Nissan murano 2006 год расход топлива

Nissan Murano 3.5 расход топлива на 100 км. Поколения Z50, Z51, Z52

Nissan Murano – внедорожник среднего класса, выпускается с 2002 года. Машина первого поколения разработана в калифорнийском ателье Nissan Design America, и изначально позиционировалась для США. Название модели было взято у одного из итальянских островов – Мурано. Первая генерация Murano на некоторых рынках позиционировалась как престижный и дорогой автомобиль – за счет своего внушительного дизайна с массивной «зубастой» решеткой радиатора. Следующие поколения Murano такого впечатления уже не производили, как и сейчас. В 2010 году машина получила версию кабриолет, а с января 2011 года Murano начали выпускать в Санкт-Петербурге.

Nissan Murano двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002 – 2008)

• 3,5, 234 л. с., вариатор, полный, 9,5 сек до 100 км/час, 17,2/9,5 л на 100 км

Поколение 2 (2008 – 2010)

• 3,5, 249 л. с., вариатор, полный, 8 сек до 100 км/час, 14,9/8,6 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2010 – 2012)

• 3,5, 249 л. с., вариатор, полный, 8 сек до 100 км/час, 14,8/8,3 л на 100 км
• 3,5, 256 л. с., вариатор, полный, 8 сек до 100 км/час, 14,9/8,6 л на 100 км

• 2,5, 190 л. с., автомат, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 10,1/6,6 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (второе обновление, 2011 – 2015)

• 3,5, 249 л. с., вариатор, 8 сек до 100 км/час, 14,8/8,3 л на 100 км

Поколение 3

• 3,5, 249 л. с., вариатор, передний/полный, 7,9-8,2 сек до 100 км/час

Источник

Отзыв Nissan Murano 3.5 V6 (2006 г.)

Nissan Murano.

Ноябрь 2009г.

Lancer X списан в утиль, пришлось искать другой авто. Решили брать кроссовер — всё же зимние виды спорта осваиваем и высокие лежачие полицейские у дома=). Хотелось что-то из Volvo XC90, VW Tuareg, Mazda CX-7, Nissan Pathfinder. Ну и все остальное мимоходом смотрели. Бюджет 800-1000 т.р., год не старше 2006 (требование банка), только дилерская — чтоб была возможность историю и пробег пробить.

Короче, не вписались в бюджет по своим требованиям и желаниям дилерские — дороже или пробеги большие, америкосы — невозможно отследит пробег и историю, ремонтировать акпп у Вольво за 150т.р. не хочется (ресурс акпп 100-150 т.км.), Мазда жене не нравится, Патфиндер на ткани мне не нравится, а на коже не было нормальных предложений. Пробеги скручены, кривые птс, плохо устранены последствия дтп.

А зима наступает, холодно, блин, а ещё ребенка в садик. Ладно ещё в октябре-ноябре на Лансере ездили, подумаешь — вместо левого водительского стекла стрейч-пленка намотана после дтп, все жё не ногами ходишь.

Случайно упал взгляд на Nissan Murano. После штудирования форумов были составлены требования к выбираемому авто:

— пробег до 80 т.км.;

— год от 2006 (ресурс вариатора 150-200 т.км., при среднем пробеге 25-30 т.км. в год как раз за 3 года примерно реальный пробег);

— дилерская (благо есть возможность пробить машинки почти у всех дилеров);

— ну и есно полная диагностика у дилера под присмотром знакомых мастеров.

Вариантов 10 осмотрели, в итоге взяли Мурано 2006 г., пробег по сервисной книжке 35 т.км., один владелец, все доки нормальные. Пробить историю не успел=) (человек в отпуск ушел), но вердикт дилерской диагностики — состояние отл.

Эксплуатация.

За полгода пробежали 25 т.км.

Расход бензина трасса — 9-11 л.; город — где-то, наверно, 16-20; средний — 16 по чекам. Живу в пригороде, работа в центре города, трасса-город пополам примерно, ежедневные пробки утром, вечером поменьше. Трасса СПб — Москва: полпути ночью, жена — 9,2 л/ 100км, дальше я за рулем — 9,5 л/100 км, потом Москва — пробки, светофоры, трасса М4 до Новороссийска — средний 10,2.

Обслуживание не у дилера, а в обычном сервисе с хорошими отзывами на сайте владельцев Муран с личным присутствием при каждой операции. Цены — небо и земля.

