Взял новый УАЗ-Профи «Полуторка»: рассказываю, почему он не конкурент «ГАЗели»
Сегмент легких коммерческих автомобилей пополнился, что весьма приятно, отечественной моделью. УАЗ официально представил обновленную версию семейства «Профи». Модификация получила название «Полуторка».
Этой весной один из авторов текста чуть было не увеличил статистику ДТП по Москве. Всему виной тестовый фургон УАЗ «Полуторка» — уж слишком пристально засмотрелся на него водитель встречного внедорожника Patriot. Забегая вперед, скажем, что очень бурно на машину реагировали владельцы именно ульяновских машин и «газелисты». Признаться, нам поначалу тоже было непривычно видеть «уазик» с двускатной ошиновкой. Новинка, по уверению создателей «Полуторки», не является альтернативой грузовичку другого автопроизводителя с берегов Волги. При практически идентичных размерах кузова и схожей грузоподъемности налицо два разных типа компоновки: капотной и бескапотной.
В модельной гамме СГР Ульяновского автозавода до сих пор есть олдскульный бескапотник, легендарный «головастик» УАЗ-3303. Учитывая, что современные LCV, в основном, именно такой компоновки, на онлайн-презентации модели мы поинтересовались — рассматривает ли УАЗ подобную версию для своей «Полуторки»? Заводские маркетологи ответили, что версия грузовика в существующем виде уникальна (!) и в ближайшее время по компоновке не претерпит изменений: «Водителя и пассажира защищает барьер из переднего бампера, капота и двигателя». Еще из незыблемого: полноприводная версия «Профи» сохранится, но будет единственной, у которой останется односкатная ошиновка.
Хозяин «Полуторки» восседает на сиденье как у УАЗ Patriot: и обогрев, и боковая поддержка.
«ПРОФИ»-ОСМОТР
В силовой установке изменений нет. Там знакомый нашим сервисменам бензиновый мотор ЗМЗ-409052 объемом 2,7 л (149,6 л. с., 235 Нм), который работает в паре с 5‑ступенчатой коробкой Dymos. Коммерческий транспорт на бензине в нынешних условиях случай, конечно, исключительный. В отсутствие дизельного двигателя на УАЗе предложили разбавить неэкономичный бензиновый мотор заводской системой ГБО на пропан-бутане. Длиннобазная версия грузовика позволила разместить газовый баллон объемом не 100, а целых 150 л. Для этой цели раму машины усилили дополнительными поперечинами в заднем свесе и в районе крепления задней стенки кабины.
Внешне «Профи» в исполнении «Полуторка», наконец-то, приобрел нормальную грузовую осанку. Машина больше не похожа на бегуна-спринтера за секунды до старта. За это надо сказать спасибо усовершенствованным кронштейнам рессор, усиленным амортизаторам и пружинам с иными характеристиками. Ход сжатия пружины, к примеру, увеличен с 73 до 90 мм. Теперь независимо от степени загрузки грузовик ведет себя стабильнее. Способствует этому и расширенная колея передних колес. Рессоры с увеличенной стрелой прогиба и расширенным на 50 мм расстоянием между площадками снижают проседание заднего свеса «Профи» в загруженном состоянии. Из невидимого, но актуального: необслуживаемые ступичные узлы заднего моста от компании SKF. Сам задний мост «Спайсер» — усиленный. В качестве опции к нему завод предлагает блокировку дифференциала. Для машины с колесной формулой 4х2, которая везет полторы тонны груза, это будет наверняка большим подспорьем.
Есть новости и по передней подвеске. Она теперь на четырех продольных рычагах, а рулевой привод снабжен демпфером, как это сделано на модели УАЗ «Пикап». В передней и задней подвесках есть стабилизаторы увеличенного диаметра, вдобавок уже в «базе» грузовик снабдили дисковыми тормозами. Заводчане подчеркнули, что стремились к тому, чтобы приблизить управление грузовиком если не к легковой машине, то к родственному пикапу как минимум.
КУЗОВНЫХ ДЕЛ МАСТЕРА
Новый кузов «Полуторки» шириной 2060 мм спокойно выдержит полторы тонны груза. Если перевозчики будут грузить больше, «железо» это позволит — максимальную нагрузку задней оси УАЗ заявил на отметке в 2335 кг. Но главное, что тентованный кузов со стальными бортами вмещает теперь пять паллет, или груз объемом 10,5 м 3 , а не четыре паллеты (или 9,5 кубов), как это было в «Профи» предыдущей генерации. Напомним, скромные грузовые возможности машины были главной претензией перевозчика к машине. И производитель их услышал, включив в модельную гамму длиннобазную версию: при внутреннем объеме 16 м 3 кузов вмещает восемь паллет. Кстати, легкие алюминиевые борта можно откидывать раздельно, без демонтажа тента. Удобно.
