Renault duster нулевое то

Содержание

Renault duster нулевое то
Renault duster нулевое то
ТО 0 для Дастера: «развод» или необходимость? Отзывы владельцев Рено
Что входит в нулевое ТО Рено Дастер
Видео: Нулевое ТО для Дастера
Отзывы владельцы Дастеров о нулевом ТО
Renault duster нулевое то

Renault duster нулевое то

Скажите,пж, характеристику масла ELF в двигателе!
т.е. SAE. (и что-то дальше)

———- Добавлено в 16:33 ———- Предыдущее написано было в 16:02 ———-

«ELF EVO 5-30» — это такое изначально заливают?

———- Добавлено в 16:55 ———- Предыдущее написано было в 16:33 ———-

Я так понял спрашивать здесь на форуме что-то конкретное бесполезно, поэтому позвонил своему дилеру(«ОВОД», Москва).

Да, по моему желанию они поменяют масло, более на так называемом «ТО-0» они ничего не делают.

Масло для 2-х литрового двигателя используют ELF EVO 5W40, цена вопроса 3900(масло+работа).

Подробнее

Пользователь сказал cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 10 ноя 2014 16:54

Адрес: Москва\Данилково

Автомобиль: RD Priv 4×4 2.0 МКПП6

Продолжил «мониторинг» по замене масла:

В их листе на сайте Дастера нет, по телефону сказали, что 2400(масло +работа+фильтр) и добавили что за сайт не отвечают и у них есть бумажный прайс-лист.

Понравилось по разговору больше всего
Работа 690, масло(ELF SRX 5W40 4литра) 1400,фильтр 272 = 2362
т. туда непосредственно (495)6642695 Александр,Алексей.

Находится, конечно, в эпенях, но по подходу понравилось более всех.

3. было Овод, где покупал — 3900.
Откуда такая цена — не понятно.
Звонил еще раз — да, 3900.
Удалось узнать стоимость работ — 800.
Остальное получается стоимость масла, фильтра и колечка.Запись за 1-2 дня.
НО масло и фильтр можно принести свои(осталось узнать точные характеристики фильтра)

Получается , что живем мы в гламурном районе и 1500 плата за гламурный воздух

Источник

Renault duster нулевое то

Скажите,пж, характеристику масла ELF в двигателе!
т.е. SAE. (и что-то дальше)

———- Добавлено в 16:33 ———- Предыдущее написано было в 16:02 ———-

«ELF EVO 5-30» — это такое изначально заливают?

———- Добавлено в 16:55 ———- Предыдущее написано было в 16:33 ———-

Да, по моему желанию они поменяют масло, более на так называемом «ТО-0» они ничего не делают.

Масло для 2-х литрового двигателя используют ELF EVO 5W40, цена вопроса 3900(масло+работа).

Подробнее

Пользователь сказал cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 10 ноя 2014 16:54

Адрес: Москва\Данилково

Автомобиль: RD Priv 4×4 2.0 МКПП6

Продолжил «мониторинг» по замене масла:

Находится, конечно, в эпенях, но по подходу понравилось более всех.

Получается , что живем мы в гламурном районе и 1500 плата за гламурный воздух

Источник

ТО 0 для Дастера: «развод» или необходимость? Отзывы владельцев Рено

Е сли вы купили новый Рено Дастер, в салоне вам могли предложить пройти так называемой «нулевое ТО». Что же это такое: простой «развод» клиента или необходимая процедура? Попробуем разобраться.

Что входит в нулевое ТО Рено Дастер

Нулевое ТО – это техническое обслуживание, которое рекомендуется выполнять в промежутке от 1 000 до 5 000 километров пробега нового автомобиля.

Для Рено Дастера ТО 0 не является обязательной процедурой, то есть проходить его или нет, каждый владелец кроссовера решает самостоятельно.

В ходе нулевого техобслуживания выполняются следующие работы:

замена масла и масляного фильтра;
проверка объема и состояния технических жидкостей;
диагностика оптики световых приборов;
проверка аккумулятора;

электрооборудования;
подвески;
диагностика состояния резины на колесах.

Автосервис может добавить другие работы в ТО 0 или, наоборот, убрать их, ведь Renault официально не регламентирует данную услугу.

