Масса буксируемого прицепа bmw x5

BMW X5

Ремонт и эксплуатация

Движение с прицепом

Данные о допустимой массе буксируе- мого груза и нагрузке на тягово-сцепное устройство Вы найдете в разделе „Тех- нические характеристики“ на стра- нице 187. Допустимая масса буксиру- емого груза указана также в техпаспорте автомобиля. Узнать о возможности увеличения массы буксируемого груза можно на любой СТОА BMW. При боль- шой массе буксируемого груза может потребоваться подкачка шин. Необходи- мые сведения можно получить на любой СТОА BMW.

Если тягово-сцепное устройство устанав- ливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной задней подвеской.

Чтобы съемная тяга с шаровой сцепкой всегда легко устанавливалась и снима- лась, ухаживайте за ней в соответствии с руководством, составленным изготови- телем.

Установка тягово-сцепного
устрой-
ства снижает эффективность сис- темы задних бамперов, поглощающих энергию удара за счет упругих де- формаций.

Крышка гнезда тягово-сцепного устройства

Снятие: потяните за ручку и снимите крышку тягово-сцепного устройства.

Порядок монтажа и демонтажа тяги с шаровой сцепкой описан в отдельном руководстве.

Установка: поставьте крышку на место и прижмите ее.

Перед поездкой
Значения допустимой нагрузки на тягово- сцепное устройство приведены на странице 187. Старайтесь соблюдать указанные значения. Минимальная на- грузка на тягово-сцепное устройство со- ставляет 4 % от массы буксируемого груза, что составляет не менее 25 кг.

Нагрузка, приходящаяся на тягово-сцеп- ное устройство, сказывается на массе автомобиля в целом. Максимально до- пустимая масса перевозимого груза уменьшается на массу тягово-сцепного устройства и приходящуюся на него на- грузку. Обратите на это внимание и не допускайте превышения максимального значения полной массы автомобиля при движении с прицепом.

Погрузка багажа:
Размещайте груз на прицепе как можно глубже внутрь и, по возможности, рядом с осью прицепа. Зафиксируйте груз, чтобы он не перемещался по прицепу.

Низко расположенный центр тяжести прицепа повышает уровень безопасности всего автопоезда.

Запрещается превышать допустимые значения общей массы прицепа и допус- тимой массы буксируемого груза. В ка- честве ориентира всегда следует брать меньшее значение.

Соотношение массы тягача и прицепа оказывает решающее влияние на ста- бильность всего автопоезда. Задумай- тесь о перераспределении веса особенно в том случае, если прицеп оказался тяже лее тягача.

Давление воздуха в шинах: Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно стать предметом особо- го внимания. Давление в шинах автомо- биля должно соответствовать значениям, приведенным для максимально за- груженного автомобиля, см. страни- цу 146. Определяющими для прицепа являются нормы, установленные его изготовителем.

Если вес прицепа превышает 2300 кг, увеличьте давление во всех шинах еще на 0,3 бара. Соблюдайте значения допус тимой массы буксируемого груза.

Наружные зеркала заднего вида: Правилами предписано иметь два наруж- ных зеркала заднего вида, позволяющих водителю наблюдать оба задних угла прицепа. Такие зеркала можно приобрес- ти на СТОА BMW.

При транспортировке
прицепа-дачи
время включения потребителей электроэнергии должно учитывать емкость аккумулятора и, в любом случае, быть минимальным.

Отправляясь в поездку,
всегда про-
веряйте работу задних фонарей прицепа.

Движение с прицепом

Избегайте резких поворотов
руля и
снижайте скорость при движении по плохим дорогам и в плохих погодных условиях. Максимально допустимая скорость автомобиля с прицепом состав- ляет 80 км/ч. Соблюдайте также огра- ничения по скорости, установленные в стране пребывания. Слишком высокая скорость может привести к потере авто- поездом устойчивости.

Стабилизация автопоезда: Если прицеп начал вилять, то стаби- лизировать весь автопоезд можно только немедленным сильным торможением.

Снижение скорости может повысить устойчивость. При этом старайтесь без необходимости не работать рулем. Если же такая необходимость возникла, дейст- вуйте крайне осторожно, чтобы не по- мешать другим участникам дорожного движения.

Стабилизировать движение автопоезда Вам поможет система стабилизации прицепа.

Система стабилизации прицепа*: Как только система обнаруживает виля- ние прицепа, она сразу же притормажи- вает автопоезд до безопасной скорости, возвращая ему устойчивость.

Система функционирует при
скорости 65 км/ч и выше, если к автомобилю подключено электро- оборудование прицепа. Она не работает при выключенной или неисправной системе DSC.

В экстремальной ситуации система может оказать стабилизирующее воз- действие даже в том случае, если к со- ответствующей розетке подключено не электрооборудование прицепа, а другое устройство, например подсветка креп- ления для велосипеда.

Система не успевает сработать при рез- ком заносе прицепа, например на скольз- кой дороге или на рыхлом грунте.

Прицеп с высоко расположенным центром тяжести может опрокинуться, даже не начав вилять.

