Уаз с китайскими двигателями

Дизельный двигатель Weichai на УАЗ Патриот

сентябрь 2021 года

На выставке Комтранс 2021 неожиданно оказался УАЗ Патриот. Неожиданно потому, что УАЗ традиционно в этой выставке не участвует. Хотя именно у УАЗа коммерческого транспорта хоть отбавляй. Но тут уж ничего не поделаешь — инертность мышления не переломить.

Поэтому, невесть откуда взявшийся, УАЗ Патриот притягивал взгляды и сразу же стал популярной новостью.

Тут он появился благодаря компании Weichai-Rus, что является дистрибьютором китайской WEICHAI POWER Co

Weichai Holding Group Company Limited — китайская государственная холдинговая группа, которая проектирует и производит комплектующие и запасные части для автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники, морских судов. Компания крайне амбициозная, например к 2025 году она планирует достичь выручки в 100 миллиардов долларов США и войти в рейтинг 150 крупнейших компаний мира из списка ТОП 500.

Weichai-Rus давно реализует свои двигатели на просторах бывшего СССР. Достаточно сказать, что в Беларуссии их дизельный двигатель устанавливается на популярные вездеходы «Литвина-3903», которые эксплуатируются, в том числе, и на Крайнем Севере.

Поскольку у УАЗа нет в настоящее время дизельного двигателя, то в компании резонно решили этот вопрос исправить и предложили свой, самый младший двигатель из линейки дизелей WP2.3.

Это четырехцилиндровый, объемом в 2,3 литра, дизельный двигатель, с турбонаддувом, с системой Common Rail, мощностью 110 л.с. и крутящим моментом в 280Нм уже при 1600 об/мин.

Вес двигателя 225 кг.

Вместе со своим двигателем китайцы предлагают пятиступенчатую механическую коробку FastGear 5JT38T.

Тут наверное пора сделать экскурс в историю и понять куда же подевался дизельный двигатель с УАЗа. А он у него был!

Первоначально дизель появился на автомобилях УАЗ в экспортном исполнении. Начиная с середины 70-х годов 20 века наши УАЗы хорошо экспортировались, в частности в Италию. Все благодаря усилиям братьев Марторелли.
Но в Европе ценились дизельные двигатели (спасибо бензиновому кризису 70-х) поэтому на экспортные УАЗы стали ставить дизельный Peugeot XD2 и турбодизель VM фирмы Витторио Марторелли.

В 90-е годы завод ЗМЗ начал разработку собственного дизельного двигателя, но до его установки на автомобиль было еще далеко, поэтому стали ставить польский дизель Андория.

Периодически, с переменным успехом, заводчане пытались устанавливать свой ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ, но из-за нестабильного качества то снимали его с производства, то вновь возвращали на конвейер.

В 2008 году под капот УАЗ Патриот стали ставить дизельный двигатель IVECO F1A

С 2012 года завод ЗМЗ стал серийно выпускать ЗМЗ-51432.10 CRS. После устранения «детских болезней» это стал вполне себе работоспособный двигатель. Но производство его было дорогим, а спрос не таким большим как хотелось бы. (Это было видно уже по экскурсии на завод в 2015 году) Поэтому в 2016 году его перестали ставить на автомобили.
УАЗ остался без дизельного двигателя.

Конечно, тюнинг фирмы продолжали внедрять различные дизельные двигатели, к примеру Cummins, ОМ605. Белорусы даже установили свой дизельный двигатель MMZ 4DTI на старые УАЗы. Но это все частности, в серию так ничего и не пошло.

И вот теперь к нам просятся китайские двигатели.

Причем не только просятся, а уже есть реальный пример его установки на автомобиль.

Правда имплантация двигателя шла «по пути наименьшего сопротивления» — главной задачей было установить его с наименьшим вмешательством в конструкцию автомобиля.

Поэтому пришлось сделать лифт на 30 мм. Хотя визуально кажется, что он намного больше.
Еще понадобилось сдвинуть опоры двигателя ближе к раздаточной коробке.

Для стыковки с раздаточной коробкой, на заказ, из авиационного алюминия изготовили оригинальную переходную пластину.

Выхлопная система у Weichai справа, а у ЗМЗ-Про слева. Пришлось тянуть трубу под карданом.

Установили интеркулер.
Для соответствия нормам Евро-5 доработали глушитель и нейтрализатор, поставили бак с мочевиной.

Угол наклона переднего кардана мне показался великоват?

Зато полностью удалось сохранить штатную систему охлаждения и электрику.

Но с электрикой есть заминка: установщики не полностью разобрались с CAN шиной. Поэтому показания двигателя на приборку передаются не полностью. Зато обещают в ближайшее время с этим разобраться.

