Toyota fortuner ii рестайлинг багажник

Багажник Тойота Фортунер – размеры, фото, достоинства и недостатки

Новый японский джип позиционируется компанией как истинный внедорожник. Однако у многих потенциальных покупателей возникают опасения относительно вместительности багажника Тойота Фортунер.

Да, у него имеется мощная рама Heavy Duty, полный привод, реализованный по схеме Part-time, а также внушительный клиренс. Тем не менее, покорение бездорожья – отнюдь не единственная задача автомобиля, который, к слову, является семиместным и располагает тремя рядами сидений.

Сомнения

Наличие трех рядов кресел хоть и делает героя нашего рассказа отличным семейным авто, но почти не оставляет пространства для погрузки скарба. Естественно, это смущает желающих приобрести джип. А раз так, то в вопросе удобства и вместимости багажника Тойота Фортунер стоит разобраться подробнее.

Объем

Как ни странно, но ни в таблицах технических характеристик, ни в комплектациях, ни в брошюре на сайте www.toyota.ru на момент написания этой статьи (август 2018 года) нет официальной информации по объему багажного отсека внедорожника. А раз так, то приходится пользоваться информацией с других авторитетных ресурсов. В частности, портал Drive.ru сообщает, что размеры багажника Тойота Фортунер следующие:

1. В штатном режиме (с 3-мя рядами сидений) – 297 л.;
2. Со сложенным третьим рядом – 620 л;
3. Со сложенными вторым и третьим рядами – 1 950 л.

Как видно, если на борту машины оказывается 7 человек, то «ангар» очень небольшой. Тем не менее, со сложенными сидениями он значительно увеличивается.

Удобство использования

Стоит понимать, что одни только цифры с литрами не дают объективной картины. Крайне важно еще и удобство использования. В данном случае также есть как плюсы, так и минусы.

Пятая дверь открывается достаточно высоко, что, вкупе с немалым клиренсом, практически исключает вероятность удара об нее головой во время погрузки.

Третий ряд сидений складывается в пропорции 50/50. Но самое важное — кресла откидываются не вниз, как обычно, а вбок. Это не только обеспечивает ровную погрузочную площадку, но и закрывает окна, а петли и ремни, удерживающие сиденья, не дают им разболтаться в время езды.

Второй ряд представлен не привычным всем диваном, который отбрасывается вперед, после чего складывается спинка. У Toyota Fortuner второй ряд складывается в пропорции 60/40, причем очень компактно, что опять же исключает образование горба на полу.

• 
• 
• 

Все это гарантирует не только внушительный объем багажника Тойота Фортунер, но также существенно облегчает распределение груза благодаря ровному полу.

Однако у внедорожника есть и недостатки. Высокий клиренс оборачивается необходимостью поднимать поклажу довольно высоко, а потому грузить тяжелые предметы неудобно.

Отбрасываемые вбок кресла третьего ряда ограничивают грузовой отсек по ширине, что также стоит учитывать. Если же намечается укладка габаритного груза, то этот диван рекомендуется предварительно демонтировать.

В целом, у багажника Тойота Фортунер куда больше сильных сторон, тем более что перевозка грузов далеко не основное предназначение этого джипа.

Источник

Взял обновлённый Toyota Fortuner 2021, рассказываю всё, что нужно знать, обзор, отзыв.

Toyota Fortuner — это по сути внедорожник HiLux, хотя в гонке продаж он уступает своему собрату Prado. Сделает ли обновление 2021 года его более удачным, чем раньше?

• Более мощный обновленный дизельный двигатель
• Более приятный экран, теперь есть зеркальное отображение телефона
• Самый доступный полноприводный автомобиль Toyota

• Неуклюжее хранение сидений третьего ряда
• Жесткая, иногда неустойчивая езда
• Короткие шестимесячные интервалы обслуживания

Toyota Fortuner 2021 года, представленный в августе прошлого года, имеет ряд достойных обновлений. Он мощнее, чем раньше, имеет более легкое рулевое управление в городских условиях, может буксировать более тяжёлый груз и получил лучший сенсорный экран.

