Подшипники помпы уаз 469 старого образца
у тебя скорее всего уже сам корпус разбитый весь.
Да нет. Подшипники садятся туговато.Но когда их меняю ,то внутренняя обойма болтается не по детски\т.е. пластилин\ А по поводу новой помпы.Хотел было поменять,привез ,пол дня поигрался , плюнул и отвез обратно в магазин.То одно,то другое не подходит.
Поменяйте полупомпу на новую, но не на чугунную, а на силуминовую.
Я Фенокс поставил — если сравнивать с чугуниевой, то небо и земля.
Еще ОБЯЗАТЕЛЬНО. сделайте следующее:
1) снимите родную мясорубку и поставьте пластиковую крыльчатку
от газели, она немного меньше в диаметре, но у нее 6 лопастей
против 4х в штатной железной мясорубке — продувает радиатор
также, а вот подшипники не разбивает в отличие то железной.
Надо будет только болты немного длиннее подобрать.
2) поменяйте ремень, на тот который с зубчиками — он гораздо мягче,
и никогда не перетягивайте его, надо чтобы он только не проскальзывал
и не более того.
Я проверяю натяжение не нажимом на ремень, а просто подтягиваю
до тех пор, пока ремень не перестанет проскальзывать на шкиве помпы
при вращении рукой за крыльчатку.
Дело не в самой помпе а в подшипниках,хотя может быть Фенокс конструкция более удачная.Но и в феноксе подшипники тоже наверно не вечные. придет время когда то менять.А на какие — вопрос остается открытым. Пока что на первом месте Волгоградские \не реклама\. А постоянно помпы на новые менять меня не устраивает.Новую помпу перед установкой тоже желательно разобрать и проверить наличие всех потрохов и смазки.
Пока покупал всякое полуржавое говно тоже так думал.
Но с тормозами накололся. и понял лучше заплатить за
качественные запчасти, чем потом еще раз платить.
У меня в городе тоже нельзя нормальные запчасти купить.
Езжу в соседнюю область. и не жалею ни сколько.
Как начал приобретать запчасти в уважающих себя специализированных
магазинах ГАЗ и УАЗ, сразу разочарований от покупок запчастей
стало на порядок меньше.
Можно жалеть средства на качественные запчасти, но лучше пожалеть
машину и себя, поставив качественную запчасть.
Фенокс действиельно нормально делает, я по началу по старой
привычке тоже начал перебирать их запчасти и понял, что не
надо — все сделано качественно и собрано без стружек и опилок.
Это не реклама. Просто жизненный опыт.
Достаточно просто зайти в любой магазин и попросить посмотреть
любой цилиндр гидропривода тормозов или сцепления производства
этой фирмы (в любой глуши пожалуй можно найти, по крайней мере
у нас почти во всех магазинах РТЦ от Волги лежат. )
Качественная упаковка: фирменная картонная коробка, промасляная
бумага; качественная запчасть: литье обработано, покрашено краской,
никакой ржавчины, открываем пыльник — идеальная чистота и смазано все.
Источник
Подшипники водяного насоса (помпы) 20803 и 20703
Подшипники водяного насоса (помпы) для двигателей автомобилей Горьковского автозавода, РАФ и УАЗ и их модификаций. В наличии:
- 600 рублей — ВАРИАНТ №1 — для двигателей автомобилей М-21 «Волга» (1966 — 1970 годы выпуска, с шасси 422422), Г-24 «Волга», М-13 «Чайка», УАЗ, РАФ-977 «Латвия», РАФ-2203 «Латвия». Комплект состоит из:
- Передний подшипник — 20803, номер детали 53-1307027.
- Задний подшипник — 20703, номер детали 12-1307027.
- 600 рублей—ВАРИАНТ №2 — для двигателей автомобилей «ЗИМ», М-20 «Победа», Г-69, Г-51 и М-21 «Волга» (1956 — 1965 года выпуска, до шасси 422421). Комплект состоит из:
- Передний подшипник — 20703, номер детали 12-1307027.
- Задний подшипник — 20703, номер детали 12-1307027.
Цена указана за комплект. Все подшипники новые, складского хранения.
Источник
Подшипники помпы уаз 469 старого образца
пробег за 250 тыс. Замена ей мною заготовлена, вот жду как потечет или зашумит.
Потекла наконец. Пробег 280 тыс с 1995 года. На днях буду менять.
Потекла наконец. Пробег 280 тыс с 1995 года. На днях буду менять.
Хороший вариант попался.
280 тысяч — это как раз до кап. ремонта двигателя.
Главное, что бы замена не подвела.;)
это как раз до кап. ремонта двигателя.
