Код ошибки 2195 уаз патриот

P2195 — норма для 409 евро3

Re: P2195 — норма для 409 евро3 УАЗ Патриот/Хантер с дв. ЗМЗ-409 и системой управления Bosch (ME1797, Egas) в версии ПО VM31B122S имеет ошибку. Данную версию ПО имеют упомянутые автомобили УАЗ 2008-2009 годов выпуска. В эксплуатации она проявляется как код неисправности P2195 (несоответствие сигналов 1-го и 2-го кислородных датчиков). Никаких последствий, кроме того, что при ее возникновении не проводится диагностика эффективности нейтрализатора, данная ошибка не несет. Однако, поскольку появление этой ошибки приводит к загоранию лампы неисправности «check engine», водитель не может отслеживать появление других возможных неисправностей двигателя.

Начиная с декабря 2009 вышло новое ПО VM31B124S, в котором данная ошибка устранена. Кроме того, новая версия имеет улучшенные ездовые качества. Введена новая функция «трогание с места».

Существует возможность вполне официально перепрошить новую версию ПО в Тольятти или Ульяновске. Если будет проявлен интерес к даной теме, будет назначено время и место, где и когда это можно будет сделать.

Прошу всех кто сталкивается с данной проблемой в эксплуатации высказывать свое мнение. Спасибо.

Практически Говорят, что бывает прошивка (оригинальная заводская), фиксящая эту проблему.
И даже на машинах 11 года и младше все хорошо.

Но.. Я забил и заставил себя привыкнуть к желтой лампочке.

+1. Надо ее вообще выломать и завести привычку иногда коды сканировать просто для справки.

Т.к. реакция уазовода на лампочку всегда одна.
-Ой, лампочка.
-Едем? Едем.
-ПОКУЙ на лампочку.

Источник

Код ошибки P2195 – сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)

Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2195

Код OBD II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
4. Снижение мощности двигателя.
5. Повышенный расход топлива.
6. Черный дым из выхлопной трубы.
7. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
• Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
• Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2195

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

1. Осмотрите проводку и разъемы.
2. Визуально проверьте вакуумные линии.
3. Проведите испытание давления топлива.
4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Citroen (Ситроен С4)
• Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд)
• Hyundai
• Lexus (Лексус is250, rx350)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
• Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
• Skoda
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
• Volvo
• Уаз Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.

Источник

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ автомобили (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ) » уаз патриот

уаз патриот

Р2195

Откуда: р Коми с.Усть-Кулом
Всего сообщений: 129
Ссылка

Откуда: р Коми с.Усть-Кулом
Всего сообщений: 129
Ссылка

Откуда: Старый Оскол.Белгородская обл.
Всего сообщений: 16
Ссылка

Откуда: Старый Оскол.Белгородская обл.
Всего сообщений: 16
Ссылка

Откуда: р Коми с.Усть-Кулом
Всего сообщений: 129
Ссылка

Откуда: Красноярск
Всего сообщений: 411
Ссылка

P2195— O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2195 — Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обеднения смеси, ряд цилиндров 1, датчик 1

