Renault duster dci 109

Экономичный, полноприводный, доступный — первые впечатления от Renault Duster 1.5 dCi

Осмотры в автосалоне, ознакомительные поездки у дилера, изучение репортажей автомобильных СМИ с выездных тест-драйвов — все это лишь легкая дегустация любого нового авто. Настоящее знакомство с машиной начинается тогда, когда деньги уплачены, «номера» получены и пройден весьма условный первый техосмотр, где львиная доля внимания уделяется квитанции об оплате дорожного сбора, аптечке и огнетушителю, а не автомобилю. Любая новая машина способна раскрыться лишь в повседневной эксплуатации, когда счетчик километража отмерит первые тысячи км пробега, а из хозяйского кошелька на АЗС будет заправлен не один и не два бака топлива.

Новый или, как его часто называют представители СМИ, обновленный Renault Duster не является исключением. Что, как и почему в первые месяцы эксплуатации — рассказывает один из многочисленных клиентов, ставший обладателем дизельного Renault Duster в начале 2016 года, за 2 месяца эксплуатации наездивший на новом авто 2500 км:

— «Почему дизель? Зачем дизель?» — не устают спрашивать меня многочисленные друзья-знакомые, не ожидавшие, что спустя два с половиной года эксплуатации я, пусть и скрепя сердце, но все же расстанусь со своим 2-литровым бензиновым Duster. На вопрос «почему?» отвечу честно: во-первых, просто любопытно, ведь новый турбодизель на 19 лошадиных сил мощнее и на 40 ньютон-метров тяговитее предшественника (прежний турбодизель выдавал всего 90 сил и 200 ньютон-метров); во-вторых, цены на дизельную версию автомобиля уже далеко не те, что летом 2013-го, когда я приобрел свой первый бензиновый Duster.

«Зачем?» — ответить тоже не сложно: при небольшой разнице в стоимости бензина и дизельного топлива в случае с новым современным турбодизелем деньги из кармана на АЗС приходится доставать куда реже, как и заезжать на сами АЗС. Даже в режиме обкатки мотора нового авто средний расход топлива в городе составил 7 литров на 100 километров. И это с утренними прогревами в мороз и толкотней в минских тянучках на Независимости, Ленина, Сурганова и Богдановича в часы пик.

Читайте также: Сервопривод bmw x5 e70

Испытание недолгими январскими морозами машина, как я и предполагал, прошла отлично. Уверенность в подобном результате сформировалась еще в ходе поездок на дизельном Duster по Заполярью в декабре 2015-го, когда температурный минимум достигал -26°С. Плюс на личном Duster в топливный бак я заливал в пропорции 25 литров зимней солярки на 25 литров «Арктики», и то это была своего рода перестраховка, когда синоптики обещали ночные температуры за -20°С. Хотя думаю, что на новой машине с чистым баком и новыми фильтрами завелся бы и без «Арктики» в наши недолгие холода.

Чем еще порадовал дизельный Duster уже в первые дни эксплуатации, так это набором, быть может, не очень важных, но весьма приятных мелочей, которые завод внес в конструкцию автомобиля по просьбам владельцев машин первого поколения.

В первую очередь это работа стеклоочистителей спереди и сзади. На переднем ветровом стекле благодаря модифицированному механизму передних стеклоочистителей исчез печально известный потёк. Задний «дворник» Duster наконец-то начал работать не постоянно, а в прерывистом режиме. В итоге в легкий дождь или при движении по мокрому покрытию (Duster тот еще грязнуля!) он не докучает скрипом резины по стеклу, раньше заставлявшим водителя постоянно включать/выключать «дворник» в движении.

А еще у нового автомобиля при включении передачи заднего хода теперь автоматически срабатывает задний стеклоочиститель. Правда, чтобы это произошло, сначала должны быть активированы передние щетки. При маневрировании в дождь очень удобно, а вот в мороз нужно приглядывать, чтобы задняя щетка не примерзала к стеклу!

Еще одна приятная мелочь — срабатывание сигнала поворота при кратковременном нажатии на соответствующий подрулевой переключатель. При частых перестроениях очень полезная опция.

Деталь, сразу заметная с места водителя, — отсутствие на новом щитке приборов информации о температуре охлаждающей жидкости. Приятным данный факт назвать не могу, так как о перегреве по идее сообщит контрольная лампа, а вот о том, прогрелся ли мотор в мороз, приходится только догадываться.

