Ошибка u0010 kia sorento 2003

Ошибка u0010 kia sorento 2003

ГРЕС » 20 окт 2014, 18:43

Пробовали заводить в двоем результата нет. ТНВД контрактный поставил мой сдох проверяли на стенде в бош дизель центре.

Добавлено через 2 дня 1 час 21 минуту 58 секунд:
Сегодня подключили сканер проверили ошибки показало U0001,U0002,U0006,U0010,U0019.Может кто подскажет коды расшифровки .U0001 нашел высокоскоростная шина связи CAN отключена и как ее включить.Другие коды найти немогу. Уже 4 дня мучеемся ни как немогу завести машину.С форсунок даже капли салярки не капает,до форсунок идет.

Re: Перестал заводиться Сорик

Валерон » 22 окт 2014, 22:00

Re: Перестал заводиться Сорик

Алекs » 23 окт 2014, 05:42

Re: Перестал заводиться Сорик

РЕГИОН38 » 23 окт 2014, 06:33

Re: Перестал заводиться Сорик

anton_gl » 23 окт 2014, 06:36

Re: Перестал заводиться Сорик

ГРЕС » 23 окт 2014, 07:12

Мужики подскажите какое сопротивление должно быть на форсунках или ампер ?

Добавлено через 5 минут 20 секунд:
Незнаю куда уже можно залезть проверил уже все что можно . Предохранители все зачистил был перегоревший один под капотом на 60 А поменял прокачал все но эффекта нет. Может кто подскажет про ошибки которые написал выше . Просто незнаю что сделать?

Re: Перестал заводиться Сорик

Валерон » 23 окт 2014, 11:07

Re: Перестал заводиться Сорик

Лёха Юрич » 23 окт 2014, 11:17

Re: Перестал заводиться Сорик

deka » 23 окт 2014, 11:18

Re: Перестал заводиться Сорик

Валерон » 23 окт 2014, 11:27

Re: Перестал заводиться Сорик

deka » 23 окт 2014, 11:31

Re: Перестал заводиться Сорик

ГРЕС » 23 окт 2014, 12:00

ГРЕС писал(а): Мужики подскажите какое сопротивление должно быть на форсунках или ампер ?

Добавлено через 5 минут 20 секунд:
Незнаю куда уже можно залезть проверил уже все что можно . Предохранители все зачистил был перегоревший один под капотом на 60 А поменял прокачал все но эффекта нет. Может кто подскажет про ошибки которые написал выше . Просто незнаю что сделать?

Re: Перестал заводиться Сорик

deka » 23 окт 2014, 12:03

Re: Перестал заводиться Сорик

ГРЕС » 23 окт 2014, 12:14

Пробовали цешкой какие то параметру показывает но сколько должно быть незнаю?Такое впечатление как будто клапан не открывает впрыск в двигатель.Салярка до форсунок поступает. Но заводится не хочет!

Добавлено через 5 минут 36 секунд:
Диагностику делали ошибок нет после того как зажигание отключили показались ошибки которые я писал выше одно определение ошибки я нашел а другие не могу.

Re: Перестал заводиться Сорик

Алекs » 23 окт 2014, 16:33

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

• Home
• Советы
• Ошибка DTC U0010 —ошибка среднескоростной CAN шины

Ошибка DTC U0010 —ошибка среднескоростной CAN шины

Диагностика DTC — U0010, ошибка среднескоростной (medium) CAN шины, выполняется с помощью сопутствующих симптомов автомобиля.

Возможные причины ошибки U0010:

• Сопутствующие коды неисправности
• Неисправен модуль управления
• Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов модуля управления
• плохой контакт в разъёме жгута проводов модуля управления

Как устранить код ошибки U0010

Проверьте пункты «Возможных причин», указанные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъёмы на нем на отсутствие повреждений и наличие контактов в разъёмах.

Стоимость диагностики ошибки U0010

На диагностику ошибки DTC U0010 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.

Возможные симптомы ошибки U0010

• на приборной панели горит индикатор «Check engine»

Описание DTC U0010 — ошибка среднескоростной CAN шины

Блоки управления автомобиля взаимодействуют друг с другом по CAN шине. CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между двумя шинами осуществляется модулем шлюза.