ТО 0 чаще всего проводится бесплатно. Но расходные материалы, а также ремонт при выявлении тех или иных неисправностей оплачивает владелец авто.

Видео: Нулевое ТО для Дастера

Отзывы владельцы Дастеров о нулевом ТО

Большинство владельцев Renault Duster считают, что нулевое ТО – лишняя процедура и новые машины стоит отправлять на техобслуживание через 15 000 километров пробега (для дизельных версий кроссовера – через 10 000 километров).

Вот как описывает свое отношение к ТО 0 опытный «реновод»:

«Такого понятия как ТО-0 у рено не существует, замена масла раз в год или раз в 15000, что наступит ранее, никаких меток нет, а вот фильтр, если будете менять, ставьте оригинал, с лейблом рено, вот его отсутствие может (повторяюсь может) вызвать вопросы. Да и еще, в рено во время гарантии льют масло только марки ЭЛЬФ, тоже это учтите. Остальное ваше дело, меняйте хоть раз 5 тысяч, хоть через каждые 2-3 тысячи, но говорил, и еще раз повторю, учитывая мой более чем 12-и летний опыт эксплуатации автомобилей марки рено, необходимости замены масла, вне установленного производителем регламента, нет.»

Но некоторым дилерам и автосервисам удается «развести» своих клиентов на необязательное нулевое техобслуживание:

«…умеют же как-то убедить в необходимости чего-то… )))) В итоге произвел техническую мойку, замену масла, масл.фильтра, проведена проверка ходовой части, давление в колесах отрегулировал, по своему замечанию заменил перегоревшую лампу ПТФ, дорогая блин… конечно же мы не осведомлены о многом. Знали бы точно, что да как — не делали ли бы …они нам лапшу на уши а мы слушаем и не можем что-то против по существу сказать…единственное сможем возмущаться или рукой махнуть, типа, да лана хрен с ним не буду ничего делать, но если такого подхода нет, то думаешь, как поступить не хуже, с учетом финансового положения.»

А для некоторых «дастероводов» поездка на нулевое ТО и вовсе оборачивается поломкой машины:

«…поехал на нулевое ТО и замену масла к Авантайму, пробег 3 тыс. км. Все работы сделали за пару часов, взяли с меня 2800 руб. Радовался я недолго, отъехав от тех. центра около 20км. загорелась лампочка уровня масла. Заглушил двигатель, открыл капот и сразу почувствовал запах гари, из под автомобиля потекла масляная лужа. В результате осмотра выяснилось, что пробка слива масла отсутствует… У меня под замену попадают блок головки цилиндра, коленчатый вал, шатунный механизм и проч. расходники. Короче, почти весь двигатель!!»

Вывод: ТО 0 для Рено Дастера и других автомобилей французской марки не является обязательной процедурой. Поэтому проходить его стоит только в том случае, если хочется лишний раз убедиться в исправности машины, и за это не жаль отдать деньги механикам. Но при этом доверять нулевое техобслуживание нужно только квалифицированным специалистам, иначе оно может пойти автомобилю не на пользу, а во вред.

Источник

Renault duster нулевое то

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.

Знаю одно место: г.Москва.Пробки.Движок крутиться, машина на месте стоит.Моточасы наматываются.Километраж. Ну ,в общем,понятно.

Моточасы наматываются.Километраж. Ну ,в общем,понятно.

Угу, поэтому, ИМХО, при стоянии в пробках логичнее менять масло не по километражу, а по моточасам, что достаточно сложно учитывать, или по сожженному топливу, что гораздо проще. К гарантийным машинам это, естественно, не относится 🙂

———- Сообщение добавлено в 09:17 ———- Предыдущее сообщение размещено в 09:14 ———-

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России?

Давно-давно читал, что в Афганистане выживают только тойотовские двигатели, остальные на их масле и топливе не хотят работать 🙂

А я буду менять каждые 7500, думаю хуже не будет.

Согласен, главное не попасть на «паленушку»!

Менял масло на отцовском Дастере. Пробег 5800 км.
В сливаемом масле при растирании на пальце, чувствовалось много посторонних частиц.
Очень мелкие, на глаз почти не заметные.