)
Хее хе. Мотор за этот период трижды вскрывать и дважды по полной перелопачивать пришлось. Да ещё переточка ГБЦ . А помпу при этом просто снимал всборе и ставил обратно.
Надеюсь собранная самолично не подведет. Валик под сальник полировал, торец под уголек тоже отполировал. При сборке резинку касторкой намазал. . как то так.
Надеюсь собранная самолично не подведет. Валик под сальник полировал, торец под уголек тоже отполировал. При сборке резинку касторкой намазал. . как то так.
Правильная сборка помпы.
Поэтому и ходит долго.
Всё так. НО. Надо отдать должное. Помпа которая сейчас подлежит замене была поставлена на заводе на мотор 1989 года выпуска, который я покупал в 1994г всборе на замену родному. Вот сборщику помпы честь и хвала, ну и ещё и антифризу, с коим она все эти годы контактировала не познав вкуса простой воды. Ну и немножко славы мне. за своевременную смазку.
за своевременную смазку. и правильное натяжение ремня генератора.
Тоже немало важный фактор.;)
Штуцер входа ОЖ с печки имеет смысл при переборке перерезать на сантехническую резьбу 1/2» и завернуть сантехнический штуцер. Это увеличивает диаметр проходного сечения до 13-14 мм примерно, что хорошо. На волговском форуме видел в отчетах.
На некоторых помпах раньше пресс-масленка была. Сейчас нет масленок, можно врезать, но не знаю, есть ли смысл. Может, кто врезал , расскажите?
Штуцер входа ОЖ с печки имеет смысл при переборке перерезать на сантехническую резьбу 1/2» и завернуть сантехнический штуцер. Это увеличивает диаметр проходного сечения до 13-14 мм примерно, что хорошо. На волговском форуме видел в отчетах.
На некоторых помпах раньше пресс-масленка была. Сейчас нет масленок, можно врезать, но не знаю, есть ли смысл. Может, кто врезал , расскажите?
Это смотря какой конструкции помпа?Если «до исторического материализма» с 2мя самостоятельными подш.,то да надо,и отверстие для выхода старой смазки тоже.А ежели с единой наружной обоймой подш.,то куда ее врезать,раньше отверстие под винтовой стопор было ,через него смазывали(ну или пытались),а сейчас и его нет.Да только зачем, и так этот узел достаточно надежен,по моему.
увеличивает диаметр проходного сечения до 13-14 мм примерно
Действительно. В свое время обратив внимание на некую вялость в работе печи докопался до этого штуцера. На моторе была его разновидность с поворотом на 135 град выполненная в литом латунном точеном варианте. Так вот на повороте, стык в сверлениях имел некую недосверленность, что выглядело как отверстие порядка 6-7мм в диаметре. Рассверливал всё это сверлом в 12мм. Разумеется толщина стенки в районе резьбы получилась невелика. но 20 лет держится. Печь стала греть ощутимо лучше тогда.
Масленки на помпах моей машины были всегда. И не забывал ими пользоваться. На ней их вообще около 4х десятков ( только в передней подвеске 19), так что одной больше. не суть.
народный герой,можно медаль купить.
Ага. Ещё и за пластиковый вентилятор.
В свое время обратив внимание на некую вялость в работе печи докопался до этого штуцера.
Беспокоит это в основном тех , кто ставит ГБО: там надо редуктор подогревать ОЖ, берут с контура печки в параллель, и на печь начинает не хватать тепла. Какому чудику пришло в голову этот штуцер на помпе сделать таким маленьким, ума не приложу :confused: .
Правильная сборка помпы.
Поэтому и ходит долго.
. Ну и немножко славы мне. за своевременную смазку.
Помпу сменил. Но было интересно как выглядит сальник в сменяемой. Раскидал. Уголек при таком темпе износа наверное ещё лимон послужил бы. а вот резиновая манжета. Поразительно как она вообще что то до того момента уплотняла. Ещё до того как извлек стопор, видны были на резинке трещины. А при разборке резинка просто высыпалась из крыльчатки. Сегодня прикуплю ей новый сальник и подшипники. Соберу и упакую в загажник.
Как вам такая конструкция помпы в плане надежности по сравнению с другими видами? https://youtu.be/vejoLu6KhE0 Находил на просторах описания и схемы,но именно такой — ни одного. Я пока насчитал три разновидности конструкций(во всяком случае для 417 двиг). Кстати вот что бывает из-за отсутствия смазки.
Как вам такая конструкция помпы в плане надежности по сравнению с другими видами? https://youtu.be/vejoLu6KhE0 Находил на просторах описания и схемы,но именно такой — ни одного. Я пока насчитал три разновидности конструкций(во всяком случае для 417 двиг). Кстати вот что бывает из-за отсутствия смазки.