Но, в принципе, не это самое главное в данном случае.
Дело в том, что после принятия Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств стало очень трудно (а то и невозможно) вносить какие бы то ни было изменения в конструкцию.

Тут было бы самым правильным ходом — сертифицировать двигатель для установки в автомобили УАЗ. Но для этого сам завод должен этим заинтересоваться. Пока же такой заинтересованности не видно.

В противном случае придется самим (или тюнинг фирмам) заниматься легализацией изменений, а это долго, дорого и в итоге не выгодно.

Судите сами:
Розничная цена на комплект двигатель + коробка будет в 420 тысяч рублей. Отдельно двигатель тоже можно приобрести, его цена 370 тысяч рублей включая все налоги.
Установка (вместе с ценой на двигатель и коробку) обошлась Weichai-Rus в 1 млн. рублей. Теперь прибавьте стоимость и время легализации изменений и посудите сами нужен ли вам такой полуфабрикат, или проще купить другой автомобиль, с уже заводским дизелем за ту же цену.

Так что перспективы установки дизелей Weichai, как в общем то и любых других, на УАЗы весьма призрачны.

Остается Weichai бороться за вездеходчиков. Тут у него перспектив значительно больше!

Источник

УАЗ с китайским дизелем и другие: разные производители на выставке Комтранс

Как мы уже говорили, представители «большой европейской семерки» выставку Комтранс в Москве в этом году проигнорировали — в основном экспозиция состояла из крупных отечественных производителей грузовиков и автобусов. Но были тут и стенды мелких компаний — кузовостроителей и передельщиков. Кое-что интересное нашлось и среди них.

Так, на стенде китайской компании Weichai стоял обычный с виду УАЗ Патриот. Но под его капотом разместился не привычный дохлый бензиновый ЗМЗ, а дизель этой китайской марки. Этот агрегат имеет объем 2,3 литра и развивает 110 л.с. мощности — против 150, заявленных у нынешнего уазовского мотора. Но крутящий момент этого дизеля выше — 280 Нм вместо 235 Нм у ЗМЗ. К тому же очевидно, что дизель под капотом УАЗа окажется куда экономичнее бензинового собрата. Кстати, с этим мотором состыкована и собственная коробка передач — пятиступенчатая, механическая.

В настоящий момент эта машина лишь демонстрационный образец. Представители Weichai уже пытались связываться с УАЗом по поводу поставок таких агрегатов на конвейер, но пока ни ответа ни привета. А ведь дизеля ульяновским машинам очень не хватает — и не только Патриоту, но и грузовичкам Профи. Тем более опять же, по словам вейчаевцев, такой мотор если и поднял конечную цену машины, то минимально.

А вот не так давно обновившийся пикап Isuzu D-Max примеряет на себя коммерческие профессии. К примеру, на выставке стоял такой автомобиль с гидроподъемником, построенный московской фирмой Сейф-Технолоджи.

За основу была взята версия с полуторной кабиной в самой простой комплектации — с тканевым салоном, механической коробкой и 190-сильным дизелем. Грузовой кузов демонтировали, а вместо него установили обшитую листами нержавейки платформу собственной конструкции.

На ней разместился французский подъемник с одноместной люлькой, способный поднимать до 120 килограммов на высоту 11,2 м. По бокам разместились гидроопоры, которые не сильно выходят за габариты автомобиля, что позволяет работать в стесненных условиях без дополнительного перекрытия движения. Стоит такая машина чуть больше пяти миллионов рублей.

Prima — сейчас одна из основных моделей Промтеха

А вот старый знакомый — завод Промтех из Нижнего Новгорода. На стенде известные нам Примы — построенные на базе несущей основы Ларгуса грузовички с увеличенными до семи кубометров кузовами.

Новинка — машина с высокой боковой распашной дверью, через которую удобно попадать в кузов. После погрузки входные ступеньки можно закрыть опускающейся секцией пола, не уменьшая площадь кузова. Цена такого автомобиля — полтора миллиона рублей.

А вот СТ-Нижегородец привез на выставку обновленный носатый автобус на шасси Iveco Daily — в туристическом исполнении. Благодаря большой вставке на передней части этот аппарат стал смотреться интереснее своих предшественников. Также такой «турист» получил дополнительную дверь в середине кузова. В салоне — уютные мягкие сиденья, которые умеют выдвигаться в салон. Разработчики говорят, что пытались разместить даже санузел, но, увы, габариты не позволили. Стоит такой бус чуть больше шести миллионов рублей.

