Уаз патриот евро 4 с какого года

Кто знает точно в чём будут технические отличия машин с Евро-4 на 409-м двигателем, которые пообещали начать выпускать с 1-го Января? Детали, управление — что меняется и как?
Эмоции не интересуют.

P.S. Пожалуйста, флуд про карбюраторы, нужность/ненужность Евро и т.п. не разводить! Для этого есть соответствующая тема в Общении.

У меня Патр июльский, по документам Е3, но в сервисе меня уверяли что это уже Е4.
ДМРВ нет, видимо, есть ДАД. А туда не лезу пока работает. Остальных отличий не знаю.

Аналогично на ДР УАЗбуки сравнивал свой с 2012 годом — по документам евро3, однако ДАД, ВРОДЕ как другой комп и отсутствуют фильтрики на омывайке 🙂 Других отличий не нашел. Еще кондишен другой. Вот только что с января должно измениться, раз говорят об изменениях? На UAZPatriot вроде как чувак сидит с завода змз может у него спросить?

Движки давно евро4, а сам автомобиль может быть и евро3. Дизельные патры в начале года тоже были евро3. А как поставили другой катализатор стали евро4. Других отличий не замечено.

Так что с 13 года евро4 просто причина поднять цены. Ладно если добавят обогрев лобового и новые двери, но евро тут уже не причем. И вопросы по изменениям надо задавать на уаз, а змз евро4 двигателя уже давно делает и поставляет на уаз.

Владельцы 409-го загляните через отверстие масло заливной пробки и посмотрите какая цепь, поменялась ли? По дошедшим слухам на 40905 она меняется, на цепь другой конфигурации!

Основное отличие это более дорогой катализатор; прошивка и замена некоторых датчиков! Моторы с номером 40904 это Е3, а 40905 это Е4! По 4091 пока нечего не скажу!

Мотористы сказали, что с Евро-3 пошли двигатели с одной цепью в приводе ГРМ.

409.1 вроде с одной, а 40904 вроде шли с двух, вроде такие слухи слышал!

Мотористы сказали, что с Евро-3 пошли двигатели с одной цепью в приводе ГРМ.

Интересные у вас мотортсты.:)
Цепь не одна, а две, но они однорядные стали. И не сразу на евро3. Сперва евро3 были с двухрядной усиленной, а потом в 10 году (вроде как) стали экономить и поставили самую слабую однорядную. Она к слову была уже на заре 406 и ее просто вернули.
А на 40905 что стоит действительно интересно.

Газовое подсуетят. Педаль у меня 09г давно электронная.

В 2010 году стали делать Спорты с тросовым приводом заслонки.
Двигатель 4091 Евро-3.

В чём прикол ? ВСЕ заправки Евро-2 , лишь некоторые орут, что они Евро-3, но комиссия проверила — одинаковые. Евро -4 НЕТУ топлива в России. Что за лоховская лапша ??
Ну это у Вас нету. А в Москве полно уже заправок Евро-5.
Самые плохие заправки Евро-3. А Евро-2 в Москве уже нет.
С апреля 2012 года на Московском НПЗ все высокооктановые
бензины только Евро 4.
http://mnpz.gazprom-neft.ru/production/indicators/

Да 2-х рядные цепи. И на 406 тоже 2-хрядка. Я менял, в магазине лично ковыряли. У 406 помпа другая, форма инжектора(Микас), поршевая на 95, коллектора, воздуханы другие. А цепи ,головка и нутро одинаковое. Однорядка на мотоцикле Минск.

В 2010 году стали делать Спорты с тросовым приводом заслонки.
Двигатель 4091 Евро-3.

Ну это у Вас нету. А в Москве полно уже заправок Евро-5.
Самые плохие заправки Евро-3. А Евро-2 в Москве уже нет.
С апреля 2012 года на Московском НПЗ все высокооктановые
бензины только Евро 4.
http://mnpz.gazprom-neft.ru/production/indicators/

Да нерезиновая причём ? По России пошёл до Оренбурга, — заправки — жесть. Под Саратовом от чернухи бенз гавкнулся и т. далее. Калмыкию проезжал ? Чечню ?? Рад, если 60 октан заправил. Какое Евро-5 . Почаще стараюсь поэтому на газу ездить. Хотя Уазику пофигу.