Достойный упоминания момент — новая оптика сзади. Теперь при движении задним ходом она выполняет свои функции на 100 процентов благодаря наличию двух ламп заднего хода. В машинах прошлого поколения ситуацию не решала даже замена штатной лампы накаливания на более мощную (в эквиваленте) диодную, так как она была одна и только с пассажирской стороны.

Но самый заметный момент в эксплуатации нового дизельнoго Renault Duster — существенная прибавка в динамике разгона. Выигранные за счет увеличившихся мощности и крутящего момента 2,4 секунды при разгоне до «сотни» лишь вершина айсберга, констатирующая, что новый автомобиль динамичнее предшественника на 15 процентов. В реальной эксплуатации машина чувствует себя в городском потоке словно рыба в воде, нужно лишь приспособиться к нежеланию дизельной версии трогаться без провала оборотов при частоте вращения двигателя до 1000 оборотов в минуту. При этом и паспортный, и реальный расход топлива у старой и новой дизельных модификаций Renault Duster одинаковые. Реальные цифры расхода пока выше. После обкатки хотелось бы выйти на задекларированные заводом 5 литров на 100 километров на трассе и 5,9 в городском цикле.

Среди немногочисленных дополнительных опций комплектации Privilege мой нынешний автомобиль получил систему ESP, которая порой полезна на зимней дороге и иногда может быть полезной на бездорожье. Бонусом к ней идет не менее интересная опция, которая наверняка придется по душе тем, кто не уверен в своих силах при трогании в гору. Ее суть в том, что на уклонах более 4 процентов автомобиль не откатывается назад при выжатом сцеплении и включенной передаче. Удержание длится недолго — 3-4 секунды, но этого вполне достаточно, чтобы без отката трогаться в гору.

Еще два бонуса, появившиеся в комплектации Privilege, эффективность которых пока не было случая проверить, — круиз-контроль/ограничитель скорости и система Eco-mode, позволяющая улучшить и без того впечатляющие показатели экономичности автомобиля. В качестве минусов комплектации авто, которые можно нейтрализовать на этапе выбора Duster, я бы назвал отсутствие пассажирской подушки безопасности в версии Privilege.

По итогам 2500 километров пробега машина не разочаровывает. К сигналу, наконец-то вернувшемуся на привычное большинству водителей место, привыкать не пришлось. Передние сиденья стали удобнее. Жесткая полка багажного отделения иногда докучает легким громыханием при проезде трамвайных путей, но это, как говорится, мелочи. Чтобы избежать появления подобных звуков, нужно следить за тем, чтобы ее крепления до предела входили в пазы, предназначенные для их фиксации.

Порадовал и тот факт, что уже у дилера можно установить защитные сетки перед радиаторами и частично оклеить защитной пленкой задние двери и арки задних колес, пока ЛКП автомобиля еще не получило первые «ссадины» от летящих из-под колес камней. И еще завод наконец-то оснастил Duster увеличенными передними брызговиками, так как прежние свою функцию выполняли, мягко говоря, никак.

В целом о замене бензиновой версии первого поколения на существенно обновленный турбодизель жалеть не приходится. Машина оправдывает ожидания и радует новыми возможностями: например, преодолеть на одном 50-литровом баке 1000 километров пути.

Источник

Renault duster dci 109

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с «изменяемой стреловидностью» и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) — фильтр Топливный KX33826D — он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R — фильтр Воздушный
8201153808 — фильтр Салона
8200768927 — фильтр Масляный
110265505R — Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 — масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 — масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

Подробнее

52 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 07 авг 2018 14:05

Имя: Валерий.

Адрес: Краснодар

Автомобиль: DUSTER Privilege 4×4 1.5 Diesel МКП6. БЕЗ ЕДИНОГО ДИЛЕРСКОГО ДОПА!

Я уже писал, топливная Континенталь и топливный фильтр другой. Специально обращал внимание на топливную аппаратуру. Выхлопная тоже дркгая.

———- Добавлено в 00:34 ———- Предыдущее написано было в 00:33 ———-

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

Подробнее

4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Адрес: Белгород

Автомобиль: Privilege 1.5 dci 4×4+ЕСП+пакет безопасность+пепельница

Подробнее

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 08 окт 2021 16:23

Адрес: Москва

Автомобиль: duster privilege 4×4 1.5 diesel мкп6

847 база дизель привеледж.
1,9 прикуриватель.
11,9 металик
+ доставка до дилера 10.
Минимум который интересен, приблизительно 870.

