Mitsubishi pajero что лучше дизель или бензин что лучше

Содержание

Автосервис для вашего Pajero
Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?
Доступные моторы Паджеро
АКПП Паджеро
Динамика Паджеро
Экономичность или расход Паджеро
Стоимость обслуживания Pajero
Неужели дизель хуже?
Mitsubishi pajero что лучше дизель или бензин что лучше
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Re: padjero 3 дизель или бензин?
конструктивное обсуждение, бензин или дизель

Автосервис для вашего Pajero

Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?

При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее ? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.

Сравнение проведем из двух частей — текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.

Доступные моторы Паджеро

Всего имеем 6 доступных модификаций моторов: три бензиновых 3.0/3.5/3.8 (мощность соответственно 178/202/250лс) и три дизеля Common Rail 3.2 Did ( 165/190/200 лс для машин 2006-2009 /2009 /2010-2016 годов выпуска).

АКПП Паджеро

С мотором 3.0 бензин установлена 4-х ступенчатая АКПП, остальные моторы Паджеро агрегатируются 5ти ступенчатыми АКПП. Коробки передач как 4х ступенчатые так и 5ти ступенчатые вполне выносливые и способны выхаживать более 500.000 км без ремонта при правильной эксплуатации и своевременной замене масла (каждые 40 тыс км, желательно с фильтром и масло должно обязательно соответсвовать допускам Mitsubishi)
Все АКПП Pajero — адаптивные, тоесть подстраиваются под манеру вождения.

Динамика Паджеро

Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину «слабой» динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить блок Vtech . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3.8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.

Экономичность или расход Паджеро

Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы — расход у Паджеро не малый.
Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:

расход Паджеро 3.0 = 16-20 бензина и 18-22 газа
расход Паджеро 3.8 = 18-22 бензина и 20-25 газа
расход Паджеро 3.2 (до 2009) = 12-14л ДТ
расход Паджеро 3.2 (2009 ) = 10-12л ДТ

Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)

расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
расход топлива Паджеро 3.2 Did (до 2009) = 10-12л ДТ
расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ

При использывании блока Vtech на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.

Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)

Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО — самое дорогое удовольствие)) Ставить ГБО на Паджеро однозначно нужно. причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))

Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро:
— бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
— бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
— дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
— дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)

Стоимость обслуживания Pajero

ТО (или регламентные работы — замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$.

Примерная стоимость всех ТО за 100.000 км пробега Паджеро:
— бензиновые: около 1600$
— дизельные: около 2100$

Стоимость внеплановых ремонтов Паджеро (колодки, аммортизаторы, шаровые итд). По этому пункту можно сказать, что все Паджеро практически равны — отличия по ходовой части глобальные только в системе тормозов (у Паджеро 3.2 и 3.8 одна тормозная система, у 3.0 другая. заметно слабее) По факту цены — стоимость тормозных колодок на Паджеро 3.0 будет дешевле порядка 5$ на комплекте, чем для 3.2/3.8, а тормозные диски будут отличаться на 10-15 долларов за штуку. По сему на 100.000 км разницы в обслуживании набежит примерно на 100$. Считаем Стоимость внеплановых ремонтов условно равной.
Выведем среднюю стоимость ремонтов Паджеро за 100.000 км. Обычно заменить за этот пробег надо будет тормозные диски (300уе за 4 шт), два раза тормозные колодки (200 уе за 2 комплекта передних и 2 комплекта задних Brembo), шаровые опоры 4шт ( 200 уе по оригиналу), рулевые тяги 2шт (120 уе ориг), прижимной подшипник в руле (70уе), может быть аммортизаторы 4шт (120 и 140 перед/зад). Конечно же не факт, что все это надо менять каждые 100 тыс км, многие ездят и по 300 тыс км до ремонта ходовой, но дороги Украины полны сюрпризов.

Итого стоимость внеплановых ремонтов за 100.000 км Паджеро будет находиться в диапазоне 1000-1300 уе, что в сравнении с расходом на топливо, вполне неплохо!

Подведем итоги экономичности Паджеро. Самым экономичным будет Паджеро Вагон с 3.0 с ГБО (порядка 10.000 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты), самым неэкономичным будет Паджеро 3.2 дизель до 2009 года (порядка 12.900 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты). Или 0,1 уе проотив 0,13 уе на один км.