Помимо тентованных кузовов на базе обновленной машины будут предлагаться промтоварный и изотермический фургоны, а также рефрижератор. На тест нам достался изотермический фургон производства компании «ТТМ Центр» объемом 11,7 м 3 в ливрее известной компании по доставке грузов. Цена такой версии начинается от 1 123 900 рублей.
ГРАДУСЫ И УГЛЫ
УАЗ является последним оплотом исконно отечественного автопрома, а потому забота о водителе дорогого стоит. Пилот «Полуторки» восседает теперь на сиденье, которое устанавливают в УАЗ Patriot. Там и обогрев, и боковая поддержка, однако новое сиденье по-прежнему находится не на одной оси относительно рулевой колонки и педального узла. Зато руль регулируется в двух плоскостях. Над потолком кабины есть карман для документов, а на центральной консоли — карман для телефона. Электростеклоподъемники не импульсные. Хотите опустить боковое стекло до конца, держите клавишу нажатой столько, сколько будет нужно. Еще из хороших новостей для водителя — наличие обогрева ветрового стекла и зеркал заднего вида в стандартной комплектации, а кондиционер предлагается опционально. Пассажирское место условно двухместное и без изменений перекочевало с прошлой версии.
Обтекатель на крыше кабины для фургона — заводское исполнение. Сам фургон можно заказать в двух вариантах по теплоизоляции — стандарт и оптимум. В последнем случае температура в изолированном объеме может варьи-роваться от –20 °С до +12 °С. Еще есть отличия по вариантам отделки кузова, уплотнителям дверей и форме лесенки. Задние двери открываются на угол 270 градусов и снабжены фиксаторами. Погрузочная высота составляет 966 мм.
ПОЕХАЛИ!
На ходу от былого «ПРОФИссионального» рыскания и отлавливания машины на дороге не осталось и следа. Все улучшения и нововведения научили грузовик двигаться в потоке как по струнке. Но есть и ложка дегтя. В день тест-драйва шел мокрый снег, а у фургона ветровые щетки работали несинхронно. Почему? По-прежнему работу связки «мотор-коробка» на слух не спутать ни с какой другой машиной: двигатель отопителя шумит, педаль сцепления «всхлипывает» под ногой, лязг коробки при переключении скоростей никуда не делся. Словом, штатная шумоизоляция не в силах заглушить работу агрегатов. Если использовать грузовик для дальних вояжей, скорее всего, все это вы не особо заметите. В условиях городской эксплуатации приготовьтесь игнорировать звуки штатного «хэвиметла» либо делайте музыку магнитолы громче. В тестовой машине «музыки» не было, а маршрут пролегал большей частью по Москве. Мы с коллегой напрягали голосовые связки для общения, а один из нас припомнил, что в кабине первой, довоенной «Полуторки» тоже было шумно.
Мотор потребляет бензин АИ-92. Его стоимость дешевле, чем литр дизтоплива, плюс можно ехать на газе, он стоит даже меньше, чем бензин. В плюсе здесь широкая сеть пропановых заправок по стране. Минус в том, что это нефтяной газ, а значит, рост его стоимости неизбежен, в отличие от метана. Вдобавок расход газа при городской эксплуатации на груженой машине будет в районе 20 л на 100 км. И это по самым оптимистичным прогнозам.
Вообще, капотный бензиновый грузовик в городе — это нонсенс, один только радиус разворота больше 6 м. Маневрируя на тесных площадках, мы складывали зеркала, чтобы ими не зацепить припаркованные автомобили. Для плеча город-пригород машина годится, но надо что-то делать с мотором — для полноценной конкуренции «Полуторке» нужен дизельный двигатель.
- Длиннобазная версия вмещает до 16 м 3 .
- Отсутствие дизельного мотора.
