Главная » Джипы

Топливный насос уаз 417 двигатель

Содержание
  1. Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
  2. Бензонасос УАЗ дв.УМЗ под хомут «ПЕКАР»** / 900-1106010-01
  3. Описание
  4. Топливный насос уаз 417 двигатель
  5. Форумы на www.gaz21.ru: Какой бензонасос лучше — Форумы на www.gaz21.ru
  6. Какой бензонасос лучше что за насос Прокс? Оценка:
  7. #1 mike
  8. #2 Костик
  9. #3 jam
  10. #4 Костик
  11. #5 mike
  12. #6 Костик
  13. #7 Alex021894
  14. #8 Ефим
  15. #9 Пабло
  16. #10 gazon
  17. #11 Alxey_S
  18. #12 foss
  19. #13 proube
  20. #14 Семен
  21. #15 Семицветов
  22. #16 shtabs
  23. #17 Большевикъ
  24. #18 Maddog
  25. #19 megavox
  26. #20 Maddog

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Система питания топливом двигателя УМЗ-417 устанавливаемого на автомобилях УАЗ состоит из одного, для автомобиля УАЗ-3303, или двух, для всех остальных автомобилей, топливных баков, трехходового крана, топливопроводов, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра и впускной трубы.

Система питания топливом двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Топливные баки.

Расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова. Все баки имеют пробки для слива отстоя. Заливные горловины выведены в специальные ниши в боковых панелях кузова. На автомобиле УАЗ-3151 и его модификациях заливная горловина топливного бака плотно закрывается пробкой завертываемой в горловину бака по резьбе. Для удобства заправки автомобиля в полевых условиях из ведра или другой тары горловина снабжена выдвижной трубкой фиксируемой в выдвинутом положении.

Конструкция пробки топливного бака автомобилей УАЗ капотной и автомобилей УАЗ вагонной компоновки различается. Как и пробка радиатора, пробки наливных горловин имеют впускной и выпускной клапаны, предотвращающие образование разрежения или повышение давления в топливных баках.

Трехходовой кран.

Служит для переключения топливных баков. При положении рукоятки крана вдоль оси автомобиля оба бака отключены от топливного насоса. При повороте рукоятки на 90 градусов вправо или влево с топливным насосом соответственно соединяется правый или левый топливный бак.

Читайте также:  Jeep grand cherokee полиция

Топливный фильтр-отстойник.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Отстойник вместе с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке при помощи стяжного болта. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для промывки, достаточно отвернуть один этот болт.

Топливный насос Б9 или Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40), или 2105-1106010-50, или 900-1106010.

Диафрагменного типа с механическим приводом от распределительного вала. Работает насос следующим образом, эксцентрик набегая на конец рычага, заставляет другой его конец вместе со штоком и диафрагмой опускаться вниз.

В это время в верхней полости создается разрежение, открывающее впускной клапан и засасывающее топливо в полость над диафрагмой. Возвратный ход диафрагмы осуществляется пружиной. Под ее воздействием диафрагма выталкивает топливо через нагнетательный клапан в карбюратор.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Фильтрующим элементом является латунная сетка с размером ячейки 0.14 мм, намотанная в два слоя на стакан из алюминиевого сплава.

Карбюратор К-151В, его системы и схема работы.

Вертикальный, двухкамерный, с падающим потоком и последовательным механическим открыванием дросселя вторичной камеры. Конструктивно карбюратор К-151В состоит из трех частей : крышки, корпуса, и корпуса смесительных камер. На часть двигателей УМЗ-4178 и УМЗ-4179 могли устанавливаться карбюраторы К-131 или К-126ГУ.

Поплавковый механизм имеет нижний подвод топлива через штуцер. Система холостого хода — автономная, с количественной регулировкой состава смеси эмульсионным винтом. Главная дозирующая система обеих камер эмульсионного типа, выполнена по традиционной схеме и состоит из воздушных жиклеров, топливных жиклеров, эмульсионных трубок и распылителей, выполненных в малых диффузорах.

Система холостого хода оборудована дополнительным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Этим самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива состоит из электронного блока управления, микропереключателя, пневмоэлектроклапана и клапана экономайзера. Электронный блок управления управляет пневмоэлектроклапаном в зависимости от числа электрических импульсов, поступающих от катушки зажигания.

ЭПХХ работает следующим образом. При резком закрытии дросселя и переходе с нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода происходит размыкание контактов микропереключателя, а управление пневмоэлектроклапаном берет на себя электронный блок управления.

В случае если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 оборотов в минуту, электрическая цепь блока управления оказывается разомкнутой, а пневмоэлектроклапан обесточивается и закрывает канал подачи разрежения в клапан экономайзера. Под действием пружины клапан экономайзера закрывает выходное отверстие, отключая систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1200 оборотов в минуту, цепь блока управления замыкается, пневмоэлектроклапан открывается, сообщая рабочую полость клапана экономайзера с задроссельным пространством, и выходное отверстие системы холостого хода открывается.

