Кому нужен уаз фермер

Содержание

Отзывы о УАЗ-39094 (Фермер)
Отзыв: Автомобиль УАЗ 39094 грузовой — Этот автомобиль вобрал в себя все виды достоинства от хороших до плохих.
Кому нужен уаз фермер
УАЗ-39094 «Фермер»
История создания
Технические характеристики
Двигатель
Объем заправочных емкостей
Трансмиссия
Тормозная система
Платформа
Электрооборудование
Ходовка и подвеска
Габаритно-массовые показатели
Кузов автомобиля
Кабина
Модельный ряд
УАЗ Фермер 3303
УАЗ Фермер 3741
УАЗ Фермер Combi 3909
УАЗ Фермер 2206

Отзывы о УАЗ-39094 (Фермер)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев УАЗ-39094 (Фермер), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.

К «услугам» УАЗ-39094 пришлось прибегнуть во время строительства. Покупал новым, чтобы потом можно было продать дороже. Купил именно «Фермера», так как считаю его наиболее практичным вариантом.

Салон скромный: 6 мест и столик. При этом можно погрузить 450 кг груза. Я нагружал значительно больше, ведь подвеска к этому располагает.

Печка работает отлично, зимой в машине тепло.

Мощный 2.7-литровый двигатель, отменная проходимость.

Одним из недостатков назвал бы разборные моста и тонкую проводку. В тяжелых условиях с заполненным салоном сцепление показалось слишком слабоватым – заменил штатное на «лепестковое люкс».

Этот «Фермер» хорош тем, что прост и не дорог в эксплуатации, ремонтопригоден.

Вы меня извините за «хамство», но гидроусилитель, кондиционер и электронные стеклоподьёмники – должны быть «обиходом» машины, то есть по-русски «как само-собою разумеющееся».

Дальше — замерзает зимой левая нога, а правая горит от жары — просто п####ц ребята! Машине уже 62 года (самой модели) и ничего (. ) не меняется – комфорта нет вообще.

ПОЗОР НАШЕЙ АВТОПРОМЫШЛЕНОСТИ!

В 2011-м мне «посчастливилось» стать владельцем Фермера (он же УАЗ-39094). Автомобиль попал ко мне с пробегом 38 000 км. Год выпуска – 2008-й.

Из плюсов могу выделить разве что неплохую проходимость, просторное правое заднее сиденье, ну и жаркую печку, которая дула куда угодно, но только не в ноги.

Взял его лишь потому, что понадобился недорогой грузовичок – именно тогда я начал строить дом в деревне. Посоветовал родственник, который несколько лет работал на Фермере.
Как выяснилось уже после покупки, почти все в этой машине было поломано, причем такое чувство, что еще с завода.

Двигатель отказывался нормально работать даже после того, как я вложил в автомобиль 70 тыс. руб. Ремонтировал его в УАЗ-Центре. Запчасти, кстати, стоят очень дорого, да и назвать их надежными язык не поворачивается.

Сборка, мягко говоря, некачественная. Когда захлопывал дверь, вылетали саморезы, которыми к ней крепилась обшивка.

Расход был зверский. Даже по трассе редко выходило меньше 25 литров на 100 км. В то же время на датчике уровня топлива всегда светился ноль.

С датчиком давления масла тоже хватало проблем – он постоянно врал. Да и вообще, на мой взгляд, для такой машины мотор чересчур сложный (привести его в чувства в полевых условиях практически нереально).

Меня хватило на восемь месяцев, после чего я успешно избавился от этого УАЗа. Только представьте, когда его новый владелец впервые хотел сесть за руль, то ненароком оторвал дверную ручку – она осталась у него в руке. Вот такое качество!

Источник

Отзыв: Автомобиль УАЗ 39094 грузовой — Этот автомобиль вобрал в себя все виды достоинства от хороших до плохих.

