Skoda kodiaq матричные фары

Форум Шкода Кодиак

Матричный свет

Матричный свет

Сообщение lelik334933 » 24 июн 2021, 21:31

Матричный свет

Сообщение john39 » 24 июн 2021, 21:33

Матричный свет

Сообщение sdafvcx » 24 июн 2021, 21:39

Матричный свет

Сообщение john39 » 24 июн 2021, 21:41

Матричный свет

Сообщение pyzan » 24 июн 2021, 22:40

Матричный свет

Сообщение sdafvcx » 24 июн 2021, 22:42

Матричный свет

Сообщение pyzan » 24 июн 2021, 22:47

Матричный свет

Сообщение lelik334933 » 24 июн 2021, 22:48

Я так понимаю что и затемнения встречек на дальнем тоже ни как не сделать, как на матричном свете?

Отправлено спустя 40 секунд:

Ну так в российском Тигуане и нет никакого матричного света, собственно

Матричный свет

Сообщение john39 » 24 июн 2021, 22:57

Матричный свет

Сообщение pyzan » 24 июн 2021, 22:57

Матричный свет

Сообщение sdafvcx » 24 июн 2021, 23:04

Матричный свет

Сообщение dron420 » 24 июн 2021, 23:25

Матричный свет

Сообщение pyzan » 24 июн 2021, 23:47

Погуглил, с давно вы конечно немного загнули, первые посты примерно с начала июня про эту возможность. Ну что ж, хорошо, что научились активировать на старой камере. Вопрос насколько это будет соответствовать тому, что идет в полноценном заводском матричном свете, все таки камеры сильно разные.

И будет ли все это в российском ресте

Источник

Из чего сделан Skoda Kodiaq: светодиодная оптика Hella. Исследуем технологии на родине бренда в Германии

Прошлой зимой журнал «Движок» провел тест оптики, где сравнил эффективность ксеноновых и светодиодных фар автомобилей одной марки. Подопытными тогда выступили модели Skoda — Octavia и Superb. Несмотря на отличные потребительские характеристики обеих систем, победителем однозначно стали светодиодные фары новой «Октавии». Когда же на благо нашей редакции в течение целого месяца, почти не глуша двигатель, трудился флагманский кроссовер Kodiaq, мы пришли к выводу, что применяемая на нем светодиодная оптика заслуживает отдельного материала. Итак, отправляемся в Германию, в город Липпштадт — на родину знаменитого бренда Hella.

В очередной раз хочется напомнить, что производители автомобилей в полном смысле слова производителями не являются — они скорее конструкторы­сборщики, которые разрабатывают идею и задают характеристики новой машины. После этого необходимые задания получают производители автокомпонентов, которые, в свою очередь, создают части будущей новинки и отправляют их обратно автопроизводителю, чтобы тот собрал их в единое целое. Так что, когда вы говорите, например, что у вашего автомобиля неубиваемая подвеска, то знайте, что неубиваемая она не у автомобильной марки, а у ее поставщиков. Заслуга автопроизводителя тут только в том, что он ответственно подошел к выбору партнеров и хорошо установил их компоненты на место.

Все вышесказанное относится, конечно, и к компании Skoda, которая входит в немецкий концерн Volkswagen AG. Чешский бренд фары сам, понятно, не делает, а получает готовую продукцию от главного поставщика оптики концерна Volkswagen. Само собой, немецкий автогигант сделал патриотичный выбор, тем более что глобальных производителей оптики во всем мире можно пересчитать по пальцам одной руки. Поставщиком оптики стала немецкая компания с мировым именем и более чем столетней историей — Hella.

Начиная с 1899 года компания Hella занималась светом — сначала делала ацетиленовые горелки, фонари и фары для велосипедов, всевозможных повозок и колясок, ну а с появлением автомобилей переключилась на них.

Небольшой городок Липпштадт в западной части Германии, недалеко от Дюссельдорфа (его население всего около 70 тыс. жителей), с самого начала был местом базирования компании Hella. Здесь расположены и центральный завод, и штаб­квартира. Предприятие занимает целый район городка, в котором буквально все в логотипах Hella, включая ближайшие остановки общественного транспорта. Даже улицы освещают фонари Hella.

