Новый Chevrolet Trailblazer. В процессе масштабирования
Люди, которые застали начало двухтысячных, помнят Chevrolet Trailblazer как большой рамный внедорожник. Но в своём третьем поколении он превратился в компактный кроссовер с несущим кузовом и трёхцилиндровым турбомотором 1.3 литра, рискнув в таком нетрадиционном виде появиться на российском рынке.
На первый взгляд, маркетологов GM можно смело номинировать на премию Дарвина, потому что в мире трудно найти страну, где с большим недоверием относятся к даунсайзингу и турбинам. Хотя, возможно, это Бразилия? В стране, где много диких обезьян, с прежним рамным «Трейлблейзером» не случилось ровным счётом ничего, кроме очередного рестайлинга, и его в том же виде выпускают в Сан-Жозе-Дус-Кампус. А вот у нас он продержался совсем недолго и ушёл около пяти лет назад. Так что не будем жалеть старичка – мы ведь и привыкнуть к нему толком не успели.
Теперь же, вместе со всем цивилизованным миром, нам придётся привыкать к новой джиэмовской «стратегии автомобильных наборов» Vehicle Set Strategy (VSS), согласно которой вместо двадцати шести платформ у компании останется четыре – для основных направлений производства: траков, заднеприводных автомобилей типа Camaro, переднеприводных легковушек и кроссоверов. Новый Trailblazer – один из первенцев модульной платформы VSS-F, на которую встанут субкомпактные и компактные кроссоверы под брендами Buick и Chevrolet. Его жёсткий несущий кузов, с применением высокопрочных сталей, разработан под трёхцилиндровый бензиновый двигатель L3T. У него 1 300 см3, непосредственный впрыск топлива, турбина на 1,5 бар с интеркулером, 236 Нм крутящего момента (доступного с 1600 об/мин), 150 лошадей и заявленный расход топлива 6-7 литров в смешанном цикле. Кстати, этот мотор тоже часть стратегии, называемой CSS (Cylinder Set Strategy), где число цилиндров в двигателях единой архитектуры можно менять, однако новому «Трейблейзеру» больше трёх не положено. Из корейского Инчхона трёхцилиндровый Chevrolet Trailblazer разлетается по всем рынкам, кроме китайского – у Поднебесной, как всегда, свой отдельный завод в Шанхае. А вот планов по производству кроссовера в России у General Motors пока нет.
Но как же тогда конкурировать с популярными, особенно с локализованными, кроссоверами? Ведь Trailblazer становится просто одним их многих? «Не называйте его обычным паркетником» – говорят в компании. «Это же младший брат Tahoe и входной билет в мир настоящего премиума Chevrolet. Компактный офф-роуд, готовый подарить вам километры ярких впечатлений без границ, шаблонов и рутины». Но при одном условии: вы будете правильно его позиционировать. И себя тоже. Вы молоды (хотя бы душой), хотите отличаться от других и не готовы идти на компромисс? Тогда Trailblazer – то что вам нужно! Во всяком случае, с новым поколением Hyundai Creta этот кроссовер точно не спутать и вас не будет постоянно передёргивать от последних изысков азиатской школы дизайна.
А в версии Activ доступна стильная двухцветная отделка
При желании в новом Trailblazer действительно можно разглядеть фамильные черты больших Chevrolet, но это даже необязательно. Главное, он свеж, не слишком эксцентричен и приятен европейскому глазу. А ещё его можно кастомизировать, выбрав обвес и сочетание цветов кузова и крыши. Немного скошенные бамперы версии Activ больше подходят для загородных поездок, а пластик псевдоспортивной комплектации RS – для динамичных горожан. Хотя почему псевдо? У всех версий один мотор, но крутится он очень бодро. «Трейлблейзер» готов резво рвануть с места, педаль газа отзывчива, а в трансмиссии полноприводных комплектаций настоящий девятиступенчатый автомат Hydra-Matic 9T45, без лишней суеты и рывков находящий нужную передачу. К сожалению, на презентации не было переднеприводных кроссоверов с вариатором – мы посмотрим на них позже, а про автомат ничего плохого сказать нельзя. Он и без спортивного режима вполне расторопен, а покритиковать его можно разве что за прямой паз, по которому рычаг пролетает мимо «Драйва» сразу в режим L, принудительно ограничивающий диапазон, да отсутствие подрулевых лепестков – ручное переключение реализовано маленькой клавишей на рукоятке селектора.