Да нерезиновая причём ?

Потому что Москва и Питер самые крупные города с
огромным количеством автомобилей. И проблема чистого
воздуха в них очень актуальна. Нельзя ввести экологические
нормы на топливо только в крупных городах. А то, что на местах
их не хотят соблюдать — это заслуга местных властей.

Вот проверка:
http://www.dp.ru/a/2009/05/26/Avtozapravki_razbavili_be/

Вот Евро-2. Какое Евро-5 До Евро-3 пытаемся «дотянуться».
http://strateg.su/news/877-voditel-bud-nacheku-proverjaj-toplivo-na-jekologichnost.html

И на новых Патрах тоже.;)

Жуть. Ручку»кричалку» убрали от пассажира. Цепок укоротили., раму хотят убрать .. Чё это будет ? Мостовой кроссовер. А смысл ? Тут Уазика на вояках не хватает уже.

Вот проверка:
http://www.dp.ru/a/2009/05/26/Avtozapravki_razbavili_be/

Вы год написания этой статьи видели?:rolleyes: Тогда и в Европе ещё
бензин был другой.;)

Да 2-х рядные цепи. И на 406 тоже 2-хрядка. Я менял, в магазине лично ковыряли.
Были. Года два назад только сплыли.
Самые первые 406 были с этой однорядкой, потом усилили в два ряда, потом еще усилили геометрическими размерами втулок. А потом раз и снова вернули однорядку и на 409 и на 406.

На 40905 был разговор о внедрении нового типа цепи, вот это больше сейчас интересно.

Скорее всего не в мотористах дела, а в том как я их слушал — скорее всего они речь вели об донорядности, а я понял, что цепь стала одна 8-))) Спасибо за пояснения!

Помимо цепей однорядных,еще по одной пружине на клапан,бугелей на РВ всего три вместо пяти.Диаметр патрубков на помпе меньше.РВ вроде другие,но утверждать не буду, не замерял.
Присутствуют два заводских косяка или конструкторских прощёта:
1.ошибка по бедной смеси,которая всем мозолит глаза,на ездовые качества не влияет.
2.ломает шкиф помпы,при чем явление довольно частое,замена самого шкива результат приносит не надолго,менять желательно вместе с помпой и роликом.Есть мнение,что натяжной автомат довольно сильно давит,хотя ремень ходит также ,как на Е-2.
Очень редко, требуется регулировка конечников педалей тормоза и сцепления.Влияет на дергание при переключениях и при трогании в пробках.
Двигатель ХХ всегда работает ровно.

РВ вроде другие,но утверждать не буду, не замерял.

Распредвалы не менялись.

Присутствуют два заводских косяка или конструкторских прощёта:
1.ошибка по бедной смеси,которая всем мозолит глаза,на ездовые качества не влияет.
2.ломает шкиф помпы,при чем явление довольно частое,замена самого шкива результат приносит не надолго,менять желательно вместе с помпой и роликом.Есть мнение,что натяжной автомат довольно сильно давит,хотя ремень ходит также ,как на Е-2.
Очень редко, требуется регулировка конечников педалей тормоза и сцепления.Влияет на дергание при переключениях и при трогании в пробках.

Вы, очевидно, говорите всё это про 40904 Евро-3.
Кстати, на 4091 ничего этого не наблюдается. Тем более, что
концевиков на педалях у него нет. То есть на тормозе есть,
но ЭБУ об этом не знает.;)

на заводе змз решили уменьшать ресурс двигателя ? верните нормальную цепь!

Это просто решили подешевле купить и подороже продать. Экономисты же управляют, а не конструктора.
А вообще надо еще заглянуть по крышку клапанов 40905, вдруг там действительно окажется цепь новой конструкции.
Конструктора то наши много что хорошего разработали, только внедрить им «бухгалтер» не дает.

Интересно — можно ли старую двухрядную цепь установить вместо однорядной? Разумеется с заменой звёздочек и натяжителей!

У однорядки ниже разрушающая нагрузка.
12500 Н против 19000 Н у усиленной двухрядки и 16000 Н у обычной двухрядки.
Это для цепей Дитион по данным производителя. Но цепи кроме того стали еще и Кировского производства, вроде как! А какие у них данные хз.
Так что переход на однорядку связан скорей всего в первую очередь со сменой поставщика с импортного на «соседнюю область» и экономии в итоге.

