Willys mt tug 6×6 super jeep

Виллис МБ — Willys MB

• Всего во Второй мировой войне: 647925
• вкл. предсерийные единицы —
• Willys MB: 359 489
• Ford GPW: 277 896 единиц

Willys MB Ford GPW Truck, 1⁄4-тонный, 4 × 4, Командная разведка
Тип	1 / 4- тонный универсальный грузовик с колесной формулой 4×4
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе	1941 до разных стран
Использован	США и их союзники во Второй мировой войне
Войны	Вторая мировая война Корейская война Различные конфликты после 1945 года
История производства
Дизайнер	Карл Пробст , Дельмар Г. Роос
Разработано	1940 — начало 1942 г.
Производитель
Варианты	Ford GPA «Seep» : 12 778
Технические характеристики (MB и GPW одинаковые)
Масса	Снаряженная масса 2453 фунта (1113 кг) (с жидкостями двигателя и заправленным топливом ) Сухая масса 2337 фунтов (1060 кг)
Длина	132 + 1 ⁄ 4 дюйма (3,36 м)
Ширина	62 дюйма (1,57 м)
Рост	всего, пополнение: 69 + 3 ⁄ 4 дюйма (1,77 м) с возможностью уменьшения до 52 дюймов (1,32 м)
Экипаж	От 3 до 4
	Предназначен для установки пулеметов калибра .30 или .50 с возможностью поворота на стойке между спинками передних сидений.
Двигатель	134 у.е. в (2,2 л) Inline 4 Willys L134 «Go Devil» 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) полная / 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) нетто
Мощность / вес	49 л.с. / СТ (54,0 л.с. / т)
Емкость полезной нагрузки	1,200 фунтов (540 кг) на дороге; 800 фунтов (360 кг) по пересеченной местности
Передача инфекции	3-х скоростная раздаточная коробка с 2-мя диапазонами
Приостановка	Ведущие мосты на листовых рессорах спереди и сзади
Дорожный просвет	8 + 3 ⁄ 4 дюйма (22 см)
Вместимость топливных баков	15 галлонов США (12,5 галлона имп; 56,8 л)
	300 миль (482,8 км)
Максимальная скорость	65 миль / ч (105 км / ч)

Willys MB и Форд GPW , как официально называется американская армия грузовик, 1 / 4 -ton, 4 × 4, Command рекогносцировка , широко известная как Willys Jeep , Jeep , или джип , а иногда называют его каталогом поставок обозначения G503 были очень успешными американскими легкими военными грузовыми автомобилями для бездорожья, построенными в большом количестве по стандартизованной конструкции для Соединенных Штатов и других войск союзников во время Второй мировой войны с 1941 по 1945 годы.

Джип стал основным легким колесным транспортным средством вооруженных сил Соединенных Штатов и их союзников, а президент Эйзенхауэр однажды назвал его «одним из трех решающих средств поражения, которыми США располагали во время Второй мировой войны». Это был первый в мире серийный полноприводный автомобиль; было построено почти 650 000 единиц, что составляет четверть от общего числа небоевых автомобилей США, произведенных во время войны, и почти две трети из 988 000 произведенных легких полноприводных автомобилей, считая вместе с серией Dodge WC . Большое количество джипов были предоставлены американским союзникам, в том числе Советского Союза , в то время — в стороне от больших количеств 1 1 / 2 — 2 и 1 / 2 -ton грузовых автомобилей, около 50 000 1 / +4 -ton джипов и 25000 3 / 4 — тонны Dodges были отправлены в Россию во время Второй мировой войны — еще один пример того, как союзники превзошли Ось.

Историк Чарльз К. Хайд писал: «Во многих отношениях, джип стал знаковым автомобилем Второй мировой войны, с почти мифологической репутацией прочности, долговечности и универсальность.» Мало того, что он стал рабочей лошадкой американских вооруженных сил, поскольку он заменил использование лошадей и других тягловых животных (все еще активно использовавшихся в Первой мировой войне ) в каждой роли, от кавалерийских подразделений до снабженческих поездов, но и импровизированные полевые модификации также сделали джип, способный выполнять практически любые другие функции, которые могут придумать солдаты . Более того: военные джипы были приняты на вооружение странами всего мира и по сей день — настолько, что они стали самым широко используемым и узнаваемым военным автомобилем в истории.

Дуайт Д. Эйзенхауэр , который был верховным главнокомандующим экспедиционным корпусом союзников в Европе во время Второй мировой войны, написал в своих мемуарах, что большинство старших офицеров считают его одним из пяти единиц техники, наиболее важных для успеха в Африке и Европе Генерал Джордж Маршалл Начальник штаба армии США во время войны назвал машину «величайшим вкладом Америки в современную войну». В 1991 году американское общество инженеров-механиков присвоило автомобилю MB Jeep статус «Международной исторической достопримечательности машиностроения» .

После Второй мировой войны оригинальный джип продолжал служить в Корейской войне и других конфликтах, пока не был обновлен в виде M38 Willys MC и M38A1 Willys MD (в 1949 и 1952 годах соответственно) и получил полную переработку от Ford в форма джипа M151, представленного в 1960 году . Однако его влияние было гораздо больше — производители по всему миру начали строить джипы и аналогичные конструкции, по лицензии или без — сначала в первую очередь для военных целей, но позже и для гражданского рынка. Willys превратил MB в гражданский Jeep CJ-2A в 1945 году, создав первый в мире серийный гражданский полноприводный автомобиль. Название «Jeep» было зарегистрировано как торговая марка и превратилось в успешный и высоко ценимый бренд.

Успех джипа вдохновил как целую категорию развлекательных полноприводных автомобилей, так и внедорожников , что сделало термин «полный привод» общепринятым , а также многочисленные воплощения военных легких грузовых автомобилей . В 2010 году Американский институт предпринимательства назвал джип «одним из самых влиятельных дизайнов в истории автомобилестроения». Его силуэт «сардина на колесах» и решетка радиатора с прорезями, возможно, узнаваемы даже быстрее, чем VW Beetle, и превратились в выпускаемый в настоящее время Jeep Wrangler спустя много времени после того, как первоначальный дизайн Jeep исчез.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Задача дизайна и достижение

Идея джипа возникла у пехотинцев, которым требовалась низкопрофильная, мощная машина с полным приводом, и ее передали коммерческим компаниям (главным образом Bantam, Willys и Ford) для реализации — разработку, которую неоднократно описывали как « дизайн комитетом ». Осенью 1941 года лейтенант Е. П. Хоган из США квартирмейстером корпуса писал: «Кредит на оригинальный дизайн грузовика армии +1 / 4 . -Ton, 4×4, не может быть заявлен любым одного человека или изготовителя Этот автомобиль является результатом много исследований и много тестов «. Хоган доверял как военным, так и гражданским инженерам, особенно тем, кто работал в депо квартирмейстеров Holabird .

Официально 7 апреля 1942 года патент США 2278450 на джип времен Второй мировой войны под названием «Кузов военной машины» был выдан армии США, которая подала заявку на него, указав полковника Байрона К. Джонс как изобретателя патента, хотя он не проводил никаких работ по конструкции автомобиля. Патент, поданный 8 октября 1941 г., в котором говорится, что «изобретение, описанное в настоящем документе, если оно запатентовано, может быть произведено и использовано правительством или для государственных целей без выплаты роялти», патент относится к «малолитражному автомобилю. кузов транспортного средства, имеющий трансформируемые характеристики, благодаря которым он особенно желателен для военных целей «и описывает цель как» трансформируемый кузов небольшого легкового автомобиля, устроенный таким образом, что одно транспортное средство может взаимозаменяемо использоваться в качестве грузового грузовика, личного транспорта, машины скорой помощи, полевых кроватей. , радиоавтомобиль, траншейный миномет, мобильный зенитный пулемет или для других целей ».

Первые автомобилизации и Первая мировая война

На протяжении веков лошади использовались для разведки, связи и буксировки грузов, когда велись войны, но после начала 20-го века мотоциклы стали первыми автомобилями, которые охотно приняли на вооружение вооруженные силы, чтобы заменить конных лошадей , ездящих верхом , или моторизировать пехоту .

Армии Первой мировой войны в значительной степени полагались на марширующих людей, лошадей и железные дороги для передвижения, но ее новые технологии представили автомобили: первые танки , броневики и артиллерийские тягачи. Мотоциклы были самым распространенным моторным оружием в арсенале союзников .

Кавалерия , конная пехота , разведчики и посыльные теперь могли быть мобилизованы в бою с гораздо большей скоростью, маневренностью и почти неутомимыми машинами — именно то, что требовалось для передачи важных приказов, доставки боеприпасов к пулеметам и разведки на мили впереди наступающих частей. Быстрый и маневренный мотоцикл, который « прошел сквозь выстрелы и снаряды, чтобы обеспечить победу», и по сей день стал незаменимым в определенных ролях на поле боя.

Но у мотоциклов были и серьезные ограничения. Можно было быть быстрым на приличной дороге, но многие дороги все еще были настолько плохими, что в США уже было движение за хорошие дороги в конце 19-го века, поскольку более широкое использование велосипедов потребовало улучшения поверхности существующих троп для повозок и повозок. Мотоциклы той эпохи не были идеей; только лучшие мотоциклисты могли выдержать грязный след на поле боя, управлять байком и не дать ему заглохнуть, не повредить или перевернуться; и обучение водителей было дорогостоящим как с точки зрения времени, так и денег. У них была плохая проходимость по бездорожью и не хватало грузоподъемности. Добавление коляски обеспечило большую стабильность, но полезная нагрузка и грузовое пространство оставались очень ограниченными, а наличие только одного приводного колеса из трех по-прежнему означало, что комбинация сильно застряла. Были разработаны и британские, и американские моторизованные трехколесные мотоциклы 3×2 WW I с двумя ведущими задними колесами. Royal Page Davidson использовала патенты Чарльза Дурье для модификации шасси с пулеметами и броневым щитом с 1898 года.