К подвеске претензий тоже нет. Мы проехали вне асфальта чуть ли не половину маршрута из Магнитогорска в Уфу, и по башкирским грунтовкам пронеслись в раллийном темпе. Впереди у «Трейла» стойки MакФерсон, с алюминиевыми поворотными кулаками и стальными нижними рычагами, сзади – полузависимая торсионная балка, в полноприводных версиях дополненная механизмом Уатта, с двумя реактивными тягами, соединёнными коромыслом через жёсткий центральный шарнир. Такая схема позволяет увереннее проходить динамичные повороты, а на гравийном грейдере машину не приходится отлавливать по всей ширине дороги даже на высоких скоростях. «Трейлблейзер» не раскачивает на длинной волне, а чтобы салон меньше зудел на гребёнке, достаточно прибавить газу. Удивительно, но даже на тонких шинах Continental UltraContact UC6 225/55 R18, стоящих на спортивной версии RS, ход достаточно мягкий. Нужно лишь внимательнее следить за дорогой, чтобы не попасть в глубокую яму с острыми краями, в которой подвеска может замкнуться до отбойников.
Красные спортивные ободки приборов – особенность комплектации RS
Кстати, клиренс Chevrolet Trailblazer RS – 194 мм, что на 11 мм выше, чем у версии Activ с более пухлыми Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17. Но с учётом не слишком длинных свесов и стальной защиты мотора, для лёгкого офф-роуда хватает и 183 мм. Разумеется, не стоит ждать чудес проходимости от кроссовера, у которого нет ни принудительной межосевой блокировки, ни специальных внедорожных алгоритмов вспомогательной электроники, ни ассистента спуска с холма. Всё, что можно сделать – кнопками на центральном тоннеле подключить заднюю ось или выключить систему динамической стабилизации.
Ради экономии топлива в переднеприводном режиме кардан отключается, а в режиме 4х4 он передаёт крутящий момент через кулачковую муфту в раздатке к заднему межколёсному дифференциалу. При этом пакет дисков на левой полуоси смыкается или размыкается в зависимости от угловых скоростей и пробуксовки осей. Подключение происходит без задержки, а на рельефе тормозные механизмы слегка прикусывают буксующие колёса, но из диагонального вывешивания лучше выезжать небольшим ходом. В бродах, которых на маршруте было немало, очень просто хлебнуть воды воздухозаборником, расположенным хоть и высоко, но в передней части подкапотного пространства.
Новый Trailblazer дружелюбен к задним пассажирам – места хватит всем
В общем, Chevrolet Trailblazer хоть и весьма осторожный внедорожник, но если не жестить, вполне способен без потерь вернуть вас на асфальт, после отчаянных дачных покатушек и домчать с ветерком до дома. На длинных перегонах «Трейл» уверенно стоит на курсе. Благодаря девятиступенчатому автомату обороты при равномерном движении не лезут вверх, а в салоне царит тишина. Только на загруженных участках с обгонными полосами, после 120 км/ч, двигателя, как ни крути, уже не хватает. Зато в городе проблем никаких: с нуля и до 80 км/ч, стоит только нажать на гашетку и Trailblazer выполнит любое ваше желание.
Почти ровный пол, при сложенных задних сиденьях, облегчает погрузку длинномеров
Ну а чего ещё хотеть от обычного городского кроссовера? Эргономика хорошая, диапазона регулировки руля и электроприводов водительского сиденья достаточно даже рослому водителю, сзади довольно просторно, ступни легко помещаются под передним креслом, второй ряд складывается в почти ровный пол. Отделка, несмотря на не самый дорогой пластик, выглядит приятно. В комплектации RS полностью чёрный салон с красной прострочкой, ободками дефлекторов и шкалами стрелочных приборов, а в Activ можно выбрать двухцветное решение, с интересными тканевыми вставками в дверных панелях. Огромный двухсекционный люк, двухзонный климат, передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией, бесконтактная зарядка. Восьмидюймовая мультимедиа с семью динамиками Bose в топе, наполняет пространство качественным звуком, передавая аудио с двух устройств, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В базе шесть подушек безопасности, а в продвинутых версиях доступны системы обнаружения пешеходов, экстренного торможения перед препятствием, предупреждения об опасности фронтального столкновения и удержания в полосе. Набор опций весьма неплох, но к нему стоило бы добавить адаптивный круиз, подогрев лобового стекла, хотя бы в зоне покоя дворников, и четыре камеры кругового обзора, вместо единственной задней, транслирующей на экран изображение HD-качества.
