P0130 subaru forester ошибка

Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

• горит Check Engine;
• двигатель работает неровно;
• черный дым из выхлопной трубы;
• двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

• Вода или коррозия в разъёме.
• Ослабленные клеммы в разъёме.
• Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
• Подсос воздуха.
• Неисправный кислородный датчик.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

• Home
• Советы
• Ошибка P0130 Subaru – низкое напряжение цепи датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)

Ошибка P0130 Subaru – низкое напряжение цепи датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)

Возможная причина кода ошибки P0130 Subaru

• Неисправен датчик кислорода (Bank 1, датчик 1).
• обрыв или замыкание проводки датчика кислорода (Bank 1, датчик 1).
• Плохой контакт разъема датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)
• Низкое давление топлива
• Неисправна топливная форсунка или несколько форсунок
• Неисправность впускного коллектора (подсос воздуха)
• Неисправна выхлопная система

Симптомы ошибки P0130 Субару

• Горит индикатор «Check engine»

• Увеличенный расход топлива
• Может появится белый дым из выхлопной трубы

P0130 Subaru Описание

Передний датчик кислорода находится в выпускном коллекторе. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах сравнивая его с наружным воздухом. Технологически датчик кислорода изготовлен в виде цилиндра (трубки) на одном конце которого находится проводка, а на обратном (закрытом) керамический цирконий. При прохождении выхлопных газов через диоксид циркония он генерирует напряжение около 1В при большом наличии кислорода и 0В при его отсутствии. На основании этого показателя, блок управления двигателем (ECM) регулирует длину импульса впрыска для достижения оптимального соотношения воздушно-топливной смеси.

Чаще всего причина ошибки P0130 в автомобилях Субару кроется в неисправном датчике кислорода (лямбда-зонде) и решается заменой его на новый. Но перед его заменой необходимо убедится в целостности проводки и наличии контактов на разъёмах.

Источник

Subaru Forester 2.5XT 5дв. внедорожник, 230 л.с, 5МКПП, 2008 – 2011 г.в. — причина ошибки P0130

P0130 — Ошибка датчика кислорода

Код неисправности P0130 появляется в системе управления двигателем, когда напряжения датчика кислорода выходит вне установленного диапазона. Этот код ошибки может быть вызван обрывом или коротким замыканием цепи датчика кислорода, износом датчика, а также из-за слишком бедной или богатой смеси кислорода и топлива, утечкой топлива, разгерметизацией выхлопной системе и т.д.

Причины ошибки (кода) P0130 :

Ошибка возникает при низком напряжении цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1). Чтобы устранить эту ошибку, нужно поменять первый лямбда зонд, при условии, что нет проблем с выхлопной системой.

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0130 :

Первым делом нужно проверить провода, которые питают первый лямбда зонд (установленный до катализатора);

Если питание по проводам поступает, внимательно осмотрите на наличие коррозии, повреждений, нагара, загрязнения и других дефектов разъем датчика кислорода;

Далее рекомендуется проверить напряжение между сигнальным проводом лямбда зонда и массой. Для этого нужно подключить к ним щупы вольтметра. Если датчик кислорода исправен, его напряжение будет находиться на уровне около 0,45 Вольт (если вольтметр показывает другое число, рекомендуется уточнить значение напряжения для конкретной модели автомобиля, поскольку оно может отличаться);

Также рекомендуется при помощи омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода (два белых провода). Показатель сопротивления будет варьироваться от 2 до 10 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Точное значение можно узнать из документации к датчику;

Если проблема не связана с проводкой и датчиком кислорода, нужно проверить датчик массового расхода воздуха и герметичность выпускного коллектора, возможно требуется заменить прокладки. Обязательно диагностируйте наличие подсоса в цепи после расходомера.

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0130 :

1) Проверьте разъем подключения лямбда-зонда.
2) Проверьте датчик мультитестером (измерьте сопротивление нагревателя и напряжение на сигнальном выводе).
3) Проверьте проводку лямбда-зонда на замыкание или обрыв.
4) Поменяйте датчик на заведомо рабочий.

После замены датчика необходимо сбросить ошибку и дать поработать двигателю в разных режимах. Сбросить ошибку можно с помощью адаптера elm327 usb.

