Маслоотделитель уаз патриот дизель

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Система вентиляции картера дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 закрытого типа, действующая за счет разрежения во впускной системе.

Маслоотражатель закрепленный на крышке клапанов делит пространство в крышке клапанов, закрытое крышкой маслоотделителя на две зоны : нижнюю, содержащую смесь масляного тумана и картерных газов, и верхнюю, где преобладают осушенные картерные газы.

Система вентиляции картера дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

При работе двигателя картерные газы проходят по каналам блока цилиндров в головку цилиндров, смешиваясь по пути следования с масляным туманом, далее проходят через маслоотделитель, который встроен в крышку клапанов. В маслоотделителе масляная фракция картерных газов отделяется маслоотражателем и стекает через отверстия в крышке маслоотделителя в головку цилиндров и далее в масляный картер двигателя.

Осушенные картерные газы по шлангу вентиляции поступают через впускной патрубок в турбокомпрессор, в котором они смешиваются с чистым воздухом и нагнетаются через охладитель надувочного воздуха во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя.

Во время эксплуатации двигателя не допускается нарушение герметичности системы вентиляции картерных газов и работа двигателя при открытом маслоналивном патрубке крышки клапанов. Это приведет к повышенному уносу в атмосферу масла с картерными газами и загрязнению окружающей среды, а также может привести к выходу из строя турбокомпрессора.

Обслуживание системы вентиляции картера дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять герметичность и надежность соединений деталей системы вентиляции. Ослабление соединений не допускается, устраняется подтяжкой креплений и при необходимости заменой шланга.

В случае повышенного угара масла, появления следов масла на соединениях между турбокомпрессором и впускной трубой, течи масла через передний сальник коленчатого вала, следует проверить давление картерных газов при помощи водного пьезометра, подсоединяемого к трубке указателя уровня масла. В картере исправного, работающего без нагрузки двигателя при частоте вращения коленчатого вала от минимальной до максимальной, должно быть разрежение в диапазоне от 1 до 14 мБар или от 10 до 140 мм. водяного столба.

При давлении в картере более 15 мБар (150 мм. вод.ст.) следует проверить герметичность вакуумной системы автомобиля, системы вакуумного усилителя тормозов и рециркуляции отработавших газов. При появлении негерметичности вакуумный насос создает избыточное давление в картере, что приводит к повышенному расходу газов через маслоотделитель и уносу масла с газами.

Возможной причиной возникновения давления в картере двигателя может послужить засорение отложениями каналов прохода картерных газов деталей системы вентиляции картера, а также увеличенный прорыв отработавших газов в картер в результате износа поршней, цилиндров, поршневых колец. Для очистки каналов деталей системы вентиляции, надо произвести снятие и промывку деталей.

Повышенный угар моторного масла также может происходить из-за засорения отложениями отверстий крышки маслоотделителя и загрязнения воздушного фильтра. В этом случае увеличение давления картерных газов не возникает. Для устранения причины дефекта необходимо снять крышку клапанов и произвести очистку отверстий слива масла и если причина не устранена, заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Для очистки деталей системы вентиляции картера надо предварительно снять воздуховод, охладитель рециркулируемых газов, топливопроводы высокого давления, шланги отсечного топлива с топливных форсунок, шланг вентиляции, крышку клапанов, впускной патрубок турбокомпрессора.

Затем очистить каналы вентиляции, отверстия слива отделенного моторного масла и канал патрубка вентиляции крышки клапанов, канал вентиляции впускного патрубка турбокомпрессора, канал шланга вентиляции. Очистку деталей выполнить промывкой бензином или керосином, продуть сжатым воздухом и протереть насухо.

Полость, образованную крышкой маслоотделителя и крышкой клапанов, промыть без снятия крышки. При установке снятых деталей обратно на двигатель рекомендуется использовать новые топливопроводы высокого давления. При сборке обеспечить герметичность.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер закрытого типа. Действует за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель закрепленный на крышке клапанов, делит пространство в крышке клапанов, закрытое крышкой маслоотделителя на две зоны. Нижнюю, содержащую смесь масляного тумана и картерных газов, и верхнюю, где преобладают осушенные картерные газы.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устройство, схема работы, обслуживания системы вентиляции картера, причины повышенного угара масла.

