Nissan Murano: ремонт раздаточной коробки
- Последнее обновление: Никогда
- Создано: 19 сентября 2021 18:25
- Хитов: 317
- Рейтинг:
Доброе время суток!
В сегодняшнем фотоотчете покажем ремонт раздаточной коробки на Nissan Murano. Данный агрегат также называют угловым редуктором. Через него передается крутящий момент на заднюю ось. Шестерни главной пары в раздатке вращаются постоянно при движении автомобиля.
К нам обратился владелец Murano в кузове Z51 с проблемой постоянной течи сальников. Причем, в одном из сервисов ему уже дважды меняли сальники, но проблема не ушла.
Пробег на момент ремонта 173000 км, возраст автомобиля 10 лет.
Ниже комплект сальников, который подлежит замене, если все внутренности раздатки целые, а также отсутствует люфт и/или течь хвостовика.
Однако, когда разобрали угловой редуктор, обнаружили трещины на нескольких зубьях главной пары (предположительно из-за работы с недостаточным количеством масла).
На ступице раздатки был скол и многочисленные царапины на рабочей поверхности. Такое бывает при неаккуратной замене сальников, когда их выковыривают острыми предметами.
Итого, для качественного ремонта данной раздаточной коробки нам понадобится (помимо тех сальников) новая ступица, главная пара, подшипники, распорная втулка, сальник, уплотнительное кольцо и гайка хвостовика.
Собираем раздатку, устанавливаем ее на автомобиль, заливаем масло.
После ремонта выполняем регулировку углов установки колес.
Учитывая, что были заменены все внутренности раздаточной коробки на новые, получаем ресурс нового агрегата.
Адрес: Московская область, Химки, улица Рабочая, дом 6
Режим работы: понедельник — воскресенье с 10:00 до 20:00
Источник
Nissan Murano Z52: ремонт трансмиссии
- Последнее обновление: 30 июля 2021 12:28
- Создано: 25 июля 2020 18:31
- Хитов: 2419
- Рейтинг:
Доброе время суток!
В сегодняшнем отчете мы покажем состояние агрегатов на относительно свежем автомобиле.
К нам обратился владелец Nissan Murano Z52 с жалобой на работу трансмиссии: автомобиль существенно потерял в динамике, постоянно ощущались подергивания.
Неисправность со временем прогрессировала.
Возраст автомобиля 3 года, пробег 150000км.
Компьютерная диагностика показала существенное отклонение давления от нормы.
Первое, что бросилось в глаза при разборе вариатора — полностью слизанные шлицы ступицы, на которую одевается гидротрансформатор:
Вариатор уже долгое время работал без блокировки гидротрансформатора.
В результате на конусах образовались специфические задиры, а цепь слизало так, что у штифтов изменился угол:
Насос в хорошем состоянии, на редукционном клапане есть царапины он попавшей туда стружки, но сам клапан не выработан (т.е. если бы стружка не циркулировала по системе, насос еще бы прослужил долго).
Износ гидроблока — причина некорректного давления в вариаторе. Здесь он еще старого образца.
Посадочные места подшипников выработаны в эллипс.
В итоге конуса с цепью меняем на новые, меняем ступицу, насос растачиваем под ремонтный клапан, гидроблок меняем на новый. На данный момент последняя ревизия гидроблока 31705-29X6D.
Части корпуса восстанавливаем с помощью расточки посадочных мест обойм подшипников с последующей установкой чугунных гильз.
Помимо неисправности вариатора наблюдалась давняя течь раздаточной коробки. Масло сгорело.
Вскрытие показало сильный износ корпуса (обоймы подшипников начали болтаться), зубья главной пары начало слизывать, ушло пятно контакта.
Учитывая высокую стоимость запчастей для раздатки по отдельности, разумный вариант — установка нового агрегата.
После установки обязательно нужно прописать калибровки в электронный блок управления вариатором, иначе автомобиль или вообще не поедет, или вариатор будет работать неправильно и в скором времени опять выйдет из строя.
Желаем Всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!
Адрес: Московская область, Химки, улица Рабочая, дом 6
Режим работы: понедельник — воскресенье с 10:00 до 20:00
Источник
«Отваливается вариатор и раздатка», — рассказываю про все проблемы кроссовера Ниссан Мурано за 800 тысяч
Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.
Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его «косяки», из-за которых он очень неликвиден на вторичке.
Проблемный мотор
Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?
Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно «ложится». Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.
Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро «испаряется» из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.
Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.
334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный «привет» от трансмиссии.
Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.
Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.
Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.
И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит «пенсионерскую» езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?
