Задний дифференциал kia sorento

KISOR » 16 апр 2009, 22:34

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

nicky » 17 апр 2009, 06:01

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

frol123 » 17 апр 2009, 08:42

не эмитирует не как есп меж осевую блокировку.
где есть возможность без есп проехать ходом с есп задушит двигатель при пробуксовки колёс и остановишся в грязи потом даже отключив есп с места не тронешся.

Добавил через 1 минуту
костя есть лишни тысяч 35000 рублей можно вкорячит арб вопрос финансов тока

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

KISOR » 17 апр 2009, 08:58

Re: Блокировка дифферинциала

Sergik » 17 апр 2009, 09:42

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

ShineOn » 17 апр 2009, 09:57

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

lepsus » 17 апр 2009, 10:01

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

frol123 » 17 апр 2009, 10:57

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

Nikstf » 17 апр 2009, 11:33

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

ClaudeMonet » 17 апр 2009, 11:37

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

Nikstf » 17 апр 2009, 11:39

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

ClaudeMonet » 17 апр 2009, 11:44

Re: Принудительная блокировка заднего диффа

KISOR » 17 апр 2009, 23:54

Re: Блокировка дифференциала

KISOR » 18 апр 2009, 00:01

Re: Блокировка дифференциала

регион 63 » 18 апр 2009, 04:29

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

Источник

Ремонт 4 wd KIA SORENTO

Итак прошло 6 месяцев и почти 15000 км с момента покупки Соренто. И вот я задался таким вопросом, купил бы я сейчас опять Соренто или присмотрелся к чему-нибудь другому?
Сначала, без уже утихших восторгов, опишу свои ощущения от Соренто

Не много плюсов и минусов о моем ТРАКТОРЕ

1. Кузов. Продолжает нравится брутального вида корма Киа, нисколько ненадоела и не набила оскомину.
2. Двигатель. Считаю я сделал абсолютно правильный выбор взяв Соренто с дизелем. Искренне считаю, что бензиновый и дизельный соренто, это абсолютно разные автомобили, с разной философией.
За связку классической АКПП6 и дизельного двигателя 2.2 197 лошадей 436 Нм перед корейцами снимаю шляпу. Тандем действительно удался. Посмотрите даже у могущественной Тойоты, с самыми большими мировыми продажами авто, до сих пор нет номальных дизельных двигателей. Например на только, что обновленный Прадо, до сих пор ставят допотопный 3 литровый 173 сильный дизель, который еле едет, много жрет топлива и при этом очень вибронагружен. У немцев конечно есть чему еще поучится, но японцы в .опе точно)))
Также дизель отлично показал себя в зимний период, без использования Вебасто. Всегда заводился с полоборота и достаточно быстро прогревал салон.
3. Подвеска. Вот тут есть над чем еще корейцам поработать. Все-таки уступает лучшим представителям европейской (сравниваю с VW Туарег, Ленд Ровер Фрилендер) и японской (Мазда СХ5, Тойота Хайлайнер) школам.
4.Шумоизоляция. Ставлю твердую 4. Отличная шумоизоляция двигателя от салона, чуть хуже изоляция колесных арок и днища.
5. Эргономика и салон. Еще раз повторюсь, что Киа Соренто внутри, мне сильно напомнил, горячо любимый ВАГ, тот же квадратиш практиш гуд!))) Поэтому внутри салон мне нравится намного больше, чем экстравагантный салончик Хендэ СанФе.
Также хотелось бы отметить, что салон собран качественно, до сих пор не скрипит, хотя допустим при эпопеи с ГУ переднюю торпеду разбирали более 8 раз! Правда задние кресла на неровностях тресутся как паралитики.
6. БАГАЖНИК! Это просто мечта! Даже писать нечего, туда помещается все что надо и даже больше.
7. Наполненность автомобиля опциями. Подогрев руля, подогрев заднего дивана, подогрев зоны покоя щеток, оптитронные приборы, регулировка усилия руля, складываемые электрозеркала, камера заднего вида, система бесключевого доступа, зеркало заднего вида с автозатемнением, передние и задние стеклоподъёмники с функцией Auto (вроде бы мелочь, а у многих более именитых производителей, такой функией оснащен только водительский стеклоподъемник), раздельный климат-контроль с системой ионизации воздуха (опять же есть не у всех), светодиодные дневные ходовые огни и много чего еще и это в моей автомобиле в комплектации ЛЮКС, которая для дизеля не пиковая.
Я считаю наполненность автомобиля опциями на высоком уровне, выше чем средний по рынку.
8. Управляемость. На твердую 4. Машина адекватно себя ведет в поворотах на мясистой 17 той резине, хотя конечно не спорткар.

