Hyundai tucson восемнадцатого года

Совсем другие деньги: обзор нового Hyundai Tucson для России

Что интересного в корейском кроссовере, который в базе подорожал почти до двух миллионов рублей, а в топе – аж до трех?

Дизайн! На закрытой презентации Hyundai Tucson четвертого поколения все вертелось вокруг этого слова. Машину весьма эмоционально и восторженно представила известная в художественных кругах персона – Ольга Свиблова, директор «Мультимедиа арт музея Москвы» (МАММ). Представила – и сразу же пообещала приобрести эпатажный корейский кроссовер в личный гараж. Настолько, мол, выдающийся автомобиль получился, прямо произведение инженерного искусства.

Вживую новый Tucson и правда выглядит круто. Посмотрите хотя бы на интегрированную в радиаторную решетку головную оптику, хитрую пластику боковин, затейливые фонари – подобный футуризм Hyundai предпочитает называть «параметрической динамикой». Пожалуй, в нынешней линейке марки этот кроссовер получился самым авангардным, переплюнув по смелости стилистических решений даже Santa Fe и «Сонату».

Текстиль и глянец

Внутри – аналогичная «космическая» обстановка: виртуальные приборы без козырька, крупный тачскрин медиасистемы, сложное сочетание поверхностей и материалов (как вам текстильные вставки на передней панели вместо обыденных дерева и металла?). Однако если с нюансами заковыристых форм внешних деталей придется, случись что, разбираться мастерам кузовного ремонта, то с полностью сенсорным монолитом массивной центральной консоли вынужден будет общаться водитель.

И это не очень хорошая новость. Окончательный вердикт отложу до тест-драйва, но первое впечатление такое, что с учетом совершенно плоской глянцевой поверхности на ходу попадать пальцем в виртуальные кнопки сможет лишь ловкий человек.

Хотя в целом эргономика адекватная. Высокая посадка понравится целевой аудитории – модным горожанам и дамам. Снабженное электроприводами и вентиляцией кресло плотное, с выверенным профилем. Руль хваткий, по-спортивному скромный в диаметре. Под правой рукой – объемный бокс-подлокотник с наростом кнопочного пульта автоматической трансмиссии а-ля флагманский кроссовер Palisade. При этом в начальных версиях Tucson получит механическую коробку передач – и на таких машинах центральный туннель будет скомпонован иначе.

Большой стране – большой формат

Любопытно, что новый Tucson раскрыли осенью 2020 года сразу в двух размерных вариантах. Европейцам отрядили короткую версию (общая длина 4500 мм при колесной базе в 2680 мм), а китайцам, американцам, корейцам и нам досталась растянутая до 4630 мм (при межосевом расстоянии 2755 мм) модификация с заводским кодом NX4L.

Иными словами, свежая модель получилась куда крупнее прежней. И пусть салон строго пятиместный, зато очень просторный. Для сравнения: в большом рамном внедорожнике Haval H9 пассажирам второго ряда сидится не так вольготно. А в Hyundai Tucson даже за рослым водителем остается столько места, что по всем направлениям ощущения тесноты и близко нет: ступням, коленям, плечам и голове обеспечен релакс.

Но если и этого мало, то пульт на торце спинки позволяет сдвинуть вперед правое переднее кресло. Также сзади хватает приятных сопутствующих вещей: пол ровный, спинка меняет угол наклона; есть пара USB-слотов, откидной подлокотник с подстаканниками и индивидуальные дефлекторы обдува.

Багажник обустроен без затей. Вмещает от 539 до 1903 л, радует ровным полом и вообще удобной конфигурацией. Среди полезных мелочей отмечу розетку на 12 вольт, такелажные петли и рычаги дистанционного складывания спинки заднего дивана. Пятая дверь поднимается высоко – головой не ударишься, а вот кнопку замка разместили достаточно низко, при росте 185 см приходится кланяться. Из прочих неудобств – рулонная шторка без направляющих на боковых стенках: чтобы попасть в фиксаторы с первого раза, нужна определенная сноровка. И еще не хватает системы фиксации груза или хотя бы сеток-крючков для сумок и прочих легких вещей.