А у меня лампочка давления масла после заводки не гасла по 6-7 сек. Гарантийный инженер сказал, что временного норматива нет. Поменял масло, фильтр — все вернулось на круги своя. Машина ноябрь 2012, пробег 4700.

Fe-man, с новья она «тухла» быстрее, что я и заметил.

ну хрен его знает, потерплю.

———- Сообщение добавлено в 08:54 ———- Предыдущее сообщение размещено в 08:53 ———-

dg972, в районе 5-10 сек.

Fe-man, от температуры воздуха зависит?

незнаю, запускаю машину с АЗ, редко с ключа. ну при морозах да бывает такое. сегодня -10 будет запуск в обед, посмотрим.

Я чего сказать хочу. Если масло паленое и густеет на морозе, то эффект такой: заводишь — лампа гаснет, насос качает масло из поддона в систему, поднимает в головку. А сверху оно слиться обратно в поддон не успевает и насос начинает подсасывать воздух, давление падает и лампа загорается. Пока масло не прогреется и не стечет вниз — давления не будет. Т.е. Заводим — лампа гаснет, через секунд 20-40, зажигается и горит, в зависимости от уличной температуры, до минуты. С такой фигней столкнулся прошлой зимой на Ниве.

Из старых советов, из старых журналов.
Холодный пуск (густое масло) — может открываться перепускной клапан в масляном фильтре, т.е. масло идёт в систему смазки минуя фильтрующие поверхности. Поскольку в новом необкатанном двигателе идёт приработка деталей, то и частиц износа будет тоже много. Эти частицы дополнительно забивают фильтрующие поверхности. Значит имеем два фактора, которые предрасполагают к открытию клапана в масляном фильтре. Грязь из картера и из фильтра может попадать, через временно открытый клапан, в систему смазки двигателя. Как только двигатель прогреется, клапан закрывается и фильтр снова выполняет свою функцию. Масло сохраняет свои свойства, присадки не сработаны. Исходя из этого в «старые» времена советовали: слить масло и дать ему отстояться. Обязательно заменить масляный фильтр, а масло можно залить и старое избегая попадания осадка. Возможно, для себя сделал бы вывод: если на пробег 5000км приходится зима, то надо сделать ТО-0. Вероятно, в тёплое время можно поездить и до ТО-1.

Спасибо. Вот я в самые морозы и обкатывал и на 4300 эта бодяга и вылезла. Значит Дастер не при чем, все по науке.

И хорошо, что у меня тугой клапан попался, лампа горела по 5-7 сек. Заменил все, душа спокойна.

Имеете ввиду межсервисный интервал? .. В Европе межсервисный интервал 30 тысяч, для России он уже сокращен в два раза, до 15 тысяч . .

Аккумулировав кучу страшилок от Авто-ревю, ЗР и инструкции по эксплуатации :pardon:, для себя решил делать промежуточное ТО каждые 7500 с заменой масла, масляного фильтра и воздушного фильтра.

Тут же возник вопрос о применимости клубной карты для обеспечения качественной работы ОД или иного ОФФ сервиса 🙂
Куда можно обратиться за выполнением этих работ и гордо сунув под нос приемщику карту, надеяться на чудо качественной работы? :prankster2:
(если есть тема, прошу перенести вопрос)

Куда можно обратиться за выполнением этих работ и гордо сунув под нос приемщику карту, надеяться на чудо качественной работы? :prankster2:
(если есть тема, прошу перенести вопрос)

Welcome к Кубику, в Логан-Гараж.

.
Что ж Вы за люди такие ? А? Почему надо что-то ( а именно клубную карту ) сУвать под нос? Просто предъявить, показать, сказать, легко напомнить, «пролетарское» происхождение не позволяет ? :punish: Обязательно СУНУТЬ надо .
.

Интеллигенция! Что с нас взять? :prankster2:

Ну, вообще-то я имел в виду именно ОД или ОФИЦИАЛЬНЫЙ сервис 🙂

Вот если ехать к ним, то именно «сувАть»! :sarcastic:

Про Ваш ГАРАЖ тоже подумывал и тут никаких вопросов даже не возникает. Только «предъявить»! :friends:

А зачем на ТО-ноль ехать к оффам , если на стороне банально дешевле.

