Уаз мост от сафари
| Страница 1 из 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | > | Последняя » |
Очень мне понравилась вот эта машинка, точнее ее концепция: легкий (относительно Патруля) кузов и меганадежные мосты и агрегаты Nissan’a.
Где-то на форуме была тема про то, как вкатили вместо заднего колхоза под буханку мост от Ниссана Мистраль, этот мост полностью аналогичен мостам старого патруля. Осенью буду брать внедорожник, бюджет 500 тыр, но моим требованиям и бюджету не удовлетворяют ни одна из иномарок. Я хочу относительно неизношенный, средний дизельный мостовой внедорожник более менее пристойного качества сборки (чтобы без проблем по городу ездить), с мощным дизельным движком (чтобы и на шоссе 140-150 км/ч можно, и в грязи запас был) и салон побольше, чтобы двоим сзади можно было поспать в дальней дороге.
Перебрал все варианты(патрол тяжелый, дефендер дорогой по запчастям, джимник хорош всем но мал, дискавери непредсказуем и тоже дорог по запчастям, тойоты миимум 20-тилетнего возраста и скорей всего утиль).
Теперь вот сижу и думаю, не проще ли будет заказать турбированный движок 4,2 от сафари с КПП и мехлебедем с Японии, подобрать мосты с блокировками здесь на разборках и установить все это на раму и кузов 3153. Я правда не особый самоделкин, но есть друзья, есть форумчане готовые помочь советом и даже делом и потом как приятно будет с превосходством смотреть на трассе на обгоняемый Патрол или Дефендер, да и в говнах будет самое то.
Я бы рассмотрел вариант приобретения и кировского уазика, но сейчас я в армии и вернусь домой только осенью, навряд ли он меня дождется.
Как думаете, реально ли в полмиллиона вписать такой проект?
P.S. Да и целесообразно ли вообще, не будет ли перебора с массой?
Очень мне понравилась вот эта машинка, точнее ее концепция: легкий (относительно Патруля) кузов и меганадежные мосты и агрегаты Nissan’a.
Где-то на форуме была тема про то, как вкатили вместо заднего колхоза под буханку мост от Ниссана Мистраль, этот мост полностью аналогичен мостам старого патруля. Осенью буду брать внедорожник, бюджет 500 тыр, но моим требованиям и бюджету не удовлетворяют ни одна из иномарок. Я хочу относительно неизношенный, средний дизельный мостовой внедорожник более менее пристойного качества сборки (чтобы без проблем по городу ездить), с мощным дизельным движком (чтобы и на шоссе 140-150 км/ч можно, и в грязи запас был) и салон побольше, чтобы двоим сзади можно было поспать в дальней дороге.
Перебрал все варианты(патрол тяжелый, дефендер дорогой по запчастям, джимник хорош всем но мал, дискавери непредсказуем и тоже дорог по запчастям, тойоты миимум 20-тилетнего возраста и скорей всего утиль).
Теперь вот сижу и думаю, не проще ли будет заказать турбированный движок 4,2 от сафари с КПП и мехлебедем с Японии, подобрать мосты с блокировками здесь на разборках и установить все это на раму и кузов 3153. Я правда не особый самоделкин, но есть друзья, есть форумчане готовые помочь советом и даже делом и потом как приятно будет с превосходством смотреть на трассе на обгоняемый Патрол или Дефендер, да и в говнах будет самое то.
Я бы рассмотрел вариант приобретения и кировского уазика, но сейчас я в армии и вернусь домой только осенью, навряд ли он меня дождется.
Как думаете, реально ли в полмиллиона вписать такой проект?
Источник
Уаз мост от сафари
у иранца мост по размерам почти как шишиговский:)))
народ, а Атлас — это такой небольшой японский грузовечек? он же не полноприводный, какая там раздатка может быть? %)
и по надежности уступают Сафаревским.
спорное заявление, у 80ки ступичный узел куда как крепче чем у сафа..просто у 80 передний редуктор маленький, но это лечиться ввариванием заднего..
Но для переднего есть фирменая блокировка.
Можете рассказать про фирменную блокировку в передний мост?
она заводская?
Её гденить можно купить?
Я мосты на своём патруле поменял на мосты от 2.8,на них задний с принудительным локом стоит.А в перед кроме арб шного ничего не видел:roll:.
спорное заявление, у 80ки ступичный узел куда как крепче чем у сафа..просто у 80 передний редуктор маленький, но это лечиться ввариванием заднего..