Неужели дизель хуже?

По итогу выходит, что дизеля до 2009 года по динамике будут слабее, чем 3.0 бензин и при этом дизель еще и дороже в обслуживании. Да плюс дизеля еще и на 2-3 тыс стоят дороже. Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро?
Вот неоспоримые преимущества дизелей, когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план:

запас хода. Полного бака (88л) при неспешном ходе может хватить до 900 км, а при установленом блоке Vtech и до 1000 км. Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
паровозная тяга на низких оборотах. Надо тянуть прицеп? Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива? Отлично — высокий крутящий момент доступен уже с 1500об! Вот она — стихия дизеля!

Теперь скажем о Паджеро Вагон 4 после 2009 года. Тут практически все просто с выбором: 90% машин с дизельным мотором! Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3.0 на газу, динамика почти как у 3.8, запас хода отличный, тяга на низах — просто кайф.

Тогда и ложку дегтя положим))
Недостатки дизельного Паджеро:

шумная работа двигателя
вибрация в салоне от двигателя
не греется практически салон на холостых оборотах, когда на улице меньше нуля
может замерзать солярка (если не лить присадки или хорошее зимнее ДТ)

Вот собственно и все основные плюсы и минусы дизельного и бензинового Паджеро.

Подводя итог, можно сказать, что рассматривая Паджеро БУ до 2009г выпуска более экономичным и динамичным окажется Паджеро с бензиновыми моторами 3.0 и 3.8. При покупке более свежего авто — дизель будет хорошим выбором!

Итак тест Дизель VS Бензин состоялся, а свой выбор каждый из нас сделает сам!

Источник

Mitsubishi pajero что лучше дизель или бензин что лучше

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение GeWork » 24 янв 2015, 21:43

Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt

Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение Pol@ATOM » 24 янв 2015, 22:56

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение SNOOPER » 24 янв 2015, 23:17

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение komobanda » 24 янв 2015, 23:44

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение Pol@ATOM » 25 янв 2015, 00:49

— Саш, злой ты стал, надо к тебе заехать будет Я же не пишу, что супер моторы. Я пишу, что проблемности по соляре высосаны из пальца, и это правда. Там проблемы — именно те, что ты описал. У тебя вот на новом спорте есть проблемы по соляре? У меня конечно нет такого опыта, как у тебя, но машины на глазах были и есть, от того и рассуждаю. Етсть человек, у которого П3 3,2 в Рольфе лет 13 тому куплена (одни руки), капиталил около 280 тысяч пробега (ездил по всей стране первые лет 5 на ней) но ТНВД не менял и по солярке не прилипал. Сейчас в основном на Q7, но П3 не продаёт Есть Гудвин, который на П3 3,5 прилип на ровном месте. Ему вааще никто машину в порядок привести не мог. Даже откуда тосол подтекает — не могли найти. А уж с круизом нерабочим он весь город на уши поставил — к некоторым по многу раз заезжал, но круиз так и не заработал. Мотор стал жрать масло и поддымливать где-то на 250 тысячах, но там никто в пробеге не уверен. Так что П3 дизель или бензин надо душой выбирать.

ЗЫ: по рамке, раз уж зашло. Обращался в 4 разных места. Расклад такой — то ли я так хорошо выгляжу, то ли одно из двух, но люди просят за работу 12-15 тыр (!). При детальном разговоре за эти деньги они: снимают старое стекло, шпаклюют (!) рамку (если чуть накинуть — варят), ставят стекло, красят до люка. Красить нехочу, но иначе не берутся. На вопрос — а в цвет попадаете? Ответ — ну ты краску привези нормальную. На вопрос — а стекло снимется? ответ 50/50. Может лопнуть. То есть вся операция мне обойдётся под 17- 20 000 руб «итого». На вопрос «а можно присутствовать при съёме стекла»? Ответ — а зачем? У меня например нет уверенности, что надо варить. Возможно — просто отклеилось, тем более — стекло не оригинал. И при этом там достаточно зачистить, закрасить под молдингом хоть кисточкой и вклеить стекло. Конечно, вид пустого окрасочного бокса всех расстраивает, но я на лоха вроде не похож. Есть человек, с все-16. Взялся вроде как сделать «чуть позже». Уже и на осмотр к нему смотался. Цена вменяемая. Но никак начать не может, то одно — то другое. Было бы срочное — сделал бы за пару дней. Пока и так ездит