По словам вице-президента Toyota Australia Шона Хэнли:

«Наше постоянное совершенствование автомобилей гарантирует, что Fortuner будет процветать в суровых условиях как дизельная альтернатива Kluger и доступный выбор для тех, кто стремится стать владельцем LandCruiser». Соответствует ли это утверждение действительности?

Сколько стоит Toyota Fortuner Crusade?

Линейка Toyota Fortuner 2021 года начинается с 49 080 долларов США за вариант GX, поднимаясь до 54 350 долларов США за версию GXL среднего уровня. 

Что вы получаете?

В комплектацию Toyota Fortuner всех классов входят легкосплавные диски, полноразмерная запасная часть под днищем, автоматические би-светодиодные фары, боковые ступеньки, три розетки 12 В, только один USB, вентиляционные отверстия в кондиционерах двух рядов, 8,0-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и камера заднего хода.

В версии GXL добавляются заднее стекло, хромированные дверные ручки, рейлинги на крыше, светодиодные противотуманные фары, автоматический климат-контроль, бесконтактный ключ доступа, подрулевые переключатели, спутниковая навигация и цифровое радио.

В версии Crusade добавляются легкосплавные диски большего диаметра (18-дюймовые вместо 17-дюймовых), кожаные сиденья с подогревом для передних пассажиров, автоматическая задняя дверь, электрохроматическое зеркало заднего вида, розетка 220 В и улучшенная аудиосистема JBL с 11 динамиками.

Безопасен ли Toyota Fortuner Crusade?

В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности, точки крепления детских сидений в среднем ряду, автономное экстренное торможение (AEB), способное распознавать пешеходов и велосипедистов, предупреждение о сходе с полосы движения, помощь при смене дорожных знаков и активный круиз-контроль.

В системе предупреждения о выезде с полосы движения нет функции активной помощи при рулении, а также мониторинга слепых зон и предупреждения о заднем поперечном трафике.

Тестер ANCAP обновил свой рейтинг Fortuner до пятизвездочной оценки 2019 года, присвоив ему 95% за защиту взрослых пассажиров, 84% за защиту детей, 88% за защиту уязвимых участников дорожного движения и 78% за активную помощь в обеспечении безопасности.

Интересно, что ANCAP не проводил краш-тест Fortuner, а вместо этого использовал техническую информацию из краш-теста HiLux, настолько они похожи.

Как едет Toyota Fortuner Crusade?

Новый двигатель — это определенное улучшение, с большим запасом динамики на старте — особенно в режиме Sport — и тонной крутящего момента. Он также достаточно утончен для коммерческого дизеля.

Хотя имеется «всего» шесть передач, широкий диапазон крутящего момента позволяет не слишком часто переключаться между передаточными числами. При скорости 100 км/ч на шоссе, указанной цифровым спидометром, можно ожидать, что тахометр покажет 1600 об/мин.

Как и HiLux, он также предлагает хорошее торможение двигателем и плавное сброс газа при спуске с холмов, а если этого недостаточно, то есть и понижающая передача, и система управления спуском с холма.

Основным техническим изменением, помимо двигателя, является рулевое управление (по-прежнему гидравлическое), которое оснащено новым насосом с переменным расходом, обеспечивающим большую помощь на низких скоростях, что делает его более послушным в городе — хотя оно и не такое легкое, как рулевое управление Everest с электроусилителем.

Сиденья третьего ряда складываются вверх, а не в плоскость, что кажется немного устаревшим.

Неизменная подвеска состоит из двойных поперечных рычагов спереди, а вместо задней рессорной подвески HiLux Fortuner использует катушки с пятью тягами на колесо, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Более легкое рулевое управление очень радует, но Toyota могла бы подправить и езду. Fortuner достаточно хорошо впитывает неровности, но на волнистых участках дороги он чувствует себя немного покачивающимся и неуверенным. Небольшое смягчение не помешало бы.

