Как сделать спальник для уаз буханка

Как сделать спальное место в уаз буханка

vladimir335 › Блог › Спальник в Буханку часть1

Добрый день друзья.
Хочу поделиться своим вариантом спальника в буханку.
История началась с того что притащили к нам на тросу инкассаторскую списанную буханку.
Клиенты рыбаки- охотники. Задача- поставить на ход и модернизировать салон.
К нам машинки редко заезжают на пять минут:)

Первое что было сделано из «улучшайзинга» это мы установили два передних сиденья от старого мерса. причем сиденья оказались с электро регулировками:)

кнопки управления положением спинки вывели на переднюю панель.

В интернете много всяких вариантов организации спального места в буханке. Мы решили изобрести «велосипед» заново и предлагаем
свой вариант.
С удовольствием выслушаем комментарии, критику и пожелания.

Идея была следующая. Оставить возможность перевозить в салоне длинномеры плюс возможность раскладывать спальное место в одни руки.
Использовать материалы которые можно легко отмыть.
так же хотелось чтобы спальное место было не просто раскладывающиеся автомобильные сиденья, а полноценное мягкое ровное место.

В работе использовали:
фанеру (от рифленого алюминия клиент отказался, решив сэкономить)
профильную трубу 20*20 и 20*40
поролон 50мм
покрывной материал- «теза». Это материал наподобие тех, что используют при пошиве автотентов.

По бортам авто были сделаны сидушки с рундуками, они жестко прикреплены к кузову и в обычной жизни не съемные.

УАЗ 2206 Спартанец › Бортжурнал › Спальное место в буханку, или салон «трансформер» по-русски))).

Одновременно с ремонтом кузова я решил сделать сиденья, которые могут и поместить большое количество людей и при необходимости переделаться в спальное место, но также чтобы можно было и перевозить что-нибудь габаритное, а главное чтоб конструкция была простая и надежная.
Полазив по интернету я не нашел ни одной записи где было бы описано как и что делать, поэтому решил делать сам, и описать сей процесс подробно, вдруг кому пригодится.

В итоге решил сделать сиденья-рундуки вдоль стен кузова, а между ними съемные щиты, которые можно оставлять в гараже, если нет необходимости ночеваьь в машине. Сначала замерил нужную и комфортную высоту с учетом поролона и т.д. В итоге решил делать по высоте креплений родных откидных сидений (там две гайки, я делал по нижней, если делать по верхней, то получается очень высоко, пассажиры будут упираться головой в крышу, а на кочках и вовсе гнуть ее)))).

В ходе работы я использовал трубу 40×20×2, 20×20×2 (более тонкие трубы ведет при сварке), уголок на 40, косынки на 15 по-моему, толщина 2 мм, а также мебельные шарниры «лифт».
Из уголка я сделал две несущие «лыжи», которые болтами прикрутил к родным гайкам не забывая оставить зазор под панели, которых пока нет.

На эти лыжи я приварил поперечины из трубы, а также вдоль стен пустил трубу 20-ку.

Таким образом я обеспечил ровную конструкцию в конце работ.

Затем на пол я пустил две трубы которые будут нижним краем сидений. Пол в уазике кривой, а трубы прямые, поэтому я положил их по принципу «как им удобно» без подгонки, поэтому местами между трубой и полом есть щели, но конструкция от этого «жидкой» не стала так как поперечины (те что на фото из ржавого металла) лежат на полу плотно, они приваривались по месту.

Затем я приварил верхние продольные трубы, причем варил их к низу поперечных, чтобы в итоге обеспечить конструкцию которая «лежит» на элементах, расположенных ниже.

Потом просто начал варить сиденья, делая все «по месту».