Источник

Дифференциал Kia Sorento с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Sorento , регулировка сцепления Kia Sorento , трансмиссия Kia Sorento , коробка передач Kia Sorento

5. Дифференциал

Передняя главная передача

*Подключаемый полный привод Постоянный полный привод (4WD) 7 – 10 Н ∙ м 38 – 53 Н ∙ м 70 – 85 Н ∙ м 74 – 109 Н ∙ м*

1. Болт крышки подшипника 2. Крышка подшипника 3. Дифференциал в сборе 4. Регулировочная шайба 5. Боковой подшипник 6. Ведомое колесо главной передачи 7. Фланец ведущей шестерни главной передачи 8. Стопорная гайка 9. Стопорная шайба 10. Уплотнительная манжета 11. Маслоотражатель 12. Наружный подшипник 13. Распорка 14. Внутренний подшипник 15. Регулировочная втулка 16. Ведущая шестерня 17. Картер главной передачи 18. Стопорный палец 19. Упорная шайба 20. Полуосевая шестерня 21. Регулировочная шайба 22. Ось сателлитов 23. Сателлит 24. Корпус дифференциала 25. Актуатор 26. Шланг 27. Уплотнение

*Кронштейн крепления Сапун Выходной вал Уплотнительная манжета Намагниченная пробка Пробка заливного отверстия 38 – 53 Н∙м 110 – 150 Н∙м 8 – 12 Н∙м 110 – 150 Н∙м 80 – 120 Н∙м 38 – 53 Н∙м 40 – 55 Н∙м*

Снятие и установка

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять приводной вал и выходной вал.

Быть осторожным при снятии приводного вала, чтобы не повредить уплотнительную манжету корпуса главной передачи шлицами.

3. Снять передний карданный вал.

Нанести установочные метки на фланец вилки карданного шарнира и фланец ведущей шестерни главной передачи.

4. Снять кронштейн крепления патрубков гидроусилителя рулевого управления. Момент затяжки болтов крепления 18 – 23 Н.м.

5. Снять кронштейн крепления главной передачи.

6. Снять передний подрамник.

7. Отвернуть болты крепления главной передачи.

8. Снять главную передачу в сборе.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Совместить метки, ранее нанесенные на фланец карданного шарнира и ведущей шестерни главной передачи.

3. Затянуть все соединения требуемым моментом затяжки.

Проверка технического состояния перед разборкой

Установить главную передачу в сборе на специальное оборудование (09517-43401).

Проверка технического состояния отдельных элементов

1. Проверить фланец ведущей шестерни главной передачи на наличие повреждений и задиров.

2. Проверить подшипники на наличие повышенного износа и повреждений.

3. Проверить картер главной передачи на наличие повреждений.

4. Проверить ведущую шестерню и ведомое колесо на наличие повреждений и других дефектов.

5. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты и вал сателлитов на наличие повреждений.

6. Проверить шлицы полуосевых шестерен.

7. Проверить длину проставки. Стандартная величина длины проставки: 54.80 – 58.09 мм.

Люфт ведомого колеса

Зафиксировать положение главной передачи, чтобы исключить перемещение и измерить люфт, используя индикатор часового типа.

Для точности измерений, замер необходимо производить в четырех точках.

Величина люфта – среднее арифметическое между четырьмя замерами.

Стандартная величина люфта: 0.09 – 0.11 мм.

Биение главной передачи

1. Установить индикатор часового типа на боковой части корпуса главной передачи и произвести замер биения. Допустимая величина биения: 0.05 мм.

2. Если величина биения не соответствует допустимой норме, необходимо проверить на наличие посторонних предметов между ведомым колесом главной передачи и корпусом дифференциала, также проверить болты крепления ведомого колеса.

3. Если, описанные в операции (2) дефекты отсутствуют, необходимо произвести регулировку.

Если регулировка главной передачи невозможна, необходимо заменить главную пару (ведущая шестерня / ведомое колесо) в сборе.

Люфт шестерен дифференциала

1. Зафиксировать полуосевую шестерню и, используя индикатор часового типа измерить люфт в сателлитах дифференциала.

Замер производить в двух местах (в четырех, при наличии LSD – самоблокирующегося дифференциала).

Стандартная величина зазора: 0 – 0.1 мм.

2. Если зазор не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку, используя регулировочные шайбы полуосевых шестерен.

Если регулировка невозможна, необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты в сборе.

Проверка пятна контакта главной передачи

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

2. Вставить латунный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, затем вручную провернуть главную передачу в одну сторону потом в другую.

Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

1. Узкая сторона зуба 2. Рабочая часть 3. Широкая сторона зуба. 4. Нерабочая часть	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса

После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.

Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

Функциональная проверка системы подключения переднего моста

Проверка работы компрессора

1. Подсоединить манометр к шлангу, который соединяет приводу (привод подключения моста) и компрессор в сборе.

*Передний дифференциал Атмосферное давление Компрессор*

Манометр необходимо подсоединить посредством специального тройника.

Быть осторожным, чтобы не повредить соединительные патрубки.

2. Включить зажигание и перевести селектор переключения режимов работы раздаточной коробки в положение 2H→4H.

3. Проверить, что электродвигатель насоса включиться на 1 секунду и остановится, когда давление воздуха будет составлять 37 – 57 кПа.

4. Проверить, что если перевести рычаг раздаточной коробки в положение 2Н, то давление на манометре упадет.