Увы но такая расшифровка не подходит к этому авто , так как на этот случай есть другая ошибка -Р0171.
Выбивать катик — вот чего бы не советовал на ЕВРО-3 это выбивать катик . Специфика требований норм ЕВРО-3 регламентирует контроль состояния нейтрализатора . Когда ЭБУ не нравится его состояние он начинает обогащать двигатель чтоб спасти его — а именно уменьшить температуру.
Отсюда срабатывает ОМЧВ и идеть приличное обагощение ( в мозг ЭБУ не вложили ошибку — чудо выбил катик ).
В этом случае расход поднимается до 35 литров.
__________________________________________
Так как давно сменил специфику работы с иномарок — попал именно на гарантийное обслуживание ГАЗ\УАЗ . То это попило крови дай бог. Первые месяцы ходил словно кантуженый после общения с УАЗ — тех поддержки нет никакой , на запросы отвечают какой то бесмыслецой .
И так немного предистории именно модели ЕВРО-3 и двух ошибок 2195 и 0422 .
Примерно пол года назад , патриоты пришедшие с завода поддавались как логике так и ремонты относительно этих ошибок.
Основной проблемой были проблемы с топливом как многие заметили . Так как мне приходится сопровождать жизненый путь этих авто начиная с автовоза и момента их разгрузки у меня , то проблемы буквально начинались после пробега 1000 км.
Причин было две
1) ржавые баки и плохое оцинкование внутри бака и как последствие ржавчиной забивало форсунки.
2) поставщик — славный завод Ителма выпукает катализаторы ужасного качества.
Были еще не менее безобидные вещи — провода второго ДК укладывали на катализаторы и они обгарая замыкали — крупно везло если после этого не сгорал автомобиль ( три погарельца только мне пришлось поднимать в течении года работы) .
Ну еще причиной могла стать разгерметизация выхлопной системы вываливая букет разнообразных ошибок по ДК.
Вот на том фоне вроде как то все было спокойно.
Но буквально после октября месяца пошла не разбериха .
Постоянно висят ошибки 2195 и 0504 . Причем датчик тормоза отрегулирован очень четко и отрабатывание двух датчиков идеальное , и регулирую их так чтоб избежать дребезга при езде ( убираю свободный ход). Причем пробег у авто буквально от 600 км.
Самым удобным для работы с патриотом я считаю Сканматик .
При диагностике нужно учитывать что проверить второй дк можно только после того как прогреется он и появится флаг готовности 2-го ДК — иначе ДК можит висеть в любом понравившемся состоянии ( обычно 0,650-0,750 вольт).
После прогрева дк на ранешних авто я мог наблдать качалку второго ДК но с меньшей амплитудой и размахом чем первый. Сейчас же этого нет после прогрева на х.ходе 2-ой дк висит примерно в 0,8вольта и качалки нет.
Проверяю цепь второго дк подключив эмулятор сигналов — ЭБУ честно и очень точно мне на сканере показывает напряжения эмуляции . Но при работающем моторе стоит в положении ричь . Причем катализаторы сейчас идут без брака как раньше ( раньше они были изночально расколоты — я имею в виду сам элемент ) Наверное их разгружали как дрова с вагона на заводе.
Причем при перегазовке второй дк очень вяло реагирует на обеднение ( хотя первый просто красиво танцует).
Отписал на завод запрос ( через моего инженера работающего с УАЗ по гарантии ) чтоб мне дали тех информацию о логике работы контроля нейтрализатора , что повально каждый патриот идет с этой бядой ( из десятка один не страдает) .
Пришел ответ от которого я плевался — этот док они потом вывесили на своем сайте 2A2.ru .писал какой то бендюжник ссылась на опыт соседнего сервиса ( а можит кто то от туда и писал и отдал тому инженеру который нам ответил) .
Я привык то работать цевилизованно , по сервис мануалам , где даются графики , напряжения и условия. А тут мне расписали такой колхозный туман что я буду пару недель танцевать вокруг этого патриота в попытках методом тыка найти проблему .
Ладно решил померить давление подпора выхлопных газов после катика ( ну что то мне кажится что проблема кроется именно в системе выпуска) . Чуть не сломал штатовский манометр — стрелка колбасит как умопомраченная от -500, до +500 . Ладно начал эксперименты и ослабил крепление глушителя от катализатора ( я не оговорился эти долбанутые делают не так как во всем мире — обычно после катика ставят резонатор а потом глушитель — здесь все наоборот) . И чудо создав щелку всего 0,5мм у меня начал плясать как положенно второй дк ( так и пляшет он на непроблемных авто ).
Ладно решил попробывать обмануть и просверлил дырочку 0,8 мм рядом с дк . Да результат поразительный пляшет.
Но радоваться было рано . Когда происходит ошибка 2195 — эбу переодически делает во время работы тест нейтрализатора и начинает сильно беднить , а потом обагощать . В эти моменты цикловое по топливу падает до 16мг\ц и потом поднимается до 24мг\ц .. За время прохождение теста эбу контролирует как временные значения реакции второго дк относительно первого , так и напряжения ( поэтой причине эмулятор второго дк не сделать как удается на японце и всякие ввертыши и пр. не помогут) . Этог Патриот вернулся и хозяин с воплями пристрелите эту лошадь , её невозможно содержать — расход под 35 литров .
Увы дырдочка дала подсос и эбу как и в случае выбитого катика пытался полноценна провести тест а когда ему не понравилось , включил аварийный режим чтоб не погиб катик.
Потом решил ослабить уже не между катиком и глушителем фланцы а между глушителм и резонатором — эфект опять появился.
Стал дорабатывать сейчас сам глушитель чтоб бороться с эфектом резонанса из-за которого 2-ой ДК постоянно находится в среде — которая не соответсвует реальной работе катика. Причем категорически нельзя делать подсосы — номер не пройдет.

Прилепляю вам логи работы сканматика на последних Патриотах
Причем нет лога до доработки — сглючил сканматик и лог не сохранился .
Но вот после доработки вы уже можите наблюдать то что мне удалось улудшить по сравнению с тем как было до.
Как открыть файл — скачать сканматик если у вас его нет. В меню нажать открыть файл и дважды нажать в списке сохраненных переменных.
Причем после доработки упало цикловое и время открытия форсунок , упал расход топлива.
Вот при такой работе пара патриков пока ездит и не жалуется — но в безпроблемных 2-ой дк отрабатывает более лучше.
А до доработки график 2-го ДК смешался всего ничего — на 0,05вольта и стоял всегда на 0,8 вольта или близко к этому значению.
Реакция 2-го ДК стала теперь очень резкой ( он перестал медлить). Как говорится время покажит.
Но золотое правило — система должна быть герметичной и ввыертыши тут не помогут — эбу пытается снять работу катализатора и ввертыши не позволят ему получить тот результат который он ищет.
***************************************************************
Незнаю про ошибки в ПО МЕ17.9.7 но ошибки в конструкции самого авто точно есть.
Причем сам БОШ категорично отрицает свою причастность к этому ЭБУ — он никогда не разробатывал этого и тем более не изготавливал его . Покрайнее мере он готов подписаться под любым творением к примеру ВАЗ , но на УАЗ ответы на запросы выглядят так.
******************
Извените что так длинно , но за время пока изготавливается в стране Хантер и Патриот ЕВРО-3 — кратко не получается .

Откуда: Москва
Всего сообщений: 1
Ссылка

Источник