Toyota land cruiser 200 2012 тест

Тест драйв Toyota Land Cruiser –
«Главный калибр (Land Cruiser 200 (2012))»

О Toyota Land Cruiser

Тойота Ленд Круизер

Если бы в модельном ряду Toyota был только один Land Cruiser, японская компания уже могла бы претендовать на титул законодателя мод. Нынешний рестайлинг внедорожника стал еще одним подтверждением этой мысли.

Свою родословную этот автомобиль ведет от первой полноприводной модели японской марки – автомобиля Toyota BJ, который начал продаваться свыше шести десятилетий назад, в далеком 1951 г. Уже спустя три года после выхода на рынок этот внедорожник обрел свое нынешнее имя – Land Cruiser, а в 1956 г. стал первым автомобилем бренда, поставляемым на экспорт. Правда, поначалу соперничать на основных площадках планеты с американскими и европейскими машинами ему было трудно, и японцы двинулись покорять мир кружным путем – через страны Ближнего Востока, Северо-Восточной Азии и Южной Америки.

О том, насколько они в этом преуспели, можно судить хотя бы по тому, что до сих пор ближневосточный рынок остается самым крупным для Land Cruiser. Зато на втором месте теперь уверенно стоит Россия. И это притом, что в нашей стране весьма активно продаются кроссоверы и внедорожники практически всех брендов, да и в модельной гамме Toyota есть еще несколько SUV. Тем не менее именно на флагмана этого ряда приходится наибольший спрос наших соотечественников, и, судя по всему, пройдя через рестайлинг, Land Cruiser 200 только укрепит свои позиции.

В расчете на экстрим

Признаюсь, решение тойотовцев провести первый тест модернизированного внедорожника в Казахстане поначалу удивило: казалось бы, что может быть впечатляющего в этом степном крае? Однако так думалось ровно до тех пор, пока организаторы не представили маршрут, сопроводив те или иные его точки примерно следующими комментариями: “Внимание! Выключить боковые “эйрбэги!”, “Взорванный асфальт. ”, “На грейдер: колеи, ямы”, “Опасно. Спуск!”, “Слева незаметный овраг. Не резать. ”, “Яма. Колея поперек!”, “Спуск только в сухую погоду! Использовать видеокамеры кругового обзора!”, “К морю не подъезжать. Строго вдоль дюн!”… Оказывается, места для испытания автомобиля были выбраны полудикие: степь, горные плато с каньонами и побережье Каспийского моря.

Все это можно найти буквально в нескольких десятках километров от Актау, города-порта и областного центра Мангистауской области. Причем помимо внедорожных “прелестей” эти места славятся еще и экзотическими достопримечательностями. За два дня экспедиции (а именно в таком формате проходил тест-драйв) мы посетили целый ряд древних некрополей и захоронений, неплохо сохранившихся и с XIV, и даже с Х века, спустились в живописный каньон Капам-Сай, осмотрели подземную мечеть Султан-Эпе, добрались до грандиозного – иначе и не скажешь – провала под названием Павшая Земля. Путь сопровождался видами засоленных земель, стадами верблюдов, а один раз даже увидели взметнувшуюся с водной глади стаю фламинго.

Надо сказать, на фоне всего этого японский внедорожник смотрится вполне органично: его брутальный экстерьер даже сейчас, спустя пять лет после появления очередного поколения модели, ничуть не устарел. А потому все внешние новации носят скорее технический подтекст, нежели эстетический. В частности, в зеркалах появились светодиодные повторители указателей поворота, повышающие безопасность. И теми же светодиодами Land Cruiser 200 теперь щеголяет в задних фонарях и дневных ходовых огнях. Безопасности должны служить и ксеноновые фары. К этим новшествам, как водится, добавлен ряд дизайнерских штрихов – иные “противотуманки”, более внушительные решетка радиатора и передний бампер, хромированные накладки по бокам, 18-дюймовые колеса.