ТО раз в 10т.км., после покупки сразу сделал обычное ТО ( 5-7 т.руб.) и заменил масло в вариаторе (около 8-9 т.руб.) — перестраховался.

На 40 т.км. замена передних колодок.

55 т.км. — к ТО добавились колодки по кругу, передние тормозные диски.

60 т.км. — поменял, как в сервис-книжке написано, свечи, ремни, масла в трансмиссии. Ну и по подвеске мелочь вылезла — стойка стабилизатора вроде.

Из непредвиденных расходов.

50 т.км. — залил в жару полный бак и ушел на час. Пришел — под авто капает бензин. через 3 дня поездка на юг на этом авто. доехал до сервиса, объезжая все авто с открытыми окнами и курящими в них людьми. Вердикт — замена уплотнительных резиновых колец топливных насосов (их 2). Проблема известная, гарантийным машинам меняли бесплатно. Ну а чтоб до замены не капал бензин — не заливать полный бак. Встал на КАД, откатал треть бака, поехал домой. =)) За 2 дня еле нашел эти резинки, не самый ходовой товар, поменял.

62 т.км. — после ТО забрал машину, регулирую по высоте сидение, а меня как-то одним боком только поднимает. Вердикт — сломался каркас сидения в месте перегиба. Проблема известная, косяк Ниссана, периодически встречается. В месте перегиба зачем-то сделали круглое отверстие, там у многих ломается, на новом Мурано дырки уже нет=)). Решение — или искать б\у каркас (кто ж его продаст, только всё кресло, от 10т.руб.), или варить (но без гарантии — может на полгода хватит, может на 2). Заварил, возобновил пробежки — худею, блин=), хотя вроде 95 кг и немного. =))

Пару раз перегорали лампочки габаритов и подсветки номеров.

Врет датчик топлива на полбака. Проблема известная, косяк Ниссана, решается только заменой датчика, хватает на полгода, далее то же самое (ну не нравится наше топливо Ниссану=)). Кто-то пытается почистить дорожки на датчике топлива и подогнуть контакты датчика — не оч. помогает, мне разобрали, посмотрели, подогнули, вроде отрабатывает нормуль верх и низ. Отдал денег, стал меньше врать. На 3 литра. =)) В итоге забил на это, просто чаще заезжаю на заправку — заливаю по 40-50 литров.

Плохо заезжают на место форсунки омывателя фар. Грязь попадает. Проблема известная, периодически промываю форсунки горячей водой с порошком. Если уж это не помогает — прочистка форсунок (приходится снимать бампер, 1-2 т.руб.), если запущенный случай (как у меня — одна до конца не заезжает =)) — замена всей форсунки (вроде от 4 т.руб. сама форсунка). Я забил, рукой довожу. Многие вообще отключают эти форсунки — лишний гемор и расход омывалки без особой полезности данного устройства.

Зацвели арки задних дверей — тоже известная проблема, надо бы заняться.

Болячки Мурано (извините, если что забыл, давно форум не шерстил).

— ВАРИАТОР (на америкосах ходит 150-200 т.км., перегрев его убивает, длительная езда на повышенных оборотах вредна. На европейцах поставили доп. радиатор охлаждения вариатора, поэтому стоят заглушки вместо противотуманных фар. Помогает, но не очень, на форуме у некоторых людей уже при 60 т.км. начинает дергаться и тупить вариатор, и это дилерские машины. При таких симптомах сначала меняют блок гидротрансформатора (30-40т.руб.), не помогло — тогда вроде ремонт всей коробки. Ремонт вариатора в Питере-Москве вроде 150 т.руб., и мало кто знает как делать. Как вариант — купить контрактный или б.у. вариатор, от 80-90 т.руб. вроде ценник озвучивали.

П.С. Ремонт АКПП Вольво ХС90 2,5 — 150 т.руб. не у дилера (гарантия 20 т.км), Туареги-Каены тоже вроде от 80 т. руб., Паджеро 3-й делали знакомые недавно — от 80-90 т.руб. Всё как у всех. =))

Поэтому беречь вариатор, машина не для зажигания, а для комфортной езды=) Ну и раз в 40-60 т.км. менять масло в вариаторе.

— Автоматический полный привод тоже больное место. Мурано не джип, а паркетник, грязи не любит, б.у. редуктор вроде от 40 т.руб., так что не стоит усиленно проверять его внедорожные характеристики.

— Плохая работа форсунок (загрязняются и перестают убираться в гнезда).

— Уплотнительные кольца топливных насосов (менялись по гарантии многим).

