Просто пришло время: тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe
Большие универсалы с мощным мотором и полным приводом, именуемые у нас кроссоверами, отчего-то пользуются гораздо большей популярностью, чем обычные универсалы. Но в движении – жизнь. И компания Hyundai представила рестайлинговую версию своего самого большого кроссовера – Grand Santa Fe. И, нужно отметить, дело не обошлось лишь новыми фарами и бамперами.
Вроде как к высокому клиренсу в комплекте идет статус успешности, в то время как если большой багажник не подкреплен полным приводом, то в комплекте к нему полагается только звание «колхозника» и немного превосходствующие взгляды владельцев «престижных» седанов. Но сейчас не о кузовных вкусах соотечественников, а о том, что нам предлагают корейские автомобилестроители.
Большой Санта, маленький Санта
Шагая рано утром по пустой Москве к Ленинградскому вокзалу, откуда мы отправлялись на тест-драйв новинки, я встретил несколько Santa Fe на парковках и попытался внимательно запомнить их облик, чтобы через несколько часов найти отличия в рестайлинговой версии без подсказок презентации.
Признаться, большие (да и маленькие) корейские (и не только корейские) кроссоверы не попадают в сферу моих жизненно-автомобильных интересов. «Недовнедорожники», «перелегковушки», способные занимать много места на парковке и неспособные к передвижению по бездорожью, страшнее того, что появляется весной во дворах наших домов. Словом, пришлось наверстывать упущенное.
Легкий экскурс в уже историю: стрейч-версия Santa Fe, получившая приставку «Grand» появилась в модельной линейке Hyundai в 2012 году. Разумеется, главный рынок сбыта (а значит, и основные пожелания при создании модели) – США, где такие машины считаются среднеразмерными.
Главное отличие «длинной» версии – третий ряд сидений, увеличенная колесная база и некоторая разница в комплектациях. Дорестайлинговый аппарат предлагался на российском рынке с двумя моторами – турбодизелем, объемом 2,2 л, мощностью 197 «сил» и бензиновым мотором, рабочим объемом 3,3 л, который выдавал 249 л. с. Безальтернативно оба агрегата комплектовались только шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Автомобиль предлагался в четырех комплектациях, самая простая из которых – Active – предлагалась только с бензиновым мотором, средние – Family и Style – с обоими агрегатами, а топовая версия High Tech – только с турбодизелем.
Что нового-то?
Коли уж речь пошла о содержимом подкапотного пространства, о нем и продолжим. Вернее, начнем изучение обновленного «большого санты». Здесь слово «рестайлинг» окончательно теряет свой смысл. Когда дело касается изменения технической начинки, это уже не просто «внешний стиль», а очень даже «модернизация».
Машина 2017 модельного года сохранила уже известный турбодизельный рядник. По сравнению с прошлой модификацией, его мощность выросла на три «силы» до круглой цифры 200, которые достигаются на тех же, что и раньше, 3 800 об/мин, а крутящий момент вырос, хоть и тоже незначительно – с 436 до 440 Нм, но «полка» момента теперь доступна в более широком диапазоне – 1 750-2 750 об/мин. Словом, и без того тяговитый двигатель стал еще немного эластичнее. Дизель разгоняет тяжелую машину до «сотни» почти так же быстро, как и бензиновый агрегат – за 9,9 секунды, а в графе «расход топлива» производитель указывает скромные 7,8 л/100 км в смешанном цикле.
А вот в стане бензиновых моторов дело обстоит совсем иначе. Вместо 3,3-литрового агрегата теперь Grand Santa Fe предлагается с трехлитровым атмосферным V6. Мотор схож с тем, что ставили на дорестайлинговую версию, но, по сути, это совершенно иной агрегат. Максимальная мощность двигателя ограничена на отметке 249 л. с. при 6 400 об/мин.
Как вы понимаете, это не фактическая «максималка». Мощность была ограничена для того, чтобы «вписать» автомобиль в льготный налоговый сегмент, который, как известно, заканчивается аккурат на отметке «250». Крутящий момент бензинового мотора составляет 306 Нм при 5 300 об/мин. Если запаса по мощности хватило даже для того, чтобы ее немного «урезать», то крутящий момент, зависящий непосредственно от объема мотора, немного снизился по сравнению с предшественником. Двигатель 3,3 развивал 218 Нм при тех же оборотах. Однако фактически эта разница совершенно незаметна.
Не секрет, что прошлое поколение Grand Santa Fe показало не лучшие результаты на краш-тестах в сравнении с базовой короткой моделью. При модернизации инженеры учли недоработки. Обновленный «санта» имеет модернизированную силовую структуру кузова, в которой использованы сверхвысокопрочные стали. По уверению производителя, пассивная безопасность выросла. В топовых версиях автомобиль имеет семь подушек безопасности, включая коленную для водителя.
Однако понимая, что гораздо интереснее заглянуть в салон, чем в силовую структуру кузова, на этом и закончим о «железках» и посмотрим, что же изменилось внутри.