Движение на подъем:
Величина преодолеваемого уклона, измеряемая на уровне моря, ограничива- ется 12 % из соображений безопасности и во избежание создания помех транс- портному потоку. При разрешенной увеличенной массе буксируемого груза это ограничение составляет 8 %.

Движение под уклон:
На спусках возрастает склонность при- цепа к вилянию, поэтому здесь требуется повышенное внимание водителя: На подъезде к спуску включите понижен- ную передачу, вплоть до первой, и медленно и осторожно спускайтесь вниз.

Прицеп с инерционным тормозом наката:

Как можно легче нажимайте
на
педаль тормоза, давая прицепу „наехать“, затем постепенно увеличьте тормозное усилие, иначе автопоезд может потерять стабильность.

Не отсоединяйте прицеп в
состоя-
нии наката, чтобы не повредить автомобиль.

Автомобили с двухосной системой регулировки дорожного просвета Для движения с прицепом выбирайте нормальную высоту дорожного просвета и старайтесь ее не менять.

При нормальной высоте кузова над дорогой система распознает наличие прицепа по факту подключения его элек- трооборудования и не позволяет из- менять дорожный просвет.

Если прицеп был прикреплен к автомо- билю с увеличенной или уменьшенной высотой дорожного просвета, то вернуть- ся к нормальной высоте можно, нажав на клавишу системы регулировки или раз- вив скорость, при которой возврат к нормальному положению происходит ав- томатически. После возврата кузова в нормальное положение его высота над дорогой больше не изменяется.

Источник

Движение с прицепом – Инструкция по эксплуатации BMW X5 E53 3.0i_4.4i_4.8is_3.0d

Страница 139

Движение с прицепом

Крышка гнезда тягово сцепного
устройства

Снятие: потяните за ручку и снимите
крышку тягово сцепного устройства.

Порядок монтажа и демонтажа тяги с
шаровой сцепкой описан в отдельном
руководстве.

Установка: поставьте крышку на место и
прижмите ее.

Значения допустимой нагрузки на тягово
сцепное устройство приведены на
странице 187. Старайтесь соблюдать
указанные значения. Минимальная на
грузка на тягово сцепное устройство со
ставляет 4

% от массы буксируемого

груза, что составляет не менее 25 кг.

Нагрузка, приходящаяся на тягово сцеп
ное устройство, сказывается на массе
автомобиля в целом. Максимально до
пустимая масса перевозимого груза
уменьшается на массу тягово сцепного
устройства и приходящуюся на него на
грузку. Обратите на это внимание и не
допускайте превышения максимального
значения полной массы автомобиля при
движении с прицепом.

Погрузка багажа:
Размещайте груз на прицепе как можно
глубже внутрь и, по возможности, рядом
с осью прицепа. Зафиксируйте груз,
чтобы он не перемещался по прицепу.

Низко расположенный центр тяжести
прицепа повышает уровень безопасности
всего автопоезда.

Запрещается превышать допустимые
значения общей массы прицепа и допус
тимой массы буксируемого груза. В ка
честве ориентира всегда следует брать
меньшее значение.
Соотношение массы тягача и прицепа
оказывает решающее влияние на ста
бильность всего автопоезда. Задумай
тесь о перераспределении веса особенно
в том случае, если прицеп оказался тяже
лее тягача.

Давление воздуха в шинах:
Давление воздуха в шинах автомобиля и
прицепа должно стать предметом особо
го внимания. Давление в шинах автомо
биля должно соответствовать значениям,
приведенным для максимально за
груженного автомобиля, см. страни
цу 146. Определяющими для прицепа
являются нормы, установленные его
изготовителем.
Если вес прицепа превышает 2300 кг,
увеличьте давление во всех шинах еще
на 0,3 бара. Соблюдайте значения допус
тимой массы буксируемого груза.

Источник

Массы – Инструкция по эксплуатации BMW X5 E53 3.0i_4.4i_4.8is_3.0d

Страница 189

Собственная масса снаряженного автомобиля с грузом 75 кг, заполненным на 90 % топливным баком, без дополнительного
оборудования
с МКПП
с АКПП

Допустимая полная масса
с МКПП
с АКПП
при движении с прицепом
с МКПП
с АКПП

Допустимая нагрузка на переднюю ось

Допустимая нагрузка на заднюю ось
при движении с прицепом

Значения массы буксируемого груза по европейским правилам. Внимание: для некоторых экспортных исполнений могут
действовать другие значения! Узнать о возможности увеличения массы можно на СТОА BMW.
Без тормозов
С тормозами при уклоне дороги до 12

Только для определенных типов прицепов. Обратитесь на СТОА BMW.
С тормозами, при уклоне дороги до 12

С тормозами, при уклоне дороги до 8

Допустимая нагрузка на тягово сцепное
устройство

Допустимая масса багажника и багажа,
размещаемого на крыше

Вместимость багажника по методике DIN 70020 л

При массе буксируемого груза, рассчитанной для движения по дороге с уклоном до 12

% и одновременной загрузке автомобиля

вплоть до значений допустимой полной массы рекомендуется отказаться от езды по дорогам с уклоном более 10

Запрещается превышать допустимые значения нагрузки на оси и полной массы.