Минимум видимых изменений и в салоне. Самое заметное – большой цветной мультифункциональный дисплей, дающий доступ к большинству систем (“музыка”, радио, навигация, настройки машины). Здесь же, на центральной консоли, серебристые вставки, хром на селекторе коробки передач и черная консоль, покрытая рояльным лаком. Последняя, на мой взгляд, деталь спорная: японцы уверяют, что тем самым добавляется элемент роскоши. Но наш тест в очередной раз показал, как малоэстетично это выглядит на практике – мгновенно образуется пыльный налет, появляются разводы, видны отпечатки пальцев. В общем, дело вкуса.

Зато технические новшества оценит каждый: обогрев руля, электропривод задней двери, система вентиляции передних кресел (вдобавок к подогреву), 220-вольтная розетка в багажнике – без каких-либо оговорок вещи полезные. Кстати, на фоне всего этого довольно странным выглядит упорное нежелание японцев оснастить Land Cruiser импульсными “поворотниками” – устройством по нынешним временам привычным и совсем недорогим, но весьма удобным (тронул рычаг при перестроении, лампы три раза мигнули). Здесь же по-прежнему нужно при каждом маневре рычажок отщелкивать, а затем снова принудительно возвращать назад. Впрочем, к этому можно и привыкнуть, тем более что с точки зрения внутренней инженерии и улучшения ездовых характеристик автомобиль после модернизации встал еще на ступеньку выше – казахстанский пробег это подтверждает.

На марше

Одна из ключевых новаций нынешнего рестайлинга “двухсотого” – появление под капотом бензинового 4,6-литрового двигателя V8, да еще и в сочетании с новым для этой модели 6-диапазонным “автоматом”. Этот 309-сильный агрегат перекочевал сюда с премиального “родственника” – Lexus GX 460 и обеспечил 2,5-тонному тойотовскому внедорожнику максимальную скорость 205 км/ч, а также разгон до “сотни” за 8,6 с. Увы, проверить данные параметры на тесте мне не удалось: этого не позволяли сделать ни достаточно посредственные дороги Мангышлака, ни прячущаяся на них местная полиция и камеры-радары. Хотя по ощущениям мотор вполне тяговитый (439 Нм крутящего момента говорят сами за себя), и совершать обгоны он позволяет без проблем. Кстати, на трассе хорошо себя показала и трансмиссия – “автомат” не грешит заметными задержками, с диапазона на диапазон переходит вполне плавно.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

УАЗ Patriot
(универсал 5-дв.)

Great Wall Hover H3
(универсал 5-дв.)

Foton Sauvana
(универсал 5-дв.)

Все то же можно сказать и о второй модификации автомобиля – дизельной, где в паре с 4,5-литровым 235-сильным турбированным двигателем V8 “трудится” такая же коробка передач. Но этот силовой агрегат здесь же стоял и прежде, а потому при его тесте меня больше интересовал фактор комфорта – инженеры Toyota уверяют, что им удалось снизить уровень шума и вибраций. Пожалуй, так оно и есть: автомобиль не досаждает рокотом, шумы не критичны. Выходит, не зря конструкторы упорно колдовали над мотором (модернизировали кожух, прокладки инжектора, использовали клапан разгрузки под давлением, улучшили изоляцию между инжектором и крышкой головки цилиндров). Чтобы понять, насколько хорош этот мотор, нужно лишь вспомнить еще несколько параметров: 615 Нм крутящего момента при 1800–2200 об/мин, 210 км/ч “максималки” и разгон до 100 км/ч за 8,9 с. Согласитесь, для полноразмерного внедорожника характеристики великолепные!

Впрочем, именно на внедорожных качествах обновленного автомобиля и надо сделать акцент. То, что Land Cruiser 200 едва ли не “последний из могикан”, имеющих классическую рамную конструкцию, уже говорит само за себя. И честный дифференциал Torsen, позволяющий водителю чувствовать, понимать и прогнозировать работу полного привода, тоже играет на вездеходный потенциал этого автомобиля. Однако нынешние новации, основанные на последних достижениях механики и электроники, делают эту модель еще более безопасной, комфортабельной и боеспособной. Так, японские конструкторы дополнили раму машины продольными усилителями, повысив ее прочность и надежность. Проверить это в ходе теста, к счастью, мне не довелось. А вот увеличение ходов подвески я ощутил в полной мере: в степи, щедро испещренной неожиданными ямами, глубокими поперечными колеями, валунами и промоинами, “двухсотый” вел себя так дружелюбно по отношению к седокам, как будто в худшем случае он съехал на хорошую гравийку. И это притом, что скорость подчас зашкаливала за “сотню”, а из-за пыли и травы оттормозиться вовремя перед препятствием я успевал не всегда. Однако до пробоев дело не дошло ни разу – автомобиль просто “проглатывал” и углубления, и кочки. Да и вообще шел по пересеченной местности как крейсер по виднеющемуся невдалеке Каспию – тут следует отметить фирменную систему стабилизации кузова KDSS.