Для ремонта двигателя УМЗ 414 приобрёл такую помпу:
Пока не ставил. Но по внешнему виду сделана не плохо.
Полагаю, что там же возьму и редукторный стартер.;)
Для ремонта двигателя УМЗ 414 приобрёл такую помпу:
Пока не ставил. Но по внешнему виду сделана не плохо.
Полагаю, что там же возьму и редукторный стартер.;)
Выглядит красиво. Тоже сливное отверстие присутствует. Но смазку все равно лучше туда набить. Кстати на новой помпе тоже лучше проконтролировать как прижата текстолитовая шайба,которая давит на пружину в манжете.Увидеть можно заглянув под крыльчатку
Выглядит красиво. Тоже сливное отверстие присутствует. Но смазку все равно лучше туда набить. Кстати на новой помпе тоже лучше проконтролировать как прижата текстолитовая шайба,которая давит на пружину в манжете.Увидеть можно заглянув под крыльчатку
Там стоит закрытый подшипник — как на помпе УМЗ-421.
Текстолитовой шайбы нет — стоит уплотнение как на помпе УМЗ 421.
И ещё производительность должна соответствовать помпе УМЗ 4216 нового образца — крыльчатка точно такая же.
После запуска двигателя — можно будет сделать предварительные выводы.;)
Окончательные — по результатам работы в течении нескольких лет.
На что я надеюсь.;)
Результат — работа, требующая пару часов не спеша — заняла два дня. Досадно.
Вчера колпак решил на осветителе номера сменить. Уж казалось бы открутил один винт, выбросил старый, закрутил один винт поставил новый. Ага, щас. В новом фонаре этот винт не шестерка, а пятерка и дырка в новом колпаке под пятёрку! И вместо 5 минут работа на час, пока там напильник круглый нашёл подходящий. Я понимаю надо напильник с собой таскать, но вот чтоб обязательно круглый.
Да, больной вопрос. Странно — к ниве почти от любой модели и модификации почти все как родное подходит — а к уазу, даже то, что для этой модели сделано — не лезет. Вроде же делалось для армии, нужна максимальная унификация и чтоб без затей, чтоб солдат-первогодок мог в поле починять.
Еще оказалось — патрубки, что в помпу вворачиваются — сделаны под разную резьбу. confused:
О помпе старого образца идёт речь?
Или от УМЗ 421?
Если речь идёт о помпе УМЗ 421 — то там вариантов полно и модификаций.;)
К тому же делают их разные производители.
Все помпы 421! И производители разные — Кено, умз . Но то, что помпа, снятая с рабочего 421 мотора не подходит к другому 421 — это, согласитесь — безобразие! Да, когда стоишь рядом с гаражом, когда аккуратно можешь слить тосол и вдумчиво разбираться — какого, собственно рожна она не притягивается. Когда можно светить фонарем и в зеркале пытаться понять — что мешает — это еще терпимо. А ежели в поле, достал новую помпу из зипа, поставил — а она ручьем течет! зараза.
Да такое не совсем приятно — особенно если в поле.
А что там в крышках отличается?
Фото есть?
Была у меня давно проблема с корпусом термостата УМЗ 421 — в магазине продали не ту прокладку. При установке не досмотрел. И соответственно — потекло. На тот момент был в 300 км от дома.
Фото я не делал, да и подлезть туда чтобы посмотреть — очень неудобно. На глаз — крышка от Кено — чуть больше по наружнему контуру, особенно там, где болтик М6 стягивает корпус. Когда прикладывал ее к блоку — было ощущение неплотного прилегания, задевала за что-то. А крышка от старой помпы ложилась плотно.
Спасибо.
Всё понятно — надо повнимательней относится к производителям деталей.
Эта деталь в мануалах и каталогах обзывалась как — кронштейн помпы. В магазах могут не понять. Ну вполне можно назвать как — задняя часть, или задняя половинка помпы. ЭТО не должно быть острым дефицитом и совершенно нет необходимости изыскивать новье. БУ ещё вполне можно нарыть на разборках и в достаточно приличном состоянии.
Ну или насос что в верхней ссылке — эт как раз всборе с этой самой деталью уже. Останется просто отвинтить и привинтить всборе.
Ну и при разборке приглядитесь к плоскостности ГБЦ в этом месте. Хотя трещина там могла образоваться из за излишне толстой паронитовой прокладки и неравномерной и несвоевременной протяжки. Там прекрасно и на десятилетия срабатывал обычный ватман на нитрокраске.