И ресурс тут будет зависить больше от внешних условий и в частности работы гидронатяжителей. Они кстати до последнего времени тоже не самые хорошие ставились, мягко говоря. Так что при одинаковых условиях однорядку порвать шансов больше.

Читал давненько волговский форум, где обсуждалось появление однорядной цепи в 2010. И там шел разговор, что эта однорядка уже была на заре 406ых и заменили ее на двухрядку как раз из-за частых случаев проблем с ГРМ. Но тогда правда и башмаки еще были.

Мое личное мнение, любая цепь может и будет служить долго и верно, если использовать качественные и надежные натяжители цепи.

Ну с 10-го года должны уже быть машины с пробегами по 150-200 тыс км.

Таких единицы и они тут на форуме вряд ли пишут. Да и с 2010 это
двигатели 4091, а на 40904 однорядную цепь стали ставить на
полгода-год позже.

А бугеля убрали скорее всего для облегчения вала, да и нагрузка на него уменьшилась из-за меньшего количества пружин.
Сами валы остались без изменений. Да — так нагрузка из-за пружин
меньше, то стало возможным уменьшить количество деталей то есть
повысить технологичность конструкции. Опять же снизилось трение в бугелях.
Это всё сказано про Евро-3. Что там с Евро-4 пока не знаю.

Шоловка- это,что?
Замена цепи была не по причине износа,человеческий фактор,как щас модно говорить.
Кстати, на нивах-шевроле стоят однорядки,на у них спрашивать по ресурсу.
Крышка передняя другая,там же натяжитель-автомат на ней стоит,плюс резьба в верхней части нарезана.
Немного здесь можно глянуть http://www.uazik.net/node/133

А можно поподробнее про «человеческий фактор»? л.

Была течь патрубка,которая не устранялась ,подливали , в какой-то момент уровень ушел,далее перегрев,коробление головы,залили жидкость,которая в цилиндры пошла. и пуск- гидроудар.

Похоже, что ремень привода всего навесного теперь 6PK2120 вместо 6PK2100. Продавцы не в курсе, в интернете разброд и шатание.

Источник

УАЗ теперь соответствует стандарту Евро-4

Ульяновский автомобильный завод приступил к серийному производству автомобилей традиционного коммерческого модельного ряда категории M2G, соответствующих требованиям токсичности ЕВРО-4 и оснащенных системой безопасности АБС.

Мероприятия по освоению производства данных автомобилей реализованы в рамках инвестиционного проекта по модернизации модельного ряда УАЗ. Для отработки технологических процессов в апреле в основном производственном цикле была собрана опытно-наладочная партия автомобилей, оснащенных двигателем ЗМЗ-409 Евро-4 и антиблокировочной системой тормозов производства фирмы «BOSCH» (Германия). В прошлом месяце потребителям отправлено 50 автомобилей. В июне ОАО «УАЗ» приступил к серийному выпуску автомобилей традиционного коммерческого модельного ряда категории M2G соответствующих европейским нормам токсичности Евро-4. Производственная программа июня составляет 1000. микроавтобусов УАЗ-2206 и санитарных а/м УАЗ-3962, соответствующих самым современным требованиям по токсичности и безопасности.

Внесенные изменения в конструкцию автомобилей коммерческого модельного ряда позволят значительно улучшить их потребительские качества, полностью сохраняя при этом высокую проходимость, простоту и надежность. За счет изменения крепления рессор и инсталляции АБС улучшены управляемость и устойчивость автомобиля, повышена реакция внедорожника на экстремальные дорожные условия.

Напомним, что реализация проекта затронула все технологические процессы. Изготовлено и модернизировано более 200 единиц штамповой оснастки; 500 единиц приспособлений, режущего, вспомогательного инструмента. Закуплены инструмент и оборудование, в том числе диагностический тормозной стенд и установка для заправки тормозной системы, предназначенные для производства автомобилей данной категории. Общие инвестиции по реализации проекта составляют около 150 млн. рублей.