Источник

Club-Subaru.Com

Украинский Субару Клуб

• Список форумов‹Автомобили Subaru‹Legacy & Outback
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Модератор: Dr.House

Suba2885 » Вт авг 02, 2011 15:50

мигает круиз и горит лампочка двигатель! переодически появляется и пропадает. при этом машина едит норм.Сделал диагностику ,выбило ошибку P0130 зонд лямбда

ничего точно не сказали, предложили поменять свечи для начала хотя я их мнял 10000т поставил простые и вроде короткие!(мастер сказал должны быть длинные и может в этом дело. ) чистил форсы и бензанасос +сетку
а и ещё появился не большой запах бензина в салоне .
машина в подписи пробег 86000.
кто сталкивался?

Legacy 😀 » Вт авг 02, 2011 15:58

В подписи написанно: «Металлоконструкции любой сложности», это ВАЗ что ли?

P0130 SUBARU — O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1

Symptoms
— Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
— High Fuel Consumption
— Excessive Smoke from Exhaust
Possible causes
— Front Heated Oxygen Sensor Bank 1 harness is open or shorted
— Front Heated Oxygen Sensor Bank 1 circuit poor electrical connection
— Faulty Front Heated Oxygen Sensor Bank 1
— Inappropriate fuel pressure
— Faulty fuel injectors
— Intake air leaks may be faulty
— Exhaust gas leaks
Tech notes
Replacing the O2 Sensor 1 usually takes care of the problem
When is the code detected?
The response of the voltage signal from the sensor takes more than the specified time.
P0130 SUBARU Description
The front heated oxygen sensor (or O2 sensor 1) is placed into the exhaust manifold. It detects the amount of oxygen in the exhaust gas compared to the outside air. The heated oxygen sensor 1 has a closed-end tube made of ceramic zirconia. The zirconia generates voltage from approximately 1V in richer conditions to 0V in leaner conditions. The heated oxygen sensor 1 signal is sent to the Engine Control Module (ECM). The ECM adjusts the injection pulse duration to achieve the ideal air-fuel ratio. The ideal air-fuel ratio occurs near the radical change from 1V to 0V.

Suba2885 » Вт авг 02, 2011 15:59

Legacy 😀 » Вт авг 02, 2011 16:02

P0130 SUBARU — O2 датчика Неисправность цепи Банк 1 Датчик 1

Симптомы
— Двигатель Свет ON (или Service Engine Вскоре Предупреждение Light)
— Высокий расход топлива
— Чрезмерная Дым от выхлопных газов
Возможные причины
— Передняя Подогрев датчика кислорода Банк 1 жгут проводов замыкании
— Передняя Подогрев датчика кислорода Банк 1 контур бедным электрическое соединение
— Неисправность фронт с подогревом банка датчик кислорода 1
— Неуместного давления топлива
— Неисправность инжекторов топлива
— Утечка воздуха на впуске может быть неисправен
— Утечки выхлопных газов
Решение проблемы:
Замена датчика O2 1 обычно решает проблему
Когда код обнаружить?
Реакция напряжения сигнала от датчика требуется больше, чем указанное время.
P0130 Описание SUBARU
Перед подогревом датчик кислорода (или датчика O2 1) помещают в выпускной коллектор. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с наружным воздухом.Нагревается датчик кислорода 1 имеет закрытого конца трубки выполнены из керамического оксида циркония.Циркония генерирует напряжение примерно от 1V в более богатых условиях до 0 в компактной условиях.Нагревается датчик кислорода 1 сигнал поступает на модуль управления двигателем (ЭСУД).ЕСМ регулирует длительность импульса инжекции для достижения идеального соотношение воздух-топливо.Идеальное соотношение воздух-топливо происходит вблизи радикальных изменений от 1В до 0В.