Заявление сделано по результатам статистики. Чем надежнее запчасть, тем дешевле она стоит. А сафарёвские мосты в два раза дешевле чем на кукурузер. Живу я во Владивостоке, а работаю в магазине контрактных запчастей. От 80-ки мосты жуткий дифицит, и стоят до 100000 руб. за пару. А на Сафаря 40000 руб. за пару.
Можете рассказать про фирменную блокировку в передний мост?
она заводская?
Её гденить можно купить?
Я мосты на своём патруле поменял на мосты от 2.8,на них задний с принудительным локом стоит.А в перед кроме арб шного ничего не видел:roll:.
Дифлочные задние мосты с принудительной блокировкой есть от Сафаря Y60, с двигателем TD42. Правда цена на такой мост кусается. А в передний мост блокировки выпускает Австралийская фирма LOKKA.
Решил воткнуть на УАЗку мосты от NISSAN SAFARI Y60. Может быть найдется кто-нибудь, кто уже такие манипуляции проводил? Стоит этим заморачиваться? Передаточные у мостов 37/9, т.е. 4,111. На УАЗке установлен TD27-Ti и КПП с раздаткой от NISSAN ATLAS. Потянет ли он такие мосты? Они тяжелей УАЗовских киллограмм на 30-40 каждый.
Буду рад любому отзыву.
На старом бигхорне такое же передаточное ГП и движка примерно такой же кубатуры и мощи. По трассе до 150 без напряга, правда понижающая в раздатке не фонтан. Если у тебя хорошая понижайка то и 27 попрет и в говне
Заявление сделано по результатам статистики. Чем надежнее запчасть, тем дешевле она стоит. А сафарёвские мосты в два раза дешевле чем на кукурузер. Живу я во Владивостоке, а работаю в магазине контрактных запчастей. От 80-ки мосты жуткий дифицит, и стоят до 100000 руб. за пару. А на Сафаря 40000 руб. за пару.
ну я хз..дело конечно ваше я просто высказал свое мнение..вы если работаете на складе запчастей то и рассмотрите ступичный узел внимательнее и разнос подшипников+ на 80ке задний мост разгруженный..100ку за мосты? что за цены на вашем складе, они даже у нас в два раза дешевле стоят..
потому и стоят, что ты на Камчатке. медведям мосты не нужны.
Елизову привет и Милькову тоже:D
А кулаки практически зеркальные,но разные,левый на правое колесо не встанет никак.Угол наклона шкворня другой.На счет подкладок,я думаю ты перемудряеш.Рессоры какие предполагаются?Стоять будутсверху чулков или снизу?Там куска швеллера за глаза.
Рессоры УАЗовские. Стоять будут поверх чулков. А подкладки (чашки) нижние, которые снизу чулка (см.вложение). Как их из швеллера сделаешь? Они ведь должны быть с проточкой, чтоб чулок в них ложился.
Рессоры УАЗовские. Стоять будут поверх чулков. А подкладки (чашки) нижние, которые снизу чулка (см.вложение). Как их из швеллера сделаешь? Они ведь должны быть с проточкой, чтоб чулок в них ложился.
А ты стремянки Волковские поставь, должно подойти, и мудрить не надо.
А ты стремянки Волковские поставь, должно подойти, и мудрить не надо.
при чем тут стремянки? Проблема не в стремянках, а в чашках (подкладках) под стремянки.
Рессоры УАЗовские. Стоять будут поверх чулков. А подкладки (чашки) нижние, которые снизу чулка (см.вложение). Как их из швеллера сделаешь? Они ведь должны быть с проточкой, чтоб чулок в них ложился.
Как бы тебе объяснить.Тут два варианта возможны.Как правая передняя рессора крепится на 160м,правда там рессоры под чулками идут,но суть от этого не меняется.По верху чулка два прилива приварены на них ложатся стремянки а снизу рессоры просто листовая площадка из 5мм ,помоему, стали.Гайки с резьбами внизу.Это же можно сделать наоборот,швеллер 6 с выборкой под чулок снизу моста,на концы приварить пруток хоть 5мм. чтоб стремена не соскакивали, и наверху пластина с отверстиями под резьбы стремян.Зафоткаю чуть погодя выложу.
Рессоры УАЗовские. Стоять будут поверх чулков. А подкладки (чашки) нижние, которые снизу чулка (см.вложение). Как их из швеллера сделаешь? Они ведь должны быть с проточкой, чтоб чулок в них ложился.