УАЗ 3151 Сборная модель 1:1 › Бортжурнал › 2-х Спальное место в УАЗ 3151/469 (Механизм трансформации)

Где лучше спать — в луже или на второй полке плацкартного вагона? Вопрос риторический.
Анализ форумов по тематике «Опыт дальних экспедиций» показал, что спальное место в машине должно быть.
На случай ночёвки в дождь, в грязи, при диких зверях вокруг, при болезни или при сильной усталости после многочасового перегона.
А вот про спальное место на УАЗ «козлового» типа в интернет- пространстве тишина.
Нет конечно есть варианты, но они на мой взгляд настолько неприемлимы, что даже не рассматривались всерьёз.
Но я про них на всякий случай упомяну, вдруг кому пригодится:
1) Гамак по диагонали салона — дёшево и сердито, для одного гимнаста.
2) Одноместное стационарное спальное место вместо пассажирского сиденья. ссылку не найду сейчас. Учитывая борьбу с «изменениями конструкции», как-то слишком бросается в глаза.
3) Новые штатные сиденья Хантер- предполагают, что всеми вещи из багажника и салона нужно пожертвовать- выкинув их наружу-под дождь, тогда можно спать вдвоём.
4) Наверняка что-то есть, но не в интернете.

Внедорожное преимущество, но главная проблема для организации спального места «Козлового» УАЗа относительно Патриотов и 3153 и Барса, у которых спальное место, стандартная опция тюнинга, — его короткобазность — короткий салон.
Но в зато бортовая конструкция УАЗ 469/ 3151 даёт ему преимущество перед Хантером в возможности увеличения пространства.
Короче, изобрёл вот такой механизм трансформации:
Спинки задних сидений заменяются на раскладную плоскость, которая вместе с усиленной полкой, из которой выдвигается рамка даёт ДВА СПАЛЬНЫХ МЕСТА РАЗМЕРОМ 190х145 (110 под хлопушкой) с сохранением багажного пространства.
Каркас обшивается фанерой, на которой покрытие «коврик туристический» 10 мм. (в сложенном состоянии в 3 слоя он является мягкой частью спинки сиденья).
Всё это крепится к боковинам кузова под стёклами.
Высота от «ложа» до мягкой части потолка 60 см.
Вход через сиденья водителя или переднего пассажира.
Выдвижная часть над бортом будет закрываться «полупалаткой» которую по моим чертежам обещала сшить жена.
Работа в завершающей стадии, позже дополню пост фотографиями окончательного вида.
Я (54 размер, 97 кг, 180 рост) влез, жена тем более. Особенно после вопроса в начале поста.

Источник

Как сделать спальник в уазе.

C чего все началось:

Совсем простой, чуть чуть подготовленный УАЗ который верой и правдой возил нас не по каким то там соревнованиям, а по любимым местам охоты и рыбалки, дорога до которых иногда хуже любой спортивной трассы. И вот в один прекрасный момент застряв в очередной болотине и не имея уже сил на дальнейшую возню с хайджеками, лебедками и прочими стропами… да и справедливо рассудив что наш второй экипаж выезжает из города с утра и в любом случае уткнётся в нас и дернет если что… решили готовиться ко сну.

Шел уже не совсем теплый сентябрьский дождик, стрелка часов подпирала час ночи, а в округе до куда добивал свет налобника кроме кочки и грязи ничего…

Через полчаса поисков мы все таки нашли более менее ровный и относительно сухой пятачок, и чутка поматерившись с тентом над внутренней палаткой грязные и усталые заползли в палатку…

С утра мы как то недобро смотрели на друг друга и палатку обсуждая вчерашний вечер и практически одновременно заявили «Нужно делать спальник».

Ближайшие пара недель ушла на обсуждение концепции как и что же мы все таки хотим видеть в нашем УАЗе.