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение SNOOPER » 25 янв 2015, 01:03

Вот ты молодец всё разложил.
Гудвина обсуждать не хочу, как впрочем и твоё присутствие на ремонте.
По соляре. Проблемы естественно есть. Особенно в этом году. Посмотри ветку Спортов и П4: Мигает спираль.
Мигает в морозы практически у всех. И у меня в том числе позавчера, хотя фильтру и 2000 км нет.
Это хочешь сказать хорошая солярка раза в три лучше? Хотелось бы знать лучше чего?

Так что повторяю на П3 нет нормальных моторов что бензин, это недоразумение с непосредственным впрыском. Что недоэлектронный дизель.
Единственное что можно смотреть это Монтеру третью. Но все уже достаточно старые. Зато если движок не зажарен, прост как трёхлинейка.

Re: padjero 3 дизель или бензин?

Сообщение Pol@ATOM » 25 янв 2015, 11:06

относительно фильтра-а ты помнишь, когда топливный мне менял крайний раз? Вот и я не помню. И было это года 4 тому, а значит тысяч 50 я на нём точно проехал. Солярку только BP лью, что в СПБ всем и советую. Перед основным фильтром стоит прозрачный, грубой очистки-он стирильно чист уже много лет. А раньше он забивался, года до 2009. П4 отца и брата живут в Репино, обе 3,2. Там морозы сильнее городских, уже — 23 было регулярно. Ничего пока не мигает. Топливо — несте. Я не спорю-можно 30 копеек с литра сэкономить, но на топливную попасть. Но нормальное топливо в городе пока есть, тьфу х 3. Тут скорее следующий эффект-ты видишь машины с проблемами (вряд ли кто к тебе поедет, когда всё ок), я вижу машины без проблем. А истина где-то посередине.
ЗЫ: чота страшно мне стало, надо буит сменить фильтр а то как не заведётся, типун мне.

Источник

конструктивное обсуждение, бензин или дизель

Хочу MMC Delica, полноприводный микрик на базе Pajero
Дилемма: бензин или дизель?
Максимум 5 дней в неделю (+ еще отпуск) машинка будет кататься по городу. Т.е. можно прининять режим 5/1 город/бездор.

Давайте сравним 4M40 (2.8 турбодизель) и 6G72 (V6 3.0 атмосферник), как самые «большие» движки, которые ставят на Делики.
Инфа о характеристиках двигателей бралась отсюда:
дизель: http://catalog.auto.vl.ru/mitsubishi/delica/9540/
бензин: http://catalog.auto.vl.ru/mitsubishi/delica/9636/

Мои соображения (все имхо). Сразу оговорюсь, что ЛИЧНОГО опыта владения дизельной машиной не имею, хотя гибрид дизеля с бензином (это я про Mitsubishi GDI) знаком неплохо Бензиновые были разные, от совкового и немецкого карбюратора до впрыска и GDI. В общем, хочу критики :

1. Бензин резвее дизеля, но дизель тяговитее бензина.
Это самый большой предмет для спора. Каждому нравится свое. но, давайте сравним 4M40 (2.8 турбодизель) и 6G72 (V6 3.0 атмосферник). Если посмотреть характеристики двигателей на auto.vl.ru, то видно, что у 4M40 мощность 140 л.с. против 185 л.с. у 6G72, а момент 314 н.м. у дизеля против 265 н.м. у бензина.
Что в итоге? У бензина лошадок больше на 1/3, в то время, как у дизеля момент больше всего на 1/5! (возьмите калькулятор) Как я для себя понимаю, что, путешествуем мы, к примеру, впятером, подъехали к крутой горке, на которую бензиновая забраться не может, вышел один человек, и тяговитость бензиновой сравнялось с дизельной! Имхо, на более простом бездоре разница ЭТОГО дизеля (4M40) и ЭТОГО бензина (6G72) не столь заметна. На трассе (да и в городе) бензиновая по динамике у дизеля выигрывает.

По этому пункту я склоняюсь в пользу бензинового движка.

