Тормозная система volkswagen tiguan

Общие сведения о тормозной системе Volkswagen Tiguan с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Tiguan , характеристики Volkswagen Tiguan , система охлаждения Volkswagen Tiguan , система смазки Volkswagen Tiguan , система питания Volkswagen Tiguan , система управления Volkswagen Tiguan , система впуска Volkswagen Tiguan , система выпуска Volkswagen Tiguan , электросхема Volkswagen Tiguan , коробка передач Volkswagen Tiguan , тормоза Volkswagen Tiguan , кузов Volkswagen Tiguan , подвеска Volkswagen Tiguan

Общие сведения

Соответствие кода комплектации типу тормозов

Информация о типе установленных на автомобиль тормозов кроме всего прочего содержится на стикере с данными об автомобиле в соответствующем коде комплектации.

Пример стикера с данными об автомобиле:

В этом примере на автомобиле установлены передние тормоза 1LJ (указано стрелкой).

Стикер с данными об автомобиле находится в нише для запасного колеса и в сервисной книжке.

Примечание
На данный момент информация с кодом комплектации задних тормозов не указывается на стикере с данными автомобиля.

Передние тормоза

Двигатель	Код комплектации	Передние тормоза
1,4 л — 110 кВт FSI	1LJ	FN3 (16′′)
2,0 л — 125 кВт FSI
2,0 л — 147 кВт FSI
2,0 л — 100, 103 кВт TDI
3,0 л — 125 кВт TDI

Поз.	Код комплектации		1LJ / 1ZD
1	Тормозной суппорт		FN3 (16″)
2	Тормозная колодка, толщина	мм	14
3	Тормозной диск	Диаметр, мм	312
		Толщина, мм	25
4	Тормозной суппорт, поршень	Диаметр, мм	54

Задние тормоза

Двигатель	Код комплектации	Задние тормоза
1,4 л — 110 кВт FSI	1KU	CII 41 (16′′)
2,0 л — 125 кВт FSI
2,0 л — 147 кВт FSI
2,0 л — 100, 103 кВт TDI
3,0 л — 125 кВт TDI

Поз.	Код комплектации		1KU
1	Тормозной суппорт		CII 41 (16″)
2	Тормозная колодка, толщина	мм	11
3	Тормозной диск	Диаметр, мм	286
		Толщина, мм	12
4	Тормозной суппорт, поршень	Диаметр, мм	41

Главный тормозной цилиндр и усилитель тормозов

Главный тормозной цилиндр	Диаметр, мм	23,8
Усилитель тормозов	Диаметр, дюймов	11

Электронные системы управления тормозами (ABS, ADR, ASR, EDS, ESP)

Тормозная система, с которой работает ABS, сконструирована по диагональной схеме. Усиление силы торможения осуществляется посредством вакуумного усилителя тормозов.

Автомобили с ABS не имеют механических регуляторов тормозных сил. ПО блока управления позволяет осуществлять регулировку величины тормозных сил на задней оси.

Неисправности ABS не влияют на работоспособность тормозной системы и усиление силы торможения. Тормозная система выполняет свои функции и при выходе ABS из строя. Однако в случае неисправности ABS следует считаться с изменением соотношения тормозных усилий на осях. При неисправности ABS, о которой свидетельствует включение контрольной лампы, наблюдается преждевременная блокировка задних колес при торможении.

Расположение компонентов системы ABS:

1. Гидравлический блок и блок управления.
2. Усилитель тормозов.

Блок управления и гидравлический блок объединены в единый блок. Запрещается отсоединять эти блоки друг от друга. Запрещается также отсоединять гидравлический насос от гидравлического блока.