5. Проверить правильность работы компрессора при вращении регулировочного винта. А также проверить, что компрессор выключается после достижения определенного давления.

Проверка привода подключения

1. Отсоединить шланг от компрессора и подключить манометр, как указано на рисунке.

2. Подсоединить шланг компрессора к манометру и затем отрегулировать давление, проворачиванием регулировочного винта. Проверить работу привода подключения переднего моста.

Давление срабатывания: 37 кПа.

*Компрессор Шланг Привод*

Необходимо учесть, что при достижении давления около 200 кПа возможно разрушение диафрагмы привода.

Не использовать пневмопистолет.

1. Подсоединить манометр, вольтметр и напряжение аккумуляторной батареи к электродвигателю компрессора, как показано на рисунке. Регулировочный винт манометра необходимо завернуть до упора.

2. Проверить. Что компрессор включается, при подсоединении напряжения аккумуляторной батареи и выключается при достижении давления в 37 – 57 кПа.

Проверить на наличие утечек воздуха.

3. Проверить показания вольтметра. 0 В (компрессор включен) и 10 – 14 В (при остановке компрессора).

Разборка и сборка главной передачи

1. Снять корпус дифференциала в сборе.

При извлечении корпуса дифференциала быть осторожным, чтобы не выпали внешние кольца боковых подшипников.

Быть внимательным и разложить боковые подшипник в соответствии их установке на главную передачу. Элементы не взаимозаменяемы.

2. Извлечь внутренние кольца боковых подшипников.

— Установить гайку на верхнюю часть корпуса дифференциала. Затем, используя специальное приспособление (09517-43001) выпрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

Элементы специального приспособления необходимо завести так, как указано на рисунке.

3. Снятие главной передачи:

— Нанести установочные метки на корпус дифференциала и ведомое колесо главной передачи.

— Отпустить болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала по диагонали. Затем снять ведомое колесо.

4. Извлечь стопорный штифт (для обычных дифференциалов).

5. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

6. Снятие ведущей шестерни:

— Нанести установочные метки на вал ведущей шестерни и фланец.

Не наносить метки на поверхность контакта фланца ведущей шестерни с вилкой карданного шарнира.

— Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передними шайбами.

7. Выпрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни.

8. Извлечь уплотнительную манжету. Затем выпрессовать внутреннее и внешнее кольцо наружного подшипника.

9. Выпрессовать наружное кольцо внутреннего подшипника.

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Запрессовать внешнее кольцо наружного подшипника.

При запрессовке быть аккуратным, чтобы кольцо не было перекошено.

3. Запрессовать внешнее кольцо внутреннего подшипника.

При запрессовке быть аккуратным, чтобы кольцо не было перекошено.

4. Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи:

— Для сборки шестерни использовать следующее оборудование: специальное приспособление (0K993 270 A10), корпус для регулировки высоты (0K993 270 A09) и специальный блок/упор (толщиной 28 мм).

— Установить на специальное приспособление втулку, внутреннее кольцо внутреннего подшипника и застопорить их положение уплотнительным кольцом.

Использовать специальный съемник.

— Установить специальное приспособление в сборе в корпус главной передачи.

— Установить наружный подшипник, шайбу фланца и завернуть стопорную гайку.

Использовать гайку и шайбу, снятые при разборке.

— Затянуть стопорную гайку, так, чтобы можно было провернуть фланец от руки.

*Шайба Внутренний подшипник Уплотнительное кольцо Наружный подшипник*

— Установить специальный корпус с индикатором для регулировки высоты и выставить его на ноль.

— Установить приспособление для регулировки высоты на верхнюю часть специального приспособления, как показано на рисунке.

— Выставить иглу индикатора на самую нижнюю часть отверстия под подшипник, как показано на рисунке.

— Измерить минимальный размер с двух сторон.

— Прибавить к полученным размерам число 2.

— Если полученная величина не соответствует допустимому значению, необходимо использовать новую шайбу. Стандартная величина зазора: -0. 025 – 0.025 мм. Ниже приведена таблица с размерами регулировочных шайб.

Маркировка	Толщина, мм	Маркировка	Толщина, мм
08 11 14 17 20 23 26	3.08 3.11 3.14 3.17 3.20 3.23 3.26	29 32 35 38 41 44 47	3.29 3.32 3.35 3.38 3.41 3.44 3.47

5. Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни:

— Используя специальное приспособление, установить внутренний подшипник.

Напрессовывать до резкого увеличения сопротивления давлению

Убедиться, что регулировочная шайба прилегает к поверхности контакта по всей окружности.

— Установить распорку (проставку).

— Запрессовать внешний подшипник, используя специальное приспособление.

— Установить ведущую шестерню в сборе.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 127 – 284 Н.м.

Не устанавливать уплотнительную манжету.

— Провернуть от руки ведущую шестерню за фланец, чтобы подшипники установились надлежащим образом.