В то же время появление и рост использования автомобилей привели к тому, что различные люди стали первопроходцами в путешествиях по США на автомобилях, за которыми последовали первые трансконтинентальные поездки целыми колоннами автомобилей. После того, как в 1907 году армия США приобрела свой первый грузовик с грузоподъемностью 5 тонн, в конце лета 1913 года Армейский медицинский и квартирмейстерский корпус (QC) взял полевой грузовик QC массой 3/4 тонны на 922 мили. (1484 км) многоэтапный экспериментальный маршрут через Аляску для дорожной комиссии штата — чтобы испытать возможности грузовика в отношении снабжения и обслуживания плохих дорог, а также проверить состояние нескольких важных наземных транспортных путей на пересеченной местности. В 1915 году последовал первый успешный трансконтинентальный автомобильный конвой , который проехал по Линкольн-хайвею от Нью-Йорка до Панамско-Тихоокеанской всемирной выставки в Сан-Франциско, и на создание фильма об этом потребовалось четыре месяца. Начиная с 1916 года Квартирмейстерский корпус обслуживал более 100 «грузовиков» 27 «разновидностей»; и в марте того же года армия США решила сформировать свои первые две автомобильные компании для немедленного использования в экспедиции Панчо Вилла в Мексике, начиная с 14 марта 1916 года. Одна компания получила 27 полноприводных 2-тонных автомобилей Jeffery off -дорожные квадроциклы . Другой получил 27 сверхпрочный, 1 1 / 2 -ton, длинная колесная база, задний привод белый грузовиков . Военный департамент США закуплены транспортные средства , как подвижное шасси , которые производители должны были ускорить в Эль — Пасо, штат Техас . Кузова телег для шасс поступили из квартирмейстерского депо. Наиболее подходящей грузоподъемностью грузовика для использования Генерал-квартирмейстером для армии была 1 1 ⁄ 2 ‑ тонны, что соответствовало как характеру проселочных дорог, прочности мостов, так и существующей системе снабжения войск, в то время также используя стандарт 1 1 ⁄ 2- тонные, четырехместные вагоны.

Между тем, Первая мировая война бушевала в Европе с 1914 года Более пяти лет назад, Генри Форд начал свою модель T . «. его скорость, прочность, выносливость и простота обслуживания (по сравнению с лошадью) уже покорили многих мирных жителей», и британские и французские войска также хотели их. Форд, сторонник изоляционизма , не подписал бы контракт с заграничным правительством, но местные дилеры продали более 50 000 Фордов европейским силам, которые милитаризовали их на местном уровне, наиболее известный пример — в машины скорой помощи. Когда США вступили в войну в 1917 году, Форд продал свою продукцию напрямую своей стране, поставив еще 15 000 автомобилей до подписания мира.

Великобритания, Франция и Россия уже покупали полноприводные грузовики американского производства у компании Four Wheel Drive Auto и Jeffery / Nash Quads , потому что на грязных дорогах и европейских полях сражений они не могли бы постоянно застревать.

США закуплены тысячи автотранспортных средств для его вооруженных сил, в том числе некоторые 12800 Доджи, плюс тысячи четыре полноприводных грузовиков: 1 1 / 2 -ton Нэша квадроциклы и 3- и 5-тонные грузовики FWD. Генерал Джон Дж. Першинг считал лошадей и мулов приемлемыми для трех предыдущих войн США, но в новом столетии его кавалерийские силы должны были двигаться быстрее, с большей дальностью и большим персоналом. Он был первым, кто развернул мотоциклы в мексиканской пограничной войне , преимущественно кавалерийской кампании по обширным регионам юго-запада, где мотоциклы Harley-Davidson, предоставленные армии, давали США преимущество над мексиканцами на лошадях. Армия США была так довольна дальнейшими инновациями, такими как коляска в качестве платформы для установки пулеметов, что США закупили гораздо больше мотоциклов, чем грузовики с полным приводом для Первой мировой войны. «Целые пехотные подразделения были мобилизованы на мотоциклах, и они также предоставили идеальный способ быстро перебросить пулеметные расчеты на позиции. Медицинские подразделения использовали их для эвакуации раненых на колясках с носилками и для возврата предметов медицинского назначения и боеприпасов «

«К концу войны весь мир считал лошадь безнадежно превзойденной». Тем не менее — в решающей степени — с помощью привода на четыре колеса все еще оставались привязанным к более тяжелым грузовикам, из 1 1 / 2 -ton до 5- ти тонн . Всю Первую мировую войну легких полноприводных машин еще не было.

Межвоенные испытания и формулировка потребности в стандартизированной четвертьтонной полноприводной машине.

Сразу после Первой мировой войны было рассмотрено будущее использование автотранспортных средств. В 1919 году армейский квартирмейстерский корпус США рекомендовал приобрести военный автомобиль нового типа, «… легкий вес и компактный размер, с низким силуэтом и высоким клиренсом, и обладающий способностью нести оружие и людей на всех видах транспорта». пересеченной местности «. Армия США начала поиски небольшого транспортного средства, подходящего для разведки и обмена сообщениями, и в то же время искала легкий носитель оружия повышенной проходимости. Однако после Первой мировой войны военные бюджеты США были резко урезаны, и поэтому разработка легких полноприводных автомобилей была приостановлена ​​до конца 1930-х годов.

В то же время было стремление к стандартизации. К концу Первой мировой войны у американских сил за границей было в общей сложности 216 различных марок и моделей автомобилей, как иностранных, так и отечественных, и не было хорошей системы снабжения, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.

Испытывались различные легковые автомобили — сначала мотоциклы с коляской и без нее, а также доработанный Ford Model Ts . Но для замены мотоциклов (с коляской или без нее) требовался очень легкий, маленький внедорожник для поля боя — более удобный в управлении, но такой же простой в посадке и выезде. В начале 1930-х годов армия США экспериментировала с малолитражным грузовиком для разведчиков и рейдеров. Мини-автомобиль с низкой посадкой и кузовом-пикапом весом 1050 фунтов (480 кг), предоставленный американской компанией Austin Car Company , был показан в статье 1933 года в журнале Popular Mechanics . На одном из снимков видно, что машина была достаточно легкой, чтобы ею мог управлять человек — четыре солдата могли полностью поднять ее с земли. Но это все еще был только задний привод.

После 1935 года, когда Конгресс США объявил автомобили Первой мировой войны устаревшими, закупки для «ремоторизации армии» стали более популярными, но довоенные бюджетные ограничения мирного времени означали, что генеральный контролер США ввел открытые торги на каждую дополнительную / инкрементную закупку. Каждый раз армия была вынуждена присуждать контракт по самой низкой цене, которая отвечала требованиям или спецификациям, часто различным производителям — однако, изначально сэкономив небольшой процент на закупках, в целом оказалось «разумным, фунт глупым», потому что это привело к проблемное разнообразие автопарка, требующее слишком большой подготовки операторов и механиков для технического обслуживания и ремонта, а также слишком большого количества невзаимозаменяемых запчастей — плохо для военной логистики и предотвращения ремонта одной машины за счет удаления деталей с другой. А армия по-прежнему могла получить только многоосный привод на грузовиках, «требующих максимальной мобильности на поле боя».

Тем временем в Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония вторглась в Маньчжурию в 1931 году и с 1937 года находилась в состоянии войны с Китаем . Его Императорская армия использовала небольшой полноприводный автомобиль из трех человек для разведки и передвижения войск — Kurogane Type 95 , выпускавшийся в ограниченном количестве с 1936 года.

В 1937 году компания Marmon-Herrington представила пять полноприводных автомобилей Ford, а американская компания Bantam (ранее американская Austin) снова внесла свой вклад, поставив в 1938 году три родстера, производных от Austin. Пулеметчик Howie-Wiley , заказанный генералом Уолтером Шортом , в то время помощником командующего армейской пехотной школой в Форт-Беннинге, штат Джорджия, был построен капитаном Робертом Г. Хауи и старшим сержантом Мелвином К. Уайли. Построенная в апреле 1937 года, когда водитель и наводчик лежали на животе, управляя пулеметом 30-го калибра, машина получила прозвище «брюхопробег».

К 1939 году армия США начала стандартизации своих общего назначения типа шасси грузовика по рейтингу полезной нагрузки, первоначально в пяти классах от 1 / +2 до 7 + 1 ⁄ 2 коротких тонны (от 0,45 до 6,80 т). Квартирмейстерский корпус увидел, что армия нуждается в стандартизации шасси грузового автомобиля по важнейшим базовым функциональным «типам» (моделям кузова) и классам «грузоподъемности». Кроме того, после закупки некоторые важные функции не могли быть установлены на грузовых автомобилях QC. Возможности повышенной проходимости, такие как увеличенный клиренс и многоосный привод, должны были быть спроектированы и встроены в грузовики с завода. Технический комитет квартирмейстера корпус согласился, и в июне 1939 г. просил начальник утверждения штаба, чтобы начать стандартизацию грузовика шасси и телозакупленное для армии на пять классов полезной нагрузки: 1 / 2 -ton, 1 1 / 2 -ton, 2 1 / 2 -ton, 4-т, 7 и 1 / 2 -ton и все тактические грузовикибыли иметь (неполный рабочий день) все с полным приводом. Кроме того, для достижения необходимого уровня стандартизации генерал-квартирмейстер настаивал на том, чтобы с этого момента грузовики закупались массово. Летом 1939 годаисполняющий обязанности начальника штаба Джордж К. Маршалл одобрил политику закупок. Квартирмейстерский корпус также хотел потребовать от производителей грузовых автомобилей использовать взаимозаменяемые по размерам компоненты, но дальнейшие меры по стандартизации не были одобрены до 1940 года.

Однако в 1940 г. категории были пересмотрены. Впервые, четверть-тонный класс грузовик шасси был введен, в нижней части диапазона, и 1 / 2 -ton категория была вытеснена 3 / 4 -ton шасси.