Компоненты электронных систем управления тормозами

1. Блок управления ABS -J104-. Место установки: на гидроблоке в моторном отсеке слева под АКБ. Не отсоединять разъем перед проведением самодиагностики. Перед отсоединением разъема выключить зажигание. Не разрешается отсоединять от гидроблока ABS -N55-
2. Гидравлический блок ABS -N55-. Место установки: в моторном отсеке слева под АКБ. Гидравлический блок включает в себя датчик тормозного давления -G201-, гидравлический насос ABS -V64-, блок клапанов (содержит клапаны впуска и выпуска), гидравлический насос ABS -V64- и блок клапанов представляют собой единый неразборный узел, не разрешается отсоединять от блока управления ABS -J104-.
3. Контрольная лампа предельного износа тормозных колодок -K32-. Место установки: в комбинации приборов.
4. Контрольная лампа ABS -K47-. Место установки: в комбинации приборов.
5. Контрольная лампа ESP и ASR -K155-. Место установки: в комбинации приборов
6. Контрольная лампа тормозной системы -K118-. Место установки: в комбинации приборов.
7. Выключатель стоп-сигнала -F-. Место установки: главный тормозной цилиндр.
8. Клавиша отключения ASR и ESP -E256-. Место установки: в центральной консоли.
9. Блок датчиков ESP -G419- и блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540-. Место установки: под центральной консолью. Датчик поперечного ускорения -G200-, датчик скорости поворота автомобиля -G202- и датчик продольного ускорения -G251-. Выполнены вместе с блоком управления электромеханического стояночного тормоза -J540- в едином корпусе.
10. Диагностический разъём. Место установки: обшивка в районе ног водителя.
11. Датчик угла поворота рулевого колеса -G85-. Место установки: на рулевой колонке между рулевым колесом и блоком подрулевых переключателей.
12. Поворотный кулак.
13. Датчик частоты вращения, передний правый/левый -G45-/-G47-.
14. Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел). Магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник.
15. Корпус ступичного подшипника рисунок для полноприводного автомобиля.
16. Датчик частоты вращения, задний правый/левый -G44-/-G46-.
17. Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел) (на рисунке показан вариант для полноприводного автомобиля). Магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник.

Источник

тормоза.

Алекс7

ветеран форума

Итак, друзья. Давайте подытожим обсуждение работы тормозов и АБС.

1. АБС — антиблокировочная система, чем она и занимается, не допускает блокировки колес при торможении, сохраняя управляемость авто.
2. Для эффективной работы АБС требуется удерживать педаль тормоза нажатой (у нас в общем-то дотормаживатель на Тигах есть, не только усилитель, при просто резком, но не полном нажатии на педаль все равно усилие на колодках будет максимальным первое время для запуска АБС — пересказ инструкции).
3. АБС наиболее эффективна на однородной твердой поверхности.
4. В инструкции также указано, что неоднородная поверхность, ухабы, кочки и т.п. увеличивают тормозной путь. Это касается не просто некоего увеличения, но и прямым образом относится к работе АБС. Наиболее конкретно комментарий высказан в одном из мануалов митсу:

Всегда сохраняйте такую дистанцию до едущего впереди автомобиля, как будто ваша машина не оборудована ABS. В перечисленных ниже случаях тормозной путь автомобилей с антиблокировочной системой может быть длиннее, чем у машин без нее:
— на гравийных дорогах и дорогах, покрытых снегом;
— с установленными цепями противоскольжения;
— на неровных дорогах с ямами и т. п.;
— на ухабистых дорогах или иных с плохим покрытием.

Даже антиблокировочная система тормозов не может предотвратить воздействие на автомобиль законов физики.

На таких поверхностях АБС легко может ослабить тормозной эффект на колесах, т.к. часть колес теряет сцепление с дорогой и может быть заблокирована очень небольшим усилием, как следствие, уменьшается усилие и на остальных. В итоге на дорогах со сложным покрытием необходимо применять прерывистое торможение. Это сокращает длину неоднородности при каждом срабатывании АБС, что уменьшает число ослаблений усилия. Или, другими словами, каждое нажатие запускает АБС заново в конкретных текущих условиях дорожного покрытия. И любое покрытие, отличающееся от сухого чистого асфальта уже является неоднородным (да и наш асфальт нередко таким является).

Как бы кто не относился к популярным передачам, на видео о работе АБС этот момент разжеван и рассказан инструктором по контр-аварийной подготовке, а также проиллюстрирован разными методами торможения, подтверждающими теорию.
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=271028&postcount=255
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=271095&postcount=257

Кроме того, не забывайте, что АБС может иметь разные настройки и чувствительность, потому на разных машинах будет срабатывать по-разному (да еще и вес машин часто разный, когда идет сравнение той и этой АБС).

Авторевю №6 2013. О проблемах АБС Тигуана.

Краткий отчет о заездах на плохой снежной дороге, в которых проявился «баг АБС», о котором в даннй теме и говорят.
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=562051&postcount=2925

Вкратце — «баг АБС» это ослабление тормозного усилия, с которым АБС сжимает диски, во время торможения. Это приводит к резкому увеличению тормозного пути. Для водителя это выглядит так, как будто кто-то отпустил тормоза, и машина стала замедляться не так интенсивно. Можно даже подумать на отказ тормозов. «Баг» сопровождается приподнятием педали тормоза, что косвенно говорит о том, что тормозное усилие ослабевает. Поднятие педали можно ощутить, если под АБС тормозить долго, тогда успеваешь ощутить, как педаль стала жесткой и как потом приподнялась.