При работе дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 картерные газы проходят по каналам блока цилиндров в головку цилиндров. Смешиваясь по пути следования с масляным туманом. Далее проходят через маслоотделитель, который встроен в крышку клапанов. В маслоотделителе масляная фракция картерных газов отделяется маслоотражателем и стекает через отверстия в крышке маслоотделителя в головку цилиндров и далее в масляный картер двигателя.

Осушенные картерные газы по шлангу вентиляции поступают через впускной патрубок в турбокомпрессор. В котором они смешиваются с чистым воздухом и нагнетаются через охладитель надувочного воздуха во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4. Не допускайте работу двигателя при открытом маслоналивном патрубке крышки клапанов. Это приведет к повышенному уносу в атмосферу масла с картерными газами и загрязнению окружающей среды. А также может привести к выходу из строя турбокомпрессора.

Схема работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на автомобиле УАЗ Патриот и УАЗ Хантер.

Обслуживания системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Обслуживания системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 заключается в проверке ее герметичности. Ослабление соединений деталей системы вентиляции не допускается. При необходимости производится подтяжка креплений и замена шланга. В случае повышенного угара масла, появления следов масла на соединениях между турбокомпрессором и впускной трубой, течи масла через передний сальник коленчатого вала, следует проверить давление картерных газов.

Проверка давления картерных газов в двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Давление картерных газов проверяется при помощи водного пьезометра. Подсоединяемого к трубке указателя уровня масла. В картере исправного, работающего без нагрузки двигателя при частоте вращения коленчатого вала от минимальной до максимальной, должно быть разрежение в диапазоне от 1 до 14 мБар (от 10 до 140 мм вод.ст.).

При давлении в картере более 15 мБар (150 мм вод.ст.) следует проверить компрессию (утечки) в цилиндрах. А также герметичность вакуумных систем автомобиля и двигателя (системы гидровакуумного усилителя тормозов и рециркуляции отработавших газов). При негерметичности вакуумных систем вакуумный насос создает избыточное давление в картере. Это приводит к повышенному расходу газов через маслоотделитель и уносу масла с газами.

Возможными причинами избыточного давления в картере двигателя могут быть:

— Засорение отложениями каналов системы вентиляции картера.
— Увеличенный прорыв отработавших газов в картер в результате износа (задира) поршней, цилиндров и поршневых колец.

Для очистки каналов системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, необходимо произвести снятие и промывку ее деталей.

Причины повышенного угара масла в двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Причинами повышенного угара масла могут быть засорение отложениями дренажных отверстий в крышке маслоотделителя и (или) загрязнения воздушного фильтра. В первом случае поток картерных газов будет захватывать часть масла из переполненных маслосборников маслоотделителя и уносить его в систему впуска двигателя.

Во втором случае из-за загрязнения воздушного фильтра в системе впуска (в зоне подвода картерных газов) будет возникать разрежение, которое по шлангу вентиляции передается в маслоотделитель и будет препятствовать сливу масла через дренажные отверстия маслоотделителя.

Для устранения этих причин необходимо снять крышку клапанов. Проверить и, при необходимости, произвести чистку дренажных отверстий в маслоотделителе. Продуть или заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Крышка клапанов двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 с маслоотделителем.

Очистка деталей системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Для очистки деталей системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 надо снять:

— Воздуховод.
— Охладитель рециркулируемых газов.
— Топливопроводы высокого давления.
— Шланги отсечного топлива с топливных форсунок.
— Шланг вентиляции.
— Крышку клапанов.
— Впускной патрубок турбокомпрессора.

Затем необходимо очистить:

— Каналы вентиляции.
— Отверстия слива отделенного масла.
— Канал патрубка вентиляции крышки клапанов.
— Канал вентиляции впускного патрубка турбокомпрессора.
— Каналы шланга вентиляции.

Очистка производится доступными средствами. Затем надо промыть все бензином или керосином. Продуть сжатым воздухом и протереть насухо. Помещение, где моют детали, должно иметь вытяжную вентиляцию. После очистки установить снятые детали на двигатель. Для установки рекомендуется использовать новые топливопроводы высокого давления. При сборке необходимо обеспечить герметичность.