К накануне вступление во Второй мировой войне, то департамент Соединенных Штатов войны определил , что требовался +1 / +4 -ton, беговой разведывательная машина. Несмотря на то, 1 / 2 -ton четыре на четверки уже превысили — + 1 / 2- тонные полноприводные грузовики во время испытаний в 1938 году, полутонные полноприводные грузовики — как от Marmon-Herrington Ford, так и серии Dodge VC 1940 года- все еще оказались слишком большими, тяжелыми и недостаточно маневренными на бездорожье. Стремясь получить грузовик в четверть тонны к моменту вступления Америки во Вторую мировую войну, армия США запросила предложения у отечественных производителей автомобилей. Признавая необходимость создания стандартных спецификаций, армия формализовала свои требования 11 июля 1940 года и представила их 135 производителям автомобилей США.

Начало разработки — Разведывательный автомобиль Bantam

В начале 1930-х гг. Пехотный совет в Форт-Беннинге заинтересовался использованием британской армией крохотного автомобиля Austin 7 для разведки и получил автомобиль от американской компании Austin в Пенсильвании, которая построила их по лицензии. К 1938 году американский Остин обанкротился и реорганизовался в American Bantam. Они одолжили 3 машины Национальной гвардии Пенсильвании для испытаний во время летних маневров. Чиновники Bantam встретились с начальниками пехоты и кавалерии и предложили контракт на дальнейшую разработку военной версии их машины. Подкомитету армейских офицеров и гражданских инженеров было поручено разработать подробные спецификации для предлагаемых машин. Одним из первых, что они сделали, было посещение завода Bantam и осмотр существующих компактных автомобилей. К концу июня 1940 г. были составлены технические условия.

К настоящему времени в Европе шла война, поэтому потребность в армии была острой и серьезной. Предложения должны были быть получены до 22 июля, то есть всего за одиннадцать дней. Производителям было дано 49 дней на представление своего первого прототипа и 75 дней на завершение 70 тестовых автомобилей. Спецификации армейского технического комитета по вооружению были столь же строгими: машина должна быть полноприводной , иметь экипаж из трех человек с колесной базой не более 75 дюймов (191 см), позже увеличенной до 80 дюймов (203 см), и гусеница. не более 47 дюймов (119 см). Миниатюрные размеры и вес были такими же, как у компактных грузовиков и родстеров Bantam. Он должен был иметь складывающееся ветровое стекло, иметь полезную нагрузку 660 фунтов (299 кг) и приводиться в движение двигателем, способным развивать крутящий момент 85 фунт-футов (115 Нм). Однако самым большим спросом была масса пустого, не превышающая 1300 фунтов (590 кг).

Изначально в соревновании участвовали только американские Bantam и Willys-Overland . Форд присоединился позже. Хотя Willys предлагал самую низкую цену, Willys был оштрафован за то, что запросил больше времени, и Bantam получил контракт как единственная компания, которая обязалась поставить пилотную модель за 49 дней, а серийные образцы — за 75 .

Главный инженер Bantam Гарольд Крист, который ранее работал над первым Duesenberg и 18 лет работал инженером в Stutz Motor Company в Индианаполисе, привлек к сотрудничеству внештатного дизайнера из Детройта Карла Пробста . Пробст сначала отказался от Bantam, но согласился работать без оплаты после запроса армии и начал работу 17 июля 1940 года.

Пробст выложил полные чертежи прототипа Bantam, известного как Bantam Reconnaissance Car, или BRC, всего за два дня, а на следующий день составил смету расходов. Предложение Bantam было подано вместе с чертежами 22 июля. Бантам боролся после банкротства, пытаясь продать очень маленькие автомобили, лицензированные британской Austin Motor Company . Но в их конструкции было возможно максимально использовать готовые коммерческие компоненты. Компания Bantam адаптировала штамповки кузова из своей автомобильной линейки: капот, капот, приборную панель и изогнутые передние крылья. Поскольку двигатели Bantam выдавали всего 22 л.с., был выбран четырехцилиндровый двигатель Continental объемом 112 кубических сантиметров ( 1,8 л), развивающий мощность 45 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента . Специализированные компоненты полноприводной трансмиссии, включая раздаточную коробку для передачи мощности на переднюю и заднюю оси, были предоставлены Spicer . Оси были модифицированы с агрегатов от Studebaker Champion на полноприводные, трансмиссия — от Warner Gear .

Использование готовых автомобильных запчастей там, где это было возможно, отчасти позволило быстро составить чертежи. Работая в обратном направлении, рисовальщики Пробста и Бэнтама преобразовали то, что Крист и некоторые другие собрали, в рисунки. Собранный вручную прототип был затем завершен в Батлере, штат Пенсильвания , и доставлен в испытательный центр армейской техники в Кэмп-Холаберд , штат Мэриленд. Он был доставлен 23 сентября 1940 года. Машина соответствовала всем требованиям армии, за исключением крутящего момента двигателя. Пилот Bantam (позже также получивший название «Blitz Buggy» или «Старый номер один») представил армейским чиновникам первый из того, что в конечном итоге превратилось в военный джип США времен Второй мировой войны.

Представляем Willys и Ford — предсерийные джипы

Поскольку у Bantam не было производственных мощностей или финансовых ресурсов для реализации в масштабах, необходимых военному министерству, двум другим участникам торгов, Ford и Willys, было предложено завершить свои собственные экспериментальные модели для испытаний. Контракт на новую разведывательную машину должен был быть определен испытаниями. Пока прототип Bantam проходил испытания в Holabird с 27 сентября по 16 октября, были приглашены технические представители Ford и Willys, которым была предоставлена ​​широкая возможность понаблюдать за автомобилем и изучить его характеристики. Чтобы ускорить производство Ford и Willys, военное министерство направило им чертежи Bantam, заявив, что все проекты, содержащиеся в предложениях, представленных ему на торгах, принадлежат правительству. Бантам предпочел не оспаривать это из-за своего шаткого финансового положения.

К ноябрю 1940 года Форд и Виллис представили свои прототипы, чтобы соревноваться с Bantam на армейских испытаниях. Пилотные модели Willys «Quad» и Ford «Pygmy» были похожи на Bantam, и к испытаниям присоединился вход Bantam, теперь обновленный до Mark II под названием «BRC 60» .
К тому времени вооруженные силы США были в такой спешке, и союзники, такие как Великобритания, Франция и СССР, настаивали на приобретении этих новых «Блиц-багги», что все три машины были признаны приемлемыми, и для полевых операций были отданы заказы на 1500 единиц на роту. тестирование и экспорт. В то время было признано, что первоначальный предел веса (который не мог выдержать даже Bantam) был нереалистичным, и его повысили до 2160 фунтов (980 кг). 22 января 1941 года Технический комитет квартирмейстерского корпуса рекомендовал стандартизировать джипы для всех производителей.

Для опытных серий каждая машина получила доработки и новое имя. Bantam’s превратился в BRC 40. Производство началось 31 марта 1941 года, всего к 6 декабря было построено 2605 машин — заказанное количество было увеличено, потому что Великобритания и СССР уже хотели, чтобы их было больше по ленд-лизу .

BRC 40 был самой легкой и самой маневренной из трех предварительно стандартизированных моделей, и армия хвалила его хорошую подвеску, тормоза и высокую экономию топлива. Однако, поскольку компания не могла удовлетворить потребность армии в 75 машинах в день, производственные контракты были также присуждены Willys и Ford.

После уменьшения веса квадроцикла на 240 фунтов (109 кг) за счет множества кропотливых изменений деталей Willys переименовали свой автомобиль «MA» в «военную» модель «A». Было построено 1555 МА, большая часть которых досталась Советскому Союзу по ленд-лизу. Известно, что существует всего 27 единиц.

Внешние изображения
Полностью управляемый прототип Willys Quad (в архиве)
Испытательная установка Ford GP с рулевым управлением на четыре колеса (в архиве)
Механические особенности нового «Жука» объяснены в Popular Science , октябрь 1941 г., стр. 54

Предсерийная модель Ford пошла в производство как «GP», где буква «G» указывает на «правительственный» контракт, а буква «P» была выбрана компанией Ford для обозначения автомобиля с колесной базой 80 дюймов (203 см). Ford GP был не только самым многочисленным (около 4458) предварительно стандартизованных джипов — это был также первый джип, в некотором количестве выставленный на вооружение подразделениям армии США. Общий дизайн и качество конструкции Ford имели преимущества по сравнению с моделями Bantam и Willys, но двигатель GP, являвшийся адаптацией тракторного двигателя Model N , был недостаточно мощным и недостаточно надежным. Форд построил пятьдесят единиц с четырехколесным рулевым управлением, четыре из которых сохранились.

В конце концов, практически все джипы Bantam и Willys были переданы в Великобританию и СССР, а также большинство автомобилей Ford GP, оставив менее 1000 GP для внутренних войск.

Полное производство — Willys MB и Ford GPW

К июлю 1941 года военное министерство захотело стандартизировать и решило выбрать одного производителя, который поставит им следующий заказ на 16000 машин. Willys выиграл контракт в основном из-за его гораздо более мощного 60-сильного двигателя ( L124 «Go Devil» ), которым бредили солдаты, а также его более низкой стоимости и силуэта. Конструктивные особенности в записях Bantam и Ford, которые представляли собой улучшение по сравнению с дизайном Willys, были включены в Willys, переведя его с обозначения «MA» на «MB». Наиболее очевидным является передний дизайн от Ford GP с широким плоским капотом и фарами, перемещенными внутрь от крыльев к под капотом, защищенным единой широкой прямой решеткой радиатора и щеткой.

После того, как джип поступил в серийное производство, он представил несколько новых автомобильных технологий . Имея четыре колеса привод впервые ввел необходимость в передаче дела , и использование равных угловых скоростей на ведомых передних колес и оси, на регулярной производства автомобилей размера автомобиля.

В начале октября 1941 года стало ясно, что Willys-Overland не справляется с поставками, и Ford получил правительственные контракты на постройку 30 000 джипов, согласно чертежам, чертежам, спецификациям и патентам Willys, включая более мощный двигатель Willys. . Когда Ford предложил увеличить рабочий объем и мощность двигателя трактора в своей модели GP, правительство отказалось и настояло на том, чтобы Ford дублировал джипы, идентичные Willys, как из-за гораздо более мощного двигателя, так и из-за полной общности / взаимозаменяемости компонентов. Виллис не получил лицензионных сборов, и Форд подчинился. Ford получил обозначение GPW, где буква W обозначала лицензионную конструкцию и двигатель Willys. Форд за 4 миллиона долларов переоборудовал двигатели Willys и произвел первый GPW 2 января 1942 года. За несколько дней до этого, в конце декабря 1941 года, квартирмейстерский корпус заказал еще 63 146 GPW.