— Измерить предварительный натяг ведущей шестерни. Стандартная величина момента: 127 – 176 Н.м. Если величина момента сопротивления не соответствует требуемому значению, необходимо произвести регулировку путем замены проставки. После замены проставки, произвести измерение снова.

— Отвернуть стопорную гайку и установить уплотнительную манжету.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127 – 284 Н.м.

6. Регулировка люфта главной передачи:

— Установить полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и прокладки в корпус дифференциала.

— Аккуратно установить вал.

Пока не устанавливать стопорный штифт.

— Установить стопор и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в шестернях, как показано на рисунке.

Зазор на обеих шестернях измерять отдельно.

Стандартная величина зазор: 0 – 0.1 мм.

— Если величина зазора превышает допустимую норму, произвести регулировку, с помощью упорных шайб полуосевых шестерен.

— Произвести замер зазора снова и убедиться, что полученная величина соответствует стандарту.

После регулировки проверить, чтобы дифференциал вращался свободно.

Если регулировка невозможна. Необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты новыми.

7. Установка стопорного штифта:

— Совместить отверстие под стопорный штифт в корпусе дифференциала с отверстием в валу. Затем забить стопорный штифт.

— Зафиксировать положение стопорного штифта накернив его.

8. Установка ведомого колеса главной передачи:

— Очистить болты крепления ведомого колеса.

— Удалить остатки клея из отверстий крепления ведомого колеса, используя метчик (M12 x 1.5), затем очистить отверстия и высушить сжатым воздухом.

— Нанести специальный клей (LOCTITE #262) на внутренние поверхности отверстий под болты крепления.

— Установить ведомое колесо на корпус дифференциала, совместив установочные метки. Затянуть болты крепления, по диагонали до требуемого момента затяжки.

9. Напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

10. Установить привод подключения моста на правую сторону корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

*Корпус дифференциала Привод Подшипник*

11. Регулировка бокового зазора главной передачи:

— Установить регулировочные прокладки боковых подшипников.

Толщина прокладок, устанавливаемых во время сборки должна быть меньше толщины прокладок установленных до разборки.

— Установить корпус дифференциала в сборе в одно отверстие. Затем измерить зазор между боковым подшипником и картером главной передачи.

— Рассчитать толщину регулировочных прокладок, как указано на рисунке. Установить прокладки.

*Зазор 2 +0.5 мм = Толщина регулировочной прокладки с одной стороны*

— Установить корпус дифференциала и регулировочные прокладки в сборе, как показано на рисунке.

— Используя латунный стержень, выставить регулировочные прокладки вплотную к боковым подшипникам.

— Выставить установочные метки на ведомом колесе и на картере главной передачи. Затянуть крышки подшипников.

— Используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса. Допустимая величина зазора 0.09 -0.11 мм.

При несоответствии бокового зазора норме необходимо заменить регулировочные прокладки, как показано на рисунке.

*Если зазор меньше допустимого Если зазор больше допустимого Более тонкая Более толстая Более тонкая Более толстая*

— Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

— Если биение превышает допустимую величину, необходимо переустановить главную передачу и произвести измерение заново.

Задняя главная передача

*46 – 68 Н∙м 7 – 10 Н∙м 10 – 15 Н∙м 18 – 27 Н∙м 7 – 10 Н∙м 19 – 26 Н∙м 23 – 27 Н∙м*

*18 – 26 Н∙м 65 – 91 Н∙м 110 – 150 Н∙м 50 – 60 Н∙м*

1. Стопорная пластина 2. Гайка бокового подшипника 3. Крышка подшипника 4. Боковой подшипник 5. Ведомое колесо главной передачи 6. Шайба 7. Верхняя часть корпуса дифференциала 8. Нижняя часть корпуса дифференциала 9. Сателлиты 10. Полуосевые шестерни 11. Упорная шайба 12. Крестовина 13. Корпус главной передачи 14. Стопорная гайка 15. Стопорная шайба 16. Ведущая шестерня 17. Прокладка 18. Внутренний подшипник 19. Проставка 20. Наружный подшипник 21. Фланец 22. Уплотнительная манжета 23. Маслоотражатель

Снятие и установка главной передачи

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять тормозной барабан.

3. Снять трос стояночного тормоза.

4. Снять стабилизатор поперечного типа.

5. Извлечь правую и левую полуоси.

При выпрессовке полуосей не повредить уплотнительные манжеты.

6. После нанесения установочных меток на вилку, снять карданный вал.

Карданный вал подвесить к кузову автомобиля.

7. Отвернуть гайки крепления корпуса главной передачи к картеру.

1. Нанести герметик (1215) на поверхность сопряжения корпуса главной передачи с картером. Установить главную передачу и затянуть болты крепления моментом затяжки 23 – 27 Н.м.

2. Совместить установочные метки на вилке карданного вала и на фланце главной передачи. Затянуть болты крепления карданного вала моментом затяжки 50 – 60 Н.м.

3. Нанести герметик (1104) на поверхности сопряжения кожуха полуоси, корпуса подшипника.

4. Установить полуось после установки нового уплотнительного кольца.

