Первые впечатления Елены Лисовской от Skoda Kodiaq
Автомобильный эксперт и видеоблогер Елена Лисовская и редактор Авто.Мэйл.Ру Петр Баканов делятся первыми впечатлениями от кроссовера Skoda Kodiaq. Журналистам на тест досталась 7-местная версия автомобиля. Они отмечают то, что «медведь» едет как Тигуан, а третий ряд сидений вполне приемлем не только для детей, но и для взрослых. Особо был отмечен ровный пол, получающийся при сложенных сидениях 2 и 3 ряда, и чрезмерное оснащение автомобиля электронными примочками.
Лисовская: Привет, ребята! Я на Майорке на Skoda Kodiaq. Я вам сейчас буквально вкратце расскажу про эту машину. По моторам. Оказалось, что здесь будут стандартные WAG-овские моторы: один – 1.4 / 125 кобыл, 1.4 / 150 кобыл (это TSI). В паре они идут в DSG. У нас же 2-литровый 180-сильный TSI, тоже с DSG 7. Я думала, он пойдет с шестеркой. Нет – он с семеркой.
«Дизельки» – неизвестно, будут ли. Эта машина появится в России весной 2017 года. Но сначала ее будут везти из Чехии, а потом она будет делаться, конечно, где-то у нас: либо в Нижнем Новгороде, либо в Калуге. Я не знаю пока. Нам об этом не говорят. Вот будут ли «дизельки» в России – это хороший вопрос.
Едет как Tiguan
Сейчас покажу вам эту машину вкратце — то, что есть в ней интересного. Во-первых, напичкали ее всем, чем могли бы. Она больше, чем Tiguan. Вопросы про то, как она едет, сразу предвосхищаю: она едет как Tiguan. Она едет хорошо, сбито, плотно, она не валится на поворотах, у нее есть, естественно, режимы «эко», «спорт» и все те, которые должны быть. У нее бывает и передний привод. У нее бывает полный привод. Передний привод будет идти: 125-сильный мотор на ручке 6-ступенчатой. Всё остальное идет на DSG. Бывает 7-местный.
В полной комплектации есть всё, даже то, что не нужно
Что касается полной комплектации. Я не знаю, вообще, чего в ней нет. Есть все, что есть в современных машинах. Сюда впихнули и отслеживание полосы, и адаптивный круиз, и, пожалуйста, вам какие-то для внедорожья опции: спуск с горы. Тут есть компас, есть альтиметр, то есть измеритель высот. Это, конечно, вряд ли нужно владельцам кроссовера.
Салону плюс
По салону. Смотрите, это машина, которая сделана с европейским подходом просто 100-процентным WAG-овским. Но материалы очень хорошие, мягкие. Я думаю, со временем ничего не должно кряхтеть здесь, издавать какие-то посторонние звуки. Спокойно, недорого, но и недешево. Не богато, но и не бедно. Не оригинально – просто нормально. Видите, какая хорошая боковая поддержка у сидений. Седла, ребята, очень удобные.
Третий ряд приемлем и для взрослых
7-местная машина, как я уже сказала, с большим багажником. У Пети – 1 метр 80 рост. Я со своими 1 метр 75 залезла на третий ряд, села нормально, Петя отодвинулся. Ему даже вполне было удобно сидеть, колени не были за ушами. То есть можно сказать, что как 7-местный кроссовер — этот кроссовер, в принципе, приемлем. Третий ряд сидений здесь – это не профанация.
При сложенных сидениях получается ровный пол
Багажник тоже больше, чем у Tiguan. Как я уже сказала, вообще, по опциям в полной комплектации всё впихнули. Сколько будет стоить в полной комплектации – я думаю, за два миллиона, конечно. Вот, например, кнопка закрывания багажника, что раньше было доступно только для премиальных брендов. Не было этого никогда ни у каких Skoda и так далее. Багажник очень большой, по-моему, 760 литров.
Лисовская: Они же себя позиционируют, как simply clever, то есть просто клево, просто умно. Есть такие фишечки, как, например, для планшета держалка. Есть также такие фишечки! Смотрите! (показывает на резиновые бамперы на дверях – прим. Skoda-Kodiaq.Ru). Это сделано для того, чтобы если бы другой Kodiaq стоял ближе, то я бы его ударила. И, в принципе, если я не открою дверь со всей силой – ничего плохого не будет, потому что вылезает такая резиночка. То же самое убережет дверь, если вы где-то в узком гараже запарковались, открылись и слегка ударились.