Дизель – самый быстрый

В плане технической начинки новый Hyundai Tucson для России самобытен. С одной стороны, уже в базе кроссовер предлагает независимые подвески и дисковые тормоза по кругу, минимум 17-дюймовые колеса. С другой – нам не досталось (наверное, к счастью) изобилие гибридных силовых установок с 48-вольтовым стартер-генератором. Для РФ корейцы заготовили три двигателя семейства Smartstream:

• двухлитровый турбодизель (186 л.с., 416 Нм) в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом,
• бензиновый атмосферник MPI аналогичного рабочего объема (150 л.с., 192 Нм) в сочетании с шестиступенчатыми механикой либо АКП, передними или всеми ведущими колесами,
• еще одну бензиновую «четверку» 2.5 GDI (190 л.с., 242 Нм) – такая идет только с гидромеханикой на восемь передач и трансмиссией 4х4.

Солярочный Tucson обещает средний расход топлива на уровне 6,3 л/100 км, бензиновые версии готовы потреблять относительно недорогой Аи-92. Самые динамичные модификации – 2.0 D и 2.5 GDI, способные разменять сотню с места за 9,4 с (при этом у дизеля максималка чуть выше: 201 км/ч против 197). Самая медленная – двухлитровая полноприводная на автомате: 11,6 с в упражнении 0-100 и 181 км/ч скоростного лимита.

Что с ценами?

Разумеется, футуристичный Tucson серьезно подорожал. Чем «жирнее» комплектация – тем заметнее: разница с предшественником доходит до полумиллиона!

Начальный переднеприводный вариант с механической коробкой не взять дешевле 1 869 000 рублей (раньше прайс начинался от 1 744 000), а исполнение с автоматом вплотную подобралось к отметке два миллиона – 1 929 000 просят за такую машину. Дальше – больше. Полный привод – минимум 2 059 000, мотор 2.5 стартует от 2 269 000, а дизель – от 2 519 000. Ну а топовое исполнение Visioner при окраске металликом пробивает планку в три миллиона рублей.

При этом стартовая комплектация Classic вроде бы не бедная, но и не сказать, чтобы очень щедрая. Доплачивать не придется за:

• кондиционер,
• шесть подушек безопасности,
• боковые зеркала с электроприводом и обогревом,
• датчики света и давления в шинах,
• мультимедиа с восьмидюймовым экраном и протоколами подключения смартфонов,
• круиз-контроль,
• подогрев передних сидений,
• электростеклоподъемники,
• систему выбора режимов движения Drive Mode Select.

Исполнение Family уже интереснее, поскольку такой Tucson получает:

• камеру заднего вида и парктроник,
• двухзонный климат-контроль,
• бесключевой доступ,
• подогрев руля,
• USB для задних пассажиров,
• а для версий с автоматом – также телематику Bluelink с возможностью удаленного запуска двигателя.

Вариант Lifestyle еще щедрее. Помимо прочего, он предполагает:

• светодиодные фары,
• передние парковочные сенсоры,
• подогрев ветрового стекла и задних сидений,
• датчик дождя,
• беспроводную зарядку стандарта Qi.

Сборка Prestige добавляет к перечисленному:

• кожаную отделку салона,
• сервопривод пятой двери с функцией автоматического открывания,
• электрорегулировки кресла водителя по десяти направлениям,
• цифровую приборную панель,
• аудиосистему Krell с сабвуфером,
• 18-дюймовые диски,
• контурную подсветку салона,
• электронный селектор трансмиссии.

Для двух последних комплектаций за доплату в 115 000 рублей доступен обширный пакет ассистентов безопасности Smart Sense, подразумевающий системы автоматического торможения, управления дальним светом, предотвращения столкновений, удержания в полосе и многое другое. А для топового Tucson Visioner все вышеперечисленное плюс колеса на 19 дюймов идет по умолчанию.