Съемный:

+ всегда можно вытащить и перевезти холодильник

— более сложная конструкция

Несъемный:

+ возможность стационарно разместить доп. Оборудование (компрессор, бак, сабвуфер)

+ возможность установить дополнительный бак

— невозможно перевезти холодильник

В итоге, приняв во внимание, что последний раз холодильник я покупал лет 8 назад, а нынче «всегда трезвые грузчики» решат эту проблему за 500 рублей и то что это автомобиль не спортивный, а можно сказать экспедиционный (пробеги иногда составляют по 1000км вкруг) и комфорт лишним не будет, постановили:

— Спальник будет несъемным,

— стандартного заднего сиденья не будет (при необходимости ехать можно сидя на спальнике, чем не раз и пользовались),

— под спальным местом будет установлен дополнительный топливный бак на 55 литров (от буханки), создан отдельный отсек под бензопилу и масло с бензином, а также еще пара отсеков один легкодоступный под такелаж (стропы, шаклы, удлинители) и инструмент, а второй для вещей которыми пользуемся не очень часто, но желательно их постоянное присутствие в авто на всякий случай (НЗ продуктов, пенки, спальники)

— необходимая длина спальника достигается откидной частью

Итоговый внешний вид:

В процессе постройки пришли к тому, что лучше еще сделать пару рундуков по бокам, в которых разместятся с одной стороны компрессор Беркут R17 с отдельным реле давления, преобразователь 12-220В, небольшой усилитель (впоследствии от него отказался, ибо не меломан я), а в другом продукты и запас технических жидкостей естественно эти отсеки разделены между собой.

Применяемые материалы:

Ложе – фанера 18 мм

Перегородки, боковины крышки рундуков – фанера 6 мм

Фурнитура (защелки, магнитики)

Общий бюджет: 4000 руб.

Теперь по прошествии 6 лет могу подвести итог: затея удалась! Все отработало на 5+, ничего не скрипит или шатается, даже все защелки и магнитики в порядке.

Мои данные рост 190 см, вес 105 кг, максимум спали втроем, минимальная температура за бортом во время одной из ночевок -42.

Источник

Новая жизнь «БУХАНКИ»

Всем доброго времени!

Хочу рассказать Вам историю одного автомобиля УАЗ 2206 «новая жизнь» .

После очередного выезда в лес и не очень удобной ночевки в «НИВЕ» в обед за рюмкой чая мой друг Сергей , предложил избавиться от нивы и поискать что то более комфортабельное для поездок и ночевки в полях. Посидели посмеялись и продолжили застолья! Но данная мысль начала во мне бродить и разрастаться ,по не многу начал изучать рынок предложений , курить темы про «Буханки» ,общаться на форумах. И вот в одно прекрасное зимнее утро после планерки за кофе один из коллег РАССКАЗЫВЕТ ,что один знакомый пенсионер не может продать УАЗ. Я вяло интересуюсь , что за машина. Он говорит УАЗ «Буханка» ,мой интерес увеличивается . Прошу его позвонить и назначить встречу . В общим по приезду на место вижу вот это!

Делаю полный осмотр с пристрастием ,заливаем тосол ,ставим акум (на улице -18), круть, круть, и о чудо машина заводится ! Еду домой ,по дороги обсуждаю все увиденное с другом Сергеем .

Принимаем решение –БРАТЬ! Благо Нива быстро уходит соседу по договорной стоимости. В Пятницу вечером едем за машиной ,та же процедура, машина гудит. Едим до справки пол часа формальности , и мы уже по дороги в Тогучин. В Тогучине живет мой друг, по этому и машина будет жить там.

Благополучно добравшись то славного города Тогучин , ставим авто в ограду ,немного горячительного за покупку и сразу начинаем составлять план по доводки данного проекта .

Первое что было внесено в этот список замена сидений , пока я проехал на нем 120 км ,на штатной табуретки из кожи натурального дермантина ,пятая точка замерзла и отсохла .

Решено ,сделано! Рабочая неделя началась с обзвона и объезда авторазборов . Нашел и купил сидения от тойоты синус (вроди так ее звали) .