2. Бензин сложнее угробить плохим топливом
В крупных городах все более менее понятно, надо заправляться на проверенных заправках. У кого-то есть «свои», проверенные автобазы, где покупается соответствуещее топливо. Предположим, что едем в «глушь», где заправки noname. Цистерну топлива «про запас» ведь возить не будешь.. Максимум — 1-2 канистры.
Имхо, попасть на «трактурную» соляру вреднее для авто (можно хоть встать, убив ТНВД), чем «присадочный» 80 бензин. Ремонт ТНВД дорогой (случай для дизеля), а до прогара клапанов (при детонации от низкооктанового бензина) можно и не доводить, если движок сильно не крутить и сдвинуть угол опережения.

Здесь также, имхо, выигрывает бензиновый двигатель, на котором вероятность встать в чистом поле, имхо, гораздо ниже.

3. Дизель проще в обслуге, чем бензиновый.
Как минимум, нет кучи «бензиновых» приблуд: всей системы зажигания и все, что с ней связано. Результат: меньше расходников менять, нет особых проблем с заводом (топливную систему будем считать в норме, и солярку соответсвующуюю времени года). Главный геморой бензина — свечи, которые являются самым большим расходником с нашим топливом (ферроцена бы поменьше, все было б ок). Обратная сторона: на дизеле чаще надо менять масло (5000-7500 против 10000-15000 у бензина).

Здесь я склоняюсь в сторону дизеля: масло почаще менять не проблема, а вот на бензиновом залить убитые накануне плохим бензином свечи — влегкую (особенно в мороз).

4. Дизель сложнее/дороже ремонтировать.
Из-за высокой степени сжатия, наличия ТНВД, дизель больше подвержен износу. Личные домыслы, подкрепленные прочесыванием инета и общением со знакомыми

5. Экономическая сторона вопроса.
Солярка, ессно, дешевле Равно, как и расход.

Посчитаем расходы (цены на топливо в Москве):
дизель, 17 руб/литр, расход 15 л, средняя стоимость 100 км=255 руб.
бензин, 18.5 руб/литр, расход 20 л, средняя стоимость 100 км=370 руб.
цены можно взять, например, тут: http://www.regnum.ru/news/592067.html
данные по расходу чисто эмперические

Пока явно дизель выигрывает.

НО, на бензиновый двигатель можно прикрутить газ.
Подробнее про газ я писал тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=153&st=16
(правда, тогда я хотел точно бензиновую )
Газ стоит 9 руб. http://www.pusto.ru/gasfuel/114620.html
Самое «пальцастое» ГБО с установкой потянет на

1500$ (42000).
на 42000 руб можно купить 2270 л. бензина, которого хватит, чтобы проехать 11350 км., т.е. через 11.5 тыс. км газ начинает ощутимую экономию, по сравнению с бензином (почти в 2 раза), если сравнивать с дизелем — на 42 тыс руб можно проехать 16.5 тыс. км.

Вывод, если поставить на бензиновый движок ГБО, то за полгода-год оно себя полностью окупает.

Общие выводы:
1. Все таки сильно гложат сомнения в тяговитости бензина. Затестить бы 2 одинаковые машинки на одинаковом бездоре! Мне кажется, что дизель будет приятнее в «драйве», хотя мои подсчеты не сильно в этом убеждают. Но, по асфальту все мы ездим гораздо чаще.
2. Дизель меньше доставляет хлопот в обслуге.
3. На бензиновом можно сильно экономить, если ставить газ.

В итоге, можно взять бензин, и перевести его на газ. Все равно, большую часть времени мотаешься по асфальту на работу, чем по бездору на отдыхе, «недотягу» дизелю можно и простить.
Комментс??

Дизель ! Хочу MMC Delica, полноприводный микрик на базе Pajero
Дилемма: бензин или дизель?
Максимум 5 дней в неделю (+ еще отпуск) машинка будет кататься по городу. Т.е. можно прининять режим 5/1 город/бездор.

По этому пункту я склоняюсь в пользу бензинового движка.

+++++++++Давай разберемся что тебе нужнее: резвость или тяговитость? Учитывая что гонять на этом автомобиле по Москве и играть в шашки на МКАДе вряд ли придет в голову здоровому человеку, то думаю что тяговитость для этой машины важнее, тем более что дизель выдает практически максимум момента чуть ли не с ХХ, не в пример бензину. Так что этот пункт я бы оценил в пользу дизеля.

