Кроссоверы с масс эффектом
В сеть было слито немало интересной информации по будущей игре Mass Effect 5, разработкой которой занимается студия BioWare.
Пользователь под ником vakarianandtheshep слил информацию о сюжете Mass Effect 5, а также о главном герое и многом другом. Инсайдер открыл новую тему на форуме Reddit и рассказал, что это его первая утечка. По словам автора слива, в Mass Effect 5 можно будет играть, как за человека, так и за турианца. Таким образом, 5 часть серии может стать первой игрой, в которой можно будет сыграть за главного героя, который будет представителем внеземной расы. Пользователь vakarianandtheshep также раскрыл, что в Mass Effect 5 каноничной концовкой будет считаться «Уничтожение» (красная концовка).
Начиная новую игру в Mass Effect 5 геймеры смогут импортировать сохранения из трилогии Mass Effect: Legendary Edition. При этом пользователь отмечает, какой бы финал не был выбран геймерам, он изменится на красную концовку в любом случае. Действие игры Mass Effect 5 проходит спустя примерно 600 лет после трилогии, а потому в ней не будет Шепарда, лишь некоторые заметки о нем. Автор утечки утверждает, что если геймеры во время прохождения Mass Effect Trilogy Remastered набрали максимальное количество очков боеготовности для самого лучшего варианта красной концовки, то это будет означать, что Шепард выжил после битвы за Цитадель. В заметках можно будет найти информацию о жизни капитана после войны. Он, к примеру, мог уйти на отдых вместе со своим любовным интересом, после чего его ждал «счастливый конец».
Из утечки стало известно, что в качестве компаньон нового главного героя могут быть Рекс, Грюнт, Лиара, некая саларианка и другие. Что касается сюжета Mass Effect 5, то он начинается примерно спустя 600 лет после войны со жнецами. Галактическое сообщество все еще испытывается определенные проблемы, потому ретрансляторы не работают должным образом. Решением проблемы может стать лидер Жнецов — Предвестник, имеющий самый продвинутые технологии. Однако его труп пропал и первая половина игры уходит на поиск. Лиара ищет Предвестника уже 600 лет. После находки лидера Жнецов ретрансляторы восстанавливаются. Теперь благодаря технологиям Предвестника можно совершать быстрые скачки в Андромеду. Отмечается, что именно так команда из Mass Effect: Andromeda сможет встретиться с командой Mass Effect 5.
Как отмечается новая утечка по Mass Effect 5 ничем не подтверждена, а потому к ней стоит относиться с долей сомнения. Дата выхода игры Mass Effect 5 неизвестна и, определенно, пятая часть выйдет только после Dragon Age 4.
Источник
Кроссоверы с масс эффектом
Аарон Дембски-Боуден в своем интервью (на 15.25 https://youtu.be/5DLyE77r2S8 ) сказал что вариант завершения Ереси Хоруса с искалеченным Императором севшим на Золотой трон был последним что повелитель человечества мог бы представить. Это же подтверждает первая встреча воскресшего Жиллимана с «отцом». Император оказался в тюрьме из которой не мог выбраться самостоятельно пока ему не дали напильник примарха. А вот Кабал и Боги Хаоса видели два варианта — триумф Хоруса который приведет к быстрому вымиранию человечества или «победа» лоялистов с превращением Империума в деградирующую теократию с аналогичным финалом через 10000 лет. Эти фракции стремились реализовать первый вариант, но четверку устраивал и второй.
Вмешательство Эльдрада Ультрана привело к уничтожению Кабала и воплощению в жизнь «лучшей» версии будущего. В последующие тысячелетия Абаддон провел 13 Черных крестовых походов под шумок которых планомерно крушил по всей галактике пилоны сдерживающие расширение Ока Ужаса. Тем самым он приближал окончательную победу сил Хаоса и вымирание человечества. И снова триумфу злобных сущностей варпа помешал провидец Ультве пробудивший эльдарского бога смерти Иннеада (частично, спасибо за это Караулу Смерти). Он же заранее спланировал воскрешение Робаута. Да и в Войну Зверя отправлял арлекинов для разговора с Императором, но кустодии им помешали.
Так что как ни крути спасителем человечества во вселенной Вахи является эльдарский провидец. Разумеется он этим занимается исключительно ради выживания собственной расы. Разжигание второй войны за Армагеддон тому наглядный пример. Но без него люди бы вымерли еще в 31 тысячелетии.