А теперь перейдем к более приятным нововведениям. Сиденье водителя, теперь можно регулировать не только угол наклона спинки сиденья, но и подвинуть его либо поближе к рулю, либо наоборот отодвинуться подальше. Раньше такого не было. Еще прятно удивили подрулевые переключатели. Теперь здесь нет давно устаревшего переключателя поворотников который и был единственным подрулевым переключателем. Здесь теперь как это и положенно, два переключателя. С лева переключатель поворотов и дальнего и ближнего света фар. А справа переключатель режима работы дворников и омыватель лобового стекла. Здесь напрашивается вопрос разработчикам данного автомобиля: Ну неужели раньше это невозможно было сделать? Включатель фар и двух печек находятся опять таки под щитком приборов. Посередине панели приборов. Издевательство какое то. Такие вещи портят впечатление о машине в целом. Кабина как было уже сказанно семи местная. Водителю и переднему пассажиру давольно таки тесно, ведь большую часть между ними занимает капот двигателя. Сзади водителя и переднего пассажира находятся еще два сиденья. Назвать это креслом язык не поворачивается. Очень жесткие сиденья. Между сиденьями небольшой, но удобный столик. Сзади находится еще одно сиденье для трех человек. Сзади давольно таки просторно. Но жесткие сиденья портят впечатления. Но все же не будем забывать, что данный автомобиль не предназначен для семейных дальних поездок. Это бюджетный, рабочий вариант. Неплохо подойдет для фермерского хозяйства. А если это хозяйство еще и находится в отдалении от дорог с твердым покрытием, то данный автомобиль вообще будет незаменимым помошником. А учитывая еще и задний тентованный грузовой кузовок, это то что и надо на фермерском хозяйстве.

Заводим двигатель. Завелся с полоборота. Хотя это и не удивительно, я забыл сказать, что Фермер у меня был новенький и было бы чему удивлятся если бы он не завелся. Все трогаемся в путь. Тяги двигателя хватает с избытком. Можно хоть с пробуксовкой трогатся. На любое движение педалью газа автомобиль тут же реагирует. Я ездил на Фермерах более раннего выпуска, там тоже была реакция двигателя, но не такая чувствительная. Видать конструкторы двигателя не зря едят свой хлеб. На разворотах в тесном пространстве рулем крутить очень легко. Помогает гидроусилитель. Но если выворачиваешьруль до упора то появляются какие то непонятные звуки и двигатель наровит заглохнуть. Но это уже технические особенности ГУРа. Вообщем не выворачивайте руль до упора и все будет хорошо.
Жаль конечно, но на этом Фермере мне не довелось поездить по бездорожью, но по своей практике знаю, что на практически всех Уазах можно смело сворачивать на бездорожье. По сути это маленький танк, которому не страшны никакие грунтовки и лесные дороги. Если не злоупотреблять проходимостью, то выберешься из любой грязи. Но если все таки забуксовать на нем, то без трактора не обойтись. Так что не надо лезть на рожон. Если так разобратся то и танк не везде пройдет.
На моем Фермере было две заводские печки. Но пользоватся можно и одой основной. Ее производительности вполне на мой взгяд хватает. Печка хоть и греет на мой взгляд хорошо, но очень уж шумная.
На трассе на скорости 90 км. в час Фермер гудит, свистит, и шипит как разгневанная змея. Эти звуки издает встречный поток воздуха, находя неплотности соединений. На одном из Уазов только что покинувшего Ульяновский автозавод на кабине был сварочный шов, а между листов железа все равно можно было палец спокойно засунуть. Вообще качество сварки и подгонка деталей кабины сильно хромает. Щели везде. Эти щели и находит встречный поток воздуха, и издает характерные звуки. По этой же причине в сильные морозы, если ночевать в машине, лучше ее вообще не глушить. Через неплотности теплый воздух быстро выходит наружу и в итоге начинаешь быстро замерзать.
Короче говоря к Фермеру у меня остались не очень приятные впечатления.

Источник

Кому нужен уаз фермер

Привет всем.Хочу брать 390944(фермер)Кто нибудь общался с этим авто.Какие плюсы и минусы.Хочу инжекторную.