Система пуска и прогрева холодного двигателя полуавтоматическая и состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед запуском холодного двигателя осуществляет водитель при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор в результате разрежения, возникающего в смесительной камере, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании рукоятки тяги для закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль управления дросселями.

Карбюратор К-151В оборудован эконостатом, который через распылитель обеспечивает мощностной состав смеси при полностью открытых дросселях на скоростных режимах, близких к максимальным. Включение или выключение зконостата, а также количество топлива, проходящего через систему, определяется разрежением у распылителя эконостата.

Ускорительный насос — диафрагменного типа с механическим приводом от оси дросселя первичной камеры. Его назначение — обогащать смесь при резком открытии дросселя, обеспечивая хорошую приемистость двигателя.

Вентиляция поплавковой камеры карбюратора осуществляется клапаном двойного действия с электромагнитным приводом. На неработающем двигателе поплавковая камера соединена с атмосферой или с адсорбером, а на всех рабочих режимах — с пространством под воздушным фильтром.

Воздушный фильтр.

Инерционно-масляный. При прохождении через него воздух подвергается двойной очистке. В результате резкого изменения направления движения перед поступлением в фильтрующий элемент воздух освобождается от тяжелых частиц пыли, которые не успевая изменить направление, попадают в масляную ванну. В фильтрующем элементе воздух, пройдя через его поры, освобождается от мельчайших частиц пыли и от капелек масла, которые он захватил из масляной ванны.

Впускная труба.

Расположена с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускной трубы под карбюратором подогревается отработавшими газами, что улучшает испарение топлива и делает работу двигателя более экономичной. Степень подогрева рабочей смеси регулируется водителем в зависимости от температуры окружающего воздуха при помощи металлической заслонки.

Заслонка соединена с металлическим сектором, имеющим надписи «Зима» и «Лето» и расположенным с наружной стороны выпускной трубы. При температуре окружающего воздуха ниже нуля градусов, сектор устанавливают в положение «Зима», а выше нуля градусов — в положение «Лето».

Источник

Бензонасос УАЗ дв.УМЗ под хомут «ПЕКАР»** / 900-1106010-01

    Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

    * Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.

    Описание

    Бензонасос механический
    Производитель. PEKAR
    Кат. 900-1106010-01
    OEM. 900-1106010-01

    Применяемость
    Автомобили. УАЗ 31512, 3152, 3151, 3151-01, 31601 и его модификации, Газель, Соболь.
    двигатель. УМЗ-4215.10, 4178.10, 4179.10, 421.10 и их модификации.

    Описание
    Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива.

    Конструктивные особенности
    Бензонасос PEKAR имеет следующие конструктивные особенности:
    УСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
    Оригинальные топливные клапаны в виде единого формированного РТИ.
    ПОВЫШЕННЫЙ РЕСУРС И НАДЕЖНОСТЬ ИЗДЕЛИЯ
    Эффективная защита элементов конструкции от воздействия агрессивной среды за счет применения антикоррозийных покрытий.
    Применение трехслойной маслобензостойкой мембраны производства компании EFFBE (Франция), одобренной заводами-автопроизводитеями.
    Современная термообработка трущихся деталей.
    ЛЕГКОСТЬ УСТАНОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
    Высокое качество сборки — 100%-ная проверка всех функциональных характеристик на стендовом оборудовании.
    Корпусные детали выполнены методом высокоточного литья под давлением из цинкового сплава.
    Удобство замены вставки с клапанами благодаря модульной конструкции узлов бензонасоса.
    СТАБИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ
    Разработаны в соответствии с требованиями заводов-автопроизводителей.
    Бесперебойная подача топлива в различных климатических условиях.

    Характеристики
    Давление нулевой подачи при частоте вращения кулачкового вала (1800±50)об/мин и температуре топлива (20±5)°С — 26,4-34,3 кПа (0,27-0,35 кгс/см2)
    Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения кулачкового вала (1800±50) об/мин и температуре топлива (20±5)°С — не менее 170 л/час
    Диапазон температур окружающего воздуха, при которых бензонасос обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор — от минус 40°С до плюс 50°С

    Монтаж
    Монтаж и демонтаж бензонасоса производить согласно технической инструкции по эксплуатации и ремонту транспортного средства (машин, механизмов).
    Монтаж и демонтаж бензонасоса рекомендуется производить на сертифицированных СТО.
    Внимание! При неправильной установке насоса возможно снижение производительности.
    Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации автомобиля» и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель насоса.