Еще одним дополнительным условием для заказов Ford на джипы было производство их на нескольких различных сборочных заводах Ford, помимо основного завода Ford «Ривер Руж» в Дирборне (штат Мичиган). QC прямо потребовал от Ford децентрализовать производство джипов, чтобы облегчить логистику армии , доставляя их со всех трех побережий . Помимо Дирборна , Ford также собирал джипы на своих заводах в Луисвилле , Честере (Пенсильвания) , Далласе (Техас) и Ричмонде (Калифорния) . Завод Ford в Эджуотере (Нью-Джерси) также производил джипы в первые четыре месяца 1943 года.

Во время Второй мировой войны Willys произвела 363 000 автомобилей Jeep, а Ford — около 280 000 штук. Около 50 тысяч штук было экспортировано в СССР по программе ленд-лиза. Сборка Ford на заводах распределялась как: River Rouge 21,559; Даллас и Луисвилл практически сравняли счет с 93 748 и 93 364 единицами соответственно; Честер 18 533, а Эджуотер всего 1333 единицы. Компания Bantam прекратила дальнейшее производство джипов и начала выпускать двухколесные прицепы для джипов . Этого было достаточно, чтобы фирма продолжала работать, она была поглощена в 1956 году.

Ford строил джипы с функционально взаимозаменяемыми частями и компонентами, частично используя компоненты из общих источников: рамы от Midland Steel , колеса от Kelsey-Hayes , а также оси и раздаточные коробки от Spicer . Тем не менее, Ford заменил сварную переднюю решетку решетчатой ​​решетки на одну деталь из штампованной листовой стали с девятью вертикальными открытыми прорезями для вентиляции радиатора и круглыми отверстиями перед фарами, чтобы упростить производство и сократить расходы. Willys также применил это при производстве MB после единицы 25808. Как и ожидалось, оставалось еще много мелких различий; шасси Ford имело перевернутую U-образную переднюю поперечину вместо трубчатой ​​балки, а на многих мелких деталях была выбита буква Ford «F».

Многие различия в деталях кузова сохранялись до января 1944 года, когда Форд и Виллис наконец согласовали составной кузов, изготовленный Американской Центром. Компания American Central производила кузова джипа из первого заказа на 1500 единиц для Willys MA, а также уже два года строила кузова для джипа Ford, но до января 1944 года контракты Ford и Willys сохраняли различия в деталях. Однако с тех пор функции обоих дизайнов были объединены. В хаосе войны с конвейера иногда сходили необычные отклонения от регулярного массового производства, которые сейчас ценятся коллекционерами. Например: самые ранние Ford GPW имели конструкцию Willys, а в конце 1943 года некоторые GPW поставлялись с неизмененным кузовом Willys; а в 1945 году Willys произвел несколько MB с выхлопной системой с глубокой грязью, вакуумными дворниками и стояночным тормозом в стиле Jeep CJ.

Ford GPA, джип-амфибия

Еще примерно 13 000 джипов- амфибий были построены Ford как Ford GPA (прозванный «Seep» от «Sea Jeep»). Вдохновленный более крупным DUKW , машина была произведена слишком быстро и оказалась слишком тяжелой, слишком громоздкой и с недостаточным надводным бортом . Несмотря на успешное участие в высадке на Сицилию в июле 1943 года, многие из них были переданы по программе ленд-лиза; только в СССР около 3500 человек. Советы были достаточно довольны его способностью преодолевать множество рек и болот на своей территории, чтобы после войны разработать свою собственную версию ГАЗ-46 .

Аксессуары и оборудование для оборудования

В отличие от серии Dodge WC , джипы Willys и Ford были одинаковыми с завода, а специализация происходила только за счет стандартизованных аксессуаров, полевых комплектов и местных модификаций. Часто к стандартным джипам добавляли вооружение, оборудование связи, медицинское оборудование, кусачки или элементарную броню.

Джип прицеп

Некоторые 150000 1 / 4 -ton прицепы были сделаны более десяти различных компаний, специально созданный для буксировки джипа — большинство из них Bantam и Willys. Это вдвое увеличило номинальную полезную нагрузку джипа. После войны они практически не подвергались доработке, и их версии использовались для производства джипов вплоть до 1990-х годов.

Радио передач

Основные командирские и разведывательные функции джипа, конечно, требовали установки многих видов тактического коммуникационного оборудования. Первой стандартной производственной установкой была радиостанция SCR-193 , размещенная с обеих сторон в задней части джипа, на верхней части арки заднего колеса. Для правильного приема это включало экранирование радиопомех , обозначенное суффиксом «S» на регистрационном номере капота джипа. В 1943/1944 году армия перешла на FM-радио, и для них были разработаны новые приспособления. По крайней мере, четырнадцать комплектов радиостанций сигнального корпуса были стандартизированы, в том числе для SCR-187, SCR-284 , SCR-499 , SCR-506, SCR-508 , SCR-510, SCR-522, SCR-528 , SCR-542, SCR-608 , SCR-610 , SCR-619, SCR-628 , SCR-694 , SCR-808, SCR-828 и VRC-1.

Артиллерийские установки

Два оригинальных использования 1 / 4 -ton грузовика были разведка, и поддержка пехоты с пулеметами. Эти роли привели к желанию установить автоматические винтовки, чтобы стрелять из джипа. Для установки пулемета M1919 Browning калибра .30 или крупнокалиберного пулемета M2 Browning калибра 0,50 (12,7 мм) был разработан постамент M31, трубчатый постамент с креплением в трех направлениях. Это была самая распространенная заводская пулеметная установка для джипов во время войны, ее было произведено 31 653 экземпляра. За ним последовал улучшенный M31C в марте 1945 года, но это было слишком поздно для больших боев во Второй мировой войне . Помимо этого, подразделения часто создавали свои собственные опоры для пьедестала в полевых условиях или приспосабливали другие опоры для пьедестала, если это было возможно. Кроме того, в 1943 году кронштейн M48 был стандартизирован для крепления калибра .30 калибра. пулемет или .30-кал. Автоматическая винтовка M1918 Browning перед пассажирским сиденьем. Как и в случае с пьедесталами, солдаты импровизировали множество кронштейнов для оружия в полевых условиях. Военнослужащие часто предпочитали пулемет 30-го калибра на опоре, чтобы вести огонь с переднего пассажирского сиденья.

Помимо реальных боевых действий, джип широко использовался для испытаний различных установок для вооружения во время Второй мировой войны просто потому, что джип был удобной платформой для тестирования всех видов кольцевых установок, нескольких артиллерийских установок, а также различного оружия. Широкое распространение джипа в других армиях также означало много другого вооружения. Наиболее жесткие усилия были предприняты англичанами. Пожалуй, самые известные из них — это джипы, модифицированные SAS для рейдов по пустыне в Египте в 1942 году. У них было несколько вооружений, обычно с использованием двух пулеметов Vickers K калибра 0,303 дюйма на стороне пассажира. Они также послужили образцом для более поздних британских авиадесантников, вооруженных одиночными орудиями Vickers K.

Полевые комплекты

Многие полевые комплекты возникли как модификации и дополнения местного производства, для которых позже были произведены стандартные комплекты как в США, так и в Великобритании. Часто используемыми примерами были задние багажные полки, туалеты для машин скорой помощи и рамы для перевозки лежащих раненых на джипах и кусачки . Солдаты часто сталкивались (буквально) с проводами — либо непреднамеренно, неудобно натянутыми проводами связи, либо намеренно размещенными противником, чтобы ранить или убить персонал мотоциклов и транспортных средств. Типичной контрмерой было крепление к переднему бамперу высокой вертикальной стальной перекладины, которая либо перерезала бы струны, либо отклоняла их над головами экипажа джипа. Впервые он был использован в Тунисе в 1943 году, но стал частым в Италии (1943–1945) и особенно необходим во Франции (1944).

Были созданы более специфические комплекты для улучшения внедорожных и механических возможностей, работы с экстремальными климатическими условиями и приложений технической поддержки, таких как прокладка кабелей связи или комплект для дуговой сварки в полевых условиях.

Многие решения заставили джип ездить по рельсам, популярным на Тихоокеанском театре военных действий в США, Великобритании и войсках Содружества , особенно в Бирме . A-кадры на переднем бампере позволил два джипа для буксировки тяжелых прицепов (2 +1 / +2 -ton грузовиков) в тандеме. Для охлаждения в пустыне в 1942 году в Северной Африке использовались расширительные бачки радиаторов . Кроме того, были комплекты для подготовки к зиме, даже снегоочистители, а возможности джипа везде можно было преодолевать с помощью комплектов для преодоления глубоководного брода , воздушных компрессоров для шин и опции лебедки. Для связи джипы модифицировали задними плугами и катушками для укладки кабеля, например катушкой RL-31.

Улучшения для бездорожья

Для высадки джипов при высадке на амфибию в 1943 году для джипа был изготовлен комплект для преодоления глубокого брода. Это позволяло управлять джипами с десантных судов, таких как механизированный десантный корабль (LCM), уходить в относительно глубокую воду без затопления двигателя или короткого замыкания электрической системы. После того, как были выпущены несколько промежуточных комплектов, в армии США стандартизирована универсальный WV-6 комплект (позже G9-5700769) , который служил все WWII 1 / 4 -ton 2 1 / 2 -ton грузовиков. В комплект входили гибкие шланги для вытяжки и забора воздуха, а также соответствующее гидроизоляционное оборудование. Компания Westinghouse разработала воздушный компрессор T1, который будет использоваться в сочетании со специальными шинами, чтобы сдуть шины на бездорожье, в мягкой грязи или снегу, а затем снова создать в них давление. Он мог устанавливаться в соответствии с приказом о техническом обслуживании с октября 1944 года. Существовал даже небольшой полевой комплект лебедки с лебедкой, сделанный для джипа, приводимого в движение двигателем, для самовывоза или буксировки других джипов, застрявших в грязи или снегу. Лебедка была очень маленькой, и запуск джипа вручную был невозможен. Последние два гаджета остались очень редкими.

