Свечи зажигания для уаз 452

Таблица применяемости основных типов свечей зажигания для отечественной техники

Таблица применяемости основных типов свечей зажигания для отечественной техники

АВТОМОТОТЕХНИКА

МОТОРОЛЛЕРЫ и МОПЕДЫ

Ветерок, Тулица, Турист

Рига, Карпаты, Верховина

ПУСКОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРАКТОРОВ

Средства малой механизации

(мотоплуги, мотокультиваторы и т. д.)

Двигатель электроагрегата АБ8

Компрессоры, турбоизоляционные и

очистные машины, автогудронаторы

Стационарные агрегаты электросварочные,

Стационарные агрегаты с повышенными

требованиями в отношении качества

регулирования и уровня радиопомех

Стационарные двигатели СД-12,-16,-60

(год выпуска до 06.88)

1111,2104, -06 (БСЗ)

ГАЗ-24 (дв. ЗМЗ-24Д) и модификации

ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10)

ГАЗ-31021,-022,-024,-029 (дв. ЗМЗ-4021.10)

ГАЗ-31021,-023,-029, (дв. ЗМЗ-402.10)

ГАЗ-31029 ((дв. ЗМЗ-4062.10)

ГАЗ-3302 ((дв. ЗМЗ-4061.10)

ГАЗ-3302 (дв. ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10)

966, 968 и их модификации

407, 408, 410, 412, 2140

31512 (дв. УМЗ-4178)

31512 (дв. ЗМЗ-4021.10)

41, 52, 53, 66, 71, 73

307, 3402, 3403, 4905 и их модификации

130, 131, 152, 157, 431, 433

441, 495, 496, 508

396, 452, 2206, 3303. 3741

АВТОМОБИЛИ С ЭКРАНИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

130, 375 и их модификации

131, 135ЛМ и их модификации

452, 469 и их модификации

Урал-375 и модификации

495, 499 и их модификации

677 и их модификации

3203, 3742 и их модификации

685 и модификации

Расшифровки
Расшифровку обозначений свечей Bosch рассмотрим на примере WR7DCR

Первый символ — обозначение резьбы.
W — резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и размером под ключ 21 мм (обозначение SW21);
F — резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и SW16;
М — резьба М18 с плоским седлом уплотнения и SW25;
Н — резьба М14х1,25 с конусным седлом уплотнения и SW16;
D — резьба М18х1,5 с конусным седлом уплотнения и SW21.
Второй символ
R — обозначает, что свеча имеет сопротивление для подавления радиопомех.
Третий символ
7 — Калильное число.
Четвертый символ — обозначение длины резьбы.
А — длина резьбовой части 12,7 мм, нормальное положение искры;
В — длина резьбы 12,7 мм, выдвинутое положение искры;
С — длина резьбы 19 мм, нормальное положение искры;
D — длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры;
DT — длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры и три электрода массы;
L — длина резьбы 19 мм, далеко выдвинутое положение искры.
Пятый символ — материал среднего электрода.
С — сплав никеля и меди;
S — серебряный средний электрод;
Р — платиновый средний электрод;
О — стандартная свеча с усиленным средним электродом.
Шестой символ — сопротивление обгорания. R = 1 кОм.

На примере наших свечей — А17ДВРМ:
«А» — размерность резьбовой части, в данном случае М14х1,25
«17» — калильное число
«Д» — длина резьбовой части, в данном случае 19мм, (без буквы Д — 12,7мм.)
«В» — выступающий тепловой конус изолятора
«Р» — наличие резистора (сопротивление), необходимо чтобы не создавать электро-помех радио-аппаратуре и системам управления впрыском.
«М» — центральный электрод сделан из меди

Зазор свечей зажигания:
Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.
К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает что бы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.
з. ы — что бы увеличить искру, необходимо иметь провода и свечи с сопротивлением, но время ее горения становится меньше, по етому мы увеличиваем свечной зазор и время горения искры становиться больше. Оно того стоит.

При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из за малого доступа к топливо-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.
Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.
На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.
Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
Двигатель тоже работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть (клинить).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания
На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Фото №2 — типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправность системы впрыска), засорение воздушного фильтра.
Фото №3 — наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.
№4 — юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
На фото №5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
№6 — свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
№7 — полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
№8 — последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Источник

Свечи зажигания для уаз 452

Прочитал, кажется, всю Уазбуку, длинные описание типов свечей и их маркировок, и посты 4-5 летней давности, не понял ничерта 🙁

Задача: заменить свечи в двигателе 4218, отходили 10 тысяч при мне, сколько у прежнего владельца — хз. Какие-то наши.