Разборка и сборка главной передачи

1. Используя специальное приспособление, отвернуть гайки бокового подшипника. Не менять местами гайки.

Нанести метки на крышки подшипников, затем отвернуть болты крепления.

2. Извлечь корпус дифференциала в сборе.

При извлечении корпуса дифференциала быть очень осторожным, чтобы не повредить его.

3. Используя специальное приспособление, спрессовать подшипники корпуса дифференциала.

4. Нанести метки на корпус дифференциала и на ведомое колесо главной передачи.

5. Отвернуть болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала. Болты отворачивать по диагонали.

6. Выбить стопорный палец (для обычного дифференциала).

7. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

8. Нанести метки на ведущую шестерню и фланец.

Не наносить метки на поверхность соединения фланца с карданным валом.

9. Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передней регулировочной прокладкой.

10. Используя специальное приспособление, спрессовать задний подшипник с ведущей шестерни.

11. Выпрессовать уплотнительную манжету, передний подшипник и внешнее кольцо переднего подшипника.

12. Выпрессовать внешнее кольцо заднего подшипника.

Проверка технического состояния перед разборкой

1. Установить главную передачу на специальный стенд.

2. Используя специальное приспособление и индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.13 – 0.18 мм.

Зазор измерять в 4-х и более точках по окружности ведомого колеса главной передачи.

3. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо отрегулировать его с помощью регулировочных прокладок.

После регулировки проверить зазор в зацеплении заново

4. Установить специальное приспособление с индикатором часового типа, как показано на рисунке. Измерить биение ведомого колеса главной передачи. Допустимая величина биения 0.05 мм.

5. Если величина биения превышает допустимую величину, проверить наличие посторонних предметов между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, а также затяжку болтов крепления.

6. Если после проверки ничего не выявлено – отрегулировать глубину установки ведущей шестерни, затем произвести измерение заново.

Если регулировка невозможна – заменить главную передачу.

Проверка зазора в зацеплении шестерен дифференциала

1. Зафиксировать полуосевую шестерню и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении. Допустимая величина зазора 0.01 – 0.25 мм.

2. Если зазор превышает допустимую величину, отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

3. Если регулировка невозможна – заменить дифференциал.

Проверка пятна контакта

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

1. Узкая сторона зуба 2. Рабочая часть 3. Широкая сторона зуба. 4. Нерабочая часть	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса

После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.

Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

Проверка технического состояния отдельных элементов

1. Проверить фланец ведущей шестерни главной передачи на наличие повреждений и задиров.

2. Проверить подшипники на наличие повышенного износа и повреждений.

3. Проверить картер главной передачи на наличие повреждений.

4. Проверить ведущую шестерню и ведомое колесо на наличие повреждений и других дефектов.

5. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты и вал сателлитов на наличие повреждений.

6. Проверить шлицы полуосевых шестерен.

7. Проверить длину проставки. Стандартная величина длины проставки: 54.80 – 58.09 мм.

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.

3. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

*09532-31200В 09500-11000 09500-21000 09532-32000*

4. Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи:

*0К993270 А09 0К993270 А08 0К993270 А10*

Использовать специальный съемник.

— Установить специальное приспособление в сборе в корпус главной передачи.

— Установить наружный подшипник, шайбу фланца и завернуть стопорную гайку.

Использовать гайку и шайбу, снятые при разборке.

— Затянуть стопорную гайку, так, чтобы можно было провернуть фланец от руки.

*Шайба Внутренний подшипник Уплотнительное кольцо Наружный подшипник 0К993270А08 0К993270А10*

— Установить специальный корпус с индикатором для регулировки высоты и выставить его на ноль.

— Выставить иглу индикатора на самую нижнюю часть отверстия под подшипник, как показано на рисунке.

— Измерить минимальный размер с двух сторон.

— Прибавить к полученным размерам число 2.

Маркировка	Толщина, мм	Маркировка	Толщина, мм
08 11 14 17 20 23 26	3.08 3.11 3.14 3.17 3.20 3.23 3.26	29 32 35 38 41 44 47	3.29 3.32 3.35 3.38 3.41 3.44 3.47

5. Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни:

— Используя специальное приспособление, установить внутренний подшипник.

Напрессовывать до резкого увеличения сопротивления давлению

Убедиться, что регулировочная шайба прилегает к поверхности контакта по всей окружности.

— Установить распорку (проставку).

— Запрессовать внешний подшипник, используя специальное приспособление.

— Установить ведущую шестерню в сборе.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 127 – 284 Н∙м.

Не устанавливать уплотнительную манжету.

— Провернуть от руки ведущую шестерню за фланец, чтобы подшипники установились надлежащим образом.

— Измерить предварительный натяг ведущей шестерни. Стандартная величина момента: 127 – 176 Н∙м. Если величина момента сопротивления не соответствует требуемому значению, необходимо произвести регулировку путем замены проставки. После замены проставки, произвести измерение снова.

— Отвернуть стопорную гайку и установить уплотнительную манжету.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127 – 284 Н∙м.