Еще один важнейший элемент – системы помощи езды по бездорожью. Прежде всего, Multi-terrain Select (MTS). Автоматически меняя параметры подачи “газа”, торможения и контроля тяги, она мгновенно адаптирует автомобиль к тем или иным дорожным условиям и обеспечивает максимальное сцепление и тягу. Причем отныне MTS имеет целых пять режимов, которые соответствуют различным типам покрытия. Переведя селектор в режим полного привода (L4), вы можете выбрать подходящий вариант: “грязь и песок”, “щебень”, “могул”, “камни и грязь”, “крупные камни”. Первый из них я опробовал на песчаных дюнах. Правда, первая же попытка заскочить на одну из них кончилась конфузом – автомобиль так увяз в песке, что пришлось выдергивать его другой машиной. В том, что это не вина автомобиля, а просчет водителя, я убедился следом. Нужно было помнить наставления инструктора: “Под сухим песком идет слой мокрого, поэтому барханы преодолевайте ходом – в отличие от глины здесь нужно использовать динамику машины и постоянно газовать”. Поступив так, я уже в полной мере испытал радость резвого пересечения барханов – с фонтанами песка из-под колес, с уверенным входом на вершины и скоростным уходом к их подножию.

А вот при спуске с горного плато пришлось задействовать режимы “камни и грязь” или “крупные камни”. Причем в сочетании с еще рядом интеллектуальных систем. Во-первых, необходимо было включить Crawl Control – своего рода внедорожный круиз-контроль. Логика этого устройства скрупулезно разрабатывалась экспертами в области off-road и призвана поддерживать постоянную скорость машины за счет управления двигателем и тормозами (заметьте: без какого-либо участия водителя, которому нужно лишь рулить). Здесь же действует еще ряд “ассистентов” – система помощи при спуске с горы DAC или система помощи при старте на склоне HAC, а также Multi-terrain Monitor, основанная на работе четырех внешних камер. Переключая клавишу на приборной панели, вы можете вывести на цветной дисплей изображение дороги впереди машины, получить картинку сбоку спереди или сбоку сзади, либо же обеспечить себе круговой обзор. В случае, когда подвижка колес даже на несколько сантиметров в сторону чревата опасностью, эта функция просто незаменима, и в ее эффективности я убедился в этом тесте.

Впрочем, должен сказать и еще об одном новшестве – системе Turn Assist. Она действует при подключении Crawl Control и работает только при скоростях до 10 км/ч. Суть же состоит в том, что в повороте заднее колесо со стороны, в которую этот поворот и выполняется, притормаживается. В результате 5-метровый внедорожник может вписаться в более крутой изгиб пути всего в один прием, вместо двух-трех, а то и четырех обычных. Чтобы оценить эту систему, мы с коллегой поступили просто: на ровной площадке сделали круг без включения “ассистента”, максимально выкрутив руль внутрь. А затем включили Turn Assist и повторили маневр. На сухой глине следы двух попыток были весьма красноречивы: вместо почти 6-метрового радиуса в первом случае мы получили лишь чуть более четырех метров (на глазок) во втором. Выигрыш – как минимум 1,2–1,3 м (жаль, в этот момент не было рулетки). А ведь на другом покрытии (например, на гравии или песке) результат может быть еще более впечатляющим.

Конечно, проверить это было бы интересно и полезно. Как, впрочем, и ряд других параметров – реальную динамику машины на скоростном шоссе, ее поведение в асфальтовых колеях и на влажной трассе, преодоление бродов и езду по размокшей глине. Но это уже задание на завтра, когда автомобиль появится в пресс-парке российского импортера Toyota. Самые же нетерпеливые почитатели модели могут все это проделать и самостоятельно – на российском рынке продажи обновленного Land Cruiser 200 стартовали в начале апреля.