Разумеется, за время своего существования Hella прошла все этапы становления световых систем, а во многих случаях стояла у истоков новых технологий, которые были успешно внедрены в серийное производство. Собственно, только автомобильных подразделений у компании Hella два: одно работает с автопроизводителями и занимается конвейерными поставками, второе ориентировано на вторичный рынок, в том числе производит всевозможные фары дополнительного освещения. Нас в данном случае интересует первое и, главным образом, то, как оптике Skoda Kodiaq удается функционировать настолько эффективно.

Чехи, как и весь головной концерн VAG, постепенно отказываются от ксенонового света: в России такие фары остались только у бюджетной модели Rapid да у Superb, который ждет обновления. Kodiaq, как и последнее поколение Octavia, оснащается либо базовой галогенной оптикой, либо сразу светодиодной. Причем флагман кроссоверного ряда оснащен топовой адаптивной системой AFS или Аdaptive Frontlighting System. Разбираемся, как же она работает.

Адаптация светового пятна Skoda Kodiaq в зависимости от условий движения

Ключевое слово, конечно, Adaptive. С момента появления светотехники на автомобиле стало понятно, что под каждые конкретные условия движения нужен соответствующий свет, иначе возникают трудности с видимостью. Первым делом научились разделять свет на ближний и дальний.

Кроме того, уже на заре автомобилестроения встал вопрос о необходимости заставить фары светить в одном направлении вне зависимости от загрузки, а потом и «заглядывать» за поворот. Так появились первые корректоры, а с конца 1920‑х годов инженеры активно экспериментировали с поворотными фарами. Вариантов было предостаточно, однако современный тип фар придумали только к началу 2000‑х годов — и сделала это компания Hella.

Предприятие в Липпштадте — не только центральный завод, но главный технологический центр Hella. Здесь разрабатываются самые передовые технологии компании и тут же внедряются в производство. Также именно отсюда по всем остальным предприятиям Hella распространяются самые сложные и технологичные световые компоненты, которые на локальных производствах проходят только процесс окончательной сборки

Идею воплотили следующим образом: источник света был поставлен на поворотную раму, которую двигали электромоторы, основываясь на данных с датчиков положения руля. Поворота +/–15 градусов хватало для того, чтобы почти вдвое увеличить дальность освещенности изгибающейся дороги. Самое интересное, что компания Hella сразу внедрила еще две функции: в зависимости от скорости автомобиля моторчики поворачивали линзу быстрее или медленнее, а если перед поворотом машина не двигалась, но был включен «поворотник», одна фара продолжала светить прямо, а вторая — в сторону поворота. Так появилась система Dynamic Bend Lighting.

Первый поворотный модуль компании Hella и система второго поколения — с поворотным барабаном Vario (1)

Однако с серийным внедрением подобной оптики развитие не остановилось. Оставалась еще масса нерешенных проблем: в частности, ослепления встречных водителей, эффективности освещения при разной погоде, скорости движения и территориального нахождения, то есть освещения в городе, пригороде и на трассе.

Тут создателям очень помогла цифровизация, так что оставалось натыкать в машину всевозможных датчиков и прописать блоку управления фарами соответствующее ПО. Однако как быстро менять сам световой пучок? В компании Hella придумали простое и эффективное решение — вставить между источником света (сначала ксеноновым, а затем светодиодным) и рассеивающей линзой специальный четырехсторонний вращающийся барабан Vario, каждая сторона которого формировала свой световой рисунок.

Компания Hella имеет 125 представительств в 35 странах мира, а общее число сотрудников превышает 40 000 человек. Около 3 000 трудится на главном предприятии в Липпштадте

В результате получилось четыре режима освещения: городской, пригородный, трассовый и перекрестный. Кроме того, осталась поворотная платформа, в помощь которой добавили дополнительные блоки подсветки обочины. Ко всему этому подвели данные от датчиков скорости, дождя, освещения и поворота руля, в результате чего и получилась система адаптивного управления головным светом, или Аdaptive Frontlighting System (AFS), которую уже со светодидным источником света и внедрили в Skoda Kodiaq, а также во многие другие автомобили.