6. Регулировка люфта главной передачи:

— Установить полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и прокладки в корпус дифференциала.

— Аккуратно установить вал.

Пока не устанавливать стопорный штифт.

Зазор на обеих шестернях измерять отдельно.

Стандартная величина зазор: 0 – 0.1 мм.

— Произвести замер зазора снова и убедиться, что полученная величина соответствует стандарту.

После регулировки проверить, чтобы дифференциал вращался свободно.

Если регулировка невозможна. Необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты новыми.

7. Установка стопорного штифта:

— Зафиксировать положение стопорного штифта накернив его.

8. Установка ведомого колеса главной передачи:

— Очистить болты крепления ведомого колеса.

— Нанести специальный клей (LOCTITE #262) на внутренние поверхности отверстий под болты крепления.

9. Используя специальное приспособление, напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

10. Совместить метки на крышке подшипника и на корпусе главной передачи. Затем затянуть болты крепления.

11. Установить и затянуть гайки боковых подшипников. Медленно затягивая гайки, отрегулировать боковой зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.13 – 0.18 мм.

12. Отрегулировать зазор в зацеплении.

*Зазор меньше допустимого Зазор больше допустимого Отвернуть Затянуть Отвернуть Затянуть*

13. Используя специальный инструмент для регулировки, вращать регулировочную гайку вправо или влево между двумя соседними отверстиями.

14. Установить стопорные пластины.

15. Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Снятие и установка

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять приводной вал и выходной вал.

3. Снять передний карданный вал.

Нанести установочные метки на фланец вилки карданного шарнира и фланец ведущей шестерни главной передачи.

5. Снять кронштейн крепления главной передачи.

6. Снять передний подрамник.

7. Отвернуть болты крепления главной передачи.

8. Снять главную передачу в сборе.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Совместить метки, ранее нанесенные на фланец карданного шарнира и ведущей шестерни главной передачи.

3. Затянуть все соединения требуемым моментом затяжки.

Проверка технического состояния перед разборкой

Установить главную передачу в сборе на специальное оборудование (09517-43401).

Проверка технического состояния отдельных элементов

1. Проверить фланец ведущей шестерни главной передачи на наличие повреждений и задиров.

2. Проверить подшипники на наличие повышенного износа и повреждений.

3. Проверить картер главной передачи на наличие повреждений.

4. Проверить ведущую шестерню и ведомое колесо на наличие повреждений и других дефектов.

5. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты и вал сателлитов на наличие повреждений.

6. Проверить шлицы полуосевых шестерен.

7. Проверить длину проставки. Стандартная величина длины проставки: 54.80 – 58.09 мм.

Люфт ведомого колеса

Для точности измерений, замер необходимо производить в четырех точках.

Величина люфта – среднее арифметическое между четырьмя замерами.

Стандартная величина люфта: 0.09 – 0.11 мм.

Биение главной передачи

3. Если, описанные в операции (2) дефекты отсутствуют, необходимо произвести регулировку.

Люфт шестерен дифференциала

Замер производить в двух местах (в четырех, при наличии LSD – самоблокирующегося дифференциала).

Стандартная величина зазора: 0 – 0.1 мм.

Если регулировка невозможна, необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты в сборе.

Проверка пятна контакта главной передачи

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

1. Узкая сторона зуба 2. Рабочая часть 3. Широкая сторона зуба. 4. Нерабочая часть	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса

После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.

Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

Функциональная проверка системы подключения переднего моста

Проверка работы компрессора

1. Подсоединить манометр к шлангу, который соединяет приводу (привод подключения моста) и компрессор в сборе.

*Передний дифференциал Атмосферное давление Компрессор*

Манометр необходимо подсоединить посредством специального тройника.

Быть осторожным, чтобы не повредить соединительные патрубки.

2. Включить зажигание и перевести селектор переключения режимов работы раздаточной коробки в положение 2H→4H.

4. Проверить, что если перевести рычаг раздаточной коробки в положение 2Н, то давление на манометре упадет.

Проверка привода подключения

1. Отсоединить шланг от компрессора и подключить манометр, как указано на рисунке.

Давление срабатывания: 37 кПа.

*Компрессор Шланг Привод*

Необходимо учесть, что при достижении давления около 200 кПа возможно разрушение диафрагмы привода.

Не использовать пневмопистолет.

Проверить на наличие утечек воздуха.

3. Проверить показания вольтметра. 0 В (компрессор включен) и 10 – 14 В (при остановке компрессора).

Разборка и сборка главной передачи

1. Снять корпус дифференциала в сборе.

При извлечении корпуса дифференциала быть осторожным, чтобы не выпали внешние кольца боковых подшипников.

2. Извлечь внутренние кольца боковых подшипников.

Элементы специального приспособления необходимо завести так, как указано на рисунке.

3. Снятие главной передачи:

— Нанести установочные метки на корпус дифференциала и ведомое колесо главной передачи.

4. Извлечь стопорный штифт (для обычных дифференциалов).

5. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

6. Снятие ведущей шестерни:

— Нанести установочные метки на вал ведущей шестерни и фланец.

Не наносить метки на поверхность контакта фланца ведущей шестерни с вилкой карданного шарнира.

— Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передними шайбами.

7. Выпрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни.

8. Извлечь уплотнительную манжету. Затем выпрессовать внутреннее и внешнее кольцо наружного подшипника.

9. Выпрессовать наружное кольцо внутреннего подшипника.

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Запрессовать внешнее кольцо наружного подшипника.

При запрессовке быть аккуратным, чтобы кольцо не было перекошено.

3. Запрессовать внешнее кольцо внутреннего подшипника.

При запрессовке быть аккуратным, чтобы кольцо не было перекошено.

4. Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи:

Использовать специальный съемник.

— Установить специальное приспособление в сборе в корпус главной передачи.

— Установить наружный подшипник, шайбу фланца и завернуть стопорную гайку.

Использовать гайку и шайбу, снятые при разборке.

— Затянуть стопорную гайку, так, чтобы можно было провернуть фланец от руки.

*Шайба Внутренний подшипник Уплотнительное кольцо Наружный подшипник*

— Установить специальный корпус с индикатором для регулировки высоты и выставить его на ноль.

— Выставить иглу индикатора на самую нижнюю часть отверстия под подшипник, как показано на рисунке.

— Измерить минимальный размер с двух сторон.

— Прибавить к полученным размерам число 2.

Маркировка	Толщина, мм	Маркировка	Толщина, мм
08 11 14 17 20 23 26	3.08 3.11 3.14 3.17 3.20 3.23 3.26	29 32 35 38 41 44 47	3.29 3.32 3.35 3.38 3.41 3.44 3.47

5. Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни:

— Используя специальное приспособление, установить внутренний подшипник.

Напрессовывать до резкого увеличения сопротивления давлению

Убедиться, что регулировочная шайба прилегает к поверхности контакта по всей окружности.

— Установить распорку (проставку).

— Запрессовать внешний подшипник, используя специальное приспособление.

— Установить ведущую шестерню в сборе.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 127 – 284 Н.м.

Не устанавливать уплотнительную манжету.

— Провернуть от руки ведущую шестерню за фланец, чтобы подшипники установились надлежащим образом.

— Отвернуть стопорную гайку и установить уплотнительную манжету.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127 – 284 Н.м.

6. Регулировка люфта главной передачи:

— Установить полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и прокладки в корпус дифференциала.

— Аккуратно установить вал.

Пока не устанавливать стопорный штифт.

Зазор на обеих шестернях измерять отдельно.

Стандартная величина зазор: 0 – 0.1 мм.

— Произвести замер зазора снова и убедиться, что полученная величина соответствует стандарту.

После регулировки проверить, чтобы дифференциал вращался свободно.

Если регулировка невозможна. Необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты новыми.

7. Установка стопорного штифта:

— Зафиксировать положение стопорного штифта накернив его.

8. Установка ведомого колеса главной передачи:

— Очистить болты крепления ведомого колеса.

— Нанести специальный клей (LOCTITE #262) на внутренние поверхности отверстий под болты крепления.

9. Напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

10. Установить привод подключения моста на правую сторону корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

*Корпус дифференциала Привод Подшипник*

11. Регулировка бокового зазора главной передачи:

— Установить регулировочные прокладки боковых подшипников.

— Рассчитать толщину регулировочных прокладок, как указано на рисунке. Установить прокладки.

*Зазор 2 +0.5 мм = Толщина регулировочной прокладки с одной стороны*

— Установить корпус дифференциала и регулировочные прокладки в сборе, как показано на рисунке.

— Используя латунный стержень, выставить регулировочные прокладки вплотную к боковым подшипникам.

— Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

Задняя главная передача

*46 – 68 Н∙м 7 – 10 Н∙м 10 – 15 Н∙м 18 – 27 Н∙м 7 – 10 Н∙м 19 – 26 Н∙м 23 – 27 Н∙м*

*18 – 26 Н∙м 65 – 91 Н∙м 110 – 150 Н∙м 50 – 60 Н∙м*

Снятие и установка главной передачи

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять тормозной барабан.

3. Снять трос стояночного тормоза.

4. Снять стабилизатор поперечного типа.

5. Извлечь правую и левую полуоси.

При выпрессовке полуосей не повредить уплотнительные манжеты.

6. После нанесения установочных меток на вилку, снять карданный вал.

Карданный вал подвесить к кузову автомобиля.

7. Отвернуть гайки крепления корпуса главной передачи к картеру.

3. Нанести герметик (1104) на поверхности сопряжения кожуха полуоси, корпуса подшипника.

4. Установить полуось после установки нового уплотнительного кольца.

Разборка и сборка главной передачи

1. Используя специальное приспособление, отвернуть гайки бокового подшипника. Не менять местами гайки.

Нанести метки на крышки подшипников, затем отвернуть болты крепления.

2. Извлечь корпус дифференциала в сборе.