Дяденьки, а помогите чайнику плиз.
Машина не рядом, поэтому прислали фотки:
http://images.vfl.ru/ii/1531864567/55d436d8/22524819.jpg
http://images.vfl.ru/ii/1531864626/c275d7cf/22524821.jpg
http://images.vfl.ru/ii/1531864662/f0073d99/22524824.jpg
Двигатель 4178, саму помпу меняли в прошлом году, а сейчас сын разглядел трещину около правой верхней шпильки (красным обвёл) из которой сочится антифриз, плюс видны брызги из-под шкива.
Как называется эта треснувшая деталь правильно? А ещё лучше киньте ссылку на то, что нужно купить.
А то насосов всборе нашёл разных:
http://d4x4.ru/dvigatel/sistema-okhlazhdeniya-dvigatelya/pompa-90-ls-v-sbore-bez-termostata-4171307100-04/
http://www.uazprofi.ru/shop/ohlazhdenie/nasos_vodaynoi_ads_uaz_42020-421-1307010-010.html
Или это отдельно корпус термостата?
Что нужно именно нашему автомобильчику?
Заранее спасибо.
привет приезжай посмотрим и поможем
по фото цену не скажу
примерно от 2500 и вверх в зависимости от объёма работы
звони с 10 до 19.30
Источник
Подшипники, применяемые на УАЗ
| № поз. на рис. 330, 331, 332 | Место установки | Обознач. подшипника | Тип подшипника | Монтажные размеры подшипников, мм | |||||
| А | Б | В | d | D | В | ||||
| 1, 1, 10 | Передний и задний мосты, ступицы колес | 127509АК | Роликовый конический однорядный | 8 | 8 | 8 | 45 | 85 | 25 |
| -, 2, — | Передний и задний мосты, ведомая шестерня бортовой передачи | 102211М | Роликовый радиальный однорядный | — | 4 | — | 55 | 100 | 21 |
| -, 3, — | Передний и задний мосты, ведущая шестерня бортовой передачи | 102304М | Роликовый радиальный однорядный | — | 4 | — | 20 | 52 | 15 |
| -, 4, — | Передний мост, ведущая шестерня бортовой передачи | 60207А | Шариковый радиальный однорядный | — | 2 | — | 35 | 72 | 17 |
| 2, 5, 3 | Червяк рулевого управления верхний | 977907К1 | Роликовый конический без внутреннего кольца | 1 | 1 | 1 | — | 49,225 | 11 |
| 2, 5, 3 | Винт верхний | 916904Е | Шариковый радиально-упорный однорядный | 1 | 1 | — | 20 | 62 | 17 |
| 3, 6, 4 | Червяк рулевого управления нижний | 877907 | Роликовый конический без внутреннего кольца | 1 | 1 | 1 | — | 58 | 17 |
| 3, 6 | Винт нижний | 916904Е | Шариковый радиально-упорный однорядный | 1 | 1 | — | 20 | 62 | 17 |
| 4, 7, 2 | Вал сошки рулевого управления | 922205К | Роликовый радиальный без внутреннего кольца | 1 | 1 | 1 | 25 | 52 | 15 |
| 4, 7 | Вал-сектор рулевого управления | ГОСТ 22696-77 | Ролик 8×10 | 30 | 30 | — | — | 8 | 10 |
| 5, 8, 5 | Ролик вала сошки рулевого управления | 776801Х | Шариковый радиально-упорный двухрядный | 1 | 1 | 1 | 12,75 | 51,615 | 38 |
| 6, 9, 26 | Насос системы охлаждения передний | 20803КУ | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 17 | 47 | 15,5 |
| 7, 10, 25 | Насос системы охлаждения задний | 20703-А | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 17 | 40 | 14 |
| 8, 11, 7 | Генератор | 180603-КС9 | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| 9, 12, 6 | Генератор | 180502КС9Ш | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| 10, 14, 8 | Передний и задний мосты, диффер-иал | У-7510А, 6У-7510АШ 7510АУШ, 7510А, 6-7510А | Роликовый конический однорядный | 4 | 4 | 4 | 50 | 90 | 25 |
| 11, -, 9 | Передний и задний мосты, ведущая шестерня | 102304М | Роликовый радиальный однорядный | 2 | — | 2 | 20 | 52 | 15 |
| 12, -, 11 | Передний и задний мосты, ведущая шестерня | 57707-АУ | Роликовый конический двухрядный | 2 | — | 2 | 35 | 80 | 57 |
| -, 13, — | Передний и задний мосты, ведущая шестерня | 7607АУ, 6У-7607АУ, 6У-7607АУШ | Роликовый конический однорядный | — | 2 | — | 35 | 80 | 33 |