Касательно же Императора как несостоятельного спасителя человечества надо прояснить пару моментов. Вархаммер 40000 изначально был сатирой, а повелитель человечества типичным примером авторитарного правителя который с благими намерениями закономерно все спустил в унитаз. Ныне сеттинг стал куда более серьезен, но формально сохраняет свои корни. В противном случае его бы давно похоронили толерасты. Этому весьма способствует подход авторов Ереси Хоруса не собирающихся раскрывать Императора (смотрите послесловие АДБ к «Повелителю человечества») и вешающих на него все проблемы цикла и идиотские сюжетные ходы.
Вот о последних надо сказать поподробнее:
Настраивание Императором нескольких примархов против себя любимого когда этого можно было легко избежать. Мортариону достаточно было выдать костюм химзащиты. Ангрону помочь уничтожить «высоких всадников» или телепортировать на флагман не только примарха, но и его товарищей. Для избавления от Гвоздей Мясника вырастить клон и перенести в него сознание сына. Фабий Байл подобное проделал неоднократно. С Лоргаром и Магнусом нормально поговорить и доказать свою точку зрения. Для чего раскрыть правду о Богах Хаоса (не только им, а всему Империуму), их природе и влиянии на реальный мир. Керза отправить к собранию психиатров. Вместо этого мы наблюдаем поступки человека не имеющего никакого опыта взаимодействия с людьми. Не удивлюсь, если в конце концов сии фейлы объяснят тем, что Император был создан в лаборатории под конец Эры Раздора. Отсюда его полное непонимание человеческих отношений.
Выступать за торжество разума против религиозных суеверий и при этом отдать монополию на производство и научные исследования секте мракобесов-механикусов. Запредельно идиотское решение Императора во многом определившее будущую деградацию Империума. Тут виноваты авторы Ереси не сумевшие (или не захотевшие) в своем приквеле придумать вменяемый обоснуй того как религиозные фанатики-киборги заменили ученых.
Отсутствие социально-философского учения призванного заменить религии. По сути у Империума не было нормальной идеологии! Имперские Истины на эту роль не годятся, да и отрицают реально существующие порождения варпа.
Принятые в Империум миры не приводили к единому закону и общественному строю. Правление частенько оставляли деспотам и деградировавшей аристократии. Не терраформировали до нормального состояния миры смерти. Русс-Жопошник потому что свою родину оставил натуральным адом когда ему предложили улучшить жизнь обитателей Фенриса. Необходимость суровых условий для появления лучших кандидатов в космодесантники не катит по канону. Распиаренным сверх всякой меры Ультрамаринам ничто не мешало набирать рекрутов на Макрагге который относится к цивилизованным мирам. И при этом ничем не уступать своим собратьям с Фенриса. Где благо для человечества о котором распинался Император если в завоеванных мирах частенько продолжали править всевозможные выродки угнетавшие население? Администратум волновала только десятина.
План с переселением человечества в Паутину с целью заморить Богов Хаоса голодом был провальным в самой своей сути. Слаанешу она ничуть не мешает жрать души друкари, просто медленнее, чем в реальном пространстве. Проблема в том что эльдар и люди имеют связь с варпом, являясь по сути порталами в Эмпиреи. Их эмоции будут питать Богов Хаоса и в Паутине, только в меньшей степени нежели в обычном пространстве. Так что создания Имматериума просто бы сели на диету, а не умерли с голоду. Не говоря о том что авторы никак не могут определиться с размерами варпа или точнее степенью его взаимодействия с реальностью. Есть ли она только в пределах Млечного Пути или распространяется на всю вселенную? Последнее делает все потуги Кабала с Императором совершенно бессмысленными. В рассказе про союз Данте с Сарехом упоминаются потенциальные враги за пределами галактики помимо тиранидов. При этом реальное избавление человечества от опасностей Хаоса было под рукой — сделать всех париями. Вот только это лишало Императора власти. Без варп-ауры он бы не смог контролировать бесчисленные триллионы людей по всей галактике. И это не задумка авторов БЛ, а то что получилось на выходе.
Источник
Кто быстрей до сотни: кроссоверы с лучшей динамикой
То, с какой скоростью разгоняется автомобиль, может показаться на первый взгляд не столь важной характеристикой. Однако на самом деле именно от этого параметра отчасти зависит не только комфорт на трассе, но и безопасность.