Источник

Главное, ребята, сердцем не стареть: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Весело ли будет юнцу в компании зрелого, умудренного опытом мужчины, чья седина уже не просто пробивается сквозь черноту волос, а полновесно вступила в свои права, припорошив кладезь знаний и давая понять, кто здесь уже повидал жизни? Вряд ли — если только они оба не объединятся в один ум и один поток энергии в общем порыве, увлеченные делом, которое по стечению обстоятельств близко обоим. А потом, утомившись, словно очнутся, каждый в своей вселенной и, чуть суховато поблагодарив друг друга за пережитое, отправятся каждый к себе, чтобы за отдыхом вновь вспомнить, как это было.

Первое знакомство

С олидный — лучшее слово для краткой характеристики Land Cruiser 200. В нем нет франтоватости Mercedes-Benz GLS или нарочитой первобытности G-класса, нет лоска и новизны Audi Q7 и гиперболизированной до гротеска монументальности Infiniti QX80. В принципе, все это — вообще разные машины, которые, несмотря на сходство класса, существуют в разных вселенных и прямому сравнению не подлежат. И у Land Cruiser вселенная тоже своя: в ней живут спокойные, солидные люди, которые никуда не спешат и никому ничего не доказывают. И сам Land Cruiser в точности такой же.

Да и что ему доказывать, если сам факт того, что он готовится отпраздновать десятилетний юбилей, помноженный на факт стабильного спроса и всемирного признания, исчерпывающе говорит сам за себя? Десятилетний возраст в автомобильном мире — это даже не зрелость, а неизбежно надвигающаяся старость, и мало кому прощают ее наступление. Акела промахнулся — и прощай, престарелый кумир. Но для Land Cruiser возраст, похоже, стал не недостатком, а чуть ли не преимуществом.

Судите сами: что нового приобрел внедорожник за это десятилетие? Два рестайлинга позволили ему не покрыться коростой и не застрять в двухтысячных, но не дали революции в стиле. Электронная гирлянда ассистентов и систем безопасности для движения по дороге и за ее пределами — чтобы не выглядеть артефактом из прошлого на фоне молодеющих и молодящихся коллег; да и можно ли было ожидать другого подхода от дотошных японцев.

Вот и получается, что Land Cruiser до сих пор не выглядит «героем вчерашних дней» из одноименной песни «Машины времени» не потому, что купается в тускнеющих лучах былой славы, а потому, что у него, по видимости, есть все, чтобы эту славу поддерживать.

Читая эти медоточивые рассуждения, можно ненароком решить, что этот автомобиль почти идеален. Отнюдь. Оставив описания внешнего знакомства на откуп онлайн-каталогам и городским улицам (не описывать же здесь в самом деле пару хромированных штрихов, которым уже несколько лет), перейдем к знакомству внутреннему, которое и открывает в Land Cruiser немолодого мужчину, который не скрывает свой возраст. Проходя мимо него на улице, не узнаешь, что его обошли стороной многие тренды и веяния: слишком ладно сидит костюм на массивном теле. Меж тем, уже первая личная встреча расставляет все по местам.

Интерьер «двухсотого» недвусмысленно напоминает о временах, когда дизайну внутреннего убранства внедорожников было простительно быть бесхитростным. Нет, он не так прост, как у какой-нибудь «восьмидесятки», а десять лет жизни не прошли впустую — он осовременивался, становился удобнее и насыщеннее. Но общая архитектура выдает все: что на месте здоровенного выпирающего девятидюймового сенсорного экрана когда-то ютилась куда более скромная аудиосистема, шайба выбора режимов трансмиссии прописалась здесь не так давно, а беспроводная зарядка под тем самым новым экраном на момент дебюта «двухсотки» вообще не существовала в головах широкой аудитории как факт. А еще здесь нет многого из списка вещей, давно ставших привычными.

Электронный стояночный тормоз? Увольте, японцам проще дождаться смены поколений, чем вносить на конвейер изменение, которое вдобавок далеко не все сочтут положительным: те, кто привык тянуть за «настоящий» ручник с тросовым приводом, находят свою отдушину в «двухсотом».

