Киа селтос это паркетник

Он просторный?

Во втором ряду «корейца» удобно, колени в спинку водительского кресла не упираются. Правда, пассажир, оказавшийся посередине на Селтосе, скорее всего, второй раз не поедет: ширина положенного ему сиденья скромная, под ногами — большой центральный туннель. Двум же пассажирам сзади комфортно. Между ними есть подлокотник, подушки сидений подогреваются, предусмотрен USB-разъем для зарядки телефона и кармашек, куда его можно положить.

Есть у Селтоса и то, чего нет ни у кого из одноклассников, — регулировка спинок задних сидений по углу наклона. Положений два, и отличаются они всего на шесть градусов, но, откинувшись немного назад, начинаешь чувствовать себя комфортнее. Единственный нюанс: рычаг, освобождающий механизм перемещения спинки, неудобно расположен за плечом пассажира, поэтому людям в возрасте, скорее всего, понадобится помощь в регулировке.

А вот электропривода багажника Селтосу не досталось. Зато пятая дверь поднимается достаточно высоко, под шторкой — 433 л. объема. Если положить под пол не полноразмерную запаску, а докатку, можно выгадать дополнительные 35 л., но есть подозрение, что большинство наших водителей предпочтет ездить с полноценным запасным колесом.

Возникает логичный вопрос: «Почему маркетологи Kia позиционируют машину как представителя B класса?» С такими опциями Селтос можно было заявить как автомобиль покруче.

Ответ находится почти сразу.

Водителю тоже удобно?

В кресле водителя понимание, что Селтос — это класс В, приходит очень быстро. Климат-контроль здесь однозонный, салон отделан далеко не мягким пластиком, в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник, да и то не во всех комплектациях.

В то же время Kia Seltos по части высокотехнологичных опций претендует на новый уровень в классе. Дисплей мультимедийки с диагональю 10,3 дюйма в топовых комплектациях можно делить на три сегмента. В меню — множество настроек автомобиля. Есть у Селтоса пусть и бюджетная, но все же проекция на выдвижной дисплей. Этим его одноклассники тоже похвастать не могут.

В максимальной комплектации водительское кресло имеет электрорегулировки по восьми направлениям, электрическую регулировку поясничного упора по вылету, обогрев и вентиляцию. Руль перемещается в двух плоскостях в очень широком диапазоне. Комбинация приборов у Kia традиционно хороша: читаемая, толково скомпонованная и без ненужной аляповатости.

Как он едет?

Kia Seltos примечателен новым для российского рынка силовым агрегатом. В паре с хорошо известным 2-литровым атмосферником мощностью 149 л.с. работает вариатор собственной разработки. У него восемь виртуальных передач, а вместо привычного ремня — цепь. Как заявляет производитель, особенно тщательно поработали над снижением шума при работе цепи. И это удалось!

При движении коробка быстро понимает, чего от нее хотят, и меняет квазипередачи без задержек. Правда, при динамичной езде перед переходом на следующую передачу, вариатор ненадолго зависает на максимальных оборотах. Передачами он играет только при активном нажатии на педаль акселератора. Если ехать неспешно, это классический вариатор: обороты увеличиваются и уменьшаются линейно.

Kia Seltos оснащен множеством систем активной безопасности, в том числе ассистентом удержания машины в полосе.

Корейские инженеры позаботились о российских покупателях, поработав над ходовой частью Селтоса: заменили все амортизаторы, перенастроили передние пружины и установив другой передний стабилизатор поперечной устойчивости. Для подстраховки обули машину в 17-дюймовые шины, и теперь на ней можно ходом проскакивать лежачих полицейских. Словом, настройки Селтоса хоть и без изысков, но для повседневной эксплуатации хороши.

А вот к шумоизоляции есть вопросы. Главный источник шума в салоне — шины, даже нешипованные. Похоже, без ворсовых подкрылков, которые придется устанавливать дополнительно, не обойтись. Пассажирам второго ряда достается еще больше: при интенсивном разгоне до них доносится звук от системы выпуска.

А на бездорожье можно?