++++++++++Опять не согласен. Если рассматривать вариант однократной заправки некачественным топливом, а не постоянную езду на всякой дряни, то мое мнение, что дизель переварит дрянь более безболезненно, чем бензиновый движок.

++++++++++Если не расматривать эктремальные варианты, когда все умирает, то тут я с тобой согласен.

++++++++++ Не знаю на счет сложнее/дороже, но то что специалистов хороших меньше — вот это видимо факт

5. Экономическая сторона вопроса.
Солярка, ессно, дешевле Равно, как и расход.

Пока явно дизель выигрывает.

Вывод, если поставить на бензиновый движок ГБО, то за полгода-год оно себя полностью окупает.

++++++++++ Я вообще достаточно скептически отношусь к газу, например исходя из соображения — если с ним все так хорошо, то почему серийно не ставят на все автомобили? И еще вопрос, вот поехал ты в глушь где боишься, что не найдешь нормальных бензиновых заправок, а вот где там искать газовую (на сколько я понимаю их кол-во гораздо меньше обычных) ?

+++++++++++В итоге я бы взял дизель. А так как 90% ездишь по городу, купи для этого еще одну машину .

Re:конструктивное обсуждение, бензин или дизель > 1. Бензин резвее дизеля, но дизель тяговитее бензина.
> Это самый большой предмет для спора. Каждому нравится свое. но, давайте сравним 4M40 (2.8 турбодизель) и 6G72 (V6 3.0 атмосферник). Если посмотреть характеристики двигателей на auto.vl.ru, то видно, что у 4M40 мощность 140 л.с. против 185 л.с. у 6G72, а момент 314 н.м. у дизеля против 265 н.м. у бензина.
> Что в итоге? У бензина лошадок больше на 1/3, в то время, как у дизеля момент больше всего на 1/5! (возьмите калькулятор) Как я для себя понимаю, что, путешествуем мы, к примеру, впятером, подъехали к крутой горке, на которую бензиновая забраться не может, вышел один человек, и тяговитость бензиновой сравнялось с дизельной! Имхо, на более простом бездоре разница ЭТОГО дизеля (4M40) и ЭТОГО бензина (6G72) не столь заметна. На трассе (да и в городе) бензиновая по динамике у дизеля выигрывает.
>
> По этому пункту я склоняюсь в пользу бензинового движка.
++++++А вот и зря. При аналогичном соотношении характеристик 3-го Паджерика в динамике на трассе он не проигрывает вообще, а в городе и до сотни всего 1 секунда! При этом дизель при старте проигрывает только из за наличия турбоямы и «короткой» коробки
>
> 2. Бензин сложнее угробить плохим топливом
> В крупных городах все более менее понятно, надо заправляться на проверенных заправках. У кого-то есть «свои», проверенные автобазы, где покупается соответствуещее топливо. Предположим, что едем в «глушь», где заправки noname. Цистерну топлива «про запас» ведь возить не будешь.. Максимум — 1-2 канистры.
> Имхо, попасть на «трактурную» соляру вреднее для авто (можно хоть встать, убив ТНВД), чем «присадочный» 80 бензин. Ремонт ТНВД дорогой (случай для дизеля), а до прогара клапанов (при детонации от низкооктанового бензина) можно и не доводить, если движок сильно не крутить и сдвинуть угол опережения.
>
> Здесь также, имхо, выигрывает бензиновый двигатель, на котором вероятность встать в чистом поле, имхо, гораздо ниже.
++++++++Сейчас по всей стране агромное кол-во заправок с нориальным топливом. Что касается дизеля, до вполне достаточно просто заправляться на трассах там, где заправляются много дальнобоев на импортных машинах и гарантия нормального топлива обеспечена на 90%
А вот встать на бензине в чистом поле не чуть не сложнее, а даже легче:
а)бензиновый движек перегреть и закипеть с полтыка!( про перегретый дизель и закипевший я не слышал еще)
б)Оборвать ремень по разным причинам и закипеть — нехрен делать.
в)залить генератор, сломать его же на бензине и встать — нехрен делать, а вот дизель достаточно пустить с толкача и он будет работать( если не АКПП конечно) и ты едешь.
г)залил свечи при старте или пробило катушки — все , привет стоим в поле до галстука или эвакуатора. Заглушил дизель и при старте даже если схватился хоть один из цилиндров он заведется и будет ехать.
д)И много еще разных плюсов.