Меры погоды в Арктике

Willys разработал комплект для подготовки к зиме для очень холодного климата. Сюда входили печка с холодным запуском, вентилятор картера, праймер, изоляционное покрытие капота, одеяло радиатора, комплект кожуха кузова, дефростер / антиобледенитель и цепи противоскольжения. Однако эти комплекты часто отсутствовали, поэтому подразделения принимали собственные меры в полевых условиях, в частности, импровизировали различные кожухи для защиты экипажа от неблагоприятных погодных условий. Кроме того, две компании изготовили снегоочистители для джипа. Компания Geldhill Road Machinery выпустила плуг 7T1NE, угловой одностворчатый, а плуг JV5.5E — V-образный. Компания Wausau Iron Works построила две похожие конструкции, обозначенные как J и JB снегоочистители. Ни то, ни другое, похоже, не использовалось в бою. На фотографиях снегоочистителей, используемых в Европейском театре, в основном изображены импровизированные плуги, вероятно, приспособления для снегоочистителей, которые можно найти поблизости.

Дальнейшее развитие джипа

Хотя никаких других легких джипов в производство не пошло, это произошло не из-за отсутствия попыток. Оба ключевых военнослужащих, которые отстаивали разработку концепций военной техники, которые они формулировали в течение многих лет — иногда уже после Первой мировой войны, — привели к выводам о логике военной механизации, а также крупные и мелкие автопроизводители, которые теперь видели что в военное время внезапно появились бюджеты, с которыми можно было работать. Конечно, до сих пор это относилось в первую очередь к фирмам, участвовавшим в программе.

После проигрыша на массовом производстве полноприводного 1 / 4 -ton, Bantam построил армию один 4х2 четверти-тонное шасси в 1942 году, но без дальнейших последствий.

Легкие джипы

После того, как первоначальная проектная спецификация максимального веса в 1275 фунтов (578 кг) была увеличена почти вдвое по сравнению с серийным, для достижения необходимой прочности на главной 1 / 4- тонной машине армия все еще хотела действительно легкую модель для воздушных операций. , и использовать в джунглях тихоокеанских театров. В 1942 и 1943 годах по крайней мере пять компаний предлагали дизайн: Crosley, Chevrolet, Ford, Willys и Kaiser. В «Pup» Кросли КТ-3 прототипы были сверхлегких, один или два пассажира, но все еще четыре полноприводных багги, которые были транспортабельны и воздушно-Droppable из Douglas C-47 Skytrain . Шесть из 2-цилиндровых, 13 л.с., 1125 фунтов (510 кг) Pups были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных щенков выжили.

Большинство моделей конкурентов были больше похожи на стандартные джипы, только легче и меньше. Willys удалось снизить вес своего «MB-L» (MB Lightweight) примерно до 1570 фунтов (710 кг) в 1943 году; и армейские инженеры были впечатлены Chevrolet и его передовыми характеристиками: единым центральным лонжероном , интегрированной коробкой передач и раздаточной коробкой . Кайзер создал шесть прототипов весом 1300–1400 фунтов (590–640 кг) с двигателем мощностью 42 л.с., но с некоторыми неблагоприятными конструктивными решениями.

Со временем Willys создал еще более радикальные конструкции. Willys WAC (Willys Air Cooled) имел три сиденья, построенный вокруг установленного по центру двигателя Harley Davidson мощностью 24 л.с. , весил всего 1050 фунтов (480 кг), но был шумным и неудобным для пользователя. Тем не менее, он был многообещающим и получил дальнейшее развитие, в результате чего появился Willys JBC, или «Перевозчик бремени джунглей». К началу 1945 года он превратился в моторизованную колесную грузоподъемную платформу весом 561 фунт (254 кг) с одним сиденьем, которая предшествовала Willys M274 «Mechanical Mule» 1950-х годов .

В Великобритании Nuffield Mechanizations и Aero урезали Willys MB по длине и ширине и разобрали для минимального веса для обслуживания воздушно-десантных войск. Центр развития воздушно-десантных войск в Уилтшире курировал всю программу модификации джипов в составе авиадесантных подразделений, включая множество модификаций для уменьшения веса и / или размеров, в том числе для их вклинивания в планеры Horsa , для эксплуатации Market Garden .

Противотанковые джипы

Помимо буксировки 37-мм противотанковых орудий, он также испытывался установленным непосредственно на четверть тонны. В начале 1941 года командование истребителей танков армии США срочно стремилось сделать свои противотанковые орудия более мобильными, чтобы лучше соответствовать своей тактической доктрине. Один из первых прототипов T2 37mm Gun Motor Carriage (GMC) устанавливал на Bantam BRC-40 стандартную 37-мм пушку и орудийный щит , нацеленный вперед через капот. Семь из них были построены и испытаны, начиная с мая 1941 года, но оказались неудобными. Вместо этого одиннадцать единиц T2E1 GMC нацелили 37-мм орудие назад для испытаний. Стрельба сзади имела свои преимущества, но эта конфигурация также оказалась сложной для человека и управления орудием. Все агрегаты разобрали на обычные джипы. В 1942 году больше 3 / +4 -ton Dodge WC-52 был преобразован и стандартизированы как M6 Gun Motor перевозки , с задним прицеливания 37мм M3 пушки , но они также работали плохо в этой области, и большинство из них были перестроены обратно в регулярные Грузовики WC-52. Дальнейшие разработки были опробованы с удлиненными 6-колесными джипами, но к 1943 году 37-мм пушки стали в значительной степени неэффективными против немецких танков.

В конце войны, в 1945 году, стали доступны первые крупнокалиберные безоткатные винтовки , и были проведены первые испытания на джипах, но они были реализованы только после Второй мировой войны . Единственным редким исключением была операция Varsity , для которой два 75-мм. Для 17-й воздушно-десантной дивизии США были выпущены безоткатные орудия , которые можно было установить на их джипы, что доказало свою полезность в противотанковых боях.

Ракетные джипы

Джип был слишком легким для установки мощных орудий, поэтому позже во время войны он больше подходил в качестве платформы для ракетной артиллерии, у которой не было такой огромной отдачи, как у обычной ствольной артиллерии . Калифорнийский технологический институт разработал два различных 4,5-дюймовых джип-систем на базе ракетных пусковой установки для ВМС США. В нескольких других инициативах использовались 4,5-дюймовые ракеты и трубы. Испытания также проводились как армией США, так и корпусом морской пехоты, но ни одна из установленных на джипах ракетных установок не была построена в значительном количестве, потому что было более эффективно использовать более крупные грузовики, которые могли нести больше ракет. С декабря 1944 года Советская Красная Армия разместила в Карпатах двенадцать единиц, оснащенных 12-направляющими 82-мм ракетными установками М-8 в кузове джипа .

Растянутые и завышенные джипы

Чтобы увеличить багажное отделение джипа, самым простым и часто используемым методом было добавление задней багажной полки . В исключительных случаях агрегаты фактически растягивали корпус и раму джипа, чтобы дать ему больше места для пассажиров и багажа, но для этого использования во многих случаях была доступна модель Dodge WC. Тем не менее, здание растянуто, 6х6 джипов с 3 / 4 -ton беговой полезной нагрузкой, было изучено с большим интересом. Уже в июле 1941 года, после неудачного испытания с 37мм противотанковых пушек Т2 и T2E1 установлены на Bantam джипов, то США квартирмейстером корпуса (КМК) думал удлинить 1 / 4 -ton джипы Into 6WD для специализированных ролей, в том числе 37мм пушки. В том же месяце с Willys был заключен контракт на изготовление T13 и T14 Gun Motor Carriage, основанного на Willys MA — один стрелял вперед, а другой назад, как и более ранние Bantams. На самом деле, к январю 1942 года было построено две модели T14, стреляющих задним ходом , на основе Willys MB , одна предкрылковая решетка и одна или несколько штампованных решеток. Хотя на самом деле Willys T14 оказался лучшим из нескольких 37-мм танков. разрушители испытанных в армии США, к тому времени M6 Gun Motor Carriage (на основе | Dodge 3 / 4 -ton) были стандартизованы для истребительных батальонов танковых .

Тем не менее, ККА и Willys продолжали развивать 3 / 4 -ton 6х6, в различных вариантах, как «супер-джип». К марту 1942 года T14 GMC был пересмотрен как грузовым / тягач, названный Виллис «МТ-буксир», которая могла бы конкурировать в некоторых ролях с 3 / 4 -ton Доджи. Армия испытывала их в различных конфигурациях, вплоть до версии с номинальной массой до 1 тонны, в качестве легкого многоцелевого тягача, грузового автомобиля или бронетранспортера. Для ВВС США / (США) AAF было построено несколько единиц MT-Tug с седельно-сцепным устройством на грузовом полу, для различных прицепов Fruehauf и загруженных мешками с песком на грузовой платформе, даже в качестве авиационных буксиров . Корпус морской пехоты также хотел иметь более мощный грузовик, использующий стандартные компоненты джипа, с более высокой фиксированной боковой структурой, в качестве перевозчика личного состава или минометного отделения или полевой машины скорой помощи «MT-CA».

Модели Willys MT имели один и тот же 3 / 4 -ton рейтинг как новый для 1942 серии Dodge WC , но весил 3,100 фунтов (1,400 кг), с 300 миль (480 км) диапазоне, а максимальная скорость 55 миль в час (89 км / ч). Виллис отметил, что каждый Super Jeep 6×6 сэкономит 2 000 фунтов (910 кг) стали для их конструкции, а также 40% расхода топлива по сравнению с грузовиками Dodge. Более того, он на 65% состоял из неизмененных стандартных компонентов джипа, а многие другие части также были просто модифицированными стандартными деталями джипа. К январю 1943 года Willys MT-TUG был дополнительно оценен транспортным командованием армии в Кэмп-Гордон-Джонстон , Флорида. Там он получил положительные отзывы за легкость работы в глубоком песке. Хотя в Willys 3 / 4 производительность -ton было даже назвать «образцовым» некоторыми, армия США , тем не менее отказались от Willys MT в пользу уже готовящиеся 3 / 4 -ton и 1 1 / 2 -ton машин, потому что Willys был «превышение потребности».