Также здесь есть, как Петя сказал, мини-мини-бар. На самом деле, это место для зонтика, Но почему-то Петя сказал, что это супер мини-бар.
Баканов: Ну, 0,25 влезет.
Лисовская: Короче, кому как. Для меня это просто зонтик. И, в общем, есть такое ощущение, что это качественный европейский автомобиль. Он больше не выглядит как чудовище, потому что при всем уважении к Yeti – разные люди, разные вкусы – мне не нравится Yeti категорически. Мне очень нравится, как он едет, но мне просто неприемлем его вешний вид.. Вот это просто большой европейский кроссовер. Ну, окей, хорошо. Если придираться – средний. Но точно не малый. И всё, что меня здесь смущает, – это DSG по надежности. Я бы брала 1.8, да, получается, с DSG. Едет прекрасно. Нет вопросов, они настроили коробку. Но не соскакивать с гарантии, по возможности продлевать её и жить с этой машиной счастливо. Ну, и если вы состоятельный человек и можете себе это позволить – за 5000 до окончания гарантии просто прощаться с ней. Тогда можно вообще ни о чем не думать и наслаждаться, в общем-то, этим достойным автомобилем. Потому что мы сейчас ехали с Петей и искали в ней недостатки. Петя, мы нашли? Шумоизоляция хорошая. Что мы нашли из недостатков?
Баканов: Если говорить про асфальтовую эксплуатацию, то, конечно, недостатков здесь крайне мало. Именно у новой машины как с потребительской стороны. Да, конечно, на бездорожье путь этой машине, честно, заказан.
Лисовская: Да, какое бездорожье? Мы сейчас залезли там, на основном канале покажем. Это вообще было: еле-еле мы залезли в такую серьезную каменную горку.
Смотрите ещё про Skoda Kodiaq!
Самые интересные видео тест-драйвов Шкода Кодиак на одной странице.
Баканов: Пожалуй, единственный недостаток – что все современные машины страдают так называемым «горем от ума». Слишком много электронных функций.
Лисовская: Да, это не simply clever, это просто «переclever». Много всего, что в каждодневной жизни не нужно. Но здесь возникает вопрос: всё зависит от комплектации. Что воткнут в базовой комплектации, за что мы и так будем платить, а что можно просто для себя не выбирать? Сказали, что в базе так, приблизительно – 1 миллион 300, 1 миллион 400. Вот эти полные машины – что-то я не верю.
Баканов: 1 миллион 300. Слушай, если такая машина, даже, пускай, голая, за 1 миллион 300 – это будет бомба. Я что-то не верю. Я думаю, что с 1 млн 700 начнется.… Сколько, например, RAV4 стоит, давайте посмотрим. Ну, она, может быть, 1 миллион 500 стоит, но все-таки, допустим, если мы берем Kodiaq, он все-таки больше. Он действительно, самый…
Лисовская: Были слухи, что 1,3-1,4 млн будет за базу. Окей, даже берем 1,4 – за базу. Ну, тогда получается, такая полная машина – за 2. И даже при этом это будет неплохое предложение.
Источник
Кроссовер Skoda Kodiaq с пробегом 435 тысяч км. Какие проблемы и скрытые функции есть у авто
Сегодня у нас уникальный обзор автомобиля Skoda Kodiaq с дизельным двигателем, пробег которого на текущий момент составляет 435 тыс. км! Я когда услышала эту цифру – не поверила. Подумала, может его накрутили или что – ну как с 2017 г. столько наездить? Это по 150 тысяч в год! Подробный осмотр и проверка авто показали, что пробег реальный, подтвержденный не только показания одометра, но и сервисной книжкой дилерского центра, где обслуживалось это авто. Это же доказывает блог хозяина, где он подробно описывает все приключения Шкоды Кодиак.
Машинка не служебная, личная. Важен также факт того, что преобладает трассовый ход. Kodiaq – распространенный кроссовер, поэтому, полагаю, вам будет интересно, как он пережил этот пробег и в каком состоянии находится. Привычного тест-драйва автомобиля не будет, сегодня я расскажу, чем он чаще «болеет» и какие доработки стоит сделать.
