Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
В электронный блок управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер встроена система бортовой самодиагностики контроллера, которая имеет возможность диагностики датчиков и исполнительных устройств и способна определить большинство неисправностей системы впрыска топлива, а также выявить неисправности самого контроллера.
Визуальные оповещения о своей работе система бортовой самодиагностики наглядно показывает с помощью контрольной лампы неисправности двигателя оранжевого цвета, расположенной на блоке контрольных ламп приборной панели.
Система бортовой самодиагностики контроллера двигателя ЗМЗ-409 и принцип ее работы.
В нормальных условиях, при включенном зажигании и не работающем двигателе контрольная лампа включается на 0.6 — 1 секунду и гаснет, если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления двигателем.
В случае возникновения какой то неисправности перед запуском или в процессе работы двигателя контроллер (ЭБУ) заносит ее код в свою оперативную память и сигнализирует об этом включением лампы, которая загорается при возникновении неисправности и горит постоянно, вплоть до момента ее устранения.
Работа электронного блока управления (контроллера) двигателем ЗМЗ-409 в резервных режимах.
Выявление системой бортовой самодиагностики какой то неисправности и соответственно включение контрольной лампы вовсе не означает, что двигатель машины должен быть немедленно заглушен. В большинстве случаев электронный блок управления, если есть такая возможность, сразу же принудительно переводит двигатель в один из прописанных в нем резервных режимов работы, который считает максимально близким к нормальному в данной ситуации.
Однако работа двигателя в таких резервных режимах, даже кратковременная, может привести к увеличению расхода топлива, токсичности отработавших газов и ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Кроме того, есть некоторые ограничения, когда работа двигателя допускается только после полного устранения неисправности.
Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 2.
При неисправности вызванной пропусками зажигания, перебоями в работе двигателя и подергивании при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо быстро, в течении не более чем 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель.
Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 3.
При неисправности, вызванной пропусками зажигания, контрольная лампа неисправности двигателя начинает мигать. С целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин, скорость автомобиля не более 50 км/ч, и двигаться на СТО. Контрольная лампа будет загораться постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.
Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях с помощью системы бортовой самодиагностики.
Если в машине нет бортового компьютера с возможностью голосового или цифрового оповещения об ошибках и неисправностях системы впрыска топлива, то для их определения в полевых условиях нужно принудительно перевести контроллер (ЭБУ) из рабочего режима в режим самодиагностики и считать цифровой код ошибки по числу вспышек диагностической лампы неисправности двигателя.
Источник
Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216
Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216 — это алгоритм необходимых действий для поиска и устранения причин неисправности двигателя.
Для начала проделайте простую операцию. Выкрутите свечи зажигания и металлической корщеткой очистите электроды от нагара. После чего попробуйте завести машину. Если двигатель не завелся тогда читайте олгаритм поиска неисправности изложенный внизу на данной странице.
Подобный случай был в моей практике. Я несколько дней искал причину почему не заводится машина. Двигатель прокручивал стартер хорошо, топливо подавалось насосом и так далее. После чего решил выкрутить свечи и почистить их. После их установки машина завелась как часы.
Все факторы, изложенные внизу, влияют на запуск 409, 406, 4213, 4216 двигателя в мороз, и в теплую погоду.
Как известно 409 двигатель, установленный на автомобили УАЗ и 406 двигатель, установленный на Газель, а так же двигатели 4213, 4216, в настоящее время инжекторные двигатели.
На работу любого двигателя оказывают влияние две системы: система топливоподачи и система искрообразования.
Упрощение в поиске неисправности любого двигателя сводится к тому, чтобы разделить широкое поле поиска на отдельные системы и по мере проведения поиска исключать их. Начинать поиск необходимо с конца каждой системы и двигаться к ее началу. Поиск неисправности системы зажигания необходимо начинать с свечей зажигания и двигаться к Электронному Блоку Управления (ЭБУ). Поиск неисправности системы топливоподачи необходимо начинать с измерения давления в топливной рампе и от нее двигаться в обе стороны: в сторону топливного бака, через регулятор давления топлива, и в сторону топливного насоса, через фильтр тонкой очистки.