Пятнадцать 6×6 Виллис МТ (-Tug) ы в одиночку были построены как «Truck, 3 / 4 -ton, 6 × 6, трактор», в соответствии с договором производство боеприпасов W-303-ORD-4623, производственный заказ T6620, и даже дополнения обслуживания для «Виллис МБ-буксир 6×6» было напечатано техническое руководство TM10‑1513 1943 года. Считается, что, включая различные испытательные установки, всего было построено 24 единицы, шесть из которых выжили.

Еще меньшее число 1 / 2 -ton джипов со слегка растянут колесной базой были построены как Willys MLW (-1) через MLW-4 «джунгли» джип. LW расшифровывалось как Long (er) Wheelbase, чтобы вмещать значительно большие колеса и шины 7,50–20 с профилем трактора, с целью служить в джунглях Тихоокеанского театра после запроса сентября 1943 года из Юго-Западной части Тихого океана на грузовик с грузоподъемностью и мобильностью по грязи и болотам джунглей, превосходящий обычный джип.

Гусеничные джипы

Было построено несколько прототипов гусеничных джипов для нужд Аляски и Канады. После того, как Америка вступила в войну, нападение Японии на Алеутские острова сделало военную базу на Аляске там зоной огромного военного значения. Снежные условия вызвали потребность в гусеничных, похожих на джипы, универсальных транспортных средствах, и канадская компания Bombardier создала полугусеничный джип T29 на базе одного из существующих 6–6 шасси Willys MT. Из-за загруженности Willys компания International Harvester помогла собрать еще пять прототипов T29E1. Под рулевыми передними колесами также могли быть установлены лыжи. В отчете об испытаниях в Абердине критиковалось, что Т-29Е1 было трудно управлять, поскольку гусеницы нельзя было контролировать независимо, и что длительное использование приводило к чрезмерному износу компонентов гусеницы. Единственный известный сохранившийся полугусеничный джип времен Второй мировой войны носит имя Willys T28 «Penguin». Дальнейшие (полностью) гусеничные «джипы» также были бронированы и разработаны для Канады и Канады — см. Бронированные джипы .

Бронированные джипы

Многие джипы получили дополнительную броню в полевых условиях, особенно в Европе в 1944–1945 годах. Часто задняя наклонная бронеплита добавлялась перед решеткой радиатора и заменяла лобовое стекло, а также боковые стороны вместо дверей. Верхняя, самая большая часть, как правило, была сделана из одной большой стальной пластины 5/16 дюйма, сложенной втрое, с двумя разными прицельными отверстиями спереди.

Поскольку разведка была одной из основных целей джипа, с самого начала производства была потребность в броне. С апреля 1942 года второе шасси T14 GMC 6×6 Willys MT-Tug было преобразовано в автомобиль T24 Scout Car . Несмотря на хорошие результаты на испытаниях, осенью от T24 отказались в пользу легкого бронеавтомобиля M8 и M20 . Параллельно с этим, артиллерийский корпус был вынужден работать над легкобронированной конструкцией разведки, основанной на стандартном джипе Willys 4×4. Различные конфигурации брони были испытаны на прототипах от T25 до T25E3 соответственно. Для всех бронированных джипов 4х4 значительное увеличение веса уменьшило их полезную нагрузку и отрицательно сказалось на их подвижности.

Канада создала две небольшие серии легких гусеничных вооруженных бронированных машин, в которых в основном использовались автомобильные компоненты Jeep. В конце 1942 года Управление транспортных средств и артиллерии (DVA) Министерства национальной обороны Канады начало работу на полигоне № 1 в Оттаве над небольшой гусеничной машиной, которую последовательно называли «Bantam Armoured Tracked Vehicle». Light Recce Tank »и, наконец,« Гусеничный джип »или Willys TJ. Основные роли включали: внутреннюю связь (передача сообщений по оспариваемой территории), бронированную разведку и взаимодействие с небронированными войсками противника в воздушно-десантных и комбинированных операциях. Willys и Marmon-Herrington заключили контракт на изготовление еще пяти прототипов, Willys — на компоненты силовой передачи и MH — на корпуса и ходовую часть. Гусеничный джип показал отличные проходимость по всем типам местности, особенно по мягкой грязи. Его подвижность в гору была признана более высокой, чем у всех других легких гусеничных грузовиков, в то время как его амфибийность была достаточной, несмотря на низкий надводный борт. Однако были серьезные недостатки в ходовой части и гусеницах. Работа по исправлению этого отложенного испытания до конца 1944 года, и британская проницательность потребовала таких фундаментальных изменений, что была разработана версия Mk.2, из которых были изготовлены еще шесть единиц, и не были готовы до окончания войны. Проблемы с гусеницами и ходовой частью так и не были устранены, и разработка остановилась. Америка заметила усилия Канады, но не увидела преимуществ по сравнению с гусеничным грузовым перевозчиком M29 «Ласка» .

Летающий джип

Самая экстремальная концепция заключалась в том, чтобы превратить джип в роторного воздушного змея (или гирокита), похожего на автожир — Hafner Rotabuggy (официально — Malcolm Rotaplane). Разработанный Раулем Хафнером в 1942 году и спонсируемый Экспериментальным центром ВДВ (AFEE), после того, как их Rotachute добился определенного успеха, над кабиной джипа был добавлен блок пассивного ротора вместе с облегченным хвостовым оперением для стабилизации. Этот джип мог подниматься в воздух транспортным или бомбардировочным буксиром. Затем Rotabuggy будет отбуксирован в зону высадки как винтокрылый планер. Потребовалось до осени 1944 года, чтобы совершить достойный испытательный полет, и другие военные планеры , особенно Waco Hadrian и Airspeed Horsa ) сделали Rotabuggy излишним. Кстати, сначала он назывался «Blitz Buggy», но вскоре от него отказались и «Rotabuggy».

Этимология

Среди историков нет единого мнения относительно того, как четвертонный разведывательный автомобиль армии США времен Второй мировой войны стал известен как «джип», не говоря уже о том, как вообще произошло это слово. Объяснения оказалось трудно проверить. С уверенностью, термин «джип» уже был в употреблении до войны, обозначая различные вещи, в то время как 1 / 4 -ton джипы на первом было много различных наименований и прозвища.

Евгений Джип и предыдущее употребление слова «джип»

Согласно некоторым источникам, слово «джип» использовалось еще во время Первой мировой войны как сленг армии США для обозначения новых, непосвященных новобранцев или другого нового персонала, которому еще предстояло доказать свой характер. Он также использовался механиками для обозначения любых новых прототипов или непроверенных транспортных средств. Позже, в середине марта 1936 года, персонаж по имени Юджин Джип был создан в мультфильмах Е.К. Сегара « Попай» . Джип Юджин был «питомцем джунглей» Попая, он был маленьким, мог проходить сквозь стены и перемещаться между измерениями, мог идти куда угодно и решать, казалось бы, неразрешимые проблемы. Персонаж из мультфильма Юджин привнес новое значение в название джипа, отклонившись от первоначального, несколько уничижительного значения этого термина, вместо этого изменив сленг на способного человека или вещь.

Способность Джипа Юджина ездить куда угодно привела к тому, что в конце 1930-х годов различные промышленные и полноприводные автомобили получили прозвище «Джип». Примерно в 1940 году переделанные тракторы Minneapolis-Moline с полным приводом , поставляемые в армию США в качестве тягачей, назывались «джипами», и компания Halliburton использовала это название для электрического каротажного устройства или для специально созданного полноприводного исследовательского / исследовательского автомобиля. Небольшой противолодочный авианосец сопровождения назывался «джип-авианосцем» в ВМС США во время Второй мировой войны, а также несколько самолетов — прототипов как автожиров Kellett , так и Boeing B-17 Flying Fortress , а также модели 1941 года. Curtiss-Wright AT-9 называли «джипами». Кроме того, в 1936/1937, канадские солдаты получили 1 / +2 -ton Мармон-Херрингтон половину дорожки, и назвал его «Джип» (с капиталом «J»).

К 1940–1942 гг. Солдаты обычно использовали «джип» для полутонных или трехчетвертных разведывательных машин Dodge Command , причем командные машины весом в три четверти тонны иногда назывались «гудками» (от «больших джипов»), в то время как четвертьтонные автомобили называли «пипсами», «сыном джипа», «детским джипом», «квадроциклами» или «бантами». Семистраничная статья в журнале Popular Science (октябрь 1941 г.) озаглавлена, что четвертьтонны были названы «Прыгающая Лена» — также одно из прозвищ вездесущего Ford Model T такой же длины — и далее назывались багги или просто ошибкой. . Первоначально «пип» казалось подходящим названием, потому что четвертьтонны считались в первую очередь разведывательной (подглядывающей) машиной.

Ситуация с терминологией начала 1940-х годов резюмируется в определении, данном в « Словах боевых сил » Клинтона А. Сандерса, словаре военного сленга, опубликованном в 1942 году в библиотеке Пентагона: «Джип: полноприводный автомобиль. грузоподъемность от полутора до полутора тонн для разведки или другой армейской службы. Термин, применяемый к легковым автомобилям, а иногда и к другим автотранспортным средствам (США) в авиакорпусе, Link Trainer; в бронетанковые силы, то 1 / 2 команда тонный автомобиль. также упоминается как «любой небольшой самолет, вертолет или гаджет»». «Джип» все еще может означать разные вещи, включая легкие колесные грузовые автомобили, отличные от джипа.