Принцип «тише едешь – дальше будешь» актуален только до тех пор, пока вам не приходится обгонять фуры и прочий транспорт. В ходе же обгона сокращение времени пребывания на встречном потоке изрядно сокращает и риск ДТП.
Впрочем, как мы знаем, кроссоверы и внедорожники являются универсальными решениями, а за универсальность надо расплачиваться, и динамика – один из параметров, которым большинство SUV не блещет. Особенно это касается наиболее доступных решений. Здесь 11-12 секунд не удивляют, а являются неписанной нормой.
Сегодня речь пойдет о кроссоверах с наилучшей динамикой. Однако автор не решил идти по пути большинства блогеров, которые приводят данные о безумно дорогих моделях. Наш топ будет ограничен моделями, чья начальная рекомендуемая цена не превышает 2.5 миллиона рублей.
Также хотелось бы отметить, что динамика, в отличии от расхода и клиренса, является параметром, который производитель указывает более-менее достоверно. Хотя при ее самостоятельных замерах результат может зависеть от множества факторов: от качества топлива и типа резины до дорожного покрытия и направления ветра.
Mazda CX-5. Достаточно популярный кроссовер. Главной особенностью CX-5 является технология Skyactiv. Говоря простым, языком ее суть заключается во впрыске топлива под очень высоким давлением. По сути она позволяет мотору приблизиться к турбированным собратьям, оставаясь при этом атмосферником. За модель с двигателем объемом 2.5 литра на 194 лошади и 257 ньютонов момента японцы просят от 2-х миллионов рублей. Данная модель способна разогнаться до сотни примерно за 9 секунд. К слову, первое поколение (до 2016 года) было на секунду быстрее.
Suzuki Vitara. Маленький, легкий (массой практически в тонну) кроссовер с турбодвигателем на 1.4 литра и мощностью 140 лошадиных сил и 220 ньютонами крутящего. Показатель версии с передним – 8.5 секунд, с полным – 8.7. По отзывам некоторые добивались и несколько лучших результатов.
Mitsubishi Outlander GT. Крупный, хоть по сути и среднеразмерный кроссовер с 3-х литровым двигателем V6 и автоматической коробкой. 291 крутящего момента при 227 лошадях позволяют разогнать Outlander GT до сотни за 8.7 секунды. Впрочем, по цене данная модель едва влезает в наш топ, самая доступная цена по заявлению Mitsubishi составляет как раз 2.5 млн. р.
Nissan Murano. Кроссовер с налетом некоторой премиальности. Впрочем, это одна из немногих моделей, которая по цене чуть более 2-х миллионов предлагает мощный V6 мотор объемом 3.5 литра на 249 лошадиных сил и 325 крутящего. Если не беспокоиться о расходе топлива и налоге на кобылок, то переднеприводная версия будет разгонять вас до заветной сотни за 7.9 секунды, полноприводная – за 8.2.
Volkswagen Tiguan. Популярный немец имеет множество комплектаций, однако в контексте нашей темы наиболее интересными являются две, оснащенные турбированными моторами TSI на 180 и 220 л.с. Первый имеет приличный результат в 7.7 секунды, второй и вовсе – в 6.5. Однако за Volkswagen Tiguan, движок коего выдает более 200 лошадок, нужно отдать от 2.6 млн. р., то есть данная модель не совсем влезает в границы обозначенного бюджета. Тут также стоит упомянуть пополневшую версию Тигуана — Skoda Kodiaq, ее результат с тем же движком на 180 лошадок составляет 8.2 сек.
BMW X1. По информации с сайта производителя с ценника в 2.5 млн начинается комплектация, оснащенная 2-х литровым двигателем на 192 лошадки. Удастся ли реально найти такую машину за указанную цену – вопрос. Разгоняться до сотни данная модель должна за 7.4 секунды.
Источник
Настоящие трудяги: кроссоверы, которые дадут фору внедорожникам
Клиренс повыше, внешность посолиднее и опций побольше — вот типичный список требований к современному кроссоверу. Нонсенс, но даже полный привод, особенно у жителей мегаполисов, давно не является решающим аргументом при выборе нового вседорожника.