подозреваю что имелось ввиду как-то так
Да,это именно оно,я вот рисовать на компе неумею.
Вот задний мост.
http://s39.radikal.ru/i084/0906/02/bbefebc178e5.jpg
при чем тут стремянки? Проблема не в стремянках, а в чашках (подкладках) под стремянки.
Дак поставь волговские стремянки наоборот они U образной формы и будут обхватывать чулок, а уже с верху у тебя будет идти рессора, единственное верхняя плащадка будет своя, и всё это дело затягивается гайками с верху а не снизу. Ну вот почти всё показано, если реч идет о самих площадках на которых будут лежать рессоры дак они ударом среднего молотка отлетают, посбивай со старых мостов и балгаркой или на наждаке увелич окружность и прихвати к чулку в чем проблема то?
Небоишся на разные ГП попасть.
Придется считать передаточные числа перед покупкой. На всех сафарях и патролах, что Y60, что Y61 могут быть только два вида передаточных чисел: 37:9 и 39:10, при чем на LSDшных и дифлочных сафарях может быть только 37:9. Так что достаточно найти мост от LSDшного или дифлочного автомобиля, и передаточные можно даже не считать, ну а если мосты простые, то посчитать в принципе не сложно.
Смотри,еще одна засада может быть.Непомню как с задним,но на переднем мосту ширина установки уазовских рессор сажает их на кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости и крепление амортизаторов.Штатно на нем рессоры идут строго под рамой,на уазике разнесены в сторону от рамы,разница получается на 10см.И прикинь как пойдут тяги рулевые относительно рессор.На Патруле штатно рессоры идут снизу мостов,перенос их наверх очень серьезно сказывается на взаиморасположении тяг и сошки.Конструкцию придется делать по типу как сошка на военные мосты к буханке.Сложно на пальцах объяснить,но проблемы будут.
может я чего не знаю, но на сафарях кажись пружинная подвеска.
может я чего не знаю, но на сафарях кажись пружинная подвеска.
Пружинная. Только чашки под пружины, вместе с ушами под тяги срезаются турбинкой и навариваются площадки под рессоры.
может я чего не знаю, но на сафарях кажись пружинная подвеска.
Были на 60х рессорные подвески.Редко но были.Все ООНовские и Крестовые.Да и для Австралии тоже. Но я говорил о подвеске 160го.Так как подвеска предпологается как у УАЗа,а 160 как пример очень показателен.
Возможно при торможении придется ловить машину.
Может поставить колдун от Патруля?
Нужно посмотреть как он стыкуется с тормозной магистралью. Покумекаю на досуге.
Korvetan, привет. На чем все закончилось? Где продолжение?
УАЗик собрал почти полностью. Оставалось только воткнуть движок и коробку. И тут я наебну. ся с мотоцикла и поломал ногу в бедре. Ну а дальше больница, вытяжка, операция, титановый стержень в ноге. В общем , здоровье не позволило дособирать УАЗку. Себе купил ХайЛюкс, а УАЗик по запчастям пришлось распродавать. Продалось практически все. Остались только подготовленные Сафаревские мосты, салон от MPV, и пластиковые обвесы.
УАЗик собрал почти полностью. Оставалось только воткнуть движок и коробку. И тут я наебну. ся с мотоцикла и поломал ногу в бедре. Ну а дальше больница, вытяжка, операция, титановый стержень в ноге. В общем , здоровье не позволило дособирать УАЗку. Себе купил ХайЛюкс, а УАЗик по запчастям пришлось распродавать. Продалось практически все. Остались только подготовленные Сафаревские мосты, салон от MPV, и пластиковые обвесы.
Передний мост тоже переделали?
Передний мост тоже переделали?
Оба моста переделаны под УАЗку, т.е. под рессорную подвеску.
Передний:
106443
Задний:
106444
Диски радиусом на15 или на 16?
На фото диски на 15.
А какой средний ценник на сафарёвы мосты?
Корветан, по чём толкаешь? (можно в ЛС)
А какой средний ценник на сафарёвы мосты?
Корветан, по чём толкаешь? (можно в ЛС)
Мосты — 65000 руб./за пару.