Ниже привожу последовательность поиска неисправности в двигателе 409 и 406, отказывающихся заводится утром или после остановки двигателя.
Последовательность поиска неисправности двигателя 409, 406, 4213:
- Поиск неисправности двигателя при помощи самодиагностики. (Самодиагностика двигателя):
- Проверка главного предохранителя, главного реле, предохранителя бензонасоса, реле бензонасоса
- Проверка вращения двигателя стартером (Пуск)
- Проверка свечей зажигания (Зажигание)
- Проверка поступления топлива в рампу форсунок (Топливо)
- Проверка давления топлива в рампе форсунок (Топливо)
- Проверка искры на свечах зажигания (Зажигание)
- Проверка катушки зажигания
- Проверка датчика коленчатого вала
- Проверка определения количества воздуха датчиком ДМРВ
- Корректировка программы блок управление двигателем 409, 406 (Чип тюнинг 409 двигателя)
- Проверка неисправности двигателя змз 409, 406, умз 4213, 4216 по типовым значениям параметров системы управления двигателем на режиме холостого хода
- Перечень неисправностей датчиков, при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах
Для начала необходимо проверить двигатель при помощи встроенной функции в электронный блок управления — самодиагностики двигателя.
Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.
Одно загорание лампочки чек ознакчает единица. Два загорание подряд лампочки чек означает двойку. Три загорания подряд лампочки чек означает цифру три и так далее.
Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».
Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.
Видеообзор режима самодиагностики можно посмотреть на моем канале в Ютуб:Здесь
Коды неисправности двигателя 409.10:
Принятые сокращения: КЗ-короткое замыкание; РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха); ЭБН-электробензонасос; СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя; ОЗУ-опертивно запоминающее устройство; ПЗУ-постоянно запоминающее устройство; ДВС-двигатель внутреннего сгорания; EEPROM-энергонезависимая память; ВУС-высокий уровень сигнала; НУС-низкий уровень сигнала.
| Код | Наименование неисправности | Условия определения |
|---|---|---|
| 012 | Включен режим самодиагностики | КЗ L-линии на массу |
| 013 | НУС Датчика массового расхода воздуха | После пуска ДВС |
| 014 | ВУС Датчика массового расхода воздуха | После пуска ДВС |
| 017 | НУС Датчика температуры воздуха | Через 5 с после включения зажигания |
| 018 | ВУС Датчика температуры воздуха | Через 5 с после включения зажигания |
| 021 | НУС Датчика температуры охлаждающей жидкости | После включения зажигания |
| 022 | ВУС Датчика температуры охлаждающей жидкости | После включения зажигания |
| 023 | НУС Датчика положения дроссельонй заслонки | После включения зажигания |
| 024 | ВУС Датчика положения дроссельонй заслонки | После включения зажигания |
| 025 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети | После включения зажигания |
| 026 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети | После включения зажигания |
| 027 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 028 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 029 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 031 | НУС корректора СО | После включения зажигания |
| 032 | ВУС корректора СО | После включения зажигания |
| 035 | НУС датчика кислорода | Через 2 минуты работы ДВС |
| 036 | ВУС датчика кислорода | Через 2 минуты работы ДВС |
| 041 | Неисправность цепи датчика детонации | При частоте вращения коленчатого вала более 3000 мин -1 |
| 051 | Неисправность 1 (Сбой) контроллера | После включения зажигания |
| 052 | Неисправность 2 (Ограничение) контроллера | После включения зажигания |
| 053 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 054 | Неисправность цепи датчика фазы | При вращении коленчатого вала |
| 055 | Неисправность цепи датчика скорости | При вращении коленчатого вала |
| 061 | Сброс блока управления в рабочем состоянии | После включения зажигания |
| 062 | Неисправность ОЗУ (Отключение) блока | После включения зажигания |
| 063 | Неисправность ПЗУ блока управления | После включения зажигания |
| 064 | Неисправность при чтении EEPROM блока управления | После включения зажигания |
| 065 | Неисправность при записи в EEPROM блока управления | После включения зажигания |