В завершении отмечу: планы на новый кроссовер у Hyundai серьезные. Управляющий директор российского офиса марки Анатолий Калицев прямо называет Tucson четвертого поколения лидером сегмента C-SUV. Смело! Учитывая, что предшественник по итогам января – апреля 2021 года не вошел даже в топ-25 нашего авторынка. В то время как, например, Toyota RAV4 занимает восьмое место, Volkswagen Tiguan – десятое, а братский Kia Sportage – 14-е.

Два вопроса о новом Hyundai Tucson для РФ

Где выпускают новый Hyundai Tucson?

Первые машины пришли из Кореи, но вообще для российского рынка кроссоверы станут собирать в Калининграде, на предприятии «Автотор».

Что такое Hyundai Bluelink?

Телематический комплекс Bluelink позволяет владельцу нового Hyundai Tucson со смартфона запускать двигатель, прогревать салон до нужной температуры, включать подогревы сидений и ветрового стекла, следить за положением автомобиля и заранее загружать маршрут в навигацию – помимо прочего. Первые три года использование сервиса будет бесплатным.

Источник

Подробный тест Hyundai Tucson:
пора занимать очередь?

Autospot познакомился с новым Hyundai Tucson в максимальной комплектации Visioner и узнал, почему у дилеров уже очереди на эту модель, которая будто бы прилетела к нам из будущего.

Не будем рассусоливать про «параметрическую динамику» — новую концепцию дизайна Hyundai, в которой будут выполнены все будущие модели и уже сделаны собственно Tucson и новая Elantra.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Теперь про цены. Они начинаются с 1 869 000 рублей за базовый Hyundai Tucson с мотором 2,0, передним приводом и «механикой». Версия с «автоматом» выйдет минимум на 60 000 рублей дороже.

Полный привод с «автоматом» начинается от 2 119 000 рублей за мотор 2,0 и от 2 269 000 за 2,5-литровый движок, как у нас на тесте.

Дизель 2,0 есть только с полным приводом и 8АТ. Цена — от 2 519 000 рублей.

• Двухзонный климат с подогревом руля и передних сидений
• Удаленный запуск двигателя и телематика Bluelink
• Задние датчики парковки и камера заднего вида
• Мультимедиа с экраном на 8 дюймов с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto

Задняя часть вызывает больше вопросов: трехмерная эмблема Hyundai выглядит, как затычка для места крепления щетки заднего стекла. А сама щетка теперь располагается под спойлером — удачное решение, но зона покрытия могла быть и побольше. В-третьих, задние поворотники расположены непривычно низко. Есть вероятность, что их могут не увидеть. И четвертое: камера заднего вида здесь без омывателя, хотя у многих конкурентов в классе он имеется хотя бы опционально.

Объем багажника Hyundai Tucson составляет 539 литров, но с оговоркой, что достали запаску и полку над ней. В нашей машине полноразмерная запаска на оригинальном диске, так что она съедает ощутимое пространство. В целом, места в нем достаточно для пары чемоданов и еще пары спортивных сумок.

В нашем варианте Visioner установлен 2,5-литровый атмосферный мотор Smartstream, объединяющий в себе распределенный и прямой впрыск топлива, что должно положительно сказаться на его экономичности.

Мощность движка составляет 190 сил, а крутящий момент — 242 Нм. Сочетается он с восьмиступенчатым «автоматом». Более скромный вариант Tucson оснащается 2,0-литровым безнаддувным движком на 150 сил. Дизель тоже есть — 2,0-турбо на 186 сил. И, кажется, это оптимальный выбор для любителей более динамичной езды, но он и самый дорогой.

Подкапотка замызгана не нами. Честно! Вообще, не похоже, что под капот пробивается грязь во время движения.