— Врет датчик топлива (забить на это и чаще заправляться=))

— Арки задний дверей.

— Самопроизвольное срабатывание блокировки дверей (при движении двери сами разблокируются, датчик какой-то ложно срабатывает) — ну и хрен с ним, заново заблокирую.

— Катализаторы (ну это как у всех, наше топливо их убивает, новый вроде от 30 т.руб., а их два. Многие ставят пламегасители или универсальные, благо выбор есть).

Больше ничего не припомнить.

ВЫВОД.

Авто отличный, а подобные проблемы есть у всех авто. Задумался о замене — но поутих, да и жене машина нравится, не разрешает продавать=), а на Q7 я пока не заработал. Доезжу до 80-100 т.км., пока не вижу альтернативы за деньги до 1 млн руб. (читаю форумы про Туареги, Патфиндеры, БМВ — все те же основные проблемы, если не больше, за большие деньги).

Совет автора покупателям Nissan Murano 3.5 V6 2006 г

Брать, но желательно дилерский (стоит доп. радиатор охлаждения вариатора) с пробегом до 80 т.км. И скидывать авто при пробеге от 100-150 т.км.=)

• Внешний вид
• Расход топлива (при таком объеме и лошадях, заслуга вариатора)
• Богатая базовая комплектация (дилерский авто)
• Динамика

• Клиренс маловат (18 см)
• Ресурс вариатора
• Мелки болячки, которые есть у любого авто

Источник

Ниссан Мурано: расход топлива 1, 2, 3 поколений

В 2002 году японской компанией Ниссан был представлен кроссовер Мурано, названный в честь одного из маленьких островов в Италии. Он позиционируется компанией как средне размерная модель кроссовера, получившая широкое распространение. Мурано планировался для продажи только на Американском рынке, но приобрел большую популярность и в России. С 2002 по настоящее время выпущено 3 поколения этой модели.

Первое — Nissan Murano Z50

Выпускался с 2002 по 2008 год. Оснащался двумя типами бензиновых двигателей с автоматической коробкой (вариатор), предлагался в зависимости от комплектации с передним и полным приводом.

Краткая характеристика двигателей и заявленный расход топлива от производителя

Модель двигателя	QR25DE	VQ35DE
Объём л.	2.5	3.5
Мощность л.с.	163	249
Тип топлива	бензин	бензин
КПП	автоматическая	автоматическая
Разгон до 100	10.5	8.9
Расход топлива, л: трасса город смешанный	10 15 9.4	9.5 17.2 13.6

Расход топлива Ниссан Мурано напрямую зависит от соотношения массы авто, объема двигателя и стиля вождения. Масса составляет 1640 кг. Реальное потребление превышает заявленное примерно на 8-13%.

Двигатель QR25DE — это модернизированный QR20DE, в который установили доработанный коленвал с увеличенным ходом поршня 100 мм, вместо прежнего на 80.3 мм. Данное техническое решение позволило без расточки блока цилиндров увеличить объем до 2.5 л. Но в результате проведенной работы появились отрицательные моменты: часто встречающаяся проблема «жора масла» и уменьшился срок службы двигателя.

VQ35DE 3.5 л. самый популярный мотор Nissan, пришел на смену старенькому 3-литровому VQ30DE. Доработке подвергся впускной коллектор, ГБЦ, блок цилиндров, ГРМ. Установлены отсутствующие на старой модели гидрокомпенсаторы.

Второе поколение — Murano Z51

Представлен на рынке с 2007 по 2016 год. Переработан внешний дизайн, представлено больше вариантов комплектаций, по сравнению с первым поколением. Установлено множество дополнительных, вспомогательных электронных систем и датчиков. Масса автомобиля выросла на 229 кг по сравнению с первым поколением.

C 2007-2010 год Мурано комплектовался бензиновым двигателем 3.5 л, с усовершенствованным вариатором нового поколения с учетом полного привода.

С 2010 — 2016 год дизайнерами фирмы произведен рестайлинг в части изменения внешнего вида, доработки интерьера.

Краткая характеристика двигателя Z51 и расход от производителя

Двигатель	VQ35DE
Объём л.	3.5
Мощность л.с.	249
Тип топлива	бензин
КПП	автоматическая (вариатор нового поколения)
Разгон до 100	8
Расход топлива, л: трасса город смешанный	8.6 14.9 10.9

VQ35DE не подвергся изменениям. Является полным аналогом установленного на Z50. Z51 стал экономичнее за счет усовершенствованной коробки передач.