А вот цену, наоборот, не мешало бы снизить, хотя это вопрос не к GM, а к экономическим стратегам из правительства. Переднеприводный входной билет в мир премиальных Chevrolet, оснащённый вариатором, стоит минимум 2 049 000 рублей. Полный привод с АКП стартует с 2 303 000 рублей. А максимальные комплектации RS и Activ обойдутся в 2 447 000 рублей без опций, которые потянут ещё примерно на 250 тысяч. При таком раскладе и количество цилиндров, и позиционирование теряют своё значения, зато гигантские дилерские накрутки популярных конкурентов, вполне могут спасти новый Chevrolet Trailblazer от провала на обезумевшем российском рынке.
Источник
Кроссоверы «Chevrolet»
Весь модельный ряд кроссоверов марки «Chevrolet» (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Автомобиль третьей генерации справил дебют в апреле 2019 года на автосалоне в Шанхае. По сравнению с предшественником он полностью сменил свою концепцию, перевоплотившись из серьезного рамного внедорожника в кроссовер с несущим кузовом.
Среднеразмерный SUV третьей генерации дебютировал в сентябре 2016 года, а в феврале 2020-го подвергся небольшому обновлению. Автомобиль обладает привлекательным дизайном и практичным салоном, а в движение приводится бензиновыми «четверками».
Среднеразмерный SUV с несущим кузовом дебютировал 22 июня 2018 года (на специальном мероприятии в Атланте). Это – экспрессивный внешне автомобиль с красивым интерьером, мощными моторами, современной техникой и хорошим уровнем оснащения.
Этот большой вседорожник официально дебютировал в январе 2017 года – на международном Североамериканском автосалоне. Помимо современной «начинки», он «щеголяет»: эффектным дизайном, вместительным салоном и мощными моторами под капотом.
Модернизированный вариант этого «американо-корейского» вседорожника предстал в 2011 году – автомобилю заметно модернизировали экстерьер и интерьер, да и в плане техники он «осовременился»… с тех пор его уже неоднократно обновляли (но рынок РФ он покинул в 2015-м).
Рестайлинговый паркетник был представлен в феврале 2016-го на Чикагском автосалоне, а к концу того же года начал выходить на мировые рынки. Среди его особенностей – стильная внешность, привлекательный и вместительный салон, а так же современная «начинка».
Рестайлинговый «гигант-проходимец» был представлен весной 2012 года в Нью-Йорке. По сравнению с предшественником, автомобиль заметно изменился внешне и внутри, став куда современнее солиднее, получил новые опции, но сохранил техническую часть без особых изменений.
Этот субкомпактный вседорожник был явлен миру в 2012 году, но до рынка России добрался только осенью 2015-го (после незначительного рестайлинга). В арсенале вседорожничка – напористая внешность, эргономичный интерьер и возможность выбора из двух бензиновых моторов.
Источник
Кроссовер Chevrolet Trailblazer добрался до России: один мотор, есть полный привод
На российском рынке компактный паркетник будет открывать SUV-линейку Шеви. Новинка представлена в четырех комплектациях и с безальтернативной «турботройкой».
ОБНОВЛЕНО 24.08.2021 г.: появился прайс-лист Chevrolet Trailblazer без скидок. Базовая версия LS стоит от 2 049 000 рублей, LT с передним приводом — от 2 180 000 рублей, аналогичное исполнение с полным приводом обойдется минимум в 2 303 000 рублей. Ну а у Active и RS стартовая цена одинаковая — от 2 447 000 рублей.
В нашей стране у марки Chevrolet, по сути, два отдельных модельных ряда. Так, за продажи вернувшихся в прошлом году бюджетников прежних поколений (бывшие Равоны – Spark, Cobalt и Nexia, она же Aveo) отвечает фирма «Келес Рус», эти машины к нам привозят из Узбекистана и Казахстана. А свежие модели продолжает поставлять подразделение General Motors Россия. В гамме последнего до сегодняшнего дня были лишь дорогие кроссовер Traverse и внедорожник Tahoe американской сборки. Теперь же компания GM Россия объявила о старте приема заказов на компактный паркетник Trailblazer. Да, именно паркетник, к одноименному рамному вездеходу, который когда-то выпускали в РФ, этот SUV отношения не имеет.
Напомним, кросс Chevrolet Trailblazer с несущим кузовом дебютировал в 2019 году, его производство налажено в Китае и Южной Корее. Судя по Одобрению типа транспортного средства (ОТТС, вступило в силу еще в январе), в Россию поставляют паркетники корейской сборки. Как заявили в местном офисе GM, Trailblazer «будет играть стратегическую роль в продуктовом портфеле Chevrolet в России», он должен вывести бренд «в новый сегмент рынка и на новую аудиторию». Проще говоря, это самая дешевая модель «истинного» Шеви в РФ, то есть из актуального глобального модельного ряда.
Источник