Функция массажа у передних сидений? Излишняя роскошь. Что? Говорите, французы не скупятся ставить ее даже в среднеразмерные хэтчбеки и семейные компактвэны? Чепуха. Регулируемый коленный подпор? Туда же. Что и говорить, даже набившая оскомину отсутствующая функция трехкратного срабатывания поворотника после касания подрулевого рычажка кочует из одного тест-драйва в другой уже который год, но подарить «двухсотому» пневмоподвеску от близнеца Lexus LX оказалось проще, чем внедрить злосчастную мелочь.

Вот и получается, что те, кто хочет получить от представительского внедорожника заряд современных технологий, не посмотрят в сторону Land Cruiser. А он все равно год за годом стабильно и успешно продается, не дуя в хромированный ус версии Executive.

В чем причина? Да все в том же опыте и. харизме. Да, харизмы у «двухсотого» столько, что хватило бы на три компактных хэтчбека. А еще, опуская пресс-релизные оды о легендарной надежности и всепокоряющей проходимости, стоит признать, что он и вправду силен, хоть и весьма хладнокровен, если не сказать, флегматичен.

Мой субъективный образ владельца Land Cruiser сложился давно и случайно. Как-то на автомойку завернул такой, и из него, грузно и заметно припадая на хронически больную ногу, выкарабкался владелец — крепкий мужик лет пятидесяти. Выйдя из машины, он словно снял экзоскелет — роботизированную оболочку, позволяющую ему быть быстрым, могучим и точным в движениях. Без машины же, да будет мне прощено это заочное сравнение, он был похож на раненого слона, чьи и без того неспешные движения дополнительно сковывала застарелая травма. Получив машину назад и тяжело взгромоздившись на высокое сиденье, опираясь на крепкие ручки на передней стойке и верхней кромке двери, он снова ожил и, обретя подвижность и свободу действий, умчал прочь. Именно таким я и запомнил типового владельца Land Cruiser.

Важно ли ему, что у его автомобиля не самый современный ручник, не самая продвинутая мультимедийная система и не самый обласканный дизайнерами интерьер? Ему плевать.

Меж тем, с подобным подходом тоже стоит считаться. Да, вы не увидите юнца, с жаром в глазах смотрящего на стоящий поодаль Land Cruiser — для него он скучен, как отцовские рассказы о колхозных выездах на картошку. Столь же взаимно скучно будет и самому Land Cruiser с юным водителем за рулем: удовлетворять амбиции молодости — удел других. Но именно опыт и сила, заложенные в этот автомобиль десять лет назад, и стали надежнейшим фундаментом будущей популярности.

Близкое знакомство

Разобравшись с настройками простейших по профилю сидений, можно двинуться вперед — «покорять неизведанное», попутно разбираясь, в чем же еще кроется секрет успеха Land Cruiser. И первые километры, пожалуй, не открывают этот секрет, если не сказать обратное.

Посадка за рулем, разумеется, классически высокая: про такую говорят «как на капитанском мостике». Мостик этот можно обустроить под самые разные габариты, но отдельные эргономические особенности будут неизменно преследовать даже низкорослого водителя вроде меня.

Субъективно главным просчетом стали клавиши памяти настроек сидений и руля, примостившиеся на двери, прямо позади ручки ее открывания. Открывая дверь, я неизменно уезжал назад, непроизвольно нажав локтем на все кнопки сразу и отправившись в мир высоких людей. Решить этот вопрос нельзя никак: при открывании двери приходится неестественно выгибать руку, либо же полностью изменить привычки, толкая дверцу ногой или правой рукой.

Еще один «конфликт интересов» — это блоки клавиш, расположившиеся под рулем аккурат напротив коленей. Если вам взбрело в голову слегка развалиться на сиденье, чуть сползая с него, то вы непременно отключите электропривод пятой двери и автоматическое управление дальним светом, помоете фары, а то и заново отрегулируете зеркала. Поэтому, сидя за рулем, держите спину прямо, а нос по ветру: передвигается Land Cruiser так же солидно, как выглядит.