Источник
УАЗ 236031 (Полуторка)
| День | Время работы | Перерыв |
|---|---|---|
| Понедельник | 09:00 — 18:00 | |
| Вторник | 09:00 — 18:00 | |
| Среда | 09:00 — 18:00 | |
| Четверг | 09:00 — 18:00 | |
| Пятница | 09:00 — 18:00 | |
| Суббота | Выходной | |
| Воскресенье | Выходной |
* Время указано для региона: Россия, Самара
УАЗ Профи 2 поколение Борт , 2.7 MT (149,6 л.с.), Стандарт 236031-141
Эксплуатационные показатели
Марка топлива АИ-92
Объём топливного бака
Расход топлива в 11,6 при движении с смешанном цикле на 100 постоянной скоростью 80 км км/ч л
Трансмиссия и управление
Кузов
2180, без учета зеркал мм
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
| Основные | |
|---|---|
| Производитель | УАЗ |
| Страна производитель | Россия |
| Объем платформы самосвала | 16 куб. м |
| Грузоподъемность | 1500 кг |
| Тип грузового автомобиля | Бортовой |
| Состояние | Новое |
| Пассажировместимость | 2 |
| Норма токсичности | Euro 5 |
| Характеристики двигателя | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Марка двигателя | ЗМЗ |
| Объем двигателя | 2.7 л |
| Мощность двигателя | 149 л. с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Турбонаддув | Нет |
| Характеристики ходовой | |
| Колесная формула | 4×2 |
График работы
Грузовые автомобили – эффективная и функциональная спецтехника различного назначения. Благодаря безупречным эксплуатационным и техническим характеристикам они незаменимы во многих сферах хозяйственной деятельности. Компания «МассАвто» реализует автотехнику по дилерским ценам. В нашем каталоге представлено широкое разнообразие моделей и модификаций, отличающихся конструкцией, грузоподъемностью и комплектацией. Вся реализуемая техника имеет сертификаты и соответствует всем действующим стандартам и техническим условиям. Для заказа — добавьте нужную модель в корзину и заполните заявку. Получить качественную консультацию можно у наших специалистов по номеру 8-800-700-23-57
Источник
УАЗ «Профи» 4х2 стал «Профи Полуторкой» с двухскатной ошиновкой
УАЗ заменил односкатную моноприводную версию «Профи» на двухскатную «Профи Полуторку»
Александр Климнов, фото УАЗ
За три с половиной года выпуска полуторатонного грузовичка УАЗ Профи только ленивый не склонял недостатки этой модели, по факту оказавшейся в моноприводной версии 4х2 – УАЗ-236021 неконкурентоспособной по отношению к своему основному сопернику на рынке – «Газели БИЗНЕС». К ним относили, прежде всего, недотягивающую до полутора тонн грузоподъемность, слишком прожорливый бензиновый двигатель и «наличие отсутствия» дизеля, а также слишком большой радиус разворота. 
На состоявшейся вчера презентации новой версии УАЗ-236031 с двускатной ошиновкой задних колес и паспортной грузоподъемностью в 1,5 тонны (впрочем, и здесь не обошлось без вычитания 85 кг водителя, отнесенной согласно ГОСТу к снаряженной массе), представители завода честно признали: «Мы следовали мировому опыту и предлагали клиентам практичное и экономичное решение – четырехколесную схему. Все мировые бренды предлагают односкатный задний мост. 
Потребители (российские – авт.) не согласились принять односкатную схему УАЗ Профи по следующим причинам: двускатная схема является наиболее предпочтительной (стереотипы и инерция рынка), узкая колея влияет на управляемость, наблюдаются значительная просадка при загрузке одной тонны (всего лишь тонны? – авт.), высокая парусность».
Из этого надо сделать вывод, что слепое следование «мировым образцам» без учета специфики основного рынка сбыта ни к чему хорошему не приводит – хотели отличаться от «ГАЗели», а получили фактически рыночный провал. Впрочем, по данным ООО «Автостат Инфо» продажи «Профи» выросли в 2020-м на 47,8% до 2,63 тыс., но это против 11,4 тыс. серии СГР или «буханок» и 13,3 тыс. «ГАЗели БИЗНЕС».
Выяснилось, что «внедорожная» задняя ошиновка претит 22% покупателей Профи (привыкших к легко выдерживающей перегрузку выносливой «ГАЗели» – авт.), так как, согласно действующему ОТТС, на номинальная грузоподъемность полноприводной версии УАЗ-236021-0Х, составляет 1260 кг, а у заднеприводной версии УАЗ-236021 – на пару центнеров больше. Кроме того, задняя колея оказалась слишком узкой, из-за чего жаже стал проявляться эффект парусности. 
Когда УАЗ Профи только пошел в серию торговый менеджмент компании прогнозировал ежегодный спрос в объеме порядка 10 тыс. машин, но в реальности продажи оказались почти в четверо хуже запланированных, так что новое руковолство УАЗа как раз вовремя решило влить новое вино в старее мехи, т.е. подкатив под Профи двускатный задний мост. 