Когда CAN- шина находится в режиме ожидания, на обе линии подается напряжение 2,5 В. Когда передается информация, напряжение в линия CAN- High достигает 3,75 В, а уровень напряжения в линии CAN- low падает до 1,25 В, создавая разницу в 2,5 В между линиями. Поскольку связь зависит от разности напряжений между двумя линиями шины, шина CAN НЕ чувствительна к индуктивным выбросам, электрическим полям или другим помехам. Код неисправности (DTC) устанавливается, в случае если контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было получено.

Источник

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

• Текущее время: 27 окт 2021, 18:09
• Вход
• Регистрация
• FAQ

HELLP

HELLP

Сообщение: №1 Анатолий » 23 май 2012, 21:32

Re: HELLP

Сообщение: №2 Serj » 23 май 2012, 23:34

Re: HELLP

Сообщение: №3 Анатолий » 24 май 2012, 05:21

Re: HELLP

Сообщение: №4 Serj » 24 май 2012, 15:28

Re: HELLP

Сообщение: №5 Usach » 24 май 2012, 21:56

Re: HELLP

Сообщение: №6 Анатолий » 25 май 2012, 06:01

Re: HELLP

Сообщение: №7 Анатолий » 28 май 2012, 05:53

Re: HELLP

Сообщение: №8 Piligrim.kg » 30 дек 2013, 07:22

65-70км.ч. с 4-й включаеш 5-ю и если сразу газ в пол то машина нармально вытягивает и едет далльше, а если после включения5-й сделать паузу 3-4 сек и нажать газ в пол то матор заглохнет неуспев досчитать до 5-ти.
на днях выяснил следующее что льют в обратку две форсунки1-я и 3-я 85 мл. и 120 мл в минуту соответственно. у нас похолодало и машина перестала заводится попробывал дернуть (крутил стартером и слегка приотпустил сцепление) и она сразу завелась.
Вот сам вопос при двух льющих форсунках может выскакивать ошибка U0010 . то что при замене она заводится будет лучше это я понимаю
Двигатель d4cb 145 лошадей

Re: HELLP

Сообщение: №9 arival52 » 30 дек 2013, 10:23

Re: HELLP

Сообщение: №10 Piligrim.kg » 30 дек 2013, 12:28

Re: HELLP

Сообщение: №11 arival52 » 30 дек 2013, 13:11

Re: HELLP

Сообщение: №12 Анатолий » 06 янв 2014, 08:17

Источник

U0010 ошибка kia sorento

Диагностика DTC — U0010, ошибка среднескоростной (medium) CAN шины, выполняется с помощью сопутствующих симптомов автомобиля.

Возможные причины ошибки U0010:

• Сопутствующие коды неисправности
• Неисправен модуль управления
• Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов модуля управления
• плохой контакт в разъёме жгута проводов модуля управления

Как устранить код ошибки U0010

Проверьте пункты «Возможных причин», указанные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъёмы на нем на отсутствие повреждений и наличие контактов в разъёмах.

Стоимость диагностики ошибки U0010

На диагностику ошибки DTC U0010 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.

Возможные симптомы ошибки U0010

• на приборной панели горит индикатор «Check engine»

Описание DTC U0010 — ошибка среднескоростной CAN шины

Блоки управления автомобиля взаимодействуют друг с другом по CAN шине. CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между двумя шинами осуществляется модулем шлюза.

Когда CAN- шина находится в режиме ожидания, на обе линии подается напряжение 2,5 В. Когда передается информация, напряжение в линия CAN- High достигает 3,75 В, а уровень напряжения в линии CAN- low падает до 1,25 В, создавая разницу в 2,5 В между линиями. Поскольку связь зависит от разности напряжений между двумя линиями шины, шина CAN НЕ чувствительна к индуктивным выбросам, электрическим полям или другим помехам. Код неисправности (DTC) устанавливается, в случае если контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было получено.

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

• Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
• Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
• Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
• Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
• Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

2

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

398 214

Меню пользователя alco-naft

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные alco-naft

Найти все сообщения от alco-naft

2

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

1400 17

Спасибо, что хоть свой вброс сам же и убрал.

А, то тут бы люди копья сломали.
Пока б ты скромно умалчивал, что всякой хрени в диагностический разъем насувал, сверху еще ЕЛМкой придавил и в итоге код страшный тебе явился толи во сне, толи наяву, с виду похожий как у немецких подводных лодок второй мировой.

Ответить 1

Меню пользователя Roman1975

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные Roman1975

Найти все сообщения от Roman1975

398 214

Меню пользователя alco-naft

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные alco-naft

Найти все сообщения от alco-naft

2

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

2

Спасибо, что хоть свой вброс сам же и убрал.