Непосредственно факт срабатывания АБС никаким «багом» не является, как и то, что АБС продолжает «стрекотать» на гладком асфальте после неровности. Надо это понимать и пользоваться АБС правильно, не боясь перенажать педаль тормоза, когда это требуется.

По поводу ответа VW Rus по поводу некорректной работы АБС

Источник

Volkswagen Tiguan Sportline. Замена стоковой тормозной, на тормозную систему HPB на переднюю ось, с тормозным диском 380×34мм и 6-ти поршневым суппортом. Отзыв.

Привет всем!
Начну с начала, после продажи Амарока осталась тормозная система на 4 колеса, думаю что добру пропадать (состояния отличное стер всего один комплект колодок) поставлю на Тига, хоть на Тигуане отличные тормоза но сколько машин у меня было у всех после забега в г.Сочи по перевалам летом в жару +35 тормозные диски на проточку))
Как говорят тюнинг нужно начинать с тормозов)) особенно после чипа когда под капотом 300+л
Начал подготовку точней подгонку С Амарока на ТИгу
— Первое с чем столкнулся это разболтовка у Амара 5*120 и Тига 5*112, заказал центра
— Второе заказал Скобы суппорта
— Третья проблема это ручник, на Тиге как мы знаем он электро, начал уточнять у продавца как приладить электроручник к старому суппорту оказалось это не возможно, они разработали новые суппорта специально для электроручника, мои суппорта под тросик.
И тут меня осенило а не продать мне свою старую тормозную систему, и заказать новую уже под Тига.

Кстати ПРОДАЕТСЯ тормозная система для Амарок (перед зад) с тросиками планшайбами короче ставь и кайфуй) цена вопроса 120р

Заказал себе Тормозную систему HPB на переднюю ось, с тормозным диском 380×34мм и 6-ти поршневым суппортом под диск R19 на этом сайте hp-brakes.ru/2013/03/torm…oznoy-disk-380x34mm-6pot/
Кто в теме машинки супер особенно под Тормозные колодки тип 4 Размер колодки 190 x 98 x 17 мм. Аналог Brembo P85069 17Z
А да чуть не забыл родные диски у меня R19, а запаска R18 тут я почесал репу)) и как же быть в случае с проколом.
Кто меня знает я легких путей не ищу)) в случае прокола переднего колеса мне нужно будет поставить заднее колесо на перед а запаску назад) по этому заднюю тормозную систему буду ставить R18
Как говорят красота требует жертв)
Планы на заднюю ось
-Составные задние тормозные диски HPB увеличенного размера, под штатные суппорта hp-brakes.ru/zadnie-tormoznye-diski-hpb/
Либо полноценные суппорта под электроручник hp-brakes.ru/2016/01/torm…os-disk-365×32-big-4-pot/

Очень понравилась адекватность руководителя интернет магазина Антона, с ним созвонились обсудили как быть с раним заказом ( центра и скобы суппорта) сказал что конечно не желательно отказываться, но оставит у себя на складе под продажу.

Дождался тормозилки))
Поставил без всяких проблем тормозную систему HPB на переднюю ось, с тормозным диском 380×34мм и 6-ти поршневым суппортом.
Из переделок пришлось выровнять защитный экран, остальное село как родное.

Что могу сказать о тормозах, сначала после установки показалось что сильной разницы от стока нет.

Когда полностью обкатал и притер, разница стала огромной))
Если на стоке приходилось давить почти в пол, то сейчас просто притормаживаешь на любой скорости и машина останавливается))
Теперь переживаю за электронных помощников, которые могут посчитать что машина приближается слишком быстро к препятствию, и влупит в пол)
До установки тормозной, уже раз 10 машина сама тормозила, причем один раз я притормаживал перед остановившейся машиной, и ей показалось мало взяла влупила в пол до срабатывания АБС
Теперь я не провоцирую своих помощников)

Тормозами очень доволен, боялся что перед будет перетормаживать зад, но нет все отлично)
Заднюю ось тоже буду переделывать только чуть позже.

Рекомендации по процедуре приработки.

После завершения установки, разгонитесь до 100 км.ч и снизьте скорость до 10

15 км.ч, повторите 8-10 раз. В конце каждой остановки, сразу разгоняйтесь до 80 км.ч прежде чем остановиться. Для приработки гоночных колодок, добавьте ещё 4 остановки со 120 км.ч до 10

Для получения необходимой информации и помощи при выборе тормозной системы, обратитесь к нашим сотрудникам одним из удобных для вас способов:

Источник