| -, 15, — | Передний и задний мосты ведущая шестерня | 6-7606АУШ 7606АУ, 7606А | Роликовый конический однорядный | — | 2 | — | 30 | 72 | 29 |
| 13, 16, 12 | Карданные валы | 704702КУ2 | Игольчатый (20 игл 3×14) | 16 | 16 | 16 | 16,3 | 30 | 21 |
| 16, 18, 19 | Промеж. вал раздаточной коробки | 6-292305АЕ | Роликовый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 35 | 62 | 17 |
| 15, 20, 17 | Раздаточная коробка | 6-50306КУ | Шариковый радиальный однорядный | 3 | 3 | 3 | 30 | 72 | 19 |
| 14, 19, 16 | Раздаточная коробка | 306 | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 30 | 72 | 19 |
| 17, 21, 18 | Вал привода заднего моста раздаточной коробки | 307А | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 35 | 80 | 21 |
| Синхрониз. коробки передач | — | Шарик 6,35-60 | 6 | 6 | 6 | — | — | — | |
| Коробка передач и раздаточная коробка | — | Шарик 9,525-200 | 7 | 7 | 7 | — | — | — | |
| Стояночный тормозной механизм | — | Шарик 11,906-100 | 2 | 2 | 2 | — | — | — | |
| Шариковая гайка рулевого механизма | ГОСТ 3722-81 | Шарик 7,144 | 60 | 60 | — | — | — | — | |
| Поворотный кулак | — | Шарик 25,4-60 | 8 | 8 | 8 | — | — | — | |
| Поворотный кулак | — | Шарик 26,988-60 | 2 | 2 | 2 | — | — | — | |
| Сцепление | — | Игла 1,6×9 | 57 | 57 | 57 | — | — | — | |
| Сцепление | — | Ролик 5,5×9 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | |
| -, 22, — | Задний мост, ведущая шестерня бортовой передачи | 406АК, 406А | Шариковый радиальный однорядный | — | 2 | — | 30 | 90 | 23 |
| 18, 23, 20 | Ведомый вал коробки передач | 3056207К | Шариковый радиально-упорный, двухрядный | 1 | 1 | 1 | 35 | 72 | 27 |
| -, 17, 20 | Ведомый вал коробки передач | 664908Е, 6649098Д | Игольчатый без колец | 3 | 3 | 3 | 40 | 46 | 32 |
| 15, 20, 21 | Промеж. вал коробки передач | 6-50306Е2У | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 30 | 72 | 19 |
| 20, 24, 23 | Передний подшипник ведомого вала коробки передач | — | Ролик 5,5×15,8 | 14 | 14 | 14 | — | — | — |
| 19, 25, 22 | Шестерня заднего хода коробки передач | Роликовый с внутренним кольцом 834904, 834904Д, 834904Е | 1 | 1 | 1 | 19 | 33 | 35 | |
| 21, 26, 15 | Ведущий вал коробки передач | 6-150208А 50208А* | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 40 | 80 | 18 |
| 23, 27, 1 | Труба колонки рулевого управления | 636905 | Шариковый радиальный однорядный | 2 | 2 | 2 | 23,5 | 36,5 | 14 |
| 22, 28, 24 | Промеж. вал коробки передач | 6-42305АЕ | Роликовый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 25 | 62 | 17 |
| 6-305Ш1* | Шариковый радиальный однорядный | 1 | 1 | 1 | 25 | 62 | 17 | ||
| 24, 29, 14 | Сцепление | 688911-С23 | Шариковый упорный однорядный в кожухе | 1 | 1 | 1 | 52,388 | 84,5 | 20,7 |
| 25, 30, 13 | Направл. конец ведущего вала | 60203А | Шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой | 1 | 1 | 1 | 17 | 40 | 12 |
| 26, 31, — | Вал рулевого управления, карданный | 904900 | Игольчатый | 4 | 4 | 10 | 16 | 10,45 | |
| 4, -, — | Рулевой механизм** | ГОСТ 22696-77 | Ролик | 8 | — | — | 4,5 | — | 5,5 |
| 4, -, — | Рулевой механизм** | — | Ролик | 34 | — | — | 8 | — | 10 |
| 4, — | Винт рулевого механизма** | 9108 | Шариковый радиально-упорный | 1 | — | — | 40 | 63 | 13 |
* Для коробки передач с синхронизатором только III и IV передач
** Для рулевого механизма с гидроусилителем
Рис. 330. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-31512
Рис. 331. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-31512 с мостами с бортовой передачей
Рис. 332. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-3741
Источник