Источник

УАЗ-Патриот (УАЗ-Patriot, УАЗ-3163)

История УАЗ-Патриот

Основой для модели послужил УАЗ-3162 «Симбир».
Первоначально модель называлась УАЗ-3162Т, затем претерпев косметические изменения УАЗ-31622-100

Один из первых тестов в журнале За Рулем. На борту отчетливо видно, что машина называется «Симбир»

На выставке MIMS в Москве, в 2001 году, на Красной Пресне УАЗ-Патриот все еще назывался УАЗ-3162. Из интервью с Вадимом Швецовым на выставке: Обновленный Симбир пойдет в серию в 2003 году и будет продаваться за $9000—12000. А к 2005 году объем выпуска достигнет 50—60 тысяч в год.

Но жизнь распорядилась несколько иначе — в 2003 году автомобиль только лишь был показан на выставке MIMS в Москве (уже как УАЗ-3163), а в серию автомобиль был запущен только в августе 2005 года.

Зато сразу же были введены понятия «комплектация», доселе «неизвестные» на УАЗе.
Первоначально их было две: Classic и Comfort. Затем добавилась третья Limited. В минимальной комплектации УАЗ-Patriot стоил 385000 рублей или 13800$

Салон на всем протяжении истории модели модернизировался.
Начиналось все с УАЗ-3162 Симбир

Потом УАЗ Патриот 2005 года

Характеристики УАЗ-Патриот (UAZ-Patriot)

Размеры и масса
Длина,мм	4647
Ширина, мм	2080
Высота, мм	1900 / 2000 (с дугами на крыше)
Колесная база, мм	2760
Колея передних/задних колес, мм	1600 / 1600
Дорожный просвет, мм	210
Угол въезда, град.	35
Угол съезда, град.	35
Снаряженная масса, кг	2070	2170
Полная масса, кг	2670	2770
Грузоподъемность, кг	600	600
Вместимость	5 (9) человек
Дигатель
Тип	бензиновый, ЗМЗ-409.10	дизельный ЗМЗ 51432
Рабочий объем, л	2.7	2.3
Максимальная мощность, л.с.(кВт)	128 (94.1) при 4400 об/мин	113 (83,5) при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс*м)	217.6 (22.2) при 2500 об/мин	270 (27.5) при 2500 об/мин
КПП
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Трансмиссия
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с понижающей передачей
Привод	постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Рулевое управление
травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой, тип «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Подвеска
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах
Тормоза
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанного типа
Колеса
Шины	225/75 R16 или 245/70 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	150	135
Расход топлива, л/100 км пути:
Загородный цикл	10.4	9.5
Городской цикл	14.5	12.5
Емкость топливных баков, л	87
Топливо	АИ-92	дизельное

Комплектации УАЗ-Патриот

В настоящий момент доступны четыре вида комплектаций: Стандарт, Комфорт, Привилегия, Стиль.

Рестайлинг УАЗ-Патриот

2005

Выпуск совершенно новой модели УАЗ — УАЗ Патриот

2006

По сравнению с моделью прошлого года ставят другой генератор, другой стартер. Нет адсорбера и нейтрализатора. В замках появились металлические пальцы, от чего они стали шумнее. Другая обивка сидений. Площадки педалей стали маленькие трапецевидные, как на жигулях. От чего сложилось впечатление большего простора для широкой обуви. Радиатор стоит другой, верхняя банка сварена из двух половинок, шов сверху. Плюс к этому в ней вварен типа штуцера, закрытого болтом под шестигранник, верхние крепления радиатора к самому радиатору крепятся теперь через резиновые втулки.

2007

У бензинового двигателя ЗМЗ новый блок управления Микас-11, он герметичен и расположен под капотом. В стандартное оборудование UAZ Patriot ’07 вошел иммобилайзер. А главное — впервые автомобиль УАЗ будет оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD) фирмы Bosch последнего, 8-го поколения. В максимальной комплектации Limited (Лимитед) АБС входит в стандартное оснащение. А главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель фирмы Continental Teves призваны снизить усилие на педали тормоза и повысить информативность привода. Благодаря настройке привода сцепления вдвое сократилось усилие нажатия на педаль. А еще Патриот 2007 модельного года отличается улучшенной шумо- и виброизоляцией.

В салоне появились площадка для отдыха левой ноги водителя, новый блок управления головным освещением с режимом Auto, предусматривающим включение ближнего света фар вместе с зажиганием. Изменился бокс между передними креслами — в нем сделаны отсеки для крупных и мелких вещей. На приборной панели — индикация режимов работы трансмиссии. Передние кресла с регулировкой поясничного подпора заимствованы у внедорожника SsangYong Rexton, выпускаемого на заводе в Набережных Челнах. А задние сиденья теперь имеют раздельную регулировку по углу наклона.