А ведь совсем недавно на кроссоверах встречались полноценные раздаточные коробки и даже рамы. Причем сегодняшние владельцы таких моделей закономерно преподносят это как достоинства, частенько задирая цену при перепродаже, а главное — ничего не могут найти взамен из современных автомобилей. В результате подобные продвинутые кроссоверы, несмотря на возраст и пробег, регулярно встречаются из одних рук, что является дополнительным критерием ухоженности.
Годы выпуска: 2002-2011
Разброс цен: 250 000 — 800 000 рублей
Не все уже сегодня вспомнят, а некоторые с трудом поверят, что популярный нынче кроссовер Kia Sorento (собственно, как и Sportage), который одной ногой метит чуть ни в премиум, начинал свою жизнь как рамный внедорожник с полноценной раздаткой, успешно конкурируя, например, с Pajero Sport. Удача в том, что многие из этих кросс-вcедорожников, несмотря на почтенный возраст, дожили до наших дней и сегодня стоят не самых больших денег.
Kia Sorento первой генерации был интересен еще и тем, что предлагал массу модификаций: помимо популярного дизеля, предлагались бензиновые четырех и шестицилиндровые моторы, а система полного привода могла быть в двух вариантах — с жестким подключением Part-Time и с постоянным Full-Time. Подвох в том, что выносливость внедорожника была на среднем уровне, а к сегодняшнему дню беспроблемные экземпляры остались только у самых заботливых владельцев.
Возрастные дизели страдают потерей мощности и масляным аппетитом, пробивает уплотнительные кольца форсунок, не более 100 тыс. км служит турбина. Бензиновые двигатели были куда надежнее, особенно версии V6. Коробки передач, что ручные, что автоматические при регулярному обслуживании ту же «сотню» тысяч км выхаживают, чего не сказать о системе постоянного полного привода TOD и ее муфте, а также крестовинах кардана. Подключаемый вручную механизм надежнее. Подвеска Sorento I средней надежности, основные узлы выдерживают 60-70 тыс.км.
Годы выпуска: 2005-2015
Разброс цен: 300 000 — 1 300 000 рублей
Один из первых автомобилей, который приучил россиян к тому, что японским внедорожником может быть не только Land Cruiser или Pajero.
«Гранд Витара» в третьем поколении очень полюбился отечественным автомобилистам за сочетание привлекательной внешности, умеренных габаритов, адекватной цены и, конечно, беспрецедентным возможностям вне асфальта. Интегрированная в конструкцию несущего кузова рама, постоянный полный привод и полноценная раздаточная коробка с блокировкой муфты и понижающей передачей — арсенал заядлого джипера, а не городского пижона.
Мы подробно уже разбирали все достоинства и недостатки Suzuki, так что напомним о главном. Не очень мощные бензиновые моторы 2.0 и 2.4 подъедают топливо и масло, так что две эти системы вместе с приводом ГРМ должны быть на контроле. Не самым большим ресурсом отличается навесное оборудование, так что есть смысл поискать добротные аналоги, например, радиаторов. Из двух моторов V6 выбирать стоит объемом 3.2 — он надежнее. У системы 4х4 два главных недостатка — текущие сальники и ненадежный передний редуктор. Из-за слабого сцепления предпочитать лучше автомат.
Годы выпуска: 2010 — по настоящее время
Разброс цен: 300 000 — 1 240 000 рублей
Кто бы что ни говорил, но «Дастер» — это технический шедевр. Создать настолько простую, выносливую и проходимую машину за небольшое количество денег получилось пока только у французов. Да, у вседорожника скромная внешность, небогатый интерьер, не самый вместительный салон и во многом устаревшие опции, но ценят и покупают Duster даже спустя 10 лет не за это. А за неубиваемое шасси, неприхотливое обслуживание и за великолепные внедорожные способности, которые инженерам удалось выжать из обычных кроссоверных узлов.
Секрет успеха в удачной муфте от старших «Ниссанов» и главное — в уникальных настройках механической коробки передач, где первая ступень играет роль понижающей передачи. Особенно хорошо все это сочетается с тяговитым дизелем, а установка внедорожных колес делает легкий «Дастер» серьезным конкурентом даже нашему «Патриоту».
Лучшим выбором будут пострестайлиговые версии, избавившиеся от разных мелких болячек и недостатков. Старые бензиновые двигатели первых лет выпуска 1.6 и 2.0 требуют хорошего топлива и масла, иначе могут капризничать и докучать троением, ошибками и требованием к чистке разных систем автомобиля. 90-сильный дизель — тихоход, так что лучше выбирать вариант на 110 «лошадок» и кормить их только проверенной соляркой.