Начнем, как обычно, с подкапотного пространства. Здесь дизельный мотор 2л, 150 л/с, обслуживался по регламенту – раз в 15 тыс. км. Менялись фильтры – салонный, воздушный, топливный (два последних – несколько чаще). Думается, в городских условиях было бы иначе, там профессионалы советую менять масло в моторе раз в 7,5 тысяч километров. Если хотите купить подержанный Кодиак, то этот мотор – лучший выбор. Он никогда не был проблемным.
За время жизни двигателя по очереди заменили все свечи. Диагностика показала, что сейчас во втором цилиндре свеча накаливания снова под замену. Блок управления ими поменяли буквально неделю назад. Детали используются только оригинальные, с гарантийным сроком 2 года, следовательно, замена должна быть бесплатной.
Помимо названного выше движка, есть еще распространенный бензиновый на 1,4 турбо, 150 лошадей и 2 л на 180 сил. Их ресурс работы ниже дизельного. Раз в 80 тыс. км. на обоих придется менять помпу, а это дорого. Она сама тысяч 30 рублей, плюс порядка 10к ее замена – т.к. нужно разбирать мотор.
Когда-то я долго терпеть не могла 1,4 л. Это маленький моторчик, который при хорошем обслуживании живет 300-400 тыс. км. Ключевая фраза – при хорошем обслуживании с качественными запчастями и комплектующими. Он не гильзуется, хотя сейчас есть умельцы, которые поставят новый шорт-блок за тысяч 150 рублей и готово.
Для бензиновых двигателей очень важно качественное масло. «Двушка» живет подольше, чем 1,4 л, но это тоже турбомотор, достаточно критичный к расходным жидкостям. В обоих вариантах с автоматической трансмиссией возможен только DSG, а он немного сдерживает обороты – такова настройка. Поэтому, для того, чтобы продлить жизнь мотора, чтобы самоочищались свечи, чтобы актуатор турбины не умер раньше положенного, просто выходите на трассу и крутите мотор тысяч до 5,5 оборотов. Это нужно двигателю, но в обычном режиме эксплуатации этих оборотов вы не получите.
Еще один нюанс. Когда делаете чип на любой из моторов – разваливается турбина. Глобально эту информацию никто не афиширует, но спросите у профессионалов, которые чипуют Ваги – подтвердят.
Теперь на конкретной машине посмотрим признаки насыщенной жизни и трассового хода. Один из них – сколы на капоте, это очевидно для большинства. В дороге прилетают камни, здесь уже несколько раз меняли лобовое стекло.
Если на капоте сколы немного подкрашивались, то на крыше – нет. Далее – облез хром, стал просто белым, что на машинке такого же цвета практически незаметно. Двери закрываются странно, будто при закрывании остаются незакрытыми. В замках задней дверцы нашла немного ржавчины, что для тачки возрастом 3,5 года – ничего хорошего.
Сзади – стандартная кодиаковская история – мертвые насекомые в фонарях. В новых Кодиаках эта проблема решена появлением ремонтной губки. Бороться с насекомыми можно: аккуратно откручиваете, достаете фонарь, отсоединяете разъем. После продуваете и ставите внутрь поролоновую прослойку – больше ни один гад не проникнет).
Передние же фары после 30 тыс. км. пробега стали мутными. Владелец их отполировал и поставил сверху защитную пленку – рекомендую делать то же самое: свет будет лучше, внешний вид симпатичнее и стоит недорого. Аналогичным образом можно было бы и капот защитить, и кромку крыши. В принципе это касается всех машин, часто ходящих по трассе, но Кодиаков особенно – у них тонкое ЛКП. Штатные дворники – фигня. Здесь их меняли неоднократно. Сеточку под решетку радиатора – обязательно ставить. Стоит копейки, зато хорошо защитит.
Жалко я не продаю сетки. Зато авто страхую! Все же помнят, что страховаться лучше у меня? Просто просчитайтесь по КАСКО и увидите разницу в стоимости полиса. Да и не дай Бог что случится – лично буду заниматься вашими проблемами.
Теперь расскажу о некоторых скрытых функциях не сильно старых Skoda Kodiaq. Чтобы их открыть не нужно ехать к дилеру – они не сделают. Поезжайте в специализированный сервис Ваг. Там знающий человек, подключившись к компьютеру, откроет вам совершенно иное звучание магнитолы, например. Музыка станет похожей на Ауди, чистота звучания улучшится. С гарантии за это не снимут, хотя при подключении дилерского диагностического оборудования это будет видно. Еще одна скрытая функция – горение всей красной части фонаря сзади при включенном ДХО.