Второе шаг был покупка колес , выбор пал на Кумхо KL-21 MT.

Но так как шины были немного велики , решили лифтовать .

Пару вечеров за компом и принимаем решение, БОДИК – 70 мм, ПОДВЕСКА -40мм. Делаем проставки из капролона , удлинители тяг , подкладки под рессоры . Два дня работы , все в жизнь.

При лифте подвески понимаем что родным амортизаторам конец ,берем новые . Машина стала выше , артикуляция подвески больше , соответственно и ход штоков на грани . Отрезам уши со старых и перпендикулярно привариваем к новым .

При этом и продольный ход кардана стал на гране . Опять копаю инет, решение есть!

В магазин, ДОРОГО! Нахожу чертеж ,еду к другу токарю . Через день звонок ,приезжай ,забирай . Вот и они проставки карданов на 25 мм .

Еду в магазин подбираю карданные болты (от Маза).

В процессе лифта видим еще один косяк, просели задние рессоры . Перебираем ,добавляем листов ,меняем подушки и собираем все назад.

Врезаем люк от ПАЗА.

В обще собираем все в кучу ставим большие колеса , меняем все жидкости во всех агрегатах .

Дальше -больше . Опять в инет ,находим выкройки бамперов и багажника . Работать сваркой мы конечно умеем, но тут были как подмастерии , человек по имени Александр согласился помочь в изготовлении обвеса на наш авто. Пару недель работы по вечерам и выходным дали вот такой результат .

Но какой силовой бампер без лебедки ?! Покупаем , устанавливаем ,подключаем .

Делаем ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ спальное и пассажирское место , диван трансформер . Сборка ,разборка 5 мин.

Вот и наступило лето ! А с ним и возможность заняться салоном нашей «БУХАНОЧКИ» .

Зачищаем все полы до металлического блеска , завариваем не большие дырки в полу по болезненным местам данной конструкции кузова ( кстати их было всего две размером с пяти рублевую монету) . Свариваем каркас жесткости на задние двери ( предполагая дальнейшее функциональное назначение данному скелету ) ,косыним ребра жесткости кузова. Грунтуем все зачищенные детали , дальше резина битумная краска , верх из пяточковой автобусной резины .

Проклеиваем стены и потолок фальгированым самоклеющимся утеплителем 8мм.

Дальше в ход пошел листовой алюминий . Обшиваем боковую и задние двери. Пол в багажном отделении . Делаем кофр к потолку на ранние изготовленный скелет . В процессе доводки машина жестко эксплуатируется по назначению . Начал подвывать задний мост . Снимаем оба. Передний мост , меняем ступичные подшипники, сальники, колодки . Задний мост ,меняем ступичные подшипники ,подшипники хвостовика , сальники ,колодки, устанавливаем блокировку. Выводим сапуны мостов ,коробки . Ставим рулевой демпфер от 80 Крузака .

Дальше был натянут новый потолок ,сделан свет в салон, на кингурин и багажник, новая проводка, заменен генератор на более мощный и очень много по мелочам .

Данная работа ведется на протяжении уже двух лет . Но радует то, что работа еще продолжается .

В планах обшить салон ,вывести шноркель , поднять выхлопную до уровня крыши . В итоге пока вот !

Вот собственно история про НОВУЮ ЖИЗНЬ БУХАНКИ и работу двух друзей, Сергея и Алексея!

Всем снова привет !

Весна наступила,погода не важная ,но делать надо!

За зиму решили затолкать в Бухарика дизель, в связи с бессрочной кончиной 402 ! Короче за один день удалось только раскидать и так по мелочам . На фото новый мотор и трансмиссия ,будем теперь их женить !

Так же машина приобрела новые органы дыхания , старый воздушок с текстильным контрацептивом в утиль ! Установлен шноркель для купания !

Короче жизнь авто продолжается , работы и целей очень много , постараюсь держать в курсе событий, кому интересно !

Источник