За 912 это почти по максимуму будет может вам в кредит на три года предлагали?

Пакет мультимедия 2 — 26,9
Пакет безопасность — 19,9
ESP -15,9
Партроник задний — 6,9
Итого предел: 940,4 (Новый dci 109 сил.)

Подробнее

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 23 мар 2021 17:40

Имя: Михаил

Адрес: г.Москва

Автомобиль: Дастер дизель был теперь дизельный хитрила т32 рестайл

За 912 это почти по максимуму будет может вам в кредит на три года предлагали?

Пакет мультимедия 2 — 26,9
Пакет безопасность — 19,9
ESP -15,9
Партроник задний — 6,9
Итого предел: 940,4 (Новый dci 109 сил.)

Все равно очень много.

———- Добавлено в 07:17 ———- Предыдущее написано было в 07:05 ———-

Разница с моим привеледжем двести слишнем тыров. А за что, двигун на 19 лошадок больше и круиз практически всё. Согласитесь что это многовато. Так что для меня ещё как минимум года три четыре этот вопрос будет не актуален. Я то думал добавят что нибудь существенного , а тут просто лаком покрыли и цены задрали .

Подробнее

7 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 07 авг 2018 14:05

Имя: Валерий.

Адрес: Краснодар

Автомобиль: DUSTER Privilege 4×4 1.5 Diesel МКП6. БЕЗ ЕДИНОГО ДИЛЕРСКОГО ДОПА!

Сегодня покатался на новом дизеле. Больше всего понравилось, что нет задумчивости педали газа в момент трогания с места. Разгоняется быстрее чем мой, но на скорости свыше 100 никакой разницы не заметил. Возможно это связано с тем, что пробег тестового автомобиля составлял всего 15 км. и он ещё не раскатался.

Топливная Континенталь Made in Czech Republic

Топливный фильтр с верху явно другой, но там столько трубок, что разглядеть его тяжело. Зато появилась какая-то ржавая железка о которой можно создавать отдельную тему

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

Подробнее

22 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 05 фев 2021 16:35

Имя: Саня

Адрес: пригород Красноярска

Автомобиль: Рено Каптур 2.0 4+4 авт

Подробнее

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 12 окт 2016 10:59

Имя: Игорь

Адрес: СПб

Автомобиль: Серебристый Duster 1.5dci Privilege+ESP круиз-контроль Drivenge прошивка от RSW

Подробнее

Пользователь сказал cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 11 мая 2018 16:21

Имя: Владимир

Адрес: Волгоград

Автомобиль: Базальтовый «Повелитель пыли» Privilege Diesel 1.5 dCi

Подробнее

9 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 10 июн 2019 06:14

Имя: Санек

Адрес: Казань

Автомобиль: duster 1.5 DCI 4*4

Подробнее

5 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 28 окт 2021 00:25

Имя: Михаил

Адрес: Калужская-Нижегородская обл.

Автомобиль: Renault Duster 1.5+DPF Privilege+ESP

Ну насчет тишины ты конечно погорячился )))

Вчера забрал свою зеленую тарахтелку. Доехал сегодня из Мск в Нижний Новгород.
Пробег на данный момент 500 км.
Машинка очень понравилась — думал все будет намного печальнее ( недавно продал Мерседес Цешку 13 года) — и разгоняется нормально, и шумка удовлетворительная ( но все таки зашумлю получше), и устойчивости хватает.
Под вечер стал понимать когда какие скорости втыкать ( главная проблема-рука не привыкла втыкать шестую-четвертую втыкает ))) стал слышать и турбинку
Почувствовал ( или показалось) — после 500 км машина легче задышала, мощи прибавилось.

Не хватает мне только мерседесовской системы автохолд ( тормоз нажмешь посильнее и машина сама его держит пока газ не тронешь- вместо ручника на остановках) и адаптивного ксенона ))
Шины не очень — дубовые и тяжелые — в экстримальных режимах не пробовал-обкатка еще.

А когда узнал что этот движок 109 лс ставят на Мерседес Цитан — еще больше полюбил дастер-полумерседес ))

Источник