А вот рядом с фордовским заводом компании Соллерс в Елабуге у СТ-Нижегородец также есть собственное производство — там делают машины на базе Транзитов. На выставке как раз на этом шасси была представлена автолавка. Кузов — светлый и просторный, начинка — любая, на усмотрение заказчика. Стоимость — чуть меньше четырех миллионов рублей без оборудования.

Источник

Китайский производитель дизелей предложил для УАЗ Патриот свой мотор. Внимательно изучил движок

Многие владельцы УАЗ Патриот с удовольствием бы купили российский внедорожник с дизельным мотором. Низкий расход топлива и высокий крутящий момент, явно только в плюс. Но производитель из Ульяновска никакой альтернативы не предлагает. Помощь пришла откуда не ждали. Китайская компания Weichai Power , которая является ведущим производителей дизелей в КНР предложила свой вариант движка для Патриота.

Мне удалось рассмотреть УАЗ переделанный под китайский мотор и поговорить с представителем компании о данной идее. Видеосюжет смотрим в конце статье, а пока вкратце расскажу, о чем речь.

Рядный 4-ех цилиндровый мотор с 16-клапанным механизмом ГРМ и турбонаддувом порадует рабочим объемом 2.3 литра . В зависимости от производительности турбонаддува мощность может варьироваться от 110 до 130 л.с., а вот крутящий момент от 280 до 380 Нм.

Для проведения ходовых тестов специалисты из КНР взяли самую маломощную версию мотора, то есть 110 л.с. и 280 Нм момента. В итоге такая связка показала расход в пределах 9 литров дизеля .

При этом, от штатной коробки передач УАЗ отказались, в пользу китайской 5-ступенчатой механики компании Fast Gear . Как пояснили представители компании. Это требует минимум переделок, при замене силового агрегата. Для дизельного движка потребуется установить новые крепления к раме, а на коробке заменить фланец, для стыковки с родной раздаткой.

Для своих подписчиков естественно снял видео обзор китайского силового агрегата и записал разговор с представителем компании. Смотрим.

Как думаете, есть ли перспектива у такого дизеля на нашем рынке?

Источник

В Москве представили УАЗ «Патриот» с дизелем из Китая

На проходящей сейчас в Москве выставке «Комтранс-2021» представили внедорожник УАЗ «Патриот» в модификации с турбодизелем. Проект применения в ульяновском внедорожнике 2,3-литрового 110-сильного мотора Weichai WP2 в инициативном порядке разработало и реализовало российское представительство китайской фирмы Weichai.

Вместе с двигателем заменена КП — вместо «родной» для «Патриотов» южнокорейской 5-ступенчатой КП Dymos применена 6-ступенчатая «механика» Shaanxi Fast Gear. Остальные элементы трансмиссии остались нетронутыми — здесь полный привод типа part-time с жестким подключением переднего моста. Двигатель Weichai добавил к снаряженной массе «Патриота» около 80 кг. В ближайшее время прототип с дизельным мотором отправят на дорожные испытания.

Weichai намерена предложить свои моторы УАЗу или организовать установку таких моторов в «Патриот» по индивидуальным заказам, пишет Drom.ru.

В настоящее время УАЗ «Патриот» «с завода» оснащают только мотором ЗМЗ-Про в бензиновой или битопливной версиях (бензин + метан).

В 2012-2016 годы УАЗ предлагал «Патриоты» с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,1 л, 114 л.с.), однако они пользовались низким спросом из-за проблем с надежностью и доступностью запчастей.

В 2008-2011-м УАЗ также устанавливал на свой внедорожник итальянский дизель Iveco F1A объемом 2,3 л мощностью 116 л.с. Этот двигатель получил множество положительных отзывов от эксплуатантов, но от его применения отказались, поскольку группа Sollers (владелец УАЗа) прекратила сотрудничество с концерном Fiat (владелец компании Iveco).

Источник

УАЗ-буханка с китайским двигателем от ISUZU. ))

Приветствую дорогие друзья.

На днях на работе закончили «доработку» одного из УАЗов,

а в частности установка китайского турбодизельного двигателя 4JB1T от компании ISUZU с электронным впрыском топлива.

Было многое доработано и переделано: начиная от рамы и заканчивая карданами.

переделана и доработана электропроводка и установлено два генератора (чем я собственно и занимался).

установлен предпусковой подогреватель тосола Eberspacher Hydronic.

Особо расписывать подробности не буду, но если кому-то что-то будет интересно, то отвечу в коментариях.

Для испытаний поехали на нём кататься. ))

После первой обкатки были обнаружены недоделки и недоработки типа отключения пониженной передачи при трогании с 2 передачи, но эта проблема решаема. ))

При езде сильно «качает» авто в разные стороны, не советую ездить тому у кого слабый желудок и кто болеет морской болезнью. )))))))))))))

Источник