С сентября внедорожники УАЗ Патриот получили рулевое управление от американского концерна Delphi. Это насосы гидроусилителя, шланги и сaами механизмы типа «винт–шариковая гайка». От прежних механизмов фирмы ZF их отличает безопасный рулевой вал, который ломается при фронтальном ударе, не допуская катастрофического смещения баранки внутрь салона.

В 2007году завод увеличил межсервисный пробег с 4000 до 10000 км.

2008

UAZ Patriot ’08 получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции салона, а так же обновленную систему охлаждения двигателя. Доплата за кондиционер 25 000 рублей.

Установлена новая система охлаждения двигателя, изменена геометрия циркуляции воздуха в подкапотном пространстве. На автомобилях установлена система кондиционирования марки Delphi, усовершенствована система отопления и вентиляции, а так же проведена оптимизация воздушных потоков в салоне.

Мотор теперь удовлетворяет нормам Евро III, на автомобиле установлена электронная педаль газа. Усилена крышка редуктора переднего моста. Улучшен механизм включения раздаточной коробки. В отделке салона присутствует новый, «мягкий» пластик. В багажнике появились крепежные крючки, а от провисания пятой двери — металлическая «пятка». Зато в стандартной комплектации перестали ставить «хабы» (муфты выключения передних колес.)

В августе появилась дизельная версия УАЗ-Патриот с двигателем Iveco F1A, который разработан моторным подразделением Fiat — Fiat Powertrain Technologies

2009

Представленный на выставке Мотор Шоу еще в 2006 году концепт УАЗ-Патриот и обещанный в 2009 году, не будет реализован. Жаль, поскольку было много красивых идей заложено — обновление внутреннего интерьера, новая светотехника, измененная пятая дверь.

Текущие изменения незначительны и связаны в первую очередь с устранением «болезней»: чтобы исключить потеки топлива из магистралей, теперь ставят шведские хомуты «Авва». Дабы не перетиралась проводка датчиков ABS кожухом моторного отсека, его изменили, обеспечив 5 мм зазор. Доработали воздуховоды дополнительного отопителя.

За дополнительную плату стали доступны следующие опции: Кожаный салон, Окраска бамперов в цвет кузова, Сетка в багажник, Сигнализация, Центральный замок с дистанционным управлением, Парктроник, Электрический люк.

Некоторые аспекты доработок 2009 года можно узнать из статьи ЗР «Лычка на погон»

2010

В июне 2010 года вышла укороченная версия — УАЗ Патриот Спорт. (УАЗ-3164)
Колесная база стала меньше на 360 мм., общая длина на 300мм, масса сократилась на 50 кг. Это дало улучшение геометрической проходимости: радиус продольной проходимости увеличился на 56 см; радиус поворота уменьшился на 60 см.
Внешние отличия — спойлер на двери багажника (комплектация Limited), меньшая длина багажника и уменьшенные задние пассажирские двери — видимо от УАЗ-3160. Снят с производства в 2011г.

2011

В сентябре 2011 г. Ульяновский автомобильный завод отметил юбилей. В честь 70-летия была выпущена Юбилейная серия УАЗ Патриот

2012

В 2012 году вышла рестайлинговая модель УАЗ-Патриот
Первоначально, в сентябре 2011 года было озвучено, что будут «секретные» изменения в интерьере. Но точно, что блок управления стеклоподъемниками переедет на двери. Обещали новые боковые зеркала, опционально тягово-сцепное устройство и парктроник. Так же были заявлены два новых двигателя Евро-4: Бензиновый ЗМЗ-40905 и Дизельный ЗМЗ-51432.
В феврале 2012г просочились фотографии новой панели приборов. Однако, на сайтах «подконтрольных» заводу эта информация опровергалась.
И вот в мае 2012г Sollers начал поставки УАЗ-Патриот 2012 года диллерам, а 22 мая объявил о старте продаж рестайлинговой модели.

