- Замена свечей на кроссовере Lifan X60
- Теория и подготовительный этап
- Замена свечей зажигания Лифан Х60
- Советы по выбору
- Свечи зажигания 2013-2017 .
- Андрей
- Lifan Клуб
- Замена свечей зажигания на Lifan X60
- Замена свечей зажигания на Lifan X60
- Свечи зажигания 2018г.
- Чернобыль
- Свечи зажигания 2013-2017 .
- РОМАН
- stalk:er
- Андрей
- carabas
Замена свечей на кроссовере Lifan X60
Двигатель автомобиля Лифан Х60 имеет рабочий объём 1,8 л. Менять в нём свечи зажигания положено каждые 20 тыс. км. С завода установлен набор свечей TORCH K6RTC (буква «R» значит «резистор»). К этим элементам можно подобрать аналоги, выпускаемые известными фирмами: Denso, NGK, Ween. Дальше рассмотрено, как выполнить операцию по замене.
Теория и подготовительный этап
Чтобы подобраться к свечам зажигания на Лифан Х60, достаточно будет открыть капот. Все свечи установлены в колодцы, а сверху они закрыты контактными пластиковыми колпаками. На рисунке деталь «8» – это свеча, деталь «11» – контактный колпак.
Двигатель автомобиля Лифан Х60
Выкрутить каждую свечу будет легко ключом на 16. Речь идёт о торцевом трубчатом ключе, длина которого равна 230 мм.
В некоторых комплектациях двигатель закрыт пластиковой крышкой (см. рис.).
Пластиковая защита крепится 4-мя гайками
Последнюю легко демонтировать, выкрутив 4 метрических гайки торцевым ключом. Кстати, при желании подобную крышку можно купить в магазине. Комплект содержит гайки и шпильки.
Дополнительное оборудование Лифан Х60
Совет: откручивая крепление пластиковой защиты, никогда не используйте свечной ключ.
Замена свечей зажигания Лифан Х60
Чтобы выполнить демонтаж свечи, снимают резиновую накладку, удерживающую колпак в центре колодца. Рукой нужно браться не за провод, а за боковые края накладки, и покачивать её в разные стороны.
Контактный колпак демонтирован
Выполнив указанные действия, производят очистку ГБЦ от мусора. Чтобы удалить грязь из колодцев, используют сжатый воздух.
Совет: перед выполнением демонтажа нужно убедиться, что зажигание Лифан Х60 выключено.
Каждую «старую» свечу выкручивают трубчатым ключом. На её место сразу устанавливают новую. Затягивая крепление, нельзя прилагать излишних усилий. Помните, что перетянутое крепление свечи становится причиной поломки двигателя. Желаем успеха.
Советы по выбору
На замену свечам фирмы TORCH подойдут следующие элементы:
- Denso K16PR-U11 – полный аналог TORCH K6RTC;
- Denso K16TT – улучшенный вариант, но ресурс как у «штатных»;
- IK16 – иридиевые, до 40 тыc. км и более;
- VK16 – иридий + платина, до 100 тыс. км;
- Ween 122-1396;
- NGK BCPR5ES или BKR5E-11 – аналог TORCH K6RTC;
- NGK BKR5EIX-11P – иридиевые, до 40 тыc. км и более.
По отзывам, ресурс элементов марки TORCH K6RTC, Denso K16PR-U11 (K16TT), NGK BCPR5ES (BKR5E-11) не превосходит 10 тыс. км. Выбор оставим за владельцем.
Дополнение. Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA-11 – это экстра-проекционные свечи. Их применяемость вместо K16PR-U11 – тема отдельного разговора.
Источник
Свечи зажигания 2013-2017 .
Андрей
Модератор
, и в русскоязычном каталоге «Свечи зажигания и Свечи накаливания» находим соответствия K16PR-U11, а именно, K16TT, IK16, VK16.
Итак аналоги от Denso:
K16PR-U11 – обычные никелевые, до 10тык
K16TT – улучшенной конструкции с напайкой на внешний электрод, до 10 тык
IK16 (мой выбор) – иридивые, до 40 и более тык
VK16 — иридиево-платиновые до 100 тык
При установке закручиваем без усилия и далее:
- новая свеча — 1/4 — 1/2 оборота ключа
- повторная установка — 1/12 (всего на час)
NGK
Когда речь идёт об NGK, смущает игнорирование штатных свечей TORCH на оф.сайте ngk.com (
NGK BCPR5ES или BKR5E-11
NGK BKR5EIX-11P, вероятно, неединственный, но проверенный аналог
Возможно, есть доступные онлайн-каталоги соответствия TORCH-NGK… Если кому-то удалось найти эту информацию, и сделать осознанный выбор в пользу NGK, руководствуясь официальными каталогами, то просьба предоставить ссылку(и).
______________________( выше резюме, ниже первоначальный текст, с которого началось обсуждение )
Фото заводских свечей TORCH K6RTC после пробега 2800км в морозы с прогревами и постоянным холостым ходом в пробках на «присаженном», по мнению некоторых товарищей , омском АИ-95 Евро-5 от ГПН, — эксплуатация исключительно в городском режиме, откровенно в тяжёлых условиях.
Источник
Lifan Клуб
Форум клуба владельцев Lifan Лифан
Замена свечей зажигания на Lifan X60
Замена свечей зажигания на Lifan X60
Сообщение Гость » 07 май 2014, 23:06
DENSO
Denso K16PR-U11 идентифицированы в качестве аналога штатных свечей TORCH K6RTC.