Какие плюсы у сибирской кошки перед русской-полосатой и британской вислоухой? 🙂 Любая может ловить мышей и любая может нассать на диван. 🙂 Как повезет с котенком и как этого котенка воспитаешь, иншалла! 🙂

да тут весь раздел про батоны/полбатоны/головасты.
Читай все что интересно. А разница между ними видна невооруженным глазом. Все остальные геморрои одинаковые.

Очень посмеялся, спасибо :p

Да еще поговаривают что кузов(кабина) у фермера слабже чем у батона(хотя мне кажется что наоборот)И еще сам видел треснувшую раму между кабиной и кузово.Вообще мне кажется что очень хозяйская машина получится.Вози что хочешь и куда хочешь.На охоту ,на рыбалку,по хозяйству,да и таксануть можно( на запчасти и на бензин.)

Убить раму несложно, если хотеть. Аккуратнее нужно быть просто.

Ты задавай лучше конкретные интересующие вопросы, тут есть у многих такой УАЗ, в том числе и у меня. РАсход бенза по паспорту выше, скорость ниже, база не 2300, а 2550 (вроде как). Но к этому ты привыкнешь, а вот кузов пригодится. Да, и налог будешь платить как за грузовое авто

Радиус поворота у «фермера» больше,чем у остальных «бухлоголовастов» так как база больше.
Не совсем верно!

Вот базы, для примера:
3303 — 2300 мм
33036 — 2550 мм
3309 — 2300 мм
33094 — 2550

Грубо говоря, база 2300 у всех буханок и у снятых с производства головастов и полубулок.
База 2550 у современных головастов и полубулок.

Логон прав, все они одинаковы. Плюсы и минусы касаются только компоновки, т.е. какую модель брать для конкретных целей. А вот тут никто не поможет 😉

Кто нибудь пробовал лифтовать кузов(кабину)Никаких ньюансов нету или все как на буханке?На скоко литров бак?дополнительный бак может кто куда поставил?У них оказывается спинка сиденья заднего подвешивается к верху, как бы второй ярус.Спать хотя наверху наверно не удобно.Так наверно для вещей всяких?Передние сиденья помоему на новых раскладываються?Это одному сзади, двоим спереди можно спокойно спать.В моем охотнике(390994)так не получилось бы,хотя места в нем поболее.(можно конечно разобрать столик.найти досок.накидать между сиденьями.Но это гимор,а результат тот же ,всего три тела.Еще вопрос,Пустой как идет, не трясет ли,зад не кидает в разные сторны?(конечно не на асфальте,на кочке,на стиральной доске.Может кто знает с каким он идет сейчас двигателем(инжекторным).У него че карданы длиннее чем у батона?Если база длиннее.

это тебе надо с пол батоном поговорить напиши ему в личку он с тобой и поделится фото и опытом

Лифтовать думаю посложнее будет. Бак видимо на 42-45 литров, второй можно поставить в салон. Интернет правда считает, что бак на 112 литров 🙂 Мне показалось, что маленький бак справа влезет на штатные места. Пустой идет нормально, зад не кидает.

Про второй ярус спасибо, сам не знал. Проверил — действительно 🙂

А почему сложнее лифтовать?Поделись предположениями.

Я слаб в этом 🙂 Но мне кажется потому что кабина от кузова отделена. И соответственно проставки нужно будет какие-нибудь изобретать..

все уже давно придумано только нужно поискать. Например тема» очередной вопрос по лифтовке»

Там нифига не понял, но действительно есть ссылка на файл lift.doc

Очень поучительно и просто. Спасибо тому, кто выложил. Я так понял с кузовом борта то же самое проделать надо? И как после этого бухань себя ведет? Не падает при поворотах?

Там нифига не понял, но действительно есть ссылка на файл lift.doc

что именно не понятно? Все взаимосвязанно при лифте нужно колею расширять для надежности.