В первые годы войны такое использование термина «джип» логически согласуется с долей производства легких колесных военных грузовиков в США. В 1940 году правительство США приняли поставку 8058 легких грузовиков — 6583 из которых были 1 / 2 -Тонны, 4×4, Dodge G-505 VC — и WC-модели (82%). 1 / 4 -ton джип еще не разработан. Полутонны вызвали два озарения: военные хотели их намного больше, но также нуждались в другом автомобиле — еще меньшем, более легком и более маневренном. В 1941 году Dodge увеличил объем производства 1 ⁄ 2 ‑ тонны WC-серии , поставив около 60 000 единиц по сравнению с примерно 15 000 четвертными тоннами, почти все еще предсерийные единицы, построенные тремя разными производителями. Даже в 1942 году, когда производство стандартизированного 1 / 4- тонного джипа действительно набрало обороты, он не догнал показатели серии WC — 170 000 построенных джипов все еще составляли лишь половину от общего числа 356 000 легких грузовиков. армия получила к концу того же года. Потребовалось до начала 1943 для джипов Форд и Willys превышает число на 1 / 2 -ton и 3 / 4 -ton модели Dodge WC в обслуживании.

Был ли «джип» производным от «GP»

Одно из наиболее часто приводимых объяснений состоит в том, что название «GP» было невнятно в слове «Jeep», точно так же, как современный HMMWV (от «высокомобильного многоцелевого колесного автомобиля») стал известен как « Humvee ‘- либо от первоначальной модели Ford «GP», либо от военного «GP» для «General Purpose» (автомобиль). Хотя предшествующее существование термина «джип» отвергает его как этимологию в строгом смысле слова, он вполне мог способствовать объединению этого термина с четвертьтонным автомобилем времен Второй мировой войны.

Первая версия, основанная на коде модели Ford «GP», уже была представлена ​​в статье в бюллетене San Francisco Call-Bulletin в конце 1941 года и в некоторой степени правдоподобна, поскольку предварительно стандартизированный Ford GP был первым из 1 / 4- тонные джипы, которые сотнями достигают GI, начиная с начала 1941 года. Так что, возможно, «GP» превратился в «Geep», а затем в «джип».

Последнее объяснение, основанное на «GP», хотя и присутствует в Руководстве TM9-803 , а автомобиль обозначен «GP» в Руководстве TM9-2800 — они были опубликованы в конце 1943 — начале 1944 года, и их влияние на название джипа сомнительное. Одна из причин заключалась в том, что джип был не единственным из транспортных средств «общего назначения» Корпуса квартирмейстеров — так что, если бы он был источником, люди также прозвали бы других «чудаками» или «джипами», как они делали раньше.
Более влиятельные , возможно, был 1943 короткая пропаганда / документальный фильм Автобиография «джип» , в США Бюро военной информации , в которой сам джип буквально распространяющийся эту история происхождения своего прозвища.

Позиции и продвижение Willys-Overland

Джо Фрейзер, президент Willys-Overland с 1939 по 1944 год, утверждал, что придумал слово « джип » невнятными инициалами GP, возможно, связанными с товарным знаком Willys-Overland 1943 года и заявлением об авторских правах 1946 года на имя Jeep. Тем не менее, компания, занимающаяся связями с общественностью Willys в 1944 году, писала, что название джипа, вероятно, произошло от того факта, что машина произвела сильное впечатление на солдат в то время, настолько, что они неофициально назвали его в честь джипа Юджина, который ездил куда угодно. .

В начале 1941 года, когда тестовые автомобили назывались BRC / «Blitz-Buggy», Ford Pygmy и другие, Willys-Overland организовали пресс-конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия, рекламный трюк и возможность сфотографироваться в Сенате, демонстрирующие внедорожные возможности автомобиля. возможность перемещать его вверх и вниз по ступенькам Капитолия США . Ирвинг «Красный» Хаусманн, водитель-испытатель из команды разработчиков Willys, сопровождавший машину на ее испытаниях в лагере Холаберд, слышал, как солдаты называли ее джипом. Его пригласили пойти на мероприятие и устроить показательную поездку группе высокопоставленных лиц, в том числе Кэтрин Хиллер, репортеру Washington Daily News . Когда его спросили, что это было, Хаусманн ответил: «Это джип». Хаусманн предпочел «джип», чтобы отличить установку Willys от других четвертитонных машин с забавным названием в Camp Holabird. Синдицированная статья Хиллера появилась в газете 20 февраля 1941 года с фотографией, на которой джип поднимается по ступеням Капитолия, и подписью, включающей термин «джип». Считается, что это наиболее вероятное происхождение термина, зафиксированного в общественном сознании. Несмотря на то, что Хаусманн не создавал и не изобретал слово «джип», он, вероятно, внес свой вклад в его использование в основных средствах массовой информации, обозначающее автомобиль весом в четверть тонны.

Конвергенция из смешанного происхождения и освещения в СМИ

Вполне вероятно, что происхождение было смешанным и сходилось на «джипе» с разных сторон. Ford Motor Company упорно продвигала свой Ford GP, чтобы получить военный контракт, введя в употребление термин «GP». Офицеры и военнослужащие, участвовавшие в закупке и тестировании автомобиля, возможно, назвали его джипом на жаргоне Первой мировой войны. Гражданские подрядчики, инженеры и испытатели могли связать это с персонажем Попая «Юджин Джип». Люди могли слышать одно и то же имя с разных сторон, и, когда один человек слышал его от другого, вкладывали в него свое собственное понимание и объяснение. Вероятно, решающим фактором стало подавляющее присутствие в общественном мнении прозвища «джип».

С 1941 года «постоянный поток прессы и рекламы в фильмах», а также реклама Willys с 1942 года, провозгласившая создание и усовершенствование джипа, закрепили название «джип» в сознании гражданского населения, даже когда «писк». до сих пор использовался во многих армейских лагерях, и президент Рузвельт говорил о жизненно важной роли, которую «писк» должен был сыграть в защите берегов Форт-Стори, штат Вирджиния (04-1942).

Еще одной особенно влиятельной статьей, возможно, был полный обзор нового военного чудо-багги за январь 1942 года в Scientific American , перепечатанный как «Знакомство с джипом» в Reader’s Digest , пользующемся спросом потребительском журнале того времени. Автор Джо Чемберлин был впечатлен «сверхмалой боевой машиной» и написал:

У самого младшего, самого маленького и крепкого ребенка нашей армии есть десяток имен домашних животных, таких как джип, пип, блиц-багги, прыгающая Лена, танковый убийца. Все имена ласковые, потому что джип хорошо себя зарекомендовал. Ему всего год, и он украл шоу в Луизиане. Сейчас в армии их планируется иметь 75 тысяч.

В дальновидной сноске Чемберлин писал: «Некоторые армейцы называют бантам« писк », прибегая к« джипу »для более крупной командирской машины, в которой ездят латунные шляпы. Однако термин« джип »(рожденный от GP, авто производственная классификация) используется газетами и большинством солдат и, по всей видимости, останется неизменной ».

Решетка

Willys выпустила свои первые 25 000 джипов MB со сварной плоской решеткой радиатора. Именно Ford первым разработал и внедрил в свои автомобили знакомую и отличительную штампованную стальную решетку с вертикальными прорезями, которая была легче, потребляла меньше ресурсов и была дешевле в производстве. Наряду со многими другими конструктивными новшествами Ford, это было включено в конструкцию и реализовано к апрелю 1942 года.

Чтобы иметь возможность получить товарный знак своего дизайна решетки, Willys снабдили свои послевоенные джипы решеткой с семью прорезями вместо 9-слотовой конструкции Ford. Это касается как «гражданских джипов» Willys, так и военных моделей M38 и M38A1. В результате серии корпоративных поглощений и слияний AM General Corporation получила права на использование решетки радиатора с семью прорезями, которые они, в свою очередь, передали Chrysler, когда она приобрела American Motors Corporation , в то время производителя Jeep, в 1987 году.

Дизайн Ford, штампованная сталь, решетка с девятью прорезями на Willys MB 1945 года

Решетка с семью прорезями на CJ-2A , первом гражданском Jeep Willys

Из-за торговой марки Willys компании Ford пришлось использовать другую конструкцию на своем грузовике M151 ¼ тонны 4 × 4 , отдав предпочтение горизонтальным прорезям.

На протяжении всей корпоративной истории производитель Humvee AM General также имел права установить решетку с семью прорезями.

Другие производители использовали решетки с прорезями на своих автомобилях, в данном случае Suzuki Jimny 1-го поколения .

Услуга

Внешний образ
По равнинной местности джип при необходимости мог перевозить до шести солдат с рюкзаками.

США предоставили джипы почти всем союзникам во Второй мировой войне . Великобритания, Канада, Австралия, Индия, Свободная Франция, СССР и Китай получили джипы, в основном по американской программе ленд-лиза. Около 182 500 единиц было предоставлено союзникам только по ленд-лизу. Почти 105 000 в Британскую империю, включая Австралию и Индию, плюс более 8 000 в Канаду и около 50 000 в Советский Союз. Свободная Франция (почти 10 000) и Китай (почти 7 000) были средними потребителями, а многие другие страны получили небольшое количество. Америка поставляется в общей сложности 77,972 различных «джипов» в Советский Союз — состоящий из 49,250 +1 / 4 -Тонны, 25200 Dodge 3 / 4 -Тонны и 3520 Форд GPA .

В армии США джипы использовались во всех отраслях. В армии США на каждый пехотный полк приходилось в среднем 145 единиц . По всему миру джипы служили на всех зарубежных театрах военных действий , в любых условиях, при любых погодных и климатических условиях — в Северной Африке и на Тихоокеанском театре военных действий , во время вторжения западных союзников в Европу в 1944 году, а также на Восточном фронте . От пустынь до гор, от джунглей до плацдармов водители могли вытаскивать джипы из густой грязи и даже летать на легких планерах.

Джипы стали настолько повсеместными на европейском театре сражений, что некоторые немецкие войска считали, что каждому американскому солдату выдается собственный джип.

В пустынях Северной Африки возможности джипа настолько превосходили возможности британских автомобилей, что для джипов не было ничего необычного в том, чтобы спасти трехтонный грузовик, застрявший в песке. В бою британцы использовали свои джипы группами до пятидесяти или шестидесяти человек, чтобы внезапно совершить набег на линии снабжения Роммеля , используя низкий силуэт джипа; может оставаться незамеченным, прятаться за дюнами и удивлять врага.