Есть еще одна беда у этого авто. Если нечаянно наткнуться на небольшое препятствие передней частью, то можно влететь на замену вебасто, которое дилеры меняют только в сборе – тысяч 17-20 рублей. Шлите таких в пятую точку и обращайтесь в обычные сервисы, где просто заменят оборвавшиеся проводки – за 3 тыс.
При нормальном отношении к машине, проблемы с ходовой частью начинаются где-то со 100 тыс. км. пробега, но по мелочи: резинки расслаиваются, стойки стабилизатора повреждаются. При трассовом ходе этот интервал увеличивается в 2,5 раза. В частности, в автомобиле на обзоре заменена лишь одна шаровая опора, ступичный подшипник и опора двигателя – все в разные месяцы 2019 г.
По подвеске все. Из крупного меняли маховик на пробеге 300 тыс. км. Словом, по трассе на этом интервале пути – проблем почти нет. По городу – небольшие вложения начнутся с сотни тысяч пробега.
Про коробку могу сказать лишь в теории, на подъемнике ее не видно. Сюда ставится DQ 500 – мокрая семиступенчатая КПП, такая же на Volkswagen Tiguan, на некоторых Audi Q3. Так вот о ней пока ничего дурного сказать нельзя – такие ходят долго. Единственное, что напрягает тех, кто пересаживается сюда с вариаторов, — в коробке есть некоторые толчки при определенных режимах эксплуатации. Некоторые автовладельцы из-за этого перепрошивают коробку, с гарантии за это тоже не снимают, т.к. перепрошивку не видно. Другой вопрос, что многим не нравится подтупливание на старте, и перепрошивка этого не уберет.
На этом, пожалуй, все. Ребят, ну что скажите, понравился вам такой технический формат? Ведь я работаю для вас и мне интересно мнение моих подписчиков, читателей. Обязательно пишите в комментариях под новым выпуском с обзором Skoda Kodiaq – полезно ли было сегодня:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог
Источник
В медвежьем углу: тест-драйв Skoda Kodiaq
Чтобы не разочароваться в автомобиле, нужно заранее правильно установить уровень своих ожиданий от него. Чтобы сделать автомобиль героем в своих глазах, нужно просто намеренно занизить эту планку ожиданий. Однако для человека, который до этого не ездил в современной Skoda, иногда бывает сложно установить эту планку так, чтобы автомобиль хоть чуть-чуть, да не превзошел ожиданий. Хоть и не во всем.
Д ля многих петербуржцев Эстония оканчивается Таллином. Возможно, кто-то доезжает до курортного Пярну. Но подлинно заповедным краем страны древних эстов являются острова Сааремаа и Муху. Именно там, в медвежьем углу северной Прибалтики, мы и будем обкатывать новые Kodiaq.
Оговоримся сразу: придется повторяться. Премьерный тест-драйв дал немало тем, кто жаждал оперативных впечатлений здесь и сейчас, и полноценно рассказать об автомобиле, опуская ключевые подробности и детали, которые бросаются в глаза, попросту невозможно. Однако и ухватить что-то новое тоже удалось. Особенно в части того, как автомобиль едет – ведь на тесте были все три версии силовых агрегатов, которые представлены на нашем рынке, и опробовать удалось все три.
Снаружи
Первые впечатления о новом кроссовере, который в Skoda все же именуют внедорожником, уже сложились – перейдем ко вторым. На деле вживую автомобиль оказывается чуть меньше, чем кажется на фотографиях – сказывается наложение дизайнерского таланта на реальные габариты. Скроен Kodiaq так, чтобы производить максимально «мускулистое» впечатление: широки арки, выдается подоконная линия, бугрится капот, нависает над номерным знаком крышка багажника… Однако тот факт, что он всего на неполные три сантиметра длиннее Octavia , все же раскрывается при личном знакомстве. Это, впрочем, не недостаток – просто замечание тем, кто заочно поместил Kodiaq в категорию большущих автомобилей.
А вот с дизайном никаких «оптических иллюзий» нет: все так же ладно и складно, как и на рекламных картинках. Двухсегментная головная оптика, судя по всему, постепенно входит в число шкодовских трендов, а резкие острые линии в него уже давно вошли, и Kodiaq стал еще одним «образчиком кубистического дизайна с кристаллическими элементами». Выглядит он и вправду здорово, а поскольку ругать за «непрактичные выштамповки» у нас принято только Весту, явных недостатков у него просто нет. Даже корма, не слишком массивная для семиместного автомобиля, идет ему в плюс: отчасти этому поспособствовало увеличение колесной базы относительно соплатформенного Tiguan на заметные 114 миллиметров.