Лифтуется не сложней биханки: 6 подушек, 2 удлинителя вертикальных тяг рычага переключения передачь и проставка под рычаг вкл\выкл передка и раздатки. Бак примерно на 51л. На счет заднего сиденья: если немного подшаманить, то спать можно наверху и внизу. Пустой идёт нормально, зад не кидает. Есть инжекторные, есть карбюраторные, зависит от года выпуска. Кардан длинее. Чем мне понравился 39094 так это большой «мусоркой» сзади. При желании под кузавом можно закрепить домкрат, хай-траки и небольшие ящики под инструмент.

Запаске так и суждено в кузове болтаться? Или у нее какое место есть?

Подушки железно/люминиевые или капролон какой? Сорри за дикий вопрос конечно.

Что нужно подшаманить, чтобы на втором ярусе спать? Переносил ли кто аккум в салон? У меня солекс стоит, тупит страшно, хотя промыт качественно. У всех так? Хотя наверное нет. Думаю назад 151-й поставить. Очень тугая педаль газа.. Конструтивная особенность? Можно ли поставить нормальную педаль сразу с тросиковым приводом? Хотя я вроде даже видел на новых. От какого авто педаль подойдет?

Запаске так и суждено в кузове болтаться? Или у нее какое место есть?

Подушки железно/люминиевые или капролон какой? Сорри за дикий вопрос конечно.

В планах переставить газовый баллон на место где в теории был правый бак. Возможно, как считаете? Для автономности газ, я на нем особо не езжу. Еще есть желание в салон поставить допбак бензиновый под сиденье. У запаски штатное место под кузавом предусмотрено с завода.
Подушка: верхний стакан и нижняя опора с направляющей из стали(3); ризиновая тех-пластина. Выгядит примерно так:20888

Ремни поставить для подвешивания спинки и нормальная шконка получается, а за подушкой сидения сделать щит закладной.

У меня акумулятор стоит за спинкой водительского сидения(места там достаточно).

У нас стояло две пружины на приводе рычага газа, одну сняли.

Стоит жигулёвский карбюратор(7ый) и фильтор жигулёвский, расход по трасе 12л. дури хватает.

Источник

УАЗ-39094 «Фермер»

Каким должен быть чисто мужской автомобиль, чтобы он стал верным другом и помощником и в работе, и на отдыхе? Прежде всего, надежным, выносливым, функциональным и неприхотливым. Именно подобными качествами обладает одна из моделей Ульяновского автозавода – УАЗ-39094 «Фермер».

Это универсальный грузопассажирский полноприводный автомобиль-внедорожник с колесной формулой 4х4. Он оборудован просторной 5-местной кабиной и компактной, но вместительной грузовой платформой, поэтому идеально подходит как для перевозки людей, так и для транспортировки всевозможных грузов весом до 1075 кг.

Название «Фермер» говорит само за себя: эта машина предназначена для предпринимателей, ведущих свой бизнес в сельскохозяйственной сфере. Она «не боится» грунтовых дорог и бездорожья, отличается хорошими ходовыми характеристиками и невысокой ценой.

История создания

Разработка полноприводных малотоннажных грузовиков повышенной проходимости началась на Ульяновском автозаводе еще в конце 50-х годов ХХ века. «Прадедом» нынешних моделей являлся УАЗ-450Д, на смену которому в 1966 году пришел УАЗ-452Д, выпускаемый без изменений до 1985 года.
Продолжателем «рода» стал двухместный ботовой грузовик УАЗ-3303. Он отличался простой и прочной конструкцией, что позволяло его эксплуатировать на любых дорогах и в любом климате, а обслуживание и ремонт проводить в суровых полевых условиях.

На базе модели УАЗ-3303 были созданы различные модификации грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонны, оснащаемых изотермическими и хлебными фургонами, топливными и молочными цистернами, автовышками и буровыми установками. Помимо этого, выпускались машины с будками для комфортной перевозки и даже краткосрочного проживания людей, так называемые «вахтовки».

В 1997 году с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с удлиненной базой, на которой располагалась уже 5-местная кабина. Правда, в связи с увеличением размеров кабины, грузовая платформа стала немного меньше, что повлекло снижение ее грузоподъемности до 1075 кг. Однако, как показал высокий потребительский спрос на эти модели, данное решение оказалось верным. Таким образом, конструкторам удалось только расширить функционал обычного грузовика, превратив его в настоящий дом на колесах.

