Skoda kodiaq scout обзор

Кроссовер Skoda Kodiaq Scout в России: объявлены цены

Российские дилеры Шкоды начали прием заказов на «внедорожную» версию кроссовера Skoda Kodiaq. Машина с приставкой Scout была представлена в начале года, и сперва поставки в Россию были под вопросом. Однако в итоге продажи у нас начинаются почти одновременно с европейскими.

От обычной Шкоды Kodiaq версия Scout отличается увеличенным со 187 до 194 мм дорожным просветом и измененными бамперами, благодаря чему выросли углы въезда и съезда (с 19,1 до 20,1 градуса и с 15,6 до 22,8 градуса соответственно). Уже «в базе» Kodiaq Scout имеет защиту двигателя, селектор выбора режимов движения с функцией Off-Road, обивку салона алькантарой, задний парктроник, восемь динамиков аудиосистемы, стальные накладки на педали и тонированные задние стекла. За доплату можно заказать системы контроля слепых зон, автоматического торможения на городских скоростях, камеры кругового обзора, навигатор и точку доступа в интернет. А снаружи Scout проще всего опознать по серебристым вставкам в бамперах и радиаторной решетке, рейлингам и корпусам наружных зеркал.

В России Kodiaq Scout будут продавать с точно такими же силовыми агрегатами, что и обычный Kodiaq. На выбор — бензиновые тубочетверки 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (180 л.с.), а также дизель 2.0 TDI (150 л.с.). Все машины — с полным приводом и «роботом» DSG (шесть или семь передач в зависимости от двигателя). Стартовая цена — 2 млн 193 тысячи рублей, на 194 тысячи больше, чем просят за базовый Kodiaq 1.4 TSI. У более мощных Скаутов разница с «обычными» версиями меньше — всего 155 тысяч.

Комплектация	1.4 TSI (150 л.с.) 4×4 DSG6	2.0 TSI (180 л.с.) 4×4 DSG7	2.0 TDI (150 л.с.) 4×4 DSG7
Ambition Plus	1 999 000 руб.	2 349 000 руб.	2 309 000 руб.
Style Plus	2 315 000 руб.	2 615 000 руб.	2 575 000 руб.
Scout	2 193 000 руб.	2 504 000 руб.	2 464 000 руб.

Российское представительство Шкоды не исключает возможности сборки Скаутов в Нижнем Новгороде. Тем более что проблем технологического плана не предвидится. Однако этот вопрос решится не раньше середины будущего года: сейчас в приоритете запуск производства базовых машин. Кстати, продажи Кодиака в России стартовали вяло: по данным Авторевю, с мая по август реализовано только 849 машин. Для сравнения: кроссовер Kia Sorento Prime за те же месяцы нашел 1971 покупателя, а Hyundai Santa Fe — 2334 клиента.

Источник

Тест Шкода Кодиак Скаут против Кодиак

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Skoda Kodiaq Oбщий рейтинг — 76% / Всего голосов — 3 738

Тест Шкода Кодиак Скаут — сравнение с обычным Шкода Кодиак. Узнаем, Скаут — это комплектация, модификация Кодиак или отдельная модель?

Проголосуйте, пожалуйста, за Шкоду Кодиак, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале статьи.

Skoda Kodiaq — флагман чешской марки. Крупный кроссовер, длинной 4697 мм, шириной 1882 мм и высотой 1665 мм продается в России уже около полугода, а несколько месяцев назад появилась отдельная комплектация Scout. Этакий кроссоверный кроссовер. Мы сравнили в один день Kodiaq (от 1 999 000 рублей) и Kodiaq Scout (уже продается по цене в России от 2 193 000 рублей) на дорогах Франции и Германии с целью выяснить, а есть ли смысл в версии Scout?