| 066 | Неисправность при чтении кода индентификации | После включения зажигания |
| 073 | Сигнал богатой смеси от датчика кислорода при максимальном объеднении | При работе датчика кислорода |
| 074 | Сигнал бедной смеси от датчика кислорода при максимальном обогощении | При работе датчика кислорода |
| 081 | Максимальное смещение УОЗ по детонации в одном из цилиндров двигателя | При работе ДВС |
| 091 | КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4) | При работе ДВС |
| 092 | КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3) | При работе ДВС |
| 093 | КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3) | При работе ДВС |
| 094 | КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4) | При работе ДВС |
| 131 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 1 | При работе ДВС |
| 132 | Обрыв в цепи форсунки 1 | После включения зажигания |
| 133 | КЗ на массу цепи форсунки 1 | После включения зажигания |
| 134 | КЗ нагрузки цепи форсунки 2 | При работе ДВС |
| 135 | Обрыв цепи форсунки 2 | После включения зажигания |
| 136 | КЗ на массу цепи форсунки 2 | После включения зажигания |
| 137 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 3 | При работе ДВС |
| 138 | Обрыв цепи форсунки 3 | После включения зажигания |
| 139 | КЗ на массу цепи форсунки 3 | После включения зажигания |
| 141 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 4 | При работе ДВС |
| 142 | Обрыв цепи форсунки 4 | После включения зажигания |
| 143 | КЗ на массу цепи форсунки 4 | После включения зажигания |
| 161 | КЗ нагрузки в цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 162 | Обрыв цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 163 | КЗ на массу цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 164 | КЗ нагрузки в цепи 2 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 165 | Обрыв цепи 2 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 167 | КЗ нагрузки в цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 168 | Обрыв цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 169 | КЗ на массу цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 174 | КЗ нагрузки в цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 175 | Обрыв цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 176 | КЗ на массу цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 177 | КЗ нагрузки в цепи реле главного | При включении реле |
| 178 | Обрыв цепи реле главного | При включении реле |
| 179 | КЗ на массу цепи реле главного | При включении реле |
| 181 | КЗ нагрузки в цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 182 | Обрыв цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 183 | КЗ на массу цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 184 | КЗ нагрузки в цепи тахометра | При работе ДВС |
| 185 | Обрыв цепи тахометра | После включения зажигания |
| 186 | КЗ на массу цепи тахометра | После включения зажигания |
| 191 | КЗ нагрузки в цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 192 | Обрыв цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 193 | КЗ на массу цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 194 | КЗ нагрузки в цепи реле вентилятора | При включении реле |
| 195 | Обрыв цепи реле вентилятора | При включении реле |
| 196 | КЗ на массу цепи реле вентилятора охлаждения | При включении реле |
| 231 | Обрыв цепи 1 зажигания | При работе ДВС |
| 232 | Обрыв цепи 2 зажигания | При работе ДВС |
| 233 | Обрыв цепи 3 зажигания | При работе ДВС |
| 234 | Обрыв цепи 4 зажигания | При работе ДВС |
| 241 | КЗ на массу цепи 1 зажигания | При работе ДВС |
| 242 | КЗ на массу цепи 2 зажигания | При работе ДВС |
| 243 | КЗ на массу цепи 3 зажигания | При работе ДВС |
| 244 | КЗ на массу цепи 4 зажигания | При работе ДВС |
Примечание: В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться.
Если система самодиагностики не определила неисправность в электронном управлении двигателем то тогда необходимо делать это вручную.
Проверка катушек зажигания
Конструкция катушек зажигания двигателей 409, 4213, 4216, 405, 406:
Конструкция
Катушки зажигания
406.3705
Конструкция
Катушки зажигания
407.3705
Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.