Реакции на педаль газа довольно вялые, флегматичные. Часто «автомат» задумывается на секунду-другую, что сказывается на ощущениях. Словом, силовой агрегат явно не предназначен для активной езды, даже в режиме Sport.

И есть в Hyundai Tucson еще одна фишка: впервые на «корейце» мы встретили систему Start-Stop, которая глушит мотор при остановке. И зная, что многих эта система откровенно бесит, Hyundai сделали ее «умной»: если вы ее отключили, при следующем запуске автомобиль это запомнит и оставит ее выключенной.

Наш мотор 2,5 хотелось постоянно крутить. Средний расход достигал иногда 10,7 л/100 км/ч. На трассе при размеренной езде больше 7,5 л/100 км он есть не будет. Городской пробочный режим моментально поднимает аппетит выше 9 литров.

Новый Tucson построен на уже знакомой нам по Sonata и рестайлинговому Santa Fe платформе N3 — третьего поколения. Конфигурация подвески здесь ничем не отличается от «собратьев»: спереди стойки Макферсон, сзади — многорычажная конструкция. Переднеприводные версии, кстати, лишены пресловутой балки — у них тоже сзади многорычажка.

Популярное

Полный привод работает с помощью многодисковой муфты с электроникой — схема та же самая, что у Santa Fe. И подвеска является самой сильной стороной нового Tucson — плавная, мягкая, энергоемкая. Она в меру зажата и не и норовит дать пробой на кузов. По стыкам и по мелким неровностям в городе подвеска вполне премиально катится, сохраняя в салоне тишину, как иной немецкий кроссовер.

Шасси здесь не отдает в руль мелкую рябь дорожного полотна, ямки побольше для него семечки. Если ехать по волнистой грунтовке, шатать кузов начинает не сразу, но в таких случаях подвеска сдается. Конечно, «Туссан» не создан для бездорожья. Его стихия — трассы и городские улицы. Тем более, с дорожным просветом 181 мм, часть которого неизбежно съедается защитой.

Кстати, если вдруг нужно проехать по грязи или песку, то для этого есть соответствующие режимы, которые при активации моментально меняют распределение момента. Грязевой режим дает совершенно иное ощущение легкости при проезде по соответствующему участку, нежели если насиловать автомобиль стандартным режимом.

Маневренность у автомобиля приемлемая, руль на «нуле» мог бы быть чувствительнее. Конечно, за рулем сразу понимаешь, что сел в «корейца» — усилие на руле тем выше, чем круче поворот. Он здесь не совсем уж невесомый, как на предыдущей модели.

Тормоза у Hyundai Tucson чуть ватные. Это присуще почти всем корейским моделям, но здесь на скорости чувствуется, что они могли бы быть чуть порезче и посильнее.

Интересно, что наш экземпляр оснащен самыми большими 19-дюймовыми дисками. Кажется, что на 18-х или 17-х колесах автомобиль поедет еще плавнее. К слову, о шинах: в салоне крайне приличная шумоизоляция. Свист зеркал пробивается в салон лишь на 120 км/ч. Отметим шумку колесных арок и моторного щита — с ними все максимально прилично, а движок слышно только если его активно крутить.

Сервис Bluelink позволяет осуществлять почти полный контроль за автомобилем удаленно. Причем не просто из окна, а вообще из другой страны — была бы связь. Удовольствие это будет бесплатным при покупке автомобиля три года, а дальше — абонентская плата.

Теперь о недостатках. Мультимедиа полностью представляет собой черный пластиковый глянцевый прямоугольник, чуть развернутый к водителю. Здесь ни одной физической кнопки — только сенсорные технологии. Исключение: аварийка над воздуховодами. Мы уже не раз говорили, что такой вариант отделки выглядит не очень да и пачкается моментально. Кроме того, полностью сенсорной мультимедиа пользоваться не слишком удобно.

Вам также понравится:

Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.

Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.

Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!

Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.

Источник