При извлечении корпуса дифференциала быть очень осторожным, чтобы не повредить его.

3. Используя специальное приспособление, спрессовать подшипники корпуса дифференциала.

4. Нанести метки на корпус дифференциала и на ведомое колесо главной передачи.

5. Отвернуть болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала. Болты отворачивать по диагонали.

6. Выбить стопорный палец (для обычного дифференциала).

7. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

8. Нанести метки на ведущую шестерню и фланец.

Не наносить метки на поверхность соединения фланца с карданным валом.

9. Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передней регулировочной прокладкой.

10. Используя специальное приспособление, спрессовать задний подшипник с ведущей шестерни.

11. Выпрессовать уплотнительную манжету, передний подшипник и внешнее кольцо переднего подшипника.

12. Выпрессовать внешнее кольцо заднего подшипника.

Проверка технического состояния перед разборкой

1. Установить главную передачу на специальный стенд.

Зазор измерять в 4-х и более точках по окружности ведомого колеса главной передачи.

После регулировки проверить зазор в зацеплении заново

Если регулировка невозможна – заменить главную передачу.

Проверка зазора в зацеплении шестерен дифференциала

2. Если зазор превышает допустимую величину, отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

3. Если регулировка невозможна – заменить дифференциал.

Проверка пятна контакта

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

1. Узкая сторона зуба 2. Рабочая часть 3. Широкая сторона зуба. 4. Нерабочая часть	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса

После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.

Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

Проверка технического состояния отдельных элементов

1. Проверить фланец ведущей шестерни главной передачи на наличие повреждений и задиров.

2. Проверить подшипники на наличие повышенного износа и повреждений.

3. Проверить картер главной передачи на наличие повреждений.

4. Проверить ведущую шестерню и ведомое колесо на наличие повреждений и других дефектов.

5. Проверить полуосевые шестерни, сателлиты и вал сателлитов на наличие повреждений.

6. Проверить шлицы полуосевых шестерен.

7. Проверить длину проставки. Стандартная величина длины проставки: 54.80 – 58.09 мм.

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.

3. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

*09532-31200В 09500-11000 09500-21000 09532-32000*

4. Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи:

*0К993270 А09 0К993270 А08 0К993270 А10*

Использовать специальный съемник.

— Установить специальное приспособление в сборе в корпус главной передачи.

— Установить наружный подшипник, шайбу фланца и завернуть стопорную гайку.

Использовать гайку и шайбу, снятые при разборке.

— Затянуть стопорную гайку, так, чтобы можно было провернуть фланец от руки.

*Шайба Внутренний подшипник Уплотнительное кольцо Наружный подшипник 0К993270А08 0К993270А10*

— Установить специальный корпус с индикатором для регулировки высоты и выставить его на ноль.

— Выставить иглу индикатора на самую нижнюю часть отверстия под подшипник, как показано на рисунке.

— Измерить минимальный размер с двух сторон.

— Прибавить к полученным размерам число 2.

Маркировка	Толщина, мм	Маркировка	Толщина, мм
08 11 14 17 20 23 26	3.08 3.11 3.14 3.17 3.20 3.23 3.26	29 32 35 38 41 44 47	3.29 3.32 3.35 3.38 3.41 3.44 3.47

5. Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни:

— Используя специальное приспособление, установить внутренний подшипник.

Напрессовывать до резкого увеличения сопротивления давлению

Убедиться, что регулировочная шайба прилегает к поверхности контакта по всей окружности.

— Установить распорку (проставку).

— Запрессовать внешний подшипник, используя специальное приспособление.

— Установить ведущую шестерню в сборе.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 127 – 284 Н∙м.

Не устанавливать уплотнительную манжету.

— Провернуть от руки ведущую шестерню за фланец, чтобы подшипники установились надлежащим образом.

— Отвернуть стопорную гайку и установить уплотнительную манжету.

— Установить фланец и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127 – 284 Н∙м.

6. Регулировка люфта главной передачи:

— Установить полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и прокладки в корпус дифференциала.

— Аккуратно установить вал.

Пока не устанавливать стопорный штифт.

Зазор на обеих шестернях измерять отдельно.

Стандартная величина зазор: 0 – 0.1 мм.

— Произвести замер зазора снова и убедиться, что полученная величина соответствует стандарту.

После регулировки проверить, чтобы дифференциал вращался свободно.

Если регулировка невозможна. Необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты новыми.

7. Установка стопорного штифта:

— Зафиксировать положение стопорного штифта накернив его.

8. Установка ведомого колеса главной передачи:

— Очистить болты крепления ведомого колеса.

— Нанести специальный клей (LOCTITE #262) на внутренние поверхности отверстий под болты крепления.

9. Используя специальное приспособление, напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

10. Совместить метки на крышке подшипника и на корпусе главной передачи. Затем затянуть болты крепления.

12. Отрегулировать зазор в зацеплении.

*Зазор меньше допустимого Зазор больше допустимого Отвернуть Затянуть Отвернуть Затянуть*

14. Установить стопорные пластины.

15. Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Источник