Механика на «Дастере» надежная. Старый, но доработанный французский автомат боится перегрузок, да и с учетом отсутствия понижающего эффекта, лишает кроссовер преимуществ вне асфальта. В системе полного привода особое внимание не самым выносливым крестовинам карданного вала. Полный обзор модели — читайте на нашем сайте.
Годы выпуска: 2007-2013
Разброс цен: 450 000 — 1 350 000 рублей
Марка, модели которой в России имеют культовый статус, а самих владельцев нередко обвиняют в сектанстве. Увы, когда-то самобытная инжиниринговая компания Subaru действительно делала нетривиальные модели, используя оригинальные технические решения. К сожалению, конкуренция с крупными автоконцернами многие достижения сделала невыгодными, а потому сегодня японские кроссоверы с воспетыми в автоистории именами имеют малое отношение к прошлым легендам.
Одна из последних — Forester третьего поколения в единственной модификации: с 2.0-литровым бензиновым «оппозитом», механической коробкой передач, межосевым дифференциалом с блокирующей его муфтой и — внимание! — понижающей передачей. Со следующего поколения Forester потеряет почти все внедорожные навороты.
Что касается эксплуатационных характеристик, то большая часть из них связана с особенностями конструкции оппозитного двигателя — ремонт требует специфических навыков и инструмента, а потому обходится заметно дороже. До рестайлинга 2.0-литровый мотор принадлежал серии EJ и считался очень надежным, но требующим внимания к системе смазки и ГРМ (старший двигатель 2.5 боялся перегревов, а турбодвигатели Subaru достаточно капризны и менее ресурсны). После рестайлинга под капот Forester стали устанавливать цепной двигатель серии FB, которые, опять же, в основном боятся недостатка масла.
В системе полного привода основные вопросы обычно к муфте, которая страдает от длительных нагрузок. Зато к остальным элементам трансмиссии у механиков обычно вопросов нет. Не пожалейте денег на замену задних самоподкачивающихся амортизаторов.
Годы выпуска: 2006-2014
Разброс цен: 400 000 — 1 900 000 рублей
Еще один кроссовер, на этот раз из премиального мира, который изначально сложно заподозрить во внедорожных рекордах. На самом деле самый маленький «Ленд Ровер» в умелых руках — очень талантливая машина. Несмотря на отсутствие серьезного арсенала, британский кроссовер, во-первых, оснащается очень тяговитыми двигателями — даже базовый дизель имеет 420 Нм момента, с которыми ему не особо нужна понижающая передача.
Во-вторых, у «Фрила» очень здорово сделана геометрия кузова с высоким клиренсом (210 мм), короткими свесами и большими углами въезда/съезда. В-третьих, муфта Haldex всегда имеет преднатяг на заднюю ось, что делает машину фактически постоянно полноприводной. Ну и в-четвертых, Freelander оснащен передовой для своего времени системой Terrain Response: в зависимости от выбранного режима движения, электроника настолько грамотно управляет двигателем, трансмиссией и электронными помощниками, что обутый в мало-мальски цепкую резину «Фрилендер» способен вне асфальта уехать очень далеко.
Самый популярный двигатель Land Rover Freelander — 2.2-литровый дизель PSA-Ford, имеющий два варианта форсировки — на 150 и 190 л.с. (отличаются прошивкой и системой охлаждения). Мотор надежный, без сажевого фильтра, но, само собой, требующий качественного обслуживания, хорошего масла и солярки — ремонт топливной системы будет стоить очень дорого. Кроме того, двигатель критичен к морозам, так что стоит поставить отопитель. У машин первых лет выпуска был дефект распредвала, который меняли по гарантии. Редкий бензиновый двигатель Volvo особых проблем не доставляет, кроме хорошего аппетита.
Японский автомат Aisin, как ни странно, получил смешанные отзывы и даже прошел отзывную кампанию, так что у агрегатов после 100 тыс.км могут быть проблемы. У полного привода недостаток один — открытый ветрам блок управления, который висит под днищем и собирает на себя всю грязь. Зато шасси служит долго, основные детали ходовой выдерживают порой по 120-150 тыс.км.
Источник