Двухскатные версии Профи (бортовой УАЗ-236031 и шасси УАЗ-236031-0Х) получили собственное коммерческое название «Профи Полуторка», а от односкатной версии 4х2 отказались. Естественно, что полноприводная версия 4х4 осталась в односкатном исполнении и со стандартной грузовой платформой шириной 1870 мм, при том что на всех прочих версиях она «широкая» – 2060 мм. Стандартная платформа вмещает четыре европаллеты (объем с тентом 9,5 м³), на широкая – пять (10,5 м³). Есть и длиннобазная версия 4х2, рассчитанная на перевозку уже восьми паллет, у которой площадь платформы увеличена на 36% (до 8,65 м²) и на 52% по объему (до 16 м³). Боковые борта со съемной стойкой и возможностью раздельного откидывания, обеспечивают доступ к различным зонам отсека без демонтажа тента.
Стандартная колесная база у «Профи Полуторки» выросла на 30 мм – до 3530 мм. Ну а передняя колея стала шире на 48 мм (1648 мм), тогда как задняя, естественно стала уже на 50 мм (1550 мм). Кстати ранее версии Профи с длинной колесной базой, хотя и были сертифицированы, но «для гражданских нужд» не производились, так что фактически они дебютируют именно с двухскатной ошиновкой. Соответственно их колесная база также увеличилась на 30 мм – с 4150 до 4180 мм. При этом лонжерон на них цельный, а не с вваренными сегментами, с усилителями в центральной части. Удлинен и карданный вал. Лонжероны коробчатого сечения, из сваренных П-образных 3,5-миллиметровых профилей с высотой профиля равной 140 мм. Кстати, увеличение колесной базы дало возможность смонтировать баллон под пропан-бутан увеличенной емкости: 150 л вместо прежних 100 л. 
На заднем мосту со сдвоенными шинами размерностью 195/75R16 появились вентилируемые дисковые тормоза и новые ступичные двухрядные подшипники SKF, которые не требуют регулировки преднатяга за все время эксплуатации. Кроме того, была значительно переработана задняя подвеска. 
Так, уже в базовой версии «Полуторки» теперь появился стабилизатор поперечной устойчивости, новые рессоры с увеличенной стрелой прогиба, а сама рессорная колея расширена на 49 мм, изменены также точки крепления амортизаторов и сами амортизаторы. Это снизило величину прогиба при полной загрузке. 
В передней подвеске изменены точки крепления амортизационных стоек, а амортизаторы размещены внутри пружин. Вместо двух продольных рычагов применены четыре. 
Рулевое управление получило демпфер, а сами рулевые тяги теперь закреплены раздельно и стали прямыми, а не изогнутыми. Попутно увеличен ход сжатия с 73 мм до 85 мм и кастор – угол между осью поворота колеса и вертикальной осью. В результате всех манипуляций управляемость заметно улучшилась. 
В списке дополнительного оборудования для всех модификаций «Полуторки» фигурируют эргономичное водительское кресло с более развитой боковой поддержкой, регулировками высоты и поясничного подпора, а также функцией подогрева; кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком; функции подогрева ветрового стекла и пассажирских сидений.
Базовая комплектация включает подушку безопасности водителя; системы ABS девятого поколения и EBD; регулировку руля по вылету и углу наклона; двухместный пассажирский диван с подлокотником; центральный замок, иммобилайзер; электропривод стеклоподъемников, функцию подогрева наружных зеркал; основание платформы из транспортной фанеры и такелажные петли для фиксации груза. 
Новая «Полуторка» со стандартной базой будет представлена во всех известных прежде вариантах исполнения, включая промтоварный и изотермический фургоны, а также рефрижератор. Длиннобазный аналог первое время предложат только в версии с тентованной бортовой платформой, но совсем скоро список доступных надстроек планируется расширить на промтоварный, изотермический и еврофургоны.
Под капотом у «Профи Полуторки» остался тяговитый бензиновый двигатель ЗМЗ Про объемом 2,7 л (149,6 л.с.) и проверенная 5-ступенчатая МКП Dymos.
Цена УАЗа «Профи Полуторки» с короткой 2,5-местной кабиной составляет от 980 тыс. рублей за бортовой (тентованный) вариант до 1 млн 292,9 тыс. за рефрижератор. С учетом специальных акций и предложений базовый вариант обойдется менее чем в 800 тыс. рублей. Гарантия на УАЗ «Профи Полуторку» с двускатной ошиновкой колес задней оси составляет 4 года или 150 тыс. км пробега.
P.S. Посмотрим сможет ли увеличение числа колес и модернизированная подвеска привлечь к «Профи Полуторке» новых покупателей.
Следите за новостями на портале www.rim3.ru
#новинки #новости компаний #авто #коммерческие автомобили #третий рим
Источник