    Инструкция по установке насоса на двигатель.
    Поставить прокладку фланца бензонасоса на двигатель
    Установить бензонасос и закрепить гайками, затягивая их равномерно во избежание деформации фланца
    Особые указания по эксплуатации.
    Запрещается эксплуатация бензонасоса при течи бензина по периметру диафрагмы.

    Бензонасос УАЗ дв.УМЗ под хомут «ПЕКАР»** / 900-1106010-01

    • артикул 900-1106010-01;
    • есть в наличии и доступен для покупки;
    • цена по состоянию на 29.10.21 — 1 417 рублей;
    • доставка осуществляется по всей России.

    Оформите заказ на данный товар онлайн прямо сейчас!

    Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

    Источник

    Топливный насос уаз 417 двигатель

    Просмотр полной версии : [Срочная проблема] Вырвало бензонасос

    ,но дело то в том что это уже не первый раз,последний раз я сталкнулся с такой проблемой месяц назад
    Сложно сказать. Надо смотреть привалочную плоскость на блоке.
    Б\насос должен плотно прилегать к блоку по всей поверхности.
    На фото виден характер излома будто насос качался вверх-вниз.

    417- й движок от Уазки, от 402-го отличаеться рычагом, на 417-м он более прямой. Я когда с Уазки ставил, менял нижнюю часть. Проблема скорей всего в этом, ставь насос родной.

    Хотя я сравнил рычаги 417 и 402,угол наклона тот же,а длинна немного короче на 417.Сегодня ноставлю свое изобретение и отпишусь что получилось.

    Добавлено через 2 часа 7 минут 3 секунды
    Короче поставил я свою переделку.Не к чему хорошему это не привело:wall:,с виду все нормально,но когда начинаешь качать бензин,начинает бежать между нижником и верхней части б/насоса.Вывод,притянуть плотно не получается.Решил не изобретать велосипед,а купить пекаровский.Правда цена на него 980руб.ну а что поделаешь.Также решил,если еще раз вырвет его,продам ее или обменяю на телефон нокия анологичной марки.)))

    На днях пытался установить новый БН, из магазина на 402 мотор. Не подошел! Именно по углу рычага. Приложил к старому насосу — угол отгиба рычага другой!. Вернул, сказал, пусть поменяют на другой.
    Плохо пытался.Ставил наверно шааз:) надо рычаг ручной подкачки вверх нажать и так ставить.

    Добавлено через 3 минуты 4 секунды
    ,а шпильки крепления на месте.
    Кто ставил шпильки?

    Источник

    Форумы на www.gaz21.ru: Какой бензонасос лучше — Форумы на www.gaz21.ru

    • Форумы на www.gaz21.ru
    • Этот сайт предназначен для аудитории 18+
    • >Технические вопросы
    • >Двигатель
    • >Система питания
    • Правила форума
    • Просмотр новых публикаций
    • (4 Страниц)
    • 1
    • 2
    • 3
    • →
    • Последняя »
    • Вы не можете создать новую тему
    • Вы не можете ответить в тему

    Какой бензонасос лучше что за насос Прокс? Оценка:

    #1 mike

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 368
    • Регистрация: 20 Январь 05
    • Поблагодарили: 0
    • Город: Хабаровск
    • Автомобиль: ГАЗ-21 1959 г
    • Телефон: +1-604-889-5145
    • Отношение к аутентичности: Не выбрано

    #2 Костик

    • разачарованный в правосудии
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 806
    • Регистрация: 15 Август 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Настоящее имя: Константин Эдуардович
    • Автомобиль: нету
    • Возраст: 36
    • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

    #3 jam

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 302
    • Регистрация: 08 Июль 06
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: София, Болгария
    • Настоящее имя: Явор Марков
    • Автомобиль: 21К ’62; 21С ’67; 21С ’65
    • Возраст: 44
    • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

    Сообщение отредактировал jam: 05 Февраль 2007 — 14:35

    #4 Костик

    • разачарованный в правосудии
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 806
    • Регистрация: 15 Август 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Настоящее имя: Константин Эдуардович
    • Автомобиль: нету
    • Возраст: 36
    • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

    jam (5.2.2007, 13:34) писал:

    #5 mike

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 368
    • Регистрация: 20 Январь 05
    • Поблагодарили: 0
    • Город: Хабаровск
    • Автомобиль: ГАЗ-21 1959 г
    • Телефон: +1-604-889-5145
    • Отношение к аутентичности: Не выбрано

    Костик (5.2.2007, 21:08) писал:

    #6 Костик

    • разачарованный в правосудии
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 806
    • Регистрация: 15 Август 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Настоящее имя: Константин Эдуардович
    • Автомобиль: нету
    • Возраст: 36
    • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

    #7 Alex021894

    • С волгой по жизни
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 727
    • Регистрация: 01 Январь 07
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Химки
    • Настоящее имя: Алексей
    • Автомобиль: Газ 21И 1960г.; Газ М-20 1957г.; Газ 24 1979г.
    • Возраст: 32
    • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

    jam (5.2.2007, 14:34) писал:

    #8 Ефим

    • VintageMan
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1 970
    • Регистрация: 27 Октябрь 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Брянск
    • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1969 г. Газ М-21С 1969г. AUDI 80 1988г. Газ 31029 1992г.
    • Телефон: +7 920 605 95 37
    • Возраст: 25
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    #9 Пабло

    • Генеральный секретарь
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 457
    • Регистрация: 29 Июнь 06
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: г. Минск
    • Настоящее имя: Павел Игоревич Смелянский
    • Автомобиль: ГАЗ-24, но к ней ищу ГАЗ-21
    • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

    Костик (5.2.2007, 13:42) писал:

    На счет «Пекара» не знаю, не юзал на нем машину. А про «родной» могу сказать, что все годы он работает без нареканий. Пары при перегреве не качает насос а-ля «родной», но не со стеклянной крышкой, а с глухой металлической (он немного модернизированный). Он на «Уазы» шел раньше. Вот он плохой. Сейчас идут на «Уаз» насосы внешне не отличимые от «Газ-2410». Как они в экспуатации, не знаю.

    #10 gazon

    • Участник
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 42
    • Регистрация: 19 Декабрь 06
    • Поблагодарили: 0
    • Город: Н.Челны
    • Настоящее имя: Александр
    • Автомобиль: ГАЗ 21р
    • Возраст: 19
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    Сообщение отредактировал gazon: 05 Февраль 2007 — 22:12

    #11 Alxey_S

    • Доктор Ливси
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 933
    • Регистрация: 15 Март 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Новосибирск
    • Настоящее имя: Алексей
    • Автомобиль: 21Л, 15.08.1964г.
    • Возраст: 41
    • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

    #12 foss

    • Участник
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 36
    • Регистрация: 02 Июнь 06
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Н.Новгород
    • Настоящее имя: Михаил
    • Автомобиль: М 21 И 1961гв
    • Возраст: 32
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    #13 proube

    • специалист широкого профиля
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1 235
    • Регистрация: 03 Ноябрь 06
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Питер
    • Настоящее имя: Дмитрий Е.
    • Автомобиль: ГАЗ-21Л 63 г
    • Возраст: 38
    • Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

    Alxey_S (6.2.2007, 4:21) писал:

    Сообщение отредактировал proube: 22 Апрель 2007 — 19:29

    #14 Семен

    • Гость
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1
    • Регистрация: 21 Январь 08
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: ГАЗ 21
    • Телефон: 322223322
    • Возраст: 38
    • Отношение к аутентичности: Не выбрано

    #15 Семицветов

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1 072
    • Регистрация: 28 Июнь 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Россия, Москва, Тёплый Стан
    • Настоящее имя: Михаил Кудряшов
    • Автомобиль: «Волга» 1967, «Запорожец» 1976
    • Телефон: +7-985-198-86-56
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    foss (22.4.2007, 15:09) писал:

    #16 shtabs

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Заблокированные
    • Сообщений: 852
    • Регистрация: 04 Декабрь 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Луганск-Kиев
    • Настоящее имя: Виктор
    • Автомобиль: ГАЗ-21УС 1963г., ГАЗ-3110, Хайлендер, Акцент, Аккорд
    • Возраст: 59
    • Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

    #17 Большевикъ

    • Гуру
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 288
    • Регистрация: 12 Июль 07
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Екатеринбург
    • Настоящее имя: Игорь
    • Автомобиль: Газ-21 Л 1963 (2007), Москвич 423Н 1958 (2008)
    • Возраст: 36
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    Семицветов (2.3.2008, 23:45) писал:

    #18 Maddog

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 643
    • Регистрация: 26 Апрель 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Настоящее имя: Юрий
    • Автомобиль: Газ 21И синего цвета, 1959 года выпуска
    • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

    Большевикъ (3.3.2008, 11:01) писал:

    я резал из зиловской мембраны

    Сообщение отредактировал Maddog: 03 Март 2008 — 12:15

    #19 megavox

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1 499
    • Регистрация: 18 Февраль 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Пенза
    • Настоящее имя: Андрей Куприянов
    • Автомобиль: М21И 1960
    • Возраст: 42
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    Maddog (3.3.2008, 9:05) писал:

    #20 Maddog

    • Верховный шаман 🙂
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 643
    • Регистрация: 26 Апрель 05
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Настоящее имя: Юрий
    • Автомобиль: Газ 21И синего цвета, 1959 года выпуска
    • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

    megavox (3.3.2008, 12:55) писал:

    всё верно, с одним НО, резина тока дб бмс

    Источник

    • Оцените статью
    Твой внедорожник
    © 2024 Твой внедорожник