Вопрос — что поставить из имеющегося сейчас в продаже импортного? (на наше не стоит)
Марка, модель? «чтоб было хорошо». Уазик боевой, говнолазный.

бош платин.
пользовал на своём 41 космиче. сейчас стоят на служебной 111.
залить нереально.
ходят по 50.000 без сбоев.
что бы купить по нормальной цене стукнуть к FOX 469 .

А какая точная маркировка под нас?

Порекомендую свечи АПС. Стоят 30 рублей за штуку, менять при каждом ТО. Очень зря у тебя «на наше не стоит». Потому как всякое остальное, в ту же цену — беру, финвале, бриск — такое же по качеству, только на 5 рублей дороже. А бош, который по 100-500 рублей за свечку своих денег ни разу не стоит. ну не сможешь ты на «двигателе 4218» ощутить различие самого дорогого Боша от АПС. Кстати, АПС — бошевские свечи, точнее завод входит в группу Бош.

Сможет и ещё как, я когда поставил NGK в место Сделано в СССР (о они были новые, из нз отца), машина стало неузнаваема, повысилась явна мошность

какой мотор,какие свечи номер,то же думаю купить нжк.

Сказано, мотор 4218. Это 80-й бензин.

Когда мотор был мой под 80 бензин. Правда, то 4178 а не 4218, лучше работали почему-то А14, а не А11. Тогда решил, что А11, это для моторов со степенью сжатия 6.7, наверное, т.е. все ЗМЗ и УМЗ 451 и 414. А если 7.0, как 4178, то лучше А14. Но статистики много не накопил, перешел на пропан, а потом и на голову под 92 бензин.

я понял,для меня А 14,417двигатель, 80 бенз.и еще распред валы одинаковы у 417 и 451М и 451 пихла?

Не одинаковы. У 414 (и, скорее всего, у 451М тоже) распредвал от Волги-24, он стальной. У 417 свой, и, по крайней мере на поздних моторах, чугунный. Пишут, что фазы тоже различаются и высота кулачков. Но взаимозаменяемо все, кроме, наверное, случая, когда стальной вал ставится в блок без втулок (скольжение сталь-алюминий). И то я так почти 40 тык проехал.

так какие взять свечи на 417,под 80 бенз,из НЖК!
или идти со старой свечой?и подбирать?

Для 76 бензина B5HS, для 92 BP6HS

Тут подробное описание маркировки:
http://www.ngkntk.ru/fileadmin/img_db/_russia/download/_______________.pdf

Для 76 бензина B5HS, для 92 BP6HS

Тут подробное описание маркировки:
http://www.ngkntk.ru/fileadmin/img_db/_russia/download/_______________.pdf

там по сути реклама а вы ездили на них?

Пара советов по правильной установке свечей, и общих доработок системы зажигания имеется здесь:
http://pe-aktor.narod.ru/koord.html

На вкладке «Автохитрости». 🙂

Такие свечи требуют продувки, иначе засоряются очень быстро. И «затененность» фронту пламени очень большую дают.
Идеальный вариант — «многоискровые» Brisk ZC/ZS
http://www.brisk.ru/index.php?page=tuning_premium_zc.html

там по сути реклама а вы ездили на них?

Там за рекламой расшифровка маркировки есть. Ну и в конце их рекомендации касательно как отличить от подделок, а также расшифровка цвета и состояния свечей, поработавших в моторе. Это все, в общем то, что там есть полезного.

На NGK я ездил, правда, на Оке (практически для всех ВАЗов ставятся BP6E или BP6ES, что то же самое), результатом доволен. Для УАза лежит комплект в запасе, но пока ходят российские еще, нет причин менять. И NGK, конечно, обычные самые, не платиновые там или иридиевые :).

там по сути реклама а вы ездили на них?

Я ездил.
Бери NGK №18. Когда купил свой мафын, там старый хозяин имел Denso. Дизелинг был страшный. Как только поставил указанный NGK все как рукой сняло. Машина поехала ощутимо лучше. Вобщем я ими очень доволен.