Фары Skoda Kodiaq подстраивают свет даже в зависимости от выбранного режима движения системы Driving Mode Selection. В экорежиме адаптивность «засыпает», в Sport, наоборот, подстраивается максимально быстро

На скорости до 55 км/ч пучок света имеет четко выраженную и недалеко расположенную горизонтальную границу, чтобы не слепить других водителей. Расширенная форма пучка перед автомобилем позволяет лучше замечать пешеходов и велосипедистов по краям дороги.

Загородный свет включается в диапазоне 55–100 км/ч — это аналог традиционного ближнего света с тем отличием, что проекционный модуль генерирует асимметричный световой пучок, чтобы не слепить встречный поток. Граница светового пучка поднимается чуть выше, чем в городе, — для лучшей видимости. При разгоне свыше 100 км/ч модуль обеспечивает необходимый световой пучок для прямолинейной езды и поворотов на высокой скорости.

Дальний свет принципиально не отличается, но не требует от водителя никаких действий для переключения в скоростной или загородный режим. На помощь тут как раз приходит штатный датчик освещенности, размещенный на обратной стороне салонного зеркала заднего вида. В плохих погодных условиях, ориентируясь на показания штатного датчика дождя и работу дворников, если те включены более двух минут подряд, система адаптирует световой пучок таким образом, чтобы рассеивание луча в каплях воды или снеге не слепило водителя. То есть затемняет участок непосредственно перед автомобилем.

В реальном режиме движения такая вариативность головного освещения влияет прежде всего на безопасность движения, а если говорить проще — на комфорт. В данном случае эти понятия тесно связаны. Водитель вообще не думает о том, что и как у него включено, — не подбирает нужный режим фар и не отвлекается на переключение и тем более включение/выключение. За всей окружающей действительностью следит автоматика, подстраивая максимально эффективный свет под каждую конкретную обстановку.

Через дорогу от главного завода компании расположилось небольшое одноэтажное, но вытянутое в длину здание. Это испытательный тоннель длинной 140 метров. Именно тут тестируются все типы и виды фар Hella

Если в городском режиме движения, когда на большей части улиц есть внешнее освещение, на это не слишком обращаешь внимание, то во время многочасового движения по трассе, особенно по незнакомым дорогам, система AFS многократно снижает усталость глаз и общую утомляемость в пути. Светодиодные фары Skoda Kodiaq «лупят» на полкилометра вперед, позволяя задолго оценивать обстановку, и при этом не слепят «встречку». А на серпантинах и просто крутых виражах подсвечивают внутренние углы, позволяя увидеть край дороги.

Все это мы смогли в полной мере оценить на дорогах России и Европы за месяц теста чешского кроссовера, намотав в общей сложности более 5000 км.

Каков итог?

Как нетрудно догадаться, останавливаться на достигнутом Hella не собиралась. Автомобили премиум-­класса уже вовсю используют матричные фары, где источником света являются несколько объединенных блоков светодиодных элементов, каждый из которых может отдельно светить или не светить, причем во включенном состоянии еще и с разной интенсивностью — так достигается разный уровень подсветки для того или иного участка дороги. Фары научили получать данные даже с карт штатной навигации, чтобы они заранее подстраивали свет в зависимости от маршрута и даже перепадов высот дороги.

В 2018 году в эту систему смогли внедрить лазерные источники света, которые подключаются с 70 км/ч и «бьют» на еще большее, чем светодиоды, расстояние. Ну а ближайшим будущим являются жидкокристаллические фары, у которых вообще почти неограниченные возможности, в том числе даже по цветовому проектированию светового рисунка на дорожное полотно.

Хотя интересен и тот факт, что прогресс в развитии автотранспорта может привести… к отказу от автомобильных фар вообще: беспилотникам ведь они не нужны! Но об этом — в другом материале журнала «Движок».

Источник