Kia Seltos в России предлагается как с передним, так и с полным приводом. И вне асфальта кроссовер отнюдь не беспомощный. Под штатной пластиковой защитой картера — 185 или 190 мм дорожного просвета в зависимости от размера колес. Есть помощник спуска с горы, который принудительно притормаживает машину на скользких склонах, и блокировка муфты, работающая на скорости до 60 км/ч.

Для тех, кто часто съезжает с асфальта — пусть даже на проселок, — больше подойдут версии с мотором рабочим объемом 1,6 л. Таким полагаются самые выносливые коробки передач: механическая или классический 6-ступенчатый автомат. Вариант же с турбодвигателем 1.6 в таком случае рассматривать не стоит: ему достался преселективный робот.

Селтос с мотором 2 л бывает передне- и полноприводным и исключительно с вариатором. Мы недолго, но активно поездили на таком по проселку — в салоне появился легкий запах горелого. Но предупреждающих пиктограмм на приборной панели не зажглось. С другой стороны, Kia Seltos — типичный кроссовер, предназначенный максимум для слегка размытых грунтовок или нечищеных дворов. Большего от него ждать не стоит.

Что с обслуживанием?

Согласно сервисной книжке, при стандартном интервале ТО в 15 000 км менять масло в двигателе нужно каждые 10 000 км, а в сложных условиях эксплуатации необходимо заезжать на сервис каждые 5000 км, или раз в полгода. Словом, владельцам Селтоса придется кататься к дилеру, как на работу. Что затратно по времени и финансам. Возможно, впоследствии производитель либо исправит рекомендацию, либо даст более подробные комментарии.

Сколько же он стоит?

Дилеры уже принимают заказы на Kia Seltos. Ценовой диапазон — от 1,1 до 2 млн рублей, ходовые комплектации стоят от 1,3 до 1,6 млн. У конкурентов, а это Крета, Аркана, Кашкай и некоторые китайские модели, цены схожие.

Источник

Kia Seltos (Киа Селтос) — Кроссовер или хэтчбек. Попробуем разобраться

Сегодня у нас обзор автомобиля Kia Seltos , который в нашем регионе я нечасто вижу на дорогах. А в вашем населенном пункте он часто встречается? Машинка, безусловно, неплохая, но недешевая для бюджетного сегмента, правда к нему ее изначально и не относили.

Прежде, чем начать тест-драйв Киа Селтос, хочу извиниться перед вами, что она грязная – не успели помыть, а уже нужно отдавать другому журналисту. Надеюсь, это не помешает вам оценить достоинства и недостатки авто.

Под капотом

У меня на тесте автомобиль с мотором 1,6 л, 122 л/с, полный привод, шестиступенчатый автомат, но бывает и механика. Также есть турбомотор такого же объема с роботом. С моноприводом и тем же движком будет 123 силы – объяснения этому у меня нет.) Также может быть двухлитровый двигатель с вариатором и семью виртуальными ступенями, 149 л/с.

Плюсы машины в том, что она бывает в самых разных конфигурациях. Если бы я брала ее себе, то взяла бы именно в такой, как сейчас. С вариатором тоже ездила, он неплох, сильно не тупит, если подвывает, то только на начальной стадии.

Внешне автомобиль симпатичный, производитель очень хочет называть его кроссовером. Дорожный просвет 19 см, на колесах поменьше – 18,5. Мне бы хотелось назвать его приподнятым хетчбэком, но пусть будет компактный кроссовер, ведь Hyundai Creta мы привыкли таковым считать.) А вам он визуально нравится? Пишите в комментариях.

По комплектациям богатые и не очень версии отличаются довольно сильно. В топе – это совершенно нормальный по современным меркам свет, весь светодиодный, а в базе за 1130 тыс. рублей ничего подобного не будет. Да и цена эта скорее рекламная, продажи стартуют где-то с 1,2 млн. рублей. Модификация, похожая на мою, будет стоить от полутора миллиона. Может поэтому авто и встречается не так часто?

Говоря о стоимости, не могу не напомнить о том, что выиграть значительную сумму при страховании можно, если обратиться за КАСКО ко мне. Это реально полезный совет, просчитайте сами предложения других компаний и сравните с тем, что вам сделают мои ребята, — увидите разницу.

Мои менеджеры всегда тщательно отрабатывают конкретные ситуации и подбирают оптимальные варианты, вплоть до использования франшизы. С ОСАГО тоже постараемся найти максимально выгодное предложение. Ну и, главное, случись что, вашими проблемами буду заниматься лично я.