Кстати, несмотря на то что они позиционируются для 92 бензина у некоторых продавцов, на этом самом 92 бензине я с ними ездить не смог, когда поджал голову. К сожалению пришлось со свечами расстаться. Сейчас нажожусь в муках подбора аналогичного по качеству для 92-го. В настоящее время поставил BERU, но особой радости от них нет. Если бы были в продаже платиновый БОШ с короткой юбкой, незамедлительно воткнул бы их. После всех прочих это называется ПОЧУСТВУЙТЕ РАЗНИЦУ.

А что такое «No 18»? маркировка свечи какая?

можно расписать маркировка,манагер листал книжку и предложил только денсо,а если дадите расшивровку то буду благодарен.

№18 — это написано на коробке, в которую они упакованы.

маркировка на изоляторе свечи — ВР6Н

№18 — это написано на коробке, в которую они упакованы.

маркировка на изоляторе свечи — ВР6Н

Ну да, они же BP6HS (букву S иногда опускают, ибо она означает «обычная, без изысков»), аналог наших А17В

А эти свечи подойдут на 4218 мотор на 80 бензине. Вроде ,нужно калильное число 11 или 14.

На сайте NGK рекомендуют BP5HS (BP5H) для наших моторов под 80 бензин

Ну да, они же BP6HS (букву S иногда опускают, ибо она означает «обычная, без изысков»), аналог наших А17В

Сказал же уже — никакой она не аналог А17В, потому что на 92 бензе перегревается. А на 80-м работает отлично- говорю, основываясь на своем практическом опыте. Да она похолоднее А11, но в моем случае это было благо. Никаких побочных явлений от ее использования у меня лично не было, а двиг работал ощутимо лучше чем на любых других (иридиевые и платиновые в расчет не берем).

А почему эти свечи не должны работать в двигателе 4218? Степень сжатия одинаковая с 417-м.

В дальнейших прениях участвовать не буду — вопрос был сформулирован так: «Кто юзал?». Своим опытом я поделился.

А почему эти свечи не должны работать в двигателе 4218? Степень сжатия одинаковая с 417-м.

Ясно. Вообще длинные ихние BP6ES вполне аналог А17ДВ, на Оке работают отлично. Короткие BP6HS вот испытаю скоро, комплект уже лежит.

№18 — это написано на коробке, в которую они упакованы.

маркировка на изоляторе свечи — ВР6Н

благодарю буду ждать завоза.

Уважаемые, УАЗоведы, подскажите новичку плиз. отчего может быть калильное зажигание? Или как еще говорят детонация. Когда глушишь двигатель на горячую, его раскручивает в обратку..
Двигатель УМЗ-417800, 76 г/в, бензин 80, свечи А11, зажигание стоит по меткам, пальцы стучат правильно т.е. принагрузке звон пропадает как положено, но на холодном двигателе иногда стреляет в воздухан.
Заранее спасибо.

Все в куче собрал:D:D:D — давай по порядку:
1. Калильное зажигание это воспламенение топлива до подачи искры. Проявляется прежде всего на горячем моторе. Характеризуется очень жесткой его работой, как при сильно раннем зажигании. Исправляется подбором более холодных свечей.
2. То что описал называется — дизелинг. Продолжение работы двигателя после выключения зажигания. Абсолютно безопасное для двигателя явление. Лечится нажатием на педаль газа или заменой карба на 151 или ДААЗ с системой ЭПХХ.
3. Под нугрузкой стучат не пальцы, а детонация. Лечится регулировкой зажигания на более позднее, но судя по описанию все нормально.

Выводы: Дизелинг для К0126 — безвредная неизбежность. Забей и езди как есть, или меняй карб.

Искал, искал. Двиг 417-й с башкой под 92-95-й бенз (башка строилась и использоваласть в джип-спринте).
Езжу на 98-м бензе. Разница между 92-м и 98-м ЕСТЬ, особенно в говнах (личные ощущения от использования). Сейчас свечи стоят «какие были под рукой» — А17.
На какие лучше заменить?

А17 же длинные, при сточенной голове разве не достают до поршней? в любом случае лишнюю резьбу надо убирать из камеры сгорания, появится быстро на ней нагар и свечу выкрутишь с резьбой, иридий или платину надо ставить, можно шайбы под длинные (а коротких не найти практически) свечи подставить

Подскажите какие свечи на двиг 4213. ещё и под 95ый переделан

Выкрутили только что А14ВМ

иридий или платину надо ставить, можно шайбы под длинные (а коротких не найти практически) свечи подставить

А сколько шайб надо подложить, одна на свечке уже стоит:confused:.

Источник

Читайте также: Рессоры для уаз бортовой