УАЗ «Фермер» со сдвоенной кабиной и укороченной грузовой платформой

В результате очередной модернизации, проведенной в 2011 году, в базовой комплектации «Фермер» стал оснащаться системой ABS, гидроусилителем руля, ремнями безопасности и двигателем, соответствующим стандарту Евро-4.
УАЗ-39094 выпускается до настоящего времени. Он пользуется популярностью не только среди представителей малого бизнеса, но и по достоинству оценен любителями рыбалки, охоты и путешествий.

Технические характеристики

УАЗ-39094 «Фермер» отличается от базового УАЗ-3303 большей мощностью и производительностью, лучшей проходимостью и устойчивостью. Его по праву можно назвать одним из самых удачных грузопассажирских внедорожников, выпускаемых УАЗом.

Двигатель

В спецтехнике УАЗ Фермер 39094 установлен производительный силовой агрегат ЗМЗ4091, который отличается такими техническими характеристиками:

вес без учета жидкости – 190 кг;
вид – рядный бензиновый;
цилиндр – 4 шт.;
схема функционирования цилиндрических элементов – 1-3 и 4-2;
размер камеры сгорания – 2693 см3.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 128 л.с.

Управление мотором происходит посредством комплексного микропроцессора. Частично за счет данной установки соблюдается режим функционирования, которые позволяет экономить топливную смесь даже при высокой нагрузке. Кривошипно-шатунный узел включает несколько основных деталей:

поршни;
цилиндрические блоки;
кольца;
головка цилиндра.

Также в конструкции присутствует кольцевой элемент, отвечающий за терморегуляцию. Что касается устройства смазки двигателя, то в данном случае она комбинированная. За счет этой системы к рабочим механизмам поступает масло методом разбрызгивания.

Охлаждающее устройство применяется для вывода тепла, приспособление включает 6 элементов:

насос водного типа;
контролер аварийного положения;
антифриз или тосол;
термостат;
температурный контролер;
радиатор.

Объем заправочных емкостей

Для нормальной работы модели необходимо использовать жидкости, предусмотренные заводом изготовителем. Заправочные емкости и их объем:

Топливный бак – 50 литров (бензин с октановым числом А92)
Дополнительная емкость для горючего – 30 литров;
Бачек гидравлической тормозной системы – 500 мл (тормозная жидкость);
Бак гидравлического привода сцепления – 180 мл (тормозная жидкость);
Передний и задний мост – 800 мл (трансмиссионное масло);
Расширительный бак системы охлаждения – 2 литра (тосол, вода);
Картер силового агрегата – 5.8 литра (моторное масло);
Бачек стеклоомывателя – 2 литра (специализированная жидкость);
Картер коробки переключения передач – 1 литр (трансмиссионное масло).

Трансмиссия

В зависимости от года выпуска, автомобиль УАЗ 39094 оснащается 4 или 5 ступенчатой коробкой передач. Переключение передач механическое, осуществляется рычагом расположенным в кабине автомобиля. Переключение возможно только после остановки первичного вала.

Крутящий момент от силового агрегата к КПП передается через однодисковое сцепление сухого типа. Корзина сцепления находится постоянно во включенном положении. Выключение сцепления осуществляется нажатием на педаль в кабине автомобиля. Привод выключения сцепления гидравлический.

Модель УАЗ 39094 имеет раздаточную коробку. Она имеет пониженную и повышенную передачу.

Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в салоне автомобиля. Один рычаг необходим для повышения или понижения передачи, второй используется для отключения и подключения переднего моста автомобиля.

Крутящий момент от КПП передается к ведущим мостам автомобиля через карданные валы. Машина имеет полный привод. Мосты оборудованы межколесным дифференциалом. В мостах установлены редукторы планетарного типа. Крутящий момент от редуктора к колесному механизму осуществляется при помощи полуосей. Передний мост автомобиля оборудован механизмом поворота колес. Это необходимо для управления машиной.