Итак аналоги от Denso:
K16PR-U11 – обычные никелевые, до 10тык
K16TT – улучшенной конструкции с напайкой на внешний электрод, до 10 тык
IK16 (мой выбор) – иридивые, до 40 и более тык
VK16 — иридиево-платиновые до 100 тык
При установке закручиваем без усилия и далее:
новая свеча — 1/4 — 1/2 оборота ключа
повторная установка — 1/12 (всего на час)
NGK
Когда речь идёт об NGK, смущает игнорирование штатных свечей TORCH на оф.сайте ngk.com (в отличие от denso).
Иначе говоря, аналоги штатным свечам от NGK приходится смотреть по моделям Denso, так на оф.сайте:
Denso K16PR-U11
NGK BCPR5ES или BKR5E-11
Denso K16TT – нет NGK
Иридиевые Denso IK16, VK16
NGK BKR5EIX-11P, вероятно, не единственный, но проверенный аналог
Возможно, есть доступные онлайн-каталоги соответствия TORCH-NGK…
Фото заводских свечей TORCH K6RTC после пробега 2800км в морозы с прогревами и постоянным холостым ходом в пробках на «присаженном», по мнению некоторых товарищей , АИ-95 Евро-5 от ГПН, — эксплуатация исключительно в городском режиме, откровенно в тяжёлых условиях.
Фото пустой коробочки из-под свечей DENSO Iridium Power IK16, которые поставил сегодня. Купил комплект за 1708руб и рассчитываю отбить эти деньги многократно на экономии бензина и сроке службы. Свечи куплены со скидкой 5% в Сакура-Моторс на Вавилова.
Источник
Свечи зажигания 2018г.
Чернобыль
Модератор
Ну что же, вопросов всё меньше и меньше.
Создаём шестую уже тему.
*friends*
Ну и немного общей инфо:
VK16 — иридиево-платиновые до 100 тык
При установке закручиваем без усилия и далее:
- новая свеча — 1/4 — 1/2 оборота ключа
- повторная установка — 1/12 (всего на час)
NGK
Когда речь идёт об NGK, смущает игнорирование штатных свечей TORCH на оф.сайте ngk.com (
NGK BCPR5ES или BKR5E-11
NGK BKR5EIX-11P, вероятно, неединственный, но проверенный аналог
Возможно, есть доступные онлайн-каталоги соответствия TORCH-NGK… Если кому-то удалось найти эту информацию, и сделать осознанный выбор в пользу NGK, руководствуясь официальными каталогами, то просьба предоставить ссылку(и).
______________________( выше резюме, ниже первоначальный текст, с которого началось обсуждение )
Фото заводских свечей TORCH K6RTC после пробега 2800км в морозы с прогревами и постоянным холостым ходом в пробках на «присаженном», по мнению некоторых товарищей , омском АИ-95 Евро-5 от ГПН, — эксплуатация исключительно в городском режиме, откровенно в тяжёлых условиях.
Источник
Свечи зажигания 2013-2017 .
РОМАН
Модератор
stalk:er
Старожил
Я как-то не так пишу, что-ли. Я про то и говорю, что Delphi рекомендует зазор на свечах 0.8-0.9.
Вопрос насколько хорошо, если он будет больше.
Добавлено через 1 минуту
Андрей
Модератор
stalk:er, ложь (ложное утверждение), повторенная тысячу раз, становится правдой? Да, Карл?
фрол, вы зачем stalk:er’у плюсы-то лепите? Или у вас
carabas
Форумщик
Вот нагуглил. сказывается ли реально на работе двигателя уменьшенный зазор или нет.
Да. Сказывается. И как удалось как то вычитать физику процесса, и припомнив курс ТВН ( техники высоких напряжений), происходит следующее —
Если мысленно растянуть во времени процесс появления искры — потока электронов в искровом промежутке, то в начале происходит нарастание напряжения между электродами, при определенных значениях этого напряжения , образованное электрическое поле обеспечивает ионизацию среды вблизи электродов. Затем с достижением напряжения пробоя ( величина зависящая от кучи факторов и в первую голову от зазора) происходит разряд и поджиг смеси соответственно. Так вот при недостаточной величине зазора, пробивное напряжение снижается,разряд возникает раньше и на ионизацию остается меньше времени. А из за этого, меньший объем топливовоздушной смеси подвергается ей. А ионизированная смесь загорается устойчивее и менее чувствительна к отклонениям — то есть в условиях скажем непрогретого мотора, на переходных режимах и обедненных смесях могут появляться пропуски зажигания .
Положение усугубляется с ростом мощности систем зажигания. Электронные системы высокой энергии, в сравнении с классическим контактным зажиганием имеют ощутимо более высокие выходные параметры. И одним из них является скорость нарастания напряжения в искровом промежутке. С ростом этой скорости, времени на ионизацию остается меньше. Поэтому для этих систем имеет смысл устанавливать несколько увеличенные зазоры. Этим убивается сразу много зайцев. И ионизация на уровне, и бОльший объем смеси обрабатывается. И соответственно первичный очаг пламени в цилиндре получается бОльшего объема и обеспечивает лучшую воспламеняемость на указанных выше режимах. НО. Перебарщивать нельзя. Так как с ростом зазора растет вторичное напряжение, что чревато повреждениями изоляции. А в соответствии с коэфф трансформации боббины, растет и первичное напряжение. А возможности выходных каскадов коммутаторов не безграничны. Мнение по-поводу зазоров.
На контактных системах зажигания зазор был 0,5-0,6 мм. при увеличении зазора начинали подгорать контакты прерывателя.
На бесконтактных уже стали выставлять 0,8-0,9 мм. , что в свою очередь позволило поднять мощность искры и соответственно мощность двигателя.
На инжекторах используется зазор около 1,1 мм. Все эти зазоры подобраны эмпирически и оптимальны. И поэтому я не вижу смысла отходить от них.
Источник