Источник
Раздатка nissan murano z52
• ПРИВЕСТВИЕ НОВИЧКОВ
• FAQ NISSAN
Истинный Мурановод 
Группа: Бакалавр
Сообщений: 233
Из: МСК
В клубе с: 12.10.2012
Откуда: МСК
Авто: Kia Ceed
Комплектация и откуда Ваше авто: Sport
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 36 раз
Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 69
Из: Жуковский
В клубе с: 14.3.2012
Откуда: МО г.Жуковский
Авто: murano
Комплектация и откуда Ваше авто: le rus
Год выпуска: 2007
Спасибо сказали: 4 раза
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 120
В клубе с: 20.2.2012
Откуда: Москва
Авто: Audi Q5
Комплектация и откуда Ваше авто: Ingolstadt
Год выпуска: 2015
Спасибо сказали: 22 раза
Также крякнула раздатка со старта на светофоре. Признак — стук в днище, как молотком, учащающийся с ускорением движения. Предшествовал трендецу раздатки слабый треск при движении, минут за 15, даже не успел разобраться что это))) Рекомендую ремонт в Висте. Недорого, быстро и качественно. И гарантию дают)
Сообщение отредактировал bodrey — 22.2.2013, 19:18
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 366
Из: теперь Химки
В клубе с: 12.1.2013
Откуда: Москва
Авто: Murano Z50 был, теперь Jeep Grand Cherokee
Комплектация и откуда Ваше авто: Limited
Год выпуска: 2012
Спасибо сказали: 82 раза
V.I.P.
Группа: V.I.P.
Сообщений: 684
В клубе с: 27.1.2012
Откуда: Барнаул
Авто: rx
Комплектация и откуда Ваше авто: r3
Год выпуска: 2004
Спасибо сказали: 105 раз
neo, и не только раздатка =) , есть еще Вариатор и Редуктор задний ну и ШРУСы
Сообщение отредактировал havock — 22.2.2013, 19:37
V.I.P.
Группа: V.I.P.
Сообщений: 1187
Из: Москва
В клубе с: 22.11.2011
Откуда: Москва
Авто: Nissan
Комплектация и откуда Ваше авто: Murano II LE-R
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 265 раз
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 233
Из: МСК
В клубе с: 12.10.2012
Откуда: МСК
Авто: Kia Ceed
Комплектация и откуда Ваше авто: Sport
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 36 раз
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 233
Из: МСК
В клубе с: 12.10.2012
Откуда: МСК
Авто: Kia Ceed
Комплектация и откуда Ваше авто: Sport
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 36 раз
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 233
Из: МСК
В клубе с: 12.10.2012
Откуда: МСК
Авто: Kia Ceed
Комплектация и откуда Ваше авто: Sport
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 36 раз
Истинный Мурановод
Группа: Бакалавр
Сообщений: 233
Из: МСК
В клубе с: 12.10.2012
Откуда: МСК
Авто: Kia Ceed
Комплектация и откуда Ваше авто: Sport
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 36 раз
Ребят а никто из тех у кого накрылась раздатка не пробовал вот такую схему.
«Доброго всем времени суток!
Наконец-то я опять на полном приводе! Кому интересно хочу поделится ходом ремонта раздатки. Как писал выше пару месяцев был моноприводным, никаких явных отличий в поведении машины не ощущается, если тока на пересеченку не лезть. Но за это время жалеть об отсутствии полного привода не пришлось. Так вот по ремонту, изначально решил менять гипоидную пару отдельно, не брать б/у или новую раздатку. Заказал все через Автодок, вышло чуть меньше 30к рублей- за гипоиду, подшипники, сальники (варика в том числе), прокладки и жыжу. Однако поставщик снял заказ на гипоиду. Перезаказывал раза 4 (в том числе и через Мегвэй), итог один — снято. При этом ценник за гипоиду вырос с 21 до 27 т.р. За это время прошло больше месяца. Было принято решение взять б/у раздатку, поиск особых результатов не дал — все что было, было нереально дорого. Полазил по каталогам и пришла идея взять раздатку с x-traila, благо их немеренно. Внутрянка-то одна и та же. Как оказалось потраха нашей раздатки подходят от довольно таки большого количества ниссанов. Итог — раздатка с Вингроада 2003 г.в. за смешные 5т.р. Итого за зпчасти было отдано не более 12т.р. да и за работу отдал 11300 (снятие родной раздатки, её разбор/сбор, регулировка, установка на место) + в эту же цену вошли следующие работы: замена передней ступицы, замена рулевых наконечников, сход/развал, замена свечей, замена жижы варика (на Ravenol) и его фильтра. Да ещё отдал 5т.р. за первое снятие раздатки, удаление из неё ведущей шестерни и установку обратно. В итоге машина в сервисе простояла суммарно 4 дня (2 дня в первый раз два месяца назад и 2 дня при сборке раздатки). Надеюсь что мой опыт ремонта пойдет кому-нибудь на пользу.»
Взято с club-nissan Автор:Adragan
Надеюсь он будет не против.
Источник