Ход — по-американски вальяжный, но неразрезной задний мост вкупе с рамой не дают забыть о своем существовании. Причем если спереди посадка не вызывает странных ощущений, то сев назад, вы можете почувствовать себя чуть менее раскованно, чем ожидали. Дело не в «дефектности» самого Land Cruiser, а все в той же конструкции кузова: наличие рамы подразумевает высокий пол в салоне, и сзади это ощущается в полной мере — забыть о наличии у себя коленей задние пассажиры не смогут в течение всей поездки. К пассажирам третьего ряда сидений это относится в полной мере — но это уже более чем ожидаемо: два дополнительных кресла еще никогда не радовали ни одного взрослого человека, оказавшихся на них по странному стечению обстоятельств.

Еще один неотъемлемый атрибут Land Cruiser — это раскачка кузова. Ввалились в поворот на скорости больше дозволенного? Извольте, это все тот же опыт, буквально отражающийся на числе седых волос на вашей голове. Зазевались с торможением? Будьте готовы к тому, что с момента касания педали тормоза и до полной остановки корма будет ощутимо выше носа. Да, Land Cruiser не стесняется напоминать, что все эти мальчишеские ошибки и замашки ему не по душе: за активной ездой пожалуйте в ближайший картинг-центр.

Дизельный мотор, несмотря на прекрасные 650 Нм крутящего момента при выгодных 249 л.с. мощности, тоже не подталкивает к активной езде. Например, до первой сотни он разгоняется. да ни за сколько не разгоняется. Не в том смысле, что не может, а в том, что даже сам производитель на официальном сайте эту информацию попросту не указывает. И знаете — даже замерять эти данные самостоятельно совсем не тянет. «Эх, Карлсон, не в пирогах счастье. » — оказавшись за рулем, ловишь себя на мысли, что куда интереснее узнать реальный расход этого дизеля. Чувствуете, куда я клоню, на что намекает заголовок, и к чему был этот биографический пассаж про владельца Land Cruiser с больной ногой?

Да, становясь водителем «двухсотого», ты буквально начинаешь ощущать себя лет на пятьдесят. Тебе не хочется давить на газ со светофоров, крайне активно перемещаться в городском потоке и вспоминать словечки вроде «наказывать» и «валить» из этого дурацкого молодежного сленга. Зачем тебе, взрослому и уверенному в себе человеку, кому-то что-то доказывать? Ты просто выезжаешь на загородную трассу, достаешь из холодильника под локтем бутылочку прохладной воды, включаешь активный круиз-контроль и плавно перемещаешься из одной локации в другую, вдыхая жизнь полной грудью, пока другие спешат и суетятся. А потом вдруг вспоминаешь, что тебе не пятьдесят — и стряхиваешь с себя легкий панический озноб, суетливо разворачиваясь в сторону дома.

Кстати, о круиз-контроле и прочих ассистентах движения. В дальней дороге активный круиз-контроль станет вашим лучшим другом независимо от вашего пола и возраста: уж слишком хорошо его научили ездить. Он не паникует при появлении машин на соседней попутной полосе, не дергается, когда обгоняющий автомобиль перестраивается в вашу полосу, и вполне четко понимает ситуацию на дороге, не докучая ошибочными торможениями. Пожалуй, его единственным недостатком является ограничение по минимальной скорости в 50 км/ч: сбросив ее до нижнего порога, «круиз», кратко просигналив, отключается, и если вы считаете ворон, рассчитывая на то, что машина будет до последнего делать все сама, то рискуете узнать стоимость переднего бампера. В Infiniti, например, круиз-контроль вполне исправно помогает ползти и на «пробочных» скоростях, не гнушаясь полностью останавливать машину и трогаться при необходимости. Но это уже мелочи: все же главное его предназначение — загородные путешествия.

Еще одна вполне полезная опция — автоматическое управление дальним светом. Она, впрочем, пока натренирована куда менее четко, чем круиз-контроль: если вы очень чутко и бережно относитесь к глазам встречных водителей и собственной репутации в этих самых глазах, то иногда вам может быть стыдно за работу «автосвета». Например, на пологой дуге он переключается на ближний свет довольно поздно, а встречный автомобиль, видимый вам издалека, изрядно долго будет наслаждаться отменной работой вашей мощной диодной оптики. Зато переключение при появлении встречной машины из-за перегиба дорожного полотна моментальное, а еще автосвет старается не оскорблять чувства водителей не только встречных, но и попутных машин.