Решил воткнуть на УАЗку мосты от NISSAN SAFARI Y60. Может быть найдется кто-нибудь, кто уже такие манипуляции проводил? Стоит этим заморачиваться? Передаточные у мостов 37/9, т.е. 4,111. На УАЗке установлен TD27-Ti и КПП с раздаткой от NISSAN ATLAS. Потянет ли он такие мосты? Они тяжелей УАЗовских киллограмм на 30-40 каждый.
Буду рад любому отзыву.
Так собрал все таки свой уаз или нет?
У меня тоже думки есть от своей буханки оставить только раму и кузов, всё остальное японское. Пока собираю информацию. На вид сафаревские мосты выглядят не тяжелее уазовских, вполне так скромно.
Можно-ли все силовые агрегаты сафаря: двигатель, коробка, раздатка, мосты воткнуть в буханку, и как такая машина будет бегать по асфальту, гололеду, и бездорожью — болотины каменюки?
Буханка хороша своей вместительностью, но хочется надежности и комфорта.
Источник
Уаз мост от сафари
| Страница 1 из 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | > | Последняя » |
Очень мне понравилась вот эта машинка, точнее ее концепция: легкий (относительно Патруля) кузов и меганадежные мосты и агрегаты Nissan’a.
Где-то на форуме была тема про то, как вкатили вместо заднего колхоза под буханку мост от Ниссана Мистраль, этот мост полностью аналогичен мостам старого патруля. Осенью буду брать внедорожник, бюджет 500 тыр, но моим требованиям и бюджету не удовлетворяют ни одна из иномарок. Я хочу относительно неизношенный, средний дизельный мостовой внедорожник более менее пристойного качества сборки (чтобы без проблем по городу ездить), с мощным дизельным движком (чтобы и на шоссе 140-150 км/ч можно, и в грязи запас был) и салон побольше, чтобы двоим сзади можно было поспать в дальней дороге.
Перебрал все варианты(патрол тяжелый, дефендер дорогой по запчастям, джимник хорош всем но мал, дискавери непредсказуем и тоже дорог по запчастям, тойоты миимум 20-тилетнего возраста и скорей всего утиль).
Теперь вот сижу и думаю, не проще ли будет заказать турбированный движок 4,2 от сафари с КПП и мехлебедем с Японии, подобрать мосты с блокировками здесь на разборках и установить все это на раму и кузов 3153. Я правда не особый самоделкин, но есть друзья, есть форумчане готовые помочь советом и даже делом и потом как приятно будет с превосходством смотреть на трассе на обгоняемый Патрол или Дефендер, да и в говнах будет самое то.
Я бы рассмотрел вариант приобретения и кировского уазика, но сейчас я в армии и вернусь домой только осенью, навряд ли он меня дождется.
Как думаете, реально ли в полмиллиона вписать такой проект?
P.S. Да и целесообразно ли вообще, не будет ли перебора с массой?
Очень мне понравилась вот эта машинка, точнее ее концепция: легкий (относительно Патруля) кузов и меганадежные мосты и агрегаты Nissan’a.
Где-то на форуме была тема про то, как вкатили вместо заднего колхоза под буханку мост от Ниссана Мистраль, этот мост полностью аналогичен мостам старого патруля. Осенью буду брать внедорожник, бюджет 500 тыр, но моим требованиям и бюджету не удовлетворяют ни одна из иномарок. Я хочу относительно неизношенный, средний дизельный мостовой внедорожник более менее пристойного качества сборки (чтобы без проблем по городу ездить), с мощным дизельным движком (чтобы и на шоссе 140-150 км/ч можно, и в грязи запас был) и салон побольше, чтобы двоим сзади можно было поспать в дальней дороге.
Перебрал все варианты(патрол тяжелый, дефендер дорогой по запчастям, джимник хорош всем но мал, дискавери непредсказуем и тоже дорог по запчастям, тойоты миимум 20-тилетнего возраста и скорей всего утиль).
Теперь вот сижу и думаю, не проще ли будет заказать турбированный движок 4,2 от сафари с КПП и мехлебедем с Японии, подобрать мосты с блокировками здесь на разборках и установить все это на раму и кузов 3153. Я правда не особый самоделкин, но есть друзья, есть форумчане готовые помочь советом и даже делом и потом как приятно будет с превосходством смотреть на трассе на обгоняемый Патрол или Дефендер, да и в говнах будет самое то.
Я бы рассмотрел вариант приобретения и кировского уазика, но сейчас я в армии и вернусь домой только осенью, навряд ли он меня дождется.
Как думаете, реально ли в полмиллиона вписать такой проект?
Источник