Источник

BMW X5 3.0i (E53) 5дв. внедорожник, 231 л.с, 5МКПП, 2000 – 2003 г.в. — езда с прицепом и его эксплуатация (ПДД 2020 года)

Эксплуатация прицепа. Правила движения с прицепом (2020 год)

Водители, имеющие категории «В», «С» или «Д» водительского удостоверения, могут эксплуатировать легкий прицеп. При категории «В» можно пользоваться прицепом только в том случае, если его разрешенная максимальная масса не превышает массы снаряженного автомобиля, а сумма разрешенных максимальных масс автомобиля и прицепа не превышают 3500 кг. В противном случае, а также для буксировки тяжелого прицепа, требуется открытие категории «Е» водительского удостоверения.

Легковой прицеп является полноправным участником дорожного движения, как и прочие транспортные средства, и некачественная установка и использование легкового прицепа может нести в себе угрозу не только водителю, но и другим участникам дорожного движения. Поэтому законодательством предусмотрена обязательная эксплуатация прицепа только с механическими транспортными средствами, оборудованными специализированными тягово-сцепными устройствами (фаркопами) и штепсельной розеткой.

Для использования прицепа необходимо дооборудование — выведение дополнительной электропроводки для световых приборов (габаритов, поворотников и стоп-сигналов) прицепа.

Также в целях общей безопасности на дороге установлено, что, в случае превышения габаритных размеров прицепа над шириной транспортного средства, выполняющего роль тягача в данном составе (например, прицеп-дача или прицеп-фургон), этот тягач должен иметь зеркала заднего вида, вынесенные на удлиненных кронштейнах. И общим правилом для всех прицепов, каких бы размеров и массы они ни были, является требование иметь в дороге пару подкладных клиньев для установки под колеса в случае остановки на уклоне.

Прицеп можно использовать практически с любым автомобилем, если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В». Что касается прицепного узла — фаркопа, то технически его можно поставить на любой автомобиль.

Расход топлива при использовании прицепа увеличивается примерно на 10

20%, иногда более в зависимости от соотношения мощности автомобиля и массы прицепа и пройденного километража.

Основной особенностью езды с прицепом является то, что загруженный прицеп, снижает разгонную динамику автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов. Тормозить надо плавно — независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля. Важно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля. Перед поворотом снижать скорость лучше заранее. Необходимо учитывать то, что при езде с прицепом значительно усложняются перестроение в потоке автомобилей, маневрирование и парковка в городских условиях. Особо сложным является движение задним ходом. Также надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер.

Необходимо правильно загружать прицеп — груз следует размещать равномерно. Так, чтобы его центр тяжести находился над осью (если она одна) или между осями прицепа. Смещение центра тяжести вперед вызовет излишнюю нагрузку на сцепное устройство и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой. Смещение же назад приведет к подъему задней части автомобиля, что ухудшит сцепление с дорогой задних колес. При этом центр тяжести перевозимого груза должен быть как можно ниже, поскольку чем выше он оказывается, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость.

Для буксировки прицепа автомобиль-тягач должен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством и штепсельной розеткой для питания электрооборудования прицепа. Существуют два основных типа ТСУ:

петля-скоба с фиксатором. Состоит из скобы, в которую вдевается кольцо, закрепленное на узле сцепки прицепа и пальца, фиксирующего кольцо в скобе. Широко распространена на грузовых автомобилях и автомобилях с повышенной проходимостью;
беззазорное шаровое ТСУ. Состоит из сцепного шара диаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, международный стандарт ИСО-1103-76) и металлической конструкции, с помощью которой ТСУ жестко крепится к задней части кузова автомобиля.
Различные модели ТСУ могут крепиться к кузову автомобиля через кронштейны бампера и(или) непосредственно к силовым элементам кузова и полу багажника. Среди отечественных автомобилей штатные точки крепления ТСУ имеет только семейство ВАЗ-2108—15. При установке устройства на прочие автомобили предполагается самостоятельная разметка и сверление крепежных отверстий. На большинстве автомобилей перед установкой ТСУ, как правило, приходится снимать задний бампер.

Существуют разборные конструкции ТСУ, позволяющие снимать крюк со сцепным шаром.

Штепсельная розетка закрепляется на специальном кронштейне ТСУ. Она подключается к соответствующим проводам заднего жгута проводки автомобиля (в багажнике вблизи фонарей заднего хода).
Цвета проводов жгута, идущих к соответствующим фонарям, указываются в схеме электрооборудования автомобиля.

Важная информация:
Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.

-Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
-Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.
-Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.
-Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить «внатяг».
-Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.
-При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.
-На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.
-Наиболее сложным является движение задним ходом
(Примерная последовательность маневров для заезда задним ходом в ворота)

Перед каждым выездом необходимо:

проверить наличие смазки в механизме узла сцепки;
проверить и при необходимости устранить регулировкой люфт между узлом сцепки и сцепным шаром;
отрегулировать давление в шинах;
убедиться в надежности соединения страховочных тросов или цепей;
проверить работу приборов световой сигнализации прицепа.

Источник