Legacy 😀 » Вт авг 02, 2011 16:03

Alex2885 » Вт авг 02, 2011 16:06

Legacy писал(а): P0130 SUBARU — O2 датчика Неисправность цепи Банк 1 Датчик 1

Симптомы
— Двигатель Свет ON (или Service Engine Вскоре Предупреждение Light)
— Высокий расход топлива
— Чрезмерная Дым от выхлопных газов
Возможные причины
— Передняя Подогрев датчика кислорода Банк 1 жгут проводов замыкании
— Передняя Подогрев датчика кислорода Банк 1 контур бедным электрическое соединение
— Неисправность фронт с подогревом банка датчик кислорода 1
— Неуместного давления топлива
— Неисправность инжекторов топлива
— Утечка воздуха на впуске может быть неисправен
— Утечки выхлопных газов
Решение проблемы:
Замена датчика O2 1 обычно решает проблему
Когда код обнаружить?
Реакция напряжения сигнала от датчика требуется больше, чем указанное время.
P0130 Описание SUBARU
Перед подогревом датчик кислорода (или датчика O2 1) помещают в выпускной коллектор. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с наружным воздухом.Нагревается датчик кислорода 1 имеет закрытого конца трубки выполнены из керамического оксида циркония.Циркония генерирует напряжение примерно от 1V в более богатых условиях до 0 в компактной условиях.Нагревается датчик кислорода 1 сигнал поступает на модуль управления двигателем (ЭСУД).ЕСМ регулирует длительность импульса инжекции для достижения идеального соотношение воздух-топливо.Идеальное соотношение воздух-топливо происходит вблизи радикальных изменений от 1В до 0В.

Источник

P0130: что значит низкое напряжение цепи датчика кислорода

Ошибка Р0130 появляется при диагностировании автомашины, когда существует малый напряг в цепи кислородного датчика (bank 1, датчик 1). Такое определение кода указывает на поломку датчика О2 В1 S1 и для ее устранения может быть нужно будет сменить 1-й лямбда зон, если в системе выхлопов нет неисправностей.

P0130: Circuit Malfunction 02 Сенсор (Банк 1 SСенсор 1). Так расшифровываются ошибочки малого напряга цепи кислородного датчика.

Условия появления ошибки p0130

Кодовое обозначение ошибки p0130 бывает занесено в память блока электроники, когда после работы движка, в промежутке времени немного больше минуты, ЛЗ не подает реакции, либо слабо реагирует на изменения, а лампочка сигнала «чек энджин» на приборной панели светится через 8 секунд после появления поломки, которая будет постоянного характера.

Когда выходит из строя управляющий лямбда зонд, ошибочка не станет сказываться определенным образом на поведении автомашины. Но, чаще всего, причем обычно на больших оборотах, автомашина лишается тяги и расход топливной смеси повышается. Потому при наблюдении такой работы движка у вашей автомашины, если вы провели диагностирование сканером, выдавшим кодовое обозначение Р0130, вначале проверьте лямбда зонд и его провода. Когда показатели укажут, что 1-й датчик кислорода непригоден, то естественно, его нужно сменять. Здесь, к тому же, надо покупать подлинный датчик ЛЗ, потому что у владельцев данная ошибка исчезает только временно, но, потом снова появляется. Потому многими вместо установки подлинного датчика отрезают катализаторное устройство, ставят обманочку и делают перепрошивку памяти. Однако, это изначально неверный шаг, если катализаторное устройство забылось, то на это укажут другие симптомы и ошибки при диагностировании. Совместно с проверочкой датчика кислорода, нужно осмотреть ДМРВ, есть ли там подсосы во впуске за расходомером, а еще сделать проверку нажима топливной смеси и есть ли трещины на коллекторе выпуска до ЛЗ. Эти поломки также оказывают влияние на сведения, которые передает лямбда электронному компу.

Причины и способы устранения слабенького сигнала датчика O2

Делая выводы про наличие ошибки Р0130 и вероятных содействующих причин устанавливанию кодового обозначения «малый напряг цепочки датчика 02» можем порекомендовать владельцам авто не спешить:

1. Проверьте разъемчик включения лямбда-зонда.
2. Проверьте датчик кислорода мультиметром (измеряем сопротивляемость нагревателя и напряг на сигнальном выводе). Однако самый правильный способ — это снять показания с помощью осциллографа.
3. Проверьте провода ЛЗ на обрывание, либо замыкание.
4. Поменяйте наверняка работающим кислородным датчиком.

Как сделали проверку и сменили, необходимо сбросить ошибку и дать функционировать движку в различных режимах, к тому же и в таких условиях, в каких засветился чек и появилась ошибка Р0130.

Источник