Современные модели УАЗ 39094 имеют блокировку колесного дифференциала заднего моста. Это дает возможность передвигаться по затрудненным участкам пересеченной местности.

Тормозная система

Производитель устанавливает на УАЗ фермер гидравлическую тормозную систему. Она приводится в действие педалью, расположенной в кабине. Для снижения усилий, прилагаемых водителем при воздействии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

Усилитель подключается к впускному коллектору силового агрегата. Под действием разрежения мембрана усилителя воздействует на шток главного рабочего цилиндра.

Первые версии УАЗ фермер оборудованы барабанными тормозными механизмами на переднем и заднем мостах. Более новые модели имеют дисковые тормоза на передней оси. Тормоза оборудованы системой «ABS». Это позволяет выполнить эффективное торможение при плохом качестве дорожного покрытия.

Тормозная система состоит из:

Главного тормозного цилиндра;
Рабочих цилиндров;
Суппортов;
Вакуумного усилителя;
Регулятора тормозных сил;
Колесных тормозных механизмов;
Шлангов и трубопроводов.

Платформа

Модель УАЗ-39094 оборудован вместительной бортовой платформой, выполненной из прочного металла с деревянным настилом на полу. Конструкция комплектуется съемными каркасными дугами для монтажа тента и непосредственно тентом, открывающимся с трех сторон. Монтаж и демонтаж тента осуществляется просто и быстро даже силами одного человека. Для перевозки пассажиров в кузове установлен ряд сидений.

По сравнению с базовым грузовиком УАЗ-3303, платформа «Фермера» располагается на 10 см ниже, что значительно упростило погрузочно-разгрузочные операции.

Габаритные размеры грузового отделения выглядят следующим образом:

длина – 2040 мм;
ширина – 1870 мм;
высота бортов – 400 мм;
высота с тентом – 1400 мм.

Электрооборудование

Система электрооборудования автомобиля УАЗ 39094 выполнена по однопроводной схеме. Минусовым контактом является корпус автомобиля. Питание потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 Вольт. Она необходима для запуска силового агрегата.

После запуска питание потребителей и заряд аккумуляторной батареи осуществляется при помощи генератора постоянного тока. Он имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Для защиты от возгорания по причине короткого замыкания в электрическую схему включен блок предохранителей.

Электрооборудование состоит из нескольких систем:

Запуска. Необходима для запуска силового агрегата при помощи электростартера;
Зажигания. Нужна для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания;
Световой сигнализации. Применяется для безопасного использования автомобиля по дорогам общего назначения;
Звуковой сигнализации. Используется для подачи звукового сигнала;
Очистки ветрового стекла. Служит для очистки лобового стекла от загрязнений;
Отопления.

На автомобиле установлены различные датчики и приборы. Они позволяют водителю контролировать работу систем и механизмов во время движения.

Ходовка и подвеска

Из технических характеристик следует выделить, что главным преимуществом УАЗа 39094 является повышенная степень проходимости. Это обеспечивается не только конструктивными особенностями колесной базы, но и показателем мощности силового агрегата, полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой. За счет последнего элемента у водителя появляется возможность самостоятельно отключать задний привод.

УАЗ Фермер хорошо проявляет себя на холмистых дорогах или бездорожье. На передней и задней части имеется зависимая подвеска, в конструкции которой присутствует полуэллиптические рессоры, а также парные амортизаторы. Барабанные установки можно заменить на дисковые.

Что касается управления авто, то здесь могут возникнуть некоторые сложности из-за большого размера колес и глубокого протектора резины.

На всех автомобилях УАЗ не предусмотрен (по непонятным причинам) межосевой дифференциал, соответственно, включение полного привода без установленной на нем блокировки невозможно. Если буханка попадает в грязь с правой стороны, левые колеса будут оставаться неподвижными, а правые – безрезультатно месить грязь.

Габаритно-массовые показатели

длина – 4847 мм;
ширина – 1990 мм;
высота – 2355 мм;
колесная база – 2550 мм;
масса снаряженного авто – 1995 кг;
полная масса – 3070 кг;
грузоподъемность – 1075 кг;
радиус поворота – 7,5 м;
емкость топливного бака – 56 л (опционально можно установить второй бак на 30 л);
шины – 225/75 R16С, 225/85 R15С.