Источник

Маслоотделитель уаз патриот дизель

Задумался я поставить себе такую штуку. Есть-пить не просит, и мотору всяческие плюсы.

Так вот. Ставить магазинскую китайщину за 1500 желания нету.
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/copen/copen/artuhoff/journal/288230376152617963/

Явный колхоз то-же не хочется.
http://www.drive2.ru/cars/lada/2111/21110/yurok999/journal/4899916394579186857/

Вот этот, боюсь маловат по объему да и не удобен по монтажу(нужны дополнительно штуцера)
http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nexia/nexia/1ntime/journal/2349/

Хочется чтоб приблуда не только выполняла свои обязанности но и выглядела прилично. Ну и стоила, как можно меньше денег.

От Андории http://www.expressuaz.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=3&product_id=4240&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=79.не .

Не лучший вариант. Мало доступный и ценник не красивый.

Пока думаю в сторону фильтров дизельных с патроном под них. Чтоб патрон под штуцера, а у фильтра краник сливной. Но боюсь дороже китайского гонашного выйдет.

Какие варианты ещё есть, знает кто может? Чтоб нормально главное смотрелось, не колхозно. Колхозных решений и так хватает.

Былаб денюшка лишняя, такое бы себе поставил. И цвет черный, под мое подкапотное в тему будет. И удобный, удобней колхозных
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/yrv/yrv/yurz/journal/288230376151848060/

Не лучший вариант. Мало доступный и ценник не красивый.

Пока думаю в сторону фильтров дизельных с патроном под них. Чтоб патрон под штуцера, а у фильтра краник сливной. Но боюсь дороже китайского гонашного выйдет.

Какие варианты ещё есть, знает кто может? Чтоб нормально главное смотрелось, не колхозно. Колхозных решений и так хватает.

Былаб денюшка лишняя, такое бы себе поставил. И цвет черный, под мое подкапотное в тему будет. И удобный, удобней колхозных
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/yrv/yrv/yurz/journal/288230376151848060/

А нужен ли он вообще вот же что пишет автор этой же темы:

На зиму, маслоуловитель был исключен из системы, ибо внизу собирается не только масло, но и конденсат, который на морозе может закупорить систему улавливания картерных газов и из-за этого может давануть сальники. Что собственно и произошло… Правда, понимание пришло после замены сальника коленвала.

Не лучший вариант. Мало доступный и ценник не красивый.

Пока думаю в сторону фильтров дизельных с патроном под них. Чтоб патрон под штуцера, а у фильтра краник сливной. Но боюсь дороже китайского гонашного выйдет.

Какие варианты ещё есть, знает кто может? Чтоб нормально главное смотрелось, не колхозно. Колхозных решений и так хватает.

Былаб денюшка лишняя, такое бы себе поставил. И цвет черный, под мое подкапотное в тему будет. И удобный, удобней колхозных
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/yrv/yrv/yurz/journal/288230376151848060/

Шланги проложи скрытно по желанию.

А нужен ли он вообще вот же что пишет автор этой же темы:

На зиму, маслоуловитель был исключен из системы, ибо внизу собирается не только масло, но и конденсат, который на морозе может закупорить систему улавливания картерных газов и из-за этого может давануть сальники. Что собственно и произошло… Правда, понимание пришло после замены сальника коленвала.

На зиму понятно отключать. Но у меня большая часть пробегов по лету

Повод. Гарь на дроселе, коллекторе, в цилиндре и наверное на клапанах. Зачем?

Моторчик наш, 409 конструктивно так устроен что любит жрать масло, через вентиляцию. Порой 1 литр на 1000 пробега вылетает(когда как, периодами у него бывает). Нафиг эта срань в моторе нужна?

ЗЫ:А экология. Тут наоборот. Так оно сгорит и по тайге рассеется, на тысячи километров. А так, слитую срань девать куда-то надо будет в пределах города.

На зиму понятно отключать. Но у меня большая часть пробегов по лету

Повод. Гарь на дроселе, коллекторе, в цилиндре и наверное на клапанах. Зачем?

Моторчик наш, 409 конструктивно так устроен что любит жрать масло, через вентиляцию. Порой 1 литр на 1000 пробега вылетает(когда как, периодами у него бывает). Нафиг эта срань в моторе нужна?