В отличие от легковых моделей Skoda, где версия Scout является отдельной единицей, с увеличенным клиренсом, дорожный просвет Kodiaq и Kodiaq Scout одинаков — 194 мм, да и снаружи, с расстояния в 50 метров отличить обычный Кадьяк от Скаута сложно даже если машины стоят рядом. Самая заметная изюминка Скаута — бампера с декоративно-защитными элементами серебристого цвета и шильдик Scout на переднем крыле. В остальном — точно такой же кроссовер, по крайней мере, при первом взгляде снаружи.

Снаружи от обычного Kodiaq версия Scout отличается косметикой. Первое, и, пожалуй, единственное, что бросается в глаза — чуть иная форма бамперов с серебристой декоративной планкой.

Декоративные шильдики Scout на передних крыльях — значит, Кодиак Скаут.

Skoda-Kodiaq — Kodiaq или Skoda Kodiaq Scout: Ну, правда ведь, отличий почти нет?

Различия между Kodiaq и Kodiaq Scout все-таки есть. Под днищем металлическая защита агрегатов, дополнительно защищенные тормозные и топливные магистрали, а главное — у Скаута лучше геометрическая проходимость. Угол въезда и съезда 22 и 23,1 градуса против стандартных 19 и 15,5 соответственно. Версия Scout немного кроссовернее обычной и способна атаковать более агрессивные овраги и бордюры. Для езды вне асфальта по умолчанию предлагается off-road пакет. Он в качестве опции есть и на обычном Кодиаке, но у Скаута — более продвинутый. При нажатии кнопки меняются настройки АБС, системы стабилизации, акселератора, адаптивных амортизаторов и имитации блокировки переднего дифференциала.

Хотя ограничители в виде низкопрофильных шин и небольших ходов подвески все равно не располагают к внедорожным подвигам. Ну, куда можно сунуться на колесах R19 (в России, правда, обещают 17-дюймовые)? К тому же на тестовых машинах были установлены нешипованные зимние шины Continental центрально-европейского типа для мягких зим. Они совсем не предназначены для езды по глубокому снегу, поэтому и обутый в них Kodiaq, и Kodiaq Scout, застряли в горном сугробе глубиной с первый сибирский снег. Но если под колесами твердый грунт, геометрическая проходимость Kodiaq неплоха — все-таки клиренс 194 мм.

Гамма моторов у Kodiaq Scout точно такая же, как у обычного кроссовера: три турбомотора на выбор: два бензиновых и один дизель.

Важно, что на российском рынке Kodiaq Scout доступен с той же троицей двигателей, что и обычный кроссовер. Выбор версии не налагает ограничений на ассортимент силовых агрегатов: хочешь бери кроссовер с начальным 1.4 TSI в 150 сил, хочешь с 2.0 TSI (180 л.с.), а хочешь с турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.). Да и вообще Кадьяк, как всякая Шкода сохранил гибкость. При желании и бюджете можно собрать автомобиль точно под свои представления.

На долю бензинового Kodiaq Scout 2.0 TSI выпали пустынные горные серпантины. Никакой горной болезни у мотора нет. Двухлитровый агрегат не задыхается при тяге в горку, особенно если перевести селектор семиступенчатой DSG в спортивный режим. В этом случае коробка держит передачи пониже, и разгон дается машине легче. На горных дорогах помогают подрулевые лепестки, позволяющие сбрасывать передачу вручную, не отрывая рук от руля. В комплектациях, где их нет, приходиться отвлекаться на работу селектором.

Интерьер Skoda Kodiaq Scout хорош почти всем: дизайн, качество материалов, эргономика. И да, он такой же, как у обычного Kodiaq за исключением декоративных вставок.

Skoda Kodiaq: Светлый салон выглядит богато.

На креслах декоративная нашивка Scout.

Кнопка off-road стандартное оснащение для Scout и опция для обычного Kodiaq.