Третье поколение — Z52

Выпускается с 2014 года. В 2016 году начал производиться в России на заводе, расположенном городе Санкт-Петербург. Ниссан Мурано третьего поколения предлагается компанией с бензиновой силовой установкой 3.5 л и гибридным бензиновым мотором 2.5 л.

Краткая характеристика двигателей с заявленным расходом от производителя

Двигатель	VQ35DE	QR25DER
Объём л.	3.5	2.5
Мощность л.с.	249	230-234
Тип топлива	бензин	бензин
КПП	автоматическая	автоматическая (переработанный вариатор)
Разгон до 100	7.9 (8.2)	8.3
Расход топлива, л: трасса город смешанный	8.6 14.9 9.9 (10.2)	7 10.4 8.2

Реальный расход топлива превышает паспортный примерно на 8-13%.

Двигатель модели QR25DER является комбинированным, сочетает мотор 2.5 л и электроустановку. Суммарная заявленная производителем мощность 254 л.с., больше чем у любимого мотора объемом 3.5 л. С помощью применения современных технологий и конструктивных решений автомобиль получился мощным и экономичным.

Ниссан Мурано пользуется очень большой популярностью в России благодаря красивому кузову, отличному качеству сборки, высокой надежности, хорошему соотношению цены и качества.

Отзывы владельцев

Nissan Murano 2.5 (Z50)

Почему Nissan? Потому, что автомобили этой марки значительнее дешевле конкурентов — Тойоты, Хонды, Субару, Мицубиси. Иногда даже на 100 т.р., но дешевле и при этом еще и моложе на 2-5 лет. Дизайнеры Ниссана просто волшебники. Долго трудились над этим кузовом. Он похож на космический корабль на дату выхода машины с конвеера. Его сделали массивным, узнаваемым, со своей индивидуальностью. Последующие кузова как-то зализаны, уподобляются конкурентам. Но не Z50! Он выделяется на дороге, не похож на представителей своего класса. Для 2003 года, уверен, этой был вызов и он оправдался. Равных ему на дороге не было. За расходом бензина не слежу, меня все устраивает.

Z50 3.5

Не верьте тому, кто говорит про Ниссан не надежный автомобиль. Я владею машиной с 2008 года и передвигаюсь на ней каждый день. Ниссан Мурано — надежный автомобиль хоть для ежедневной езды, хоть для езды на дальние расстояния. У двигателя в 3.5 литра расход по трассе 9 литров. Мягкий и комфортный кроссовер. В обслуживание он не стоит заоблачных денег. Кто раздумывает брать машину — берите и не думайте, не пожалеете. Коробка передач вариатор не любит резких движений с места. Но стоит чуть дать автомобилю тронуться и надавить на педальку, автомобиль очень приятно ускоряется.

Murano Z51

Дополнительно установил фонари под гос. номер, так как Мурано страдает в плане оптики. За время эксплуатации с авто ничего критичного не случилось, за исключением генератора (поменял). Обслуживал в основном в Юнион моторс, специализирующийся только по Ниссанам. В общем, авто что надо, а надежность машины на 5 из 5. Владея Мурано 3 года и 4 месяца, не ощутил проблем. За расходом топлива особо не слежу, т.к. покупая автомобиль был готов на любые траты. Только задняя передача сломалась и сделал полностью коробку, теперь как минимум 150 спокойно можно пройти (при нормальной эксплуатации).

Z52 3.5

Эксплуатирую автомобили Ниссан более 25 лет. Это большой срок, чтобы понять, что эта марка меня полностью устраивает. А такой аспект, как соотношение цена-качество, вообще оправдывает себя. Например у меня уже второй по счету Ниссан Мурано. На предыдущем отъездил 4 года и менял только «расходники». Машина удобная, по части интерьера и эргономики все хорошо. Наконец то японцы сделали в этой модели подогрев зоны дворников и подогрев руля зимой. Пробег за 7 месяцев чуть более 9 тыс. км. Расход топлива в городе порядка 17 литров, но тут постоянно стоишь в пробках. В машине пахнет приятно, богатое убранство и качество материалов на высоте. Авто очень крепкий. Двигатель старый добрый атмосферник и вроде бы ест не мало по нынешним стандартам. Обновленный вариатор на мой взгляд стал работать более понятно, т.к. добавилась функция имитации переключения скоростей. Багажник по-прежнему вместительный. Сзади места для пассажиров с лихвой.

© 2021 Расход топлива различных марок автомобилей, советы по эксплуатации и уходу.

Источник