Джипы служили неутомимой вьючной лошадью для перевозки войск и буксировки прицепов с припасами, перевозки воды, топлива и боеприпасов и буксировки по самой сложной местности. Они несли проворную разведку и разведку, часто были машинами скорой помощи для раненых и несли катафалк. Они также служили мобильным полевым командованием или боевыми платформами — либо с установленными пулеметами, либо с перетаскиванием небольших артиллерийских орудий в «недоступные» районы на негостеприимной местности. Плоский капот джипа использовался в качестве командирского стола для карт, полевого алтаря капеллана, покерного стола для солдат или даже для полевых операций. У некоторых из них были кусачки для защиты от ловушек с натянутой проволокой. Оснащенные стальными колесами с фланцами, они могли тянуть вагоны.

Несмотря на некоторые недостатки, джип в целом пользовался популярностью, считался универсальным, маневренным, надежным и почти неразрушимым. Сиденья были неудобными, иногда вызывали так называемую «болезнь водителей джипа» и тесноту в задней части, но многим солдатам нравилось водить шустрый джип, ценив его мощный двигатель; а с его легким весом, низкими боковинами, ковшеобразными сиденьями и ручным переключателем пола он был настолько близок к спортивному автомобилю, на котором когда-либо ездило большинство солдат. Энцо Феррари назвал Jeep «единственным настоящим спортивным автомобилем Америки». Нацистские генералы восхищались джипом больше, чем любой другой военной техникой США, и это была машина, которую больше всего любили захватывать для общего пользования.

В котле войны джипы служили всевозможным целям: электростанция, источник света, импровизированная печь для полевых пайков или источник горячей воды для бритья. Сцепленный с соответствующими инструментами, он вспахивал снег или выкапывал длинные борозды для прокладки тяжелого электрического кабеля вдоль аэродромов в джунглях, прокладываемых другим джипом, следовавшим за ним. Закаленные в боях воины научились приваривать вертикальный косилочный брус высотой до крыши к передней части своих джипов, чтобы перерезать любые натяжные тросы, привязанные немцами через дороги или тропы, чтобы сломать шеи ничего не подозревающим джиперам. Лауреат Пулитцеровской премии военный журналист Эрни Пайл писал: «Он делает все. Он везде. Он верен, как собака, силен, как мул, и проворен, как коза. продолжается ».

Джип генерала Джорджа С. Паттона — Бастонь , Бельгия (1945 г.)

Джипы времен Второй мировой войны в Батавии , Индонезия (1947 г.).

Улавливатель проводов на переднем импровизированном боевом джипе , использовавшемся израильским отрядом коммандос «Лисы Самсона» во время арабо-израильской войны 1948 года.

Послевоенный

Willys-Overland подала заявку на регистрацию торговой марки «Jeep» в 1943 году. С 1945 года Willys продавала свой полноприводный автомобиль широкой публике с версиями CJ ( гражданский джип ) , что сделало их первыми в мире серийными полноприводными гражданскими автомобилями. Еще до того, как были созданы настоящие джипы гражданского назначения, в номере журнала Life от 3 января 1944 года была опубликована статья под названием «Гражданские лица США покупают свои первые джипы». Мэр из Канзаса купил в Чикаго Ford GP в 1943 году, и он проделал неоценимую работу на его ферме площадью 2000 акров.

Еще в 1942 году промышленный дизайнер Брукс Стивенс придумал, как сделать на шасси джипа гражданский автомобиль под названием Victory Car. Он так и не пошел в производство, но Виллису эта идея понравилась, и он дал Бруку Стивенсу заметные дизайнерские работы, в том числе Willys Jeep Station Wagon 1946 года , Willys Jeep Truck 1947 года и Willys-Overland Jeepster 1948 года , а также Jeep Wagoneer 1963–1993 годов .

В 1948 году Федеральная торговая комиссия США согласилась с American Bantam, что идея создания джипа возникла и была разработана компанией American Bantam в сотрудничестве с армией США, а также Ford и Spicer. Комиссия запретила Willys прямо или косвенно заявлять, что она создала или спроектировала джип, и разрешила только утверждать, что она внесла свой вклад в разработку автомобиля. Судебный процесс по товарному знаку, инициированный и выигранный Bantam, был пустой победой: American Bantam обанкротилась к 1950 году, а Willys в том же году получил товарный знак Jeep .

Первые CJ были по сути такими же, как MB, за исключением таких изменений, как очистители ветрового стекла с вакуумным приводом, дверь багажника (и, следовательно, запасное колесо, установленное сбоку) и гражданское освещение. Кроме того, гражданские джипы имели такие удобства, как сиденья naugahyde , хромированную отделку, и были доступны в различных цветах. Механически, T-объемные багаж 90 передач заменены Т84 на Willys MB для того , чтобы обратиться к первоначально рассматриваемому сельскому покупателю демографическому.

В Британии Rover также вдохновились на создание собственного автомобиля, очень похожего на джип. Их первый опытный образец был фактически построен на шасси джипа из военных излишков на валлийской ферме тогдашнего главного инженера Rover Мориса Уилкса и его старшим братом, управляющим директором Спенсером Уилксом . Производство их Land Rover началось после того, как его презентационная модель была хорошо принята на первом послевоенном Амстердамском международном автосалоне или AutoRAI в 1948 году.

Willys-Overland и его преемники, Willys Motors и Kaiser Jeep продолжали поставлять военные джипы США, а также многим союзным странам до конца 1960-х годов. В 1950 году был выпущен первый послевоенный военный джип M38 (или MC) на базе CJ ‑ 3A 1949 года. В 1953 году за ним быстро последовал M38A1 (или MD) с совершенно новым кузовом с закругленными крыльями, чтобы очистить также новый, более высокий двигатель Willys Hurricane . Этот джип был позже преобразован в гражданский CJ-5, выпущенный в 1955 году. Точно так же его версия для скорой помощи, M170 (или MDA), с 20-дюймовым удлинением колесной базы, позже была превращена в гражданский CJ-6 .

До CJ-5 Willys предлагал публике более дешевую альтернативу с более высоким F-образным двигателем с верхнеклапанным двигателем в виде CJ-3B 1953 года , просто используя кузов CJ-3A с более высоким капотом. Его быстро превратили в джип M606 (который в основном использовался на экспорт до 1968 года), оснастив его доступными опциями для тяжелых условий эксплуатации, такими как большие шины и пружины, а также добавив затемняющее освещение, оливково-серую окраску и сцепное устройство для прицепа. . После 1968 года версии CJ-5 M606A2 и -A3 создавались аналогичным образом для дружественных иностранных правительств.

В 1976 году, спустя более двух десятилетий, Jeep дополнил CJ-5 новой моделью CJ — CJ-7 . Хотя он все еще является прямым развитием CJ ‑ 5 с закругленными крыльями, у него была более длинная колесная база на 10 дюймов (25 см). И впервые у CJ были двери, а также доступная жесткая крыша. С тех пор от CJ-7 произошли новые эволюции — с 1987 года и далее как Jeep Wranglers. Тем не менее, они считаются прямыми потомками джипа времен Великой Отечественной войны. У Wrangler 2018 по-прежнему есть отдельный кузов с открытым верхом и лестничная рама, цельные ведущие оси спереди и сзади, с частичным полным приводом, а также с высокими и низкими передачами. Компактный кузов сохраняет решетку радиатора и профиль Jeep, и его можно ездить даже с открытыми дверями и откинутым вперед лобовым стеклом.

Лицензии на производство джипов, особенно CJ-3B, были выданы производителям во многих разных странах, начиная с почти сразу после Второй мировой войны, с образцом Willys MB. Некоторые фирмы, такие как Mahindra и Mahindra Limited в Индии, продолжают производить их в той или иной форме по сей день. Компания Chinkara Motors из Индии производит Jeepster с кузовом из стеклопластика . Джипстер может поставляться с дизельным двигателем или бензиновым двигателем Isuzu объемом 1,8 л.

Во Франции армия использовала джипы Hotchkiss M201 — по сути, лицензированные MB Willys, а в бывшей Югославии производитель оружия Zastava перезагрузил свою автомобилестроительную отрасль, выпустив 162 джипа Willys. В Японии первые джипы Mitsubishi были версиями CJ-3B , а в 1950 году Toyota Motors получила приказ от американских сил построить автомобиль в соответствии со спецификациями Jeep, в результате чего Toyota серии BJ и FJ были грузовыми автомобилями, немного крупнее и мощнее. джип-автомобили. После CJ-3B несколько стран также построили Willys MD / M38A1 по лицензии. Например, голландцы построили около 8000 джипов «НЕКАФ» , которые находились в эксплуатации около 40 лет. В Израиле AIL продолжает производство военных производных моделей Jeep Wrangler для Сил безопасности Израиля , продолжающееся с 1991 года. Их нынешние модели AIL Storm III основаны на Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) гибралтарской модели Jeep J8 .

Компактный военный джип продолжал использоваться в Корейской и Вьетнамской войнах. В Корее он в основном использовался в виде MB, а также в виде M38 и M38A1 (представленных в 1952 и 1953 годах), его прямых потомков. Во Вьетнаме самым популярным джипом был недавно разработанный Ford M151 , в котором использовались такие современные технологии, как цельная конструкция и независимая подвеска со спиральными пружинами. Джип M151 оставался на военной службе США до 1990-х годов, и многие другие страны до сих пор используют в своих вооруженных силах небольшие, похожие на джипы автомобили.

Помимо основных — по сегодняшним меркам — относительно небольших джипов, для Корпуса морской пехоты США был разработан автомобиль еще меньшего размера, подходящий для вертолетных перевозок по воздуху и управления людьми , — M422 «Mighty Mite ». В конце концов, американские военные выбрали принципиально иную концепцию, выбрав гораздо более крупный автомобиль, который не только взял на себя роль джипа, но и заменил все остальные легкие колесные машины: HMMWV («Хамви»).

В 1991 году американское общество инженеров-механиков присвоило автомобилю Willys-Overland Jeep MB статус международного исторического памятника машиностроения.

Источник