По сравнению с Октавией в скоростных виражах Кадьяк Скаут сильно кренится в поворотах, что вынуждает сбрасывать скорость. Хотя по кроссоверным меркам, сравнивая Кадьяк Скаут с кроссоверами сопоставимыми по высоте крыши и клиренсом, на требовательных европейских дорожках семейство Kodiaq держится молодцом. Понятно, что возможное появление купеобразного кроссовера на базе Kodiaq не только маркетинг — спортивный настрой способна поддержать и инженерия. Даже обычный кроссовер задает высокую планку управляемости в классе.

Кстати, все что касается шасси, разницы между Скаутом и обычным Кадьяком нет. Те же пружины, те же амортизаторы. Хотя опционально у обеих модификаций могут быть электронно-управляемые амортизаторы. Режимов много, разница между ними есть, но она не очевидна.

А это обычный Kodiaq с мотором 1.4 TSI, но в богатой комплектации. В виражах любой Kodiaq кренится сильнее Октавии, но мотора 1.4 TSI явно не достает только на безлимитных немецких автобанах.

Сравнение по горячим следам особенно объективно. Пересаживаемся из Скаута — в обычный Kodiaq. Под капотом такой машины начальный мотор 1.4 TSI (150 сил), хотя комплектация богатая. Вместе со сменой мотора меняется и коробка. В паре с модификацией 1.4 работает шестиступенчатая, а не семиступенчатая DSG. В России версий с механикой нет, хотя в Европе они предусмотрены. Езда на обычном Скауте выпала на тихие населенные пункты (ограничение 30 км/ч), городские пробки, горные серпантины и безлимитные автобаны. Словом, режим эксплуатации выдался разнообразным.

Разница в шасси не заметна. Её, как говорилось выше, и нет. В поворотах те же крены, но общий уровень управляемости также на высоте: прозрачный руль, точные отклики, прогнозируемые скольжения. Все внимание на отличия между моторами 1.4 TSI и 2.0 TSI. В пробках и на малых скоростях разницы фактически нет, а ощущаешь её при подъемах в гору и наборе скорости сходу: когда на автобане ускоряешься со 120 км/ч, ждать приходиться дольше. Впрочем, держать крейсерские 160-180 км/ч можно, но в этом случае мотор зависает на 4500 об/мин и работает громко. С другой стороны, в российских условиях нет возможности ездить столь быстро, а если перемещаться и вовсе преимущественно в пробках, разницы между большим и маленьким двигателями можно не ощутить совсем.

На заднем диване просторно.

Практичности добавляет трансформация. Есть семиместные версии.

О возможностях салона мы рассказали ещё год назад во время статической презентации в Чехии. Добавилось информации и после представления Кодиака в России. Он просторен и сделан из качественных материалов на уровне близком к премиальным соперникам.

Конечно, лучше примерить интерьер под себя, благо такую возможность предоставляют дилеры, у которых можно пройти и тест-драйв. А вот на Kodiaq Scout в России пока не прокатиться. На тест он, как правило не доступен, хотя заказать и купить версию Scout можно уже сейчас. Впрочем, технической и ездовой разницы между обычной и немного более внедорожной версиями нет. Да и смысл в покупке Kodiaq Scout просматривается только в том случае, если Скаут больше нравится внешне. Либо хочется владеть редкой модификаций не как у всех. Во всех остальных случаях обычный Kodiaq не хуже, особенно в заряженной комплектации, но уже в базе стоит на 192 000 рублей дешевле. Готовы ли переплатить столько за немного другие бамперы, другие колесные диски и шильдики, и да, чуть-чуть лучшую геометрическую проходимость, решайте сами.

Видео-тест Skoda Kodiaq в России внизу.

Источник

Skoda Kodiaq Scout — мы проверили, стоит ли покупать чешский 7-местный внедорожник

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Skoda — одна из самых популярных марок автомобилей в мире. Следуя тенденциям и ожиданиям покупателей, чешская марка представила большой внедорожник Skoda Kodiaq, который, по крайней мере в теории, предлагает многое за сравнительно небольшую цену. Но так ли это? Я проверил это на примере Skoda Kodiaq Scout с самым мощным 190-сильным дизельным двигателем.