Я с прицелом на будущее, ведь не за все работы ГАРАЖ берется 😉

И всё-таки, если, например, обратиться в Авантайм или Аванту, преференции будут или всё как у всех — :punish: ?

Здесь и укажите оба артикула, что бы все могли контролировать на месте.
уже говорили об этом http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=410

некоторые форумчане считают их взаимозаменяемыми, может обойдется..

уже говорили об этом
Повторение — мать учения.

7700274177 для двигателей K7J, К7М, K4J, K4M; 1.4л и 1.6л, 16кл, 8кл

8200768913 для двигателей F4P, F4R, 1.8л, 2.0л,16кл бензин, К9К, 1,5л дизель

Фильтра масленные:
7700274177 для двигателей K7J, К7М, K4J, K4M; 1.4л и 1.6л, 16кл, 8кл
8200768913 для двигателей F4P, F4R, 1.8л, 2.0л,16кл бензин, К9К, 1,5л дизель
А можно это в шапку темы?

некоторые форумчане считают их взаимозаменяемыми,
Не забивай голову! Ни каких проблем не будет! Через 7,500 опять ТО?

Не забивай голову! Ни каких проблем не будет! Через 7,500 опять ТО?

а в чем проблема ? никакой проблемы нет. Ставили , Ставят и будут ставить фильтра общепринятые. И загоняться не будут.
Нормальный фильтр. Раньше все такие были. Только тут на страницах Дастер клуба народ дико загоняется о применимости фильтров.

очень хочется верить Вашим словам, только мысль все таки гложет «для чего-то же существует фильтр для 2.0. двигателя».

Спасибо всем! Вы меня успокоили:thank_you2:

как же хорошо, что есть такой форум и такие люди на нём 🙂

Вот это пишет первый владелец дизельного дастера из Эстонии на дружественном форуме. Дастер Румынский.

У меня по мануалу
первое 5000 км
Второе 20000 км
Третье 40000 км
И дальше через каждые 20000 км.

Планирую ТО-0 на 1500км, уже записался.
Замена масла и фильтра, у дилера.

Причина — обкатка она есть и будет. Что бы не писал завод, ни кто не обкатывает моторы на авто за 20 килобаксов, это привелегия чуть других авто 😉 .

PS
Вот получить бы доступ к ремонтной базе Рено, ну что-то аналогичное ELSA для VAG-а. VAG, кстати, пишет (для сервисменов) следующее:

Для всех моторов:
Информация по использованию автомобилей в „тяжелых условиях“
– Мастер службы сервиса должен обязательно указать клиенту на то, что интервалы между ТО рассчитаны для нормальных условий эксплуатации.
– При „тяжелых условиях“ необходимо сократить эти интервалы.
„Тяжелые условия“, кроме того, имеют место, если автомобиль длительное время эксплуатируется при наличии одного или нескольких из следующих условий:
* буксировка прицепа или использование верхнего багажника;
* эксплуатация на пыльных, плохих, глинистых или посыпанных солью дорогах;
* эксплуатация автомобиля на коротких расстояниях и при отрицательных температурах наружного воздуха.
– Если имеют место несколько из этих „тяжелых условий“, посоветуйте вашему клиенту, возможно, между стандартными интервалами регламентного ТО потребуются промежуточные работы, например такие, как:
* досрочная замена масла в двигателе;
* очистка или замена сменного элемента в корпусе воздушного фильтра.

PPS
А дальше каждый сам решает, что и как.

Планирую ТО-0 на 1500км, уже записался.
Замена масла и фильтра, у дилера.

Заменено у дилера масло, фильтр, пробка, само масло.
http://alexz0.users.photofile.ru/photo/alexz0/200673958/xlarge/211159471.jpg
Ну и отметил все это в книжке.
http://alexz0.users.photofile.ru/photo/alexz0/200673958/large/211158971.jpg

Вот получить бы доступ к ремонтной базе Рено, ну что-то аналогичное ELSA для VAG-а.
Надо быть проще :prankster2:
Прочитал сервисную книжку, и понял, renault, как и skoda, рекомендуют замену более частую замену масле, если авто работает в трудных условиях.

Источник