Основные изменения салона УАЗ Патриот и УАЗ-Пикап связаны с панелью приборов.
Поверхность приборной панели, выполненна из мягкого пластика. Исключен поручень пассажира.
Количество деталей новой приборной панели снизилось на 30%, что позволило добиться снижения уровня шума в салоне при движении автомобиля.
Новый, более травмо-безопасный четырех-спицевой руль от известного немецкого производителя Takata-PetriAG.
2DIN магнитола с USB-разъемом считывает информацию с любых носителей, и имеет функцию громкой связи, что позволяет принимать звонки и общаться по телефону не отвлекаясь от управления автомобилем.
Интерьер выполнен в новой двух-цветовой гамме. Основной колор выполнен в черном графите, а для таких отдельных элементов, как стойки, потолок и сиденья, использован бежевый цвет.
Сиденья исполнены в комбинированной цветовой гамме из современных материалов и с новым оригинальным дизайном обивки в виде саблевидных вставок.
Рестайлинговые автомобили оснащены современной встроенной системой отопления и кондиционирования одного из передовых немецких производителей климатических систем компании SANDEN.
Новый пульт климатической установки управляет электрическими приводами заслонок системы вентиляции и отопления в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросиками).
Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее управлять микро-климатом в салоне, цельные воздуховоды позволяют избежать потерь воздуха.
Кроме того, нужный температурный режим теперь создается с помощью смешивания горячего и холодного воздушных потоков, что исключает температурную инерцию.
Помимо обновления интерьера произошло и пополнение комплектаций. Основные изменения произошли в базовой версии автомобиля Classic.
Магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом, атермальные стекла, электрические стеклоподъёмники на передних дверях – теперь все эти опции доступны в базовой комплектации.

2013

В 2013 году УАЗ Патриот обзавелся новой раздаточной коробкой фирмы DYMOS с электрическим управлением. Соответственно стал короче задний кардан и он лишился промежуточной опоры.
В УАЗ Патриот 2014 модельного года стали устанавливать новую обивку потолка, новый бокс между сидений, новые подрулевые переключатели. Кнопки управления стеклоподъемниками перехали на дверь. Появилась возможность заказать Зимний Пакет как опцию.

В сентябре 2013 г. завод выпустил ограниченную партию УАЗ в стиле Трофи

В декабре 2013 г. завод анонсировал специальную версию УАЗ Патриот в стиле Arctic

Фотографии интерьера и экстерьера УАЗ Патриот 2013 года (модельный ряд 2014 года)

2014

В начале 2014 года стали устанавливать новые сидения, отечественные.
В феврале запущена линия катафорезного грунтования, что повысило коррозионную стойкость кузовов до 10-12 лет.
С мая 2014г на УАЗ Патриот устанавливается современная ABS Bosch 9-го поколения
Внедрена цифровая мультиплексная система управления электропакетом.
С мая 2014г устанавливается новая аудио система со слотом для SD карты, USB-входом и поддержкой формата МР3.

В июне 2014 г. завод выпустил ограниченные серии UAZ Patriot Expedition и UAZ Patriot UnLimited

Летом 2014 года на УАЗ Патриот стали устанавливать новый ГУР, изготовленный по лицензии немецкого производителя ZF Lenksysteme, а так же применены более надежные шланги ГУР.

1 октября 2014 года Завод анонсировал новую версию УАЗ Патриот 2014.
Все, что было запланировано: фейслифтинг внешности, новая оптика, включая противотуманные фары, вклеенные стекла, бампера с креплением к кузову, стабилизатор в задней подвеске, необслуживаемуя карданная передача, предпусковой подогреватель, многофункциональный дисплей с функцией тач-скрин и навигацией воплотились в Новом УАЗ Патриот.
Более подробно в статье УАЗ Патриот 2014 года и далее

7 октября Новый УАЗ Патриот 2014, после презентации, встал на главный конвейер завода

2015

Что реализовано в 2015 году. (Премьера УАЗ ПАТРИОТ на Международной выставке внедорожников «MOSCOW OFF-ROAD SHOW» 2015).

Начало производства новой, переходной, модели Патриота

2016

К 2016 году переход на Евро-5, повышение крутящего момента двигателя до 300-350 Нм и увеличении мощности до 150 л.с. Прорабатывается вопрос установки турбины.
Обновленный УАЗ Патриот получит единый топливный бак, систему стабилизации, климатическую установку.
Будет новые передняя панель и руль, несколько подушек безопасности.