Kodiaq выглядит как подобает Skoda, нет никаких сомнений. Формы просты и универсальны. Довольно консервативный блок приятен для многих и не вызывает споры а также, вероятно, долго не устареет.

Курс на семейный автомобиль

Передние сиденья, расположенные на высоте 68 сантиметров, позволяют чувствовать себя как на троне, и поэтому нам нравятся внедорожники. Тем не менее, вы должны признать, что они просторные, удобные, и даже после долгого тура я им порадовался. Я смотрю на классически расположенные часы с экраном посередине, на эргономичную, но без грамма утонченности центральную консоль. Я прикасаюсь к пластиковым элементам, притворяющимся деревом… Это словно подмигивание покупателю — «Эй, ты знаешь, сколько ты заплатил за этот автомобиль? А он, между тем, просторный и практичный, поэтому не требуй чудес».

Наиболее важной особенностью интерьера является его вместимость — в этой версии разместятся до 7 человек, багажник рассчитан на 720 литров с 5 пассажирами на борту, а также практичен, то есть 27 различных отсеков для хранения и бесчисленное множество интересных решений, таких как торговые крючки, съемная стелька под напитки, зонт в дверях или съемный фонарик в багажнике.

Мощный дизель

Двигатель 2.0 TDI и трансмиссия DSG — это хорошо известный групповой дуэт, используемый в различных моделях. Автомобиль достаточно тяжелый (1850 кг), но 190 лошадиных сил и 400 Нм — это значения, которые позволяют вам передвигаться без каких-либо комплексов как в городском потоке, так и при движении по шоссе. Разгон до 100 км / ч занимает около 8 секунд, небольшая слабинка проявляется только на скоростях, превышающих допустимые на наших отечественных дорогах. Ну что же, вполне достаточно.

Это не родстер

Это не внедорожник, поэтому 18 сантиметров позора не приносят, но даже арендованные универсалы, такие как Subaru Outback или Volvo V90 CC, приостановлены. Я без проблем перемещался по гравийным дорогам, пригородным ямам или лесным (разрешенным для вождения) тропам. Войдя в более серьезную зону, я не смог взглянуть на удлиненные бамперы спереди и сзади и немного расстроился. Это может плохо кончиться. В конце концов, помните, что у Kodiaq нет постоянного полного привода, но он тем не менее включен. В нормальных условиях автомобиль движется вперед, и когда система распознает занос, сцепление (Haldex 5) включает дополнительный задний привод. Все работает эффективно, и водитель даже не замечает этого во время движения.

Безопасность превыше всего

Skoda хорошо оснащена, когда дело доходит до систем безопасности. Имеет активный круиз-контроль, который отлично работает. Машина может оставаться на полосе движения в течение нескольких десятков секунд (ровно через 45 секунд система отключается — проверено эмпирически) и остановить саму себя перед пешеходом, на дороге и при выезде с парковки. Информирует об объекте в слепой зоне и распознает персонажей. Она также может иметь систему Skoda Connect, которая, помимо прочего, будет звать на помощь в случае аварии или запланировать посещение мастерской.

Тест-драйв вывляет различные варианты сгорания топлива у Kodiaq с двигателем 2,0 TDI 190 л.с. Мой результат составил 9,5 литров дизельного топлива на каждые 100 километров, но автомобиль много ездил на больших скоростях по шоссе, а также стоял в городских пробках. При благоприятных условиях сжигание на дороге, при движении по местным, пригородным дорогам не превышало 6,5 л / 100 км.

В двух словах

Короче говоря, действительно трудно найти такой вместительный и практичный автомобиль за сопоставимые деньги. Skoda — универсальный автомобиль, который устроит как родителей, так и их детей, сидящих на заднем сиденье . Если для вас не важен значок на маске, это очень разумный выбор.

Источник