Для диагностики катушки зажигания, установленной на двигателях 409 и 406, приведем ее технические характеристики. Это нужно для сравнения проверяемой катушки зажигания с исправной (Нормативной).
Технические характеристики катушки зажитгания 406.3705:
- Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
- Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
- Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
- Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
- Выходное напряжение: не менее 24кВ.
- Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
- Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
- Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
- Частота коммутации тока в первичной цепи: 1. 133Гц.
- Масса катушки: 0,65 кг.
- Ширина: 0,08 м.
- Высота: 0,06 м.
- Длина: 0,08 м.
Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала необходимо провести самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:
Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.
Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.
Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».
Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.
Возможные неисправности катушек зажигания:
- Лампа неисправности горит после включения неисправности. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91. 94(98), или 231. 234(238), или 241. 244(248).
Коды неисправности двигателя 40910, связанные с катушкой зажигания.
Код Наименование неисправности Условия определения 091 КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4) При работе ДВС 092 КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3) При работе ДВС 093 КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3) При работе ДВС 094 КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4) При работе ДВС 231 Обрыв цепи 1 зажигания При работе ДВС 232 Обрыв цепи 2 зажигания При работе ДВС 233 Обрыв цепи 3 зажигания При работе ДВС 234 Обрыв цепи 4 зажигания При работе ДВС 241 КЗ на массу цепи 1 зажигания При работе ДВС 242 КЗ на массу цепи 2 зажигания При работе ДВС 243 КЗ на массу цепи 3 зажигания При работе ДВС 244 КЗ на массу цепи 4 зажигания При работе ДВС - Проверить исправность цепей катушек зажигания 27а, 1(27б), 2(27в)
- Двигатель работает с перебоями («двоение»). Лампа неисправности горит. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91. 94(98), или 231. 234(238), или 241. 244(248).
- проверить исправность цепей катушек зажигания 1(27б) или 2(27в)
- проверить исправность и, при необходимости, заменить катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.
После проверки катушек зажигания с помощью самодиагностики можно проверить их с помощью тестера (Мультиметра):
Мультиметр очень полезный прибор. С его помощью можно проверить многие электрические приборы автомобиля везде: в пути, на стоянке, в гараже. Его необходимо возить в машине всегда. Он сэкономит вам много времени и денег.
Проверка кутушек зажигания 406.3705 с помощью тестера — Мультиметра:
- Включим мультиметр в режим проверки диодов:
Выше изложенные проверки катушек зажигания можно проводить, как на установленных катушках зажигания на двигателе, так и на снятых с него.
Проверка поступления топлива в рампу форсунок
Данная проверка нужна для того, чтобы убедится, что электрический насос качает бензин а не воздух, что не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
Проверку можно производить двумя способами:
- 1 способ.Производится снятием топливного шланга возле топливной рампы. Шланг не обязательно снимать полностью с штуцера. Если в шланге есть давление, то топливный насос качает топливо и не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива, то при начале съема топливного шланга с штуцера топливной рампы из под него должен брызнуть бензин. Если это происходит то топливо подается в топливную рампу. Поэтому на этом этапе полностью снимать топливный шланг нет необходимости.
- 2 способ. Перед запуском двигателя согните, но не переламывайте, шланг подающий топливо к топливной рампе от фильтра тонкой очистки. После запуска двигателя вы должны почуствовать давление в шланге и его стремление выпрямиться. Если это происходит значит топливо поступает в топливную рампу и давление там есть. Если нет то начинайте менять топливный фильтр и проверять топливный насос.
Но одного факта поступления топлива в топливную рампу мало. Необходимо знать величину давления в топливной системе, которое должен создавать топливный насос. Для нормальной работы топливных устройств двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше 3 атм. На худой конец 2,5 атм. Но это уже неисправность.
Исходя из всего выше написанного датчик положения коленчатого вала самый важный датчик в системе электронного управления двигателем. Исправный датчик необходимо возить с сабой в машине. Тем более, что его замена производится просто и быстро.
Источник