Если вам показалось, что во второй части повествования в адрес «двухсотого» прозвучало больше упреков, чем похвалы, то позвольте внести в рассказ маленькую вставку, после которой и раскроется окончательно могущество словосочетания «Land Cruiser».

Рай и ад на дорогах Казахстана

Каждый добропорядочный водитель убежден, что если ад существует, то в нем есть отдельное автомобильное подразделение, в котором обочечники, шашечники, пьяные гонщики и те, кто не включает поворотники, вынуждены день за днем ехать на старом Камазе из Казахстана в Россию — а если быть точным, то из Атырау в Астрахань. Но грустная ирония здесь состоит в том, что ад этот существует в реальном мире, и день за днем караваны в том числе и пресловутых старых Камазов медленно тянутся в обоих направлениях.

Дорога в ее классическом понимании на приграничном отрезке присутствует лишь формально, указывая направление движения, но не обещая ни времени, ни даты, ни даже факта прибытия. Наглядным подтверждением этого заявления можно считать то, что около 40% пути мы проехали по обочине, еще 40 — по грунтовке, прокатанной параллельно тому, что считается официальной дорогой, а на оставшихся 20 испытывали силу духа и подвески тестового Land Cruiser.

В какой-то момент после торможения перед очередным кратером, с уст непроизвольно сорвалась фраза «Это провал!». Это и правда был провал. Провал казахстанских дорожных служб. Приграничные участки на перегонах Озинки — Уральск и Атырау — Астрахань соревнуются между собой по уровню непригодности для эксплуатации (и второй с небольшим отрывом побеждает), что выглядит вдвойне странно на фоне вполне неплохих дорог внутри страны. Разумеется, речь не идет о полном покрытии всей территории государства, но основные транспортные магистрали, соединяющие крупные города, разительно отличаются от того, что предлагается в качестве пути в Россию. Исключим, однако, далекоидущие выводы, а вернемся к нашему испытуемому.

Не старея душой

Уже на пути из Озинок в Уральск стало ясно, что успех этой праздной поездки будет обеспечен исключительно «валкостью» и рамностью «двухсотого». Еще на лоскутном одеяле российской дороги он, лениво шлепая по чуть пугающим ямам стоковыми Dunlop Grandtrek размерности 285/60 R18, словно вопрошал: «Ты что, решил меня проверить? Я-то и не то могу, а вот готов ли к этому ты?». Как выяснилось, готов. Но только в компании «старшего товарища».

Именно благодаря ему на остатках международной трассы удавалось поддерживать скорость в 60-80 км/ч, разгоняясь на параллельном грейдере до 90. Именно благодаря «неудобной» раме «двухсотый», поскрипывая и потряхивая задними сиденьями, легко переносил постоянные перекосы судьбы и дороги, прыгая с одного гребня полуразложившегося асфальта на другой. И именно благодаря выносливой подвеске и «атэшным» колесам ни одна встреча с ямой, бруствером или поперечным гребнем не закончилась домкратом, «баллонником» или эвакуатором.

Стихия этого автомобиля именно здесь, на плохих дорогах — только они позволяют понять, что валкость — это обратная сторона мягкости и «разжатости» подвески, «скучность» в поведении дизеля — это оптимальный способ поддерживать плавный и равномерный темп движения, а рамная конструкция — лучший способ не переживать за геометрию кузова после очередного удара судьбы, пришедшегося на подвеску. Главное — не стареть сердцем, садясь за руль: то есть, поступать именно так, как поступает сам Land Cruiser.

Пожалуй, единственной ложкой дегтя в процессе самолюбования на паршивой трассе стала пара Ларгусов с узбекскими номерами, которые, вопреки инстинкту самосохранения и ограничениям скорости, бодро набрали 130 и умчались за горизонт, едва дорога вновь стала чуть-чуть обрастать асфальтом. Решив, что внутреннее спокойствие важнее оскорбленного самолюбия, мы отпустили их с миром, сделав лишь один вывод: если у вас пока не хватает денег на Land Cruiser — купите Largus.

Источник