ЗЫ:А экология. Тут наоборот. Так оно сгорит и по тайге рассеется, на тысячи километров. А так, слитую срань девать куда-то надо будет в пределах города.

А я от нагара, а я периодично чищу карб. А может в коллектор после кабёра поставить патрубок?
Да масло вылетает много, по этой причине я дорогое масло в него и не лью. Но что его (масло) кудато сливать или в двигатель опять же пускать это все равно выливать!
Я вот подумал а может напрямую в выпускной коллектор врезать, там же вакуум будет высасывать. Наподобии куда ВУТ подключается? Как думаете?
Плюсы очевидны не надо ничего сливать и не замерзнет! Но вонь будет из душителя.

А я от нагара, а я периодично чищу карб. А может в коллектор после кабёра поставить патрубок?
Да масло вылетает много, по этой причине я дорогое масло в него и не лью. Но что его (масло) кудато сливать или в двигатель опять же пускать это все равно выливать!
Я вот подумал а может напрямую в выпускной коллектор врезать, там же вакуум будет высасывать. Наподобии куда ВУТ подключается? Как думаете?
Плюсы очевидны не надо ничего сливать и не замерзнет! Но вонь будет из душителя.

Стоит для начала ознакомиться с параграфом «вентиляция картера», в какой-нибудь советской книге по автомобилю. Чтобы понимать, для чего все это делается, зачем.

Стоит для начала ознакомиться с параграфом «вентиляция картера», в какой-нибудь советской книге по автомобилю. Чтобы понимать, для чего все это делается, зачем.

А в каком параграфе описывается маслоотделитель?

409 мотор, даже в нормальном состоянии жрет масло как будто он давно проситься на ремонт. Причем в основном через вентиляцию картера.

Засирание РХХ, засирание впуска, камеры сгорания(в том числе закоксовывание колец). Нафиг это всё надо?

ЗЫ:В принципе не обязательная деталь. Но почему бы и не установить? Вреда точно не будет.

У меня лет 20 назад был сделан маслоотделитель на шестёрку из журнала За рулём.
И сейчас на Уазе таже схема. Работает отлично. Обслуживать — как два пальца. Об этот как его.
1. Берём разборный (металлический ) бачёк гура.
2. Из него удаляем фильтр.
3. Оставляем пружину и стопорную шайбу.
4. Вытачиваем на токарном или просто вырезаем из металла шайбу на 5-8мм меньше внутреннего диаметра бачка гура и толщиной 1,5-2мм.
5. Выгибаем шайбу под небольшую сферу. Тупо молотком несколько ударов.
6. Ищем либо трубу либо старый зиловский аморт(я с него отрезал).Он просто довольно тонкий и нужного диаметра. Отрезаем от верхнего кожуха аморта часть трубки высотой от места где крепиться (посадка) фильтр до на 1см меньше края бачка.
7. привариваем нижний край трубки к шайбе. Сферическая часть должна быть выгнута в сторону крышки бачка.
8. Сверлим 3 отверстия диаметром 2-3 мм — не больше!) равномерно расположенных на краю трубки примерно на стыке (нижняя точка) шайбы с трубкой Для слива масла с конденсатом обратно.
9. устанавливаем сверху вставляем пружину и шайбу раскрепляем в штатное отверстие шплинтом.
10. Отрезаем второй отрезок трубки с нижней части аморта (или трубы) диаметром на 5 мм меньше предыдущего отрезка трубы и привариваем к крышке бачка. Длинна трубки должна быть такая чтоб при закрытой крышке трубка не должна доставать до дна второй трубки (стакана) примерно 1 -1,5см.
11. Идём в магазин покупаем на 16 трубку соединительную формой угла на 90 градусов.
12. Сверлим в крышке отверстие под уголок и ввариваем его. Внутри трубки (уже стакана). желательно чтоб уголок на 1см ниже крышки был.
13. Всё собираем усанавливаем кому как хочется. Пользуемся и радуемся.

Да забыл. Для особых извращенцев — можно одну сетку для посуды металлическую вставить в стакан.
У меня на всё провсё ушло 1,5 часа. Вместе с поиском, сваркой и установкой.

Завтра попробую фотки сделать и вставить если надо.

Источник