Пожурить можно разве что параметры геометрической проходимости: для гордого звания внедорожника углов въезда и съезда в 19 и 15 градусов как-то маловато, а клиренс хоть и составляет почти 190 мм, но скрадывается общей длиной и пресловутой колесной базой в неполные 2,8 метра. О внедорожных навыках мы, впрочем, еще скажем пару слов – и они, забегая вперед, вполне соответствуют геометрической проходимости.
Внутри
Разговоры о планке ожиданий и трудности ее установки, начатые нами во вступлении, в наибольшей мере относятся именно к салону. Здесь можно выделить два ключевых факта: дизайн и удобство. И второе, несмотря на добротную отделку, даже преобладает.
О дизайне, впрочем, тоже стоит замолвить словечко. Зная, откуда растут ноги у интерьера (а растут они прямо из Volkswagen ), удивиться здесь можно мало чему, но поцокать языком и покачать головой – вполне. Так, довольно свежо смотрятся глянцевые вставки на передней панели (здесь традиционная вставка про заляпываемость и тряпочку, которую надо возить с собой), крупные воздуховоды в серебристой окантовке и цветная подсветка салона с десятком вариантов оттенков. Не очень свежо (точнее, просто традиционно) – руль, блоки климата и управления светом и мультимедийная система, которая в Kodiaq отметилась полностью сенсорным управлением. В число же однозначно приятных элементов оформления стоит отнести и сиденья с горизонтальной прострочкой, которые можно отделать не только тканью или кожей, но и алькантарой.
Эксплуатационные тонкости – вот по какой теме, не выходя из Kodiaq , можно защитить если не докторскую, то кандидатскую точно. А, нет, простите, разок выйти все-таки придется: и не для того, чтобы включить в материалы исследования традиционный скребок для льда на лючке бензобака, а для того, чтобы отметить другой маленький, но очень полезный кусочек пластика, который обнимает кромку двери при ее открытии, защищая ее от повреждений и минимизируя повреждения, наносимые ей самой. Решение куда более простое физически, чем, к примеру, наполненные воздухом вставки в дверях Citroen C 4 Cactus , но едва ли менее функционально полезное.
Садясь обратно в машину, попутно потрепав торец зонта в двери, приступаем к исследованию внутренних « Simply clever » решений. Впереди их нужно поискать – например, заглянув в бокс в подлокотнике. Там можно обнаружить пластиковую конструкцию, в которую, как влитые, встают несколько карт, монеты, бутылка и ключ-брелок автомобиля, причем на дне подстаканника есть специальные выштамповки, благодаря которым крышку бутылки можно открутить одной рукой. Со второго ряда открывается еще одна череда «открытий чудных». Здесь присутствует «набор юного зрителя» в виде индивидуального света, держателя для планшета и откидного столика, шторка на окно и комплект разъемов питания, в числе которых не только 12-вольтовый и USB , но и обычная розетка на 230 вольт, которая, правда, отштампована не круглой, а точно по форме зарядной вилки большинства мобильных устройств.
Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении, что нисколько не удивительно в свете возможной семиместности, но весьма удобно с точки зрения багажной вариативности. Можно отодвинуться до упора назад, поломав багаж и коленки седокам третьего ряда, и закинуть ногу на ногу, а можно наоборот, наступить на горло эго пассажиров второго ряда и забросить в багажник два холодильника вдоль: максимально возможные 1 980 литров позволяют так шутить. А можно и наоборот, угодить пассажирам второго ряда так, как никто: заказать для них специальные подголовники для сна с «обнимающим» голову профилем и теплый плед впридачу. Дождь, кофе, сигареты и «мысли о нем» в комплект не входят.
В самом багажнике тоже хватает умных решений: традиционная сетка для фиксации поклажи, три отделенных пластиком бокса, продольные «рельсы» на стенках с ездящими по ним крюками и магнитный фонарь. Ну и возможность сложить сиденья из багажника одним щипком за рычаг, разумеется. Нового практически ничего – но лишь для того, кто уже ездил, к примеру, в Superb Combi . Ну а если вы влезли в Skoda впервые, то число перечисленных выше мелочей может привести в легкое изумление: и почему так больше никто не делает…