В салоне автомобиля в полной комплектации находиться приятно. Мультимедиа стандартное кияшное, быстродействие экрана нормальное, супер-графики нет, но читается все хорошо. Дизайн дисплея современный, он возвышается над консолью. Камера приличная, лучше, чем в дорогих китайских тачках за 2 миллиона.

У меня есть подогревы сидений, руля, однозонный климат-контроль (не кондиционер), внизу 2 USB-разъема, переключение режимов движения «normal», «sport» и «eco». Почему же Kia Seltos продолжают называть бюджетной? Вероятно, потому, что пластик на консоли – дубовый. Но многих людей это совершенно не напрягает.

Озвучу вопрос, возникший у меня в ходе тест-драйва: зачем покупать это авто с вариатором? И с двигателем 1,6 л оно нормально едет. Разница в 27 л/с для городского автомобильчика несущественна. И по городским улицам хорошо идет, и по грунтовке на дачу прекрасно доедете. Непонятна мне бОльшая мощность здесь, но это лишь мое мнение, возможно, у ребят помоложе оно другое. Отжигать здесь все равно не получится.

О подвеске

Впервые я каталась на Киа Селтос когда она только появилась – год назад. С тех пор мое мнение о ней поменялось. Тогда показалось, что подвеска слишком жесткая, сейчас такого ощущения нет. Да, она плотная, но не слишком, в отличие от того же Sportage. Здесь удалось соблюсти баланс между комфортом на не очень хорошей дороге и поворотливостью. Но, повторюсь, гонять здесь не выйдет, демонстрируя свои драйверские умения.

О режимах вождения

«Эко» и «Нормал» различаются не сильно, как по мне, а вот в «Спорте» тачка становится дубоватой, руль тяжелеет. На разгоне многовато звуков, начинает орать как не в себе. С вариатором было то же самое. Почему люди так стремятся именно к нему? Не понимаю, эта конфигурация ведь надежнее. Главное, не загоняйте ее, как Кульдяев, который вскрыл уязвимость вариатора и показал всем, что не нужно на этой машине ничего изображать на бездорожье.

Пробую разогнаться практически с 0 км/ч. Переключение коробки совершенно комфортное, управляемость средне сносная и это все в режиме «sport». Нет здесь спорта. Ничего не меняется и не изменится, даже если купите версию с вариатором.

Пересаживаясь назад, встретилась с подписчиком, который тоже заинтересовался Kia Seltos. Он как раз хочет обновить машинку своей дочери, подбирает новую. Немного поспорили с ним о мощности текущей модели. Приятно, что вы узнаете меня и консультируетесь. Значит, не зря работаю и делаю обзоры.)

Так что же сзади. При настроенном, под мои 175 см, водительском кресле места много, но спинка жесткая. Подлокотника нет, как и никакого дополнительного оснащения для задних пассажиров. Человеку в центре сидеть будет одно мучение, для двух – нормально. Потолок высокий, головой не ударитесь.

Багажник даже в дорогой комплектации не бывает с кнопкой, открывается только ручками. В пресс-службе пояснили, что не стали удорожать авто этой опцией. Сиденья второго ряда складываются с огромной ступенькой, ровной поверхности не ждите. Под полом имеется докатка.

Резюмируя

Это нормальный автомобиль, который бюджетным не назовешь даже внешне. В недорогих машинках уже по оптике можно сразу определить стоимость. Здесь же более сложные формы кузова, в салоне все весьма недурно, вставочки в дверях симпатичные. Из бюджетного здесь только пластик на панели.

Цена автомобиля Kia Seltos на обзоре – 1399 тыс. руб. Много это или мало – решайте сами, я уже теряюсь в оценках, ибо стоимость машин за последнее время сильно выросла. Согласна с вами, что подорожали они сильно, но, работая в автобизнесе, понимаю, что этого не избежать, и в ближайшее время пути назад не будет. C’est la vie.

Как считаете, ребят, за 1,6 л, автомат, почти 1,4 млн. руб. – это дорого или дешево? Подробней смотрите в моем новом видео с обзором Kia Seltos, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог

Источник