А, то тут бы люди копья сломали.
Пока б.

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

1400 17

Потому, что во первых Вам другой форумчанин четко и ясно ответил о причинах данной неисправности и методах поиска.
Если бы Вы им последовали, то я думаю бы догадались , что линию CAN «валит» Ваша приблуда в диагностическом разъеме, о которой Вы скромно умолчали, когда вопрос задавали.

Во вторых мне мягко говоря не нравятся кулибины, которые сначала поновносят изменений в электросистему аль понаподключают всякой хрени, а затем ноют почему что-то барахлит, а особо западлистые из них еще и умалчивают о своем факте кулибинства.

2

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

398 214

Меню пользователя alco-naft

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные alco-naft

Найти все сообщения от alco-naft

2

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

1400 17

Спасибо, что хоть свой вброс сам же и убрал.

А, то тут бы люди копья сломали.
Пока б ты скромно умалчивал, что всякой хрени в диагностический разъем насувал, сверху еще ЕЛМкой придавил и в итоге код страшный тебе явился толи во сне, толи наяву, с виду похожий как у немецких подводных лодок второй мировой.

Ответить 1

Меню пользователя Roman1975

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные Roman1975

Найти все сообщения от Roman1975

398 214

Меню пользователя alco-naft

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные alco-naft

Найти все сообщения от alco-naft

2

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

2

Спасибо, что хоть свой вброс сам же и убрал.

А, то тут бы люди копья сломали.
Пока б.

Меню пользователя bv411

Посмотреть профиль

Найти все темы, созданные bv411

Найти все сообщения от bv411

1400 17

Потому, что во первых Вам другой форумчанин четко и ясно ответил о причинах данной неисправности и методах поиска.
Если бы Вы им последовали, то я думаю бы догадались , что линию CAN «валит» Ваша приблуда в диагностическом разъеме, о которой Вы скромно умолчали, когда вопрос задавали.

Во вторых мне мягко говоря не нравятся кулибины, которые сначала поновносят изменений в электросистему аль понаподключают всякой хрени, а затем ноют почему что-то барахлит, а особо западлистые из них еще и умалчивают о своем факте кулибинства.

и есть ли среди нас товарищи которые смогли бы помочь, либо показать вектор дальнейших действий?
накопал децл инфы

Буду рад любой информации строго по теме вопроса.
была SONATA NF GLS 2.4

95401-3K000 стоит 600р

А как проверяли?

У Вас такая штука есть?

Была у меня история на камри 2006 г.в. батарейка 2032 внутри этого устройства пришла в негодность, и блэк баг не с первого раза обнаруживался. пока не раздавался сигнал -ответ, что ключ найден, все попытки уехал приводили к остановке двигателя через неск секунд.

Таких брелков было два. поменял батарейку и все.

Похоже проблемка то в сигнализации. Попытаюсь объяснить работу сигнализации с штатным иммобилайзером.

1. Блокировка зажигания. В противоугонных целях реле автосигнализации может разрывать цепь зажигания. Тогда при постановке на охрану машина не заведется (независимо от наличия/отсутствия штатного иммобилайзера). Если релюшка померла или глюканул сам блок сигнализации, то может произойти вышеописанное пропадание напряжения «зажигание вкл».

2. Работа иммобилайзера. Иммобилайзер при включенном зажигании, в момент пуска двигателя, через свою антенну-катушку создает магнитное поле. Магнитное поле наводится на катушку внутри в ключа зажигания и в чипе ключа появляется питающее напряжения. Чип ключа обменивается с блоком иммобилайзера кодами посредством генерации импульсов по той же связи катушка-катушка. Блок иммобилайзера проверяет код и разрешает блоку ЭСУД запустить двигатель.

3. Обход штатного иммобилайзера для работы функции автозапуска сигнализации. Для этих целей:
1) один из ключ зажигания прячется под панель приборов в непосредственной близости от катушки иммобилайзера или в более удаленном месте (обматывается катушкой и соединяетяс проводом с дополнительной катушкой намотанной около антенны иммобилайзера);
или
2) устанавливается блок обхода иммобилайзера в потайном месте. Ключ зажигания или его чип устанавливаются в этот блок или блок программируется на этот ключ, блок активируется «реле обхода иммобилайзера» от сигнализации. Прием/передача данных с блока обхода до антенны иммобилайзера осуществляется установленной параллельно антенне иммобилайзера еще одной антенны от блока обхода иммобилайзера.

Источник