— небольшие внешние изменения: новая решетка радиатора и эмблема, увеличенного размера
— появились фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В связи с этим
— обновилась панель приборов (торпеда)
— установлены передние парктроники
— улучшена система кондиционирования, появился климат-контроль
— новые подрулевые переключатели
— рулевая колонка теперь имеет возможность регулироваться по вылету
— новый многофункциональный руль. На нем появились кнопки управления аудиосистемой, телефоном, круиз-контролем. Есть опция обогрева руля
— внедрена система ESP
— вместо двух бензобаков установлен один на 68 литра
— возможность установки задней межколесной, 100% блокировки Eaton
— только бензиновый мотор. Дизель перестали ставить.

Версии Трофи и Экспедишн сняты с производства. Вместо базовой версии Классик теперь будет Стандарт, а вместо Лимитед будет Привилегия.

В ноябре 2016 года объявлено о новой спецверсии УАЗ Патриот World of Tanks Edition

2017

У второго поколения Patriot (Патриот 2016) появится дизельная версия. Эту модификацию внедорожника планируют выпускать для продажи за рубеж.

Буклет с аксессуарами УАЗ Патриот на английском языке в формате PDF (UAZ PATRIOT GENUINE ACCESSORIES)

2018

~~Автоматическая коробка передач~~ перенесена на 2019 год

Новая раздаточная коробка от индийской фирмы Divgi-TTS (Получено ОТТС ТС RU Е-RU.МТ02.00328)

Анонсирована новая спецверсия УАЗ Патриот ФУТБОЛ

Буклет с характеристиками УАЗ Патриот на итальянском языке в формате PDF (NUOVA UAZ PATRIOT) www.uazitaly.it

Буклет с характеристиками УАЗ Патриот на немецком языке в формате PDF (UAZ PATRIOT KOMFORTABEL AUF JEDEM WEG)

Буклет с характеристиками УАЗ Патриот на английском языке в формате PDF (UAZ PATRIOT)

Буклет с аксессуарами УАЗ Патриот на английском языке в формате PDF (UAZ PATRIOT GENUINE ACCESSORIES)

Новый передний мост УАЗ Патриот с измененными поворотными кулаками.

2019

Презентация переходной модели УАЗ — кроссовер с несущим кузовом

УАЗ Патриот получит АКПП бельгийской компания Punch (хотя контрольный пакет уже у Китайцев). Автоматическая коробка 6L50 является совместной разработкой компании Punch Powertrain и концерна General Motors.

В июле 2019 года были поставлены первые двигатели ЗМЗ-409051 на конвейер УАЗ

На конец августа-начало сентября запланирован выход УАЗ Патриот с АКПП. Каталожные номера автоматической коробки.

Из базы Федерального института промышленной собственности стали известны некоторые детали интерьера УАЗ 2020.

2020

Первые сведения о характеристиках УАЗ-3170. (июнь 2016г)
Кроссовер УАЗ на основе новой платформы. Новый SUV станет первым авто «УАЗ» с несущим корпусом, получит богатый набор дополнительного оборудования, а в модельном ряду компании встанет выше чем нынешний флагман Patriot. УАЗ в 2018 году отказался от разработки кроссовера 3170

~~Ждем УАЗ Патриот 2020 с новой ходовой частью.~~ — отложили

В 2020 году должны появиться новые двигатели ЗМЗ:
турбированный ЗМЗ-223002.10 объемом 2,3 л., мощностью 150 л.с., момент 330Нм при 2000 об/мин ;
атмосферный ЗМЗ-225002.10 объемом 2,5 л., мощностью 145 л.с., момент 240Нм при 2400 об/мин
Вместо реальных моторов появились их фотографии в базе Роспатента.

2021

Новая платформа УАЗ-Патриот

Sollers, с 2005г. занимается поиском новой платформы для автомобилей УАЗ
Первым образцом стал УАЗ-Патриот на базе SsangYong Musso построенный в 2005г
Дальнейшее развитие этой идеи — УАЗ Патриот на платформе SsangYong Rexton
Затем была идея сделать кроссовер УАЗ-3170, от которой отказались в 2018 году.
Вместо УАЗ-3170 решено делать абсолютно новый гибридный автомобиль.

Источник