Как уже было отмечено, УАЗ-39094 обладает великолепными внедорожными способностями, которые обеспечиваются не только полным приводом, возможностью включения пониженных передач и рессорной подвеской, но и внушительным клиренсом, составляющим 220 мм.

Такая высота позволяет беспроблемно преодолевать 30-градусные подъемы. Не страшны автомобилю и водные препятствия глубиной до полуметра. Этот вездеход одинаково уверенно будет себя вести не только на пересеченной местности, но и при переезде через неглубокие горные источники с каменистым дном.

Несмотря на повышенную проходимость данной модели, злоупотреблять этим ее качеством все же не рекомендуется. Например, не стоит намеренно загонять машину в глубокую жидкую грязь, а то ведь без трактора можно и не выбраться.

Преодоление препятствий на УАЗ-39094

Пассажирский отсек оборудован небольшим столиком и тремя сидениями, которые при необходимости можно сложить, трансформировав их в пару спальных мест. Для хранения вещей и оборудования имеется специальный вместительный отсек.

К недостаткам задних сидений можно отнести их жесткость и отсутствие возможности установки детского кресла.

С передними креслами дело обстоит лучше. Они оснащены подголовниками и имеют функцию регулировки расстояния до руля и положения спинки.

В холодное время года комфортную температуру в задней части кабины обеспечивает мощный обогреватель, а спереди – печка с возможностью регулировки температуры. Жарким летом для дополнительного охлаждения салона можно воспользоваться вентиляционным люком, расположенным в крыше. Всяческих похвал заслуживает превосходная виброшумоизоляция кабины. Следует отметить, что это настоящая роскошь для грузопассажирского автотранспорта.

Кузов автомобиля

Производитель установил на УАЗ 39094 металлический кузов. Задний и боковые борта кузова открываются. Это позволяет осуществлять погрузку разгрузку с любой стороны. Пол платформы металлический с деревянным покрытием. Дополнительно на кузов можно установить тент. Для этого предусмотрен съемный каркас из труб. Такая конструкция позволяет защитить груз от влияния атмосферных осадков.

Тент привязывается к кузову при помощи шнурков. Для этого, на бортах кузова установлены специальные крючки.

Читайте также: Прокачка тормозов УАЗ Буханка: Как последовательно прокачать тормозаПлатформа имеет следующие габаритные размеры:

Длина кузова УАЗ фермер – 2040 миллиметров;
Ширина – 1.87 м;
Высота борта – 40 см;
Высота кузова с каркасом – 1.4 метра.

Кабина

Автомобиль оснащен сдвоенной цельнометаллической просторной кабиной с 5-местной компоновкой салона. С правой пассажирской стороны располагается дополнительная дверь, обеспечивающая легкий доступ к заднему ряду сидений. Изысканным экстерьером и интерьером эта модель не отличается, но для рабочего автомобиля – самое то.

Еще одним достоинством «Фермера» является удобное расположение двигателя – он находится под кабиной между передними сидениями, а доступ к нему осуществляется из салона. Для этого всего лишь надо поднять защитный кожух. Такое решение дает возможность устранения неполадок при неблагоприятных погодных условиях.

Пассажирский отсек кабины УАЗ-39094

Помимо этого, от моторного отсека исходит тепло, чем обеспечивается дополнительный обогрев зимой. Хотя, следует признать, что летом это преимущество превращается в огромный недостаток, потому что в салоне становится очень жарко.

Рабочее место водителя оставляет спорные впечатления. Искренне радует наличие обновленного рулевого колеса и многофункционального подрулевого переключателя (слева включаются повороты и свет фар, справа – дворники и омыватель ветрового стекла).

Недоумение вызывает расположение приборного щитка – он находится посредине панели! Чтобы увидеть показатели, приходится, в буквальном смысле, присматриваться, отвлекаясь от дороги.