>
>
>
> 3. Дизель проще в обслуге, чем бензиновый.
> Как минимум, нет кучи «бензиновых» приблуд: всей системы зажигания и все, что с ней связано. Результат: меньше расходников менять, нет особых проблем с заводом (топливную систему будем считать в норме, и солярку соответсвующуюю времени года). Главный геморой бензина — свечи, которые являются самым большим расходником с нашим топливом (ферроцена бы поменьше, все было б ок). Обратная сторона: на дизеле чаще надо менять масло (5000-7500 против 10000-15000 у бензина).
>
> Здесь я склоняюсь в сторону дизеля: масло почаще менять не проблема, а вот на бензиновом залить убитые накануне плохим бензином свечи — влегкую (особенно в мороз).

+++++++При этом еще забываете гигантскую разницу( в 2,5 раза) в стоимостях топливо/расход на этих машинах.
Я посчитал применительно к 3-ке за 50 тык пробега разница в обслуге в 3000$ не в пользу бензина!
>
>
>
> 4. Дизель сложнее/дороже ремонтировать.
> Из-за высокой степени сжатия, наличия ТНВД, дизель больше подвержен износу. Личные домыслы, подкрепленные прочесыванием инета и общением со знакомыми
++++++Есть и такое мнение. Отрицать сложностей не буду. Надо использовать нормальное масло, дать в мороз хотя бы 10 минут после пуска поработать и периодами следить как за любой машиной не доводя узел до криминала, когда онг подлежит замене.
>
>
>
> 5. Экономическая сторона вопроса.
> Солярка, ессно, дешевле Равно, как и расход.
>
> Посчитаем расходы (цены на топливо в Москве):
> дизель, 17 руб/литр, расход 15 л, средняя стоимость 100 км=255 руб.
> бензин, 18.5 руб/литр, расход 20 л, средняя стоимость 100 км=370 руб.
> цены можно взять, например, тут: http://www.regnum.ru/news/592067.html
> данные по расходу чисто эмперические
>
> Пока явно дизель выигрывает.
>
>
> НО, на бензиновый двигатель можно прикрутить газ.
> Подробнее про газ я писал тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=153&st=16
> (правда, тогда я хотел точно бензиновую )
> Газ стоит 9 руб. http://www.pusto.ru/gasfuel/114620.html
> Самое «пальцастое» ГБО с установкой потянет на

1500$ (42000).
> на 42000 руб можно купить 2270 л. бензина, которого хватит, чтобы проехать 11350 км., т.е. через 11.5 тыс. км газ начинает ощутимую экономию, по сравнению с бензином (почти в 2 раза), если сравнивать с дизелем — на 42 тыс руб можно проехать 16.5 тыс. км.
>
> Вывод, если поставить на бензиновый движок ГБО, то за полгода-год оно себя полностью окупает.
++++++ Есть ошибка — пуск то все равно будет на бензине как только на улице станет прохладно, а зимой про газ ( особо в мороз) можно просто забыть.
>
>
> Общие выводы:
> 1. Все таки сильно гложат сомнения в тяговитости бензина. Затестить бы 2 одинаковые машинки на одинаковом бездоре! Мне кажется, что дизель будет приятнее в «драйве», хотя мои подсчеты не сильно в этом убеждают. Но, по асфальту все мы ездим гораздо чаще.
> 2. Дизель меньше доставляет хлопот в обслуге.
> 3. На бензиновом можно сильно экономить, если ставить газ.
>
>
>
> В итоге, можно взять бензин, и перевести его на газ. Все равно, большую часть времени мотаешься по асфальту на работу, чем по бездору на отдыхе, «недотягу» дизелю можно и простить.
> Комментс??

++++++Комменты я дал. Исходя из всего что перечислял и ряда других факторов мой выбор был однозначен — дизель.
И сейчас я не покупаю Прадо( хотя он мне шибко нравится) по одной причине — нет дизелей! И жду выхода в октябре 4-го Паджеры. Говорят появится в начале года у нас.
>

Источник