За торможение отвечают внушительные 338-мм вентилируемые диски спереди и 312-мм вентилируемые диски сзади (HiLux, напротив, все еще использует барабаны), которые достаточно хорошо тянут 2155-килограммовый Crusade. В стиле Toyota, контроль устойчивости хорошо настроен и не отсекает крутящий момент резко.

Мнение о Toyota Fortuner Crusade

Надо отдать должное: обновления 2021 года явно делают Fortuner лучше, даже если он по-прежнему выглядит примерно так же.

Вы можете ожидать от этого «внедорожника HiLux» солидного интерьера с улучшенной информационно-развлекательной системой, 500 Нм тягового усилия дизеля и подлинные полномочия кузова на раме 4×4.

Тем не менее, я не уверен, что Fortuner Crusade — это то, на что стоит обратить внимание. По своей цене он заметно дороже флагманских версий Pajero Sport или MU-X, и находится на расстоянии касания от превосходного Prado. Просто остановитесь на Fortuner GXL, если вам нравится этот автомобиль.

Источник

Проблемы внедорожника Toyota Fortuner, о которых молчат!

Внедорожник Toyota Fortuner второго поколения, построенный на базе легендарного Hilux, продается в Азии, Австралии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, а с осени 2017 года – и в России. От соплатформенного пикапа Fortuner унаследовал рамную конструкцию, неразрезной задний мост и блокировку заднего дифференциала.

В настоящее время уже появились первые подержанные машины на вторичном рынке. Что ждать от внедорожников с пробегом и какие проблемы есть у модели, расскажу далее.

Моторы и КПП

На российском рынке Toyota Fortuner представлен в семиместном исполнении с двумя видами силовых установок в пяти комплектациях исключительно на полном приводе. В зависимости от модификации автомобиль оснащен механической или автоматической трансмиссией.

В линейке моторов имеются: бензиновый 2,7-литровый агрегат мощностью 166 л.с. в сочетании либо с пятиступенчатой «механикой», либо с шестидиапазонным «автоматом» и 2,8-литровый 177-сильный дизель, работающий в паре только с шестискоростной автоматической коробкой передач.

Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы

У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.

Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.

И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.

Однако этот факт ни в коей мере не умоляет очевидных достоинств. Fortuner – настоящий рамный «проходимец» с внедорожной геометрией, наличием понижающей передачи и возможностью блокировки дифференциала задней оси.

Просчеты в эргономике

Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.

Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.

Сложности с системой вентиляции и климат-контролем

Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.

Однако в этой идиллии, как ложка дегтя в бочке меда, скрыта еще одна проблемка, которая доставляет неудобства водителю. Атавизм, доставшийся от праворульных тайских корней машины – запотевшее лобовой стекло «отходит» сначала со стороны пассажира. Мелочь, а неприятно. И уж раз речь зашла о системе вентиляции, то стоит упомянуть и о климат-контроле. С ним в принципе все нормально, но в машине за три миллиона однозонный климат – это странно.

А для российских реалий не помешал бы подогрев заднего ряда. И да, с какой теплотой я вспоминаю архаичные медиа с «крутилками». Верх мастерства попадать в виртуальные кнопки сенсорного экрана штатного головного устройства, даже когда просто едешь по гравийке, не говоря уже о настоящем бездорожье.

Вывод

Подводим итог. Toyota Fortuner – просторный и комфортный 7-местный семейный автомобиль, хорошо приспособленный к езде по пересеченной местности. Никаких технических сложностей с машиной не предвидится, как минимум, до 250-300 тысяч км пробега. Да и потом все неисправности легко устраняются.

Недочеты, изложенные выше, истинным ценителям качества и надежности Тойота вряд ли станут преградой, но иметь их ввиду при покупке весьма желательно.

Серьезный внедорожный потенциал Fortuner удовлетворит запросы большинства экстремалов, но сейчас на рынке есть более продвинутые решения. Например, явным преимуществом основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport можно считать более современную и практичную систему полного привода Super Select II, которая в отличие от привода Fortuner позволяет перемещаться по дорогам с любым покрытием как на заднем, так и на полном приводе без ограничений.

Источник