Дизель или бензин?
Нам довелось прокатиться на обеих версиях автомобиля как на бензине, так и на дизеле. Динамика машин весьма схожа, разве что дизель, располагая более «размазанным» по оборотам моментом, разгоняется уверенно с самых низов, а бензиновый мотор на низах несколько задумчив, но к верхам «просыпается» и наверстывает упущенное. Конечно, выбор между бензином и дизелем в глобальном плане – вопрос «религии», особенно когда «движки» столь схожи по отдаче. Однако дизель выглядит предпочтительнее по расходу топлива и эластичности, тем более в городских условиях.
| Город, л | Трасса, л | Смешанный, л |
|---|---|---|
| 10,1 | 6,4 | 7,8 |
Акустический комфорт обоих моторов на высоте – шумы двигателя практически не проникают в салон. Да и вообще, за шумоизоляцию корейцам можно ставить крепкую четверку с плюсом. Им даже удалось победить «непобедимый» в восточном полушарии шум колес! В машине действительно тихо. Разве что на дизельной версии после 140 км/ч появлялась легкая вибрация на втором ряду сидений. Возможно, это «косяк» конкретного экземпляра – больше никто из коллег, катавших другие автомобили, на подобное не жаловался.
| Город, л | Трасса, л | Смешанный, л |
|---|---|---|
| 14,1 | 8,4 | 10,5 |
Про жесткость и мягкость
Поработали инженеры Hyundai и над ходовой частью кроссовера. Во-первых, теперь машины комплектуются не только 19-дюймовыми дисками, но и 18-дюймовыми – на начальных комплектациях. На мой взгляд, ничем, кроме внешней эстетики, тяга к низкопрофильной резине совершенно не оправдана. Автомобиль, претендующий на хоть какую-то внедорожность, должен обладать шинами с более высоким профилем, нежели 55%. К тому же, низкопрофильная резина здорово портит комфорт на плохой дороге. Инженеры Hyundai поработали над подвеской – обновленный Grand Santa Fe получил менее жесткие, пружины, но низкопрофильные колеса свели на нет все старания «подвесочников».
Автомобиль неплохо «проглатывает» мелкие и средние неровности, но очевидно, что на более высоком профиле резины уровень комфорта был бы на голову выше, причем без объективной потери в управляемости и «чувстве руля». В этом отношении машины начальных версий на колесах 235/60 R18 оказываются более комфортными, чем более дорогие 235/55 R19. Та же история, что у барышень с высокими каблуками: чтобы быть красивой, приходится терпеть некоторую стесненность.
Удобства
Но вернемся в салон. Теперь на выбор предлагается три варианта расцветки обивки: черный, бежевый и серый. В топовой версии, сохранившей название High Tech, есть панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда (и почему эту опцию не внедрили все автопроизводители для российского рынка?), автопарковщик, фары головного света с функцией «заглядывания в поворт» и те самые 19-дюймовые диски.
Источник
Hyundai Grand Santa Fe 3.3 4WD: семеро по лавкам, «шестерка» под капотом
Все тест-драйвы автомобилей, которые позиционируют как «+2» или же вовсе бессовестно называют семиместными, я начинаю… правильно, с «галерки»! И, как правило, сразу же выясняется, что «+2» — это не более чем хитрый маркетинговый ход, ибо даже забраться на «галерку» проблематично, а уж высидеть пару часов… А вот в Hyundai Grand Santa Fe и то и другое — запросто!
Это, конечно, не лимузин, даже не микроавтобус. Однако в сегменте «+2», куда относят и однообъемники, и кроссоверы, и внедорожники, Hyundai Grand Santa Fe может вполне служить если не эталоном, то как минимум образцом грамотного подхода конструкторов. Единственное но — по понятным причинам сиденья третьего ряда установлены практически на полу, из-за чего приходится сидеть с сильно согнутыми коленями. В остальном — раздолье! Во-первых, места для ног хватает с запасом, а если вдруг покажется маловато, то вперед можно слегка сдвинуть средний ряд. Во-вторых, сзади есть такие удобства, что завидуют даже пассажиры среднего ряда, и речь вовсе не о подстаканниках! На правом борту у пассажиров «галерки» имеется собственный пульт управления «климатом» — можно самому выбирать не только температуру и интенсивность обдува, но еще и направление потоков! Правда, залезать на третий ряд все же будет удобнее с подножками…
Впрочем, пассажирам второго ряда, несмотря на отсутствие собственного «климата», тоже грех жаловаться — запас пространства впечатляющий. Потому что колесная база в сравнении с обычным Santa Fe здесь увеличена на 10 см. Также обратите внимание, насколько вместительными получились ниши под передними креслами, — похоже, пассажиры среднего роста смогут без проблем полностью вытянуть ноги. Ну а регулировка спинки по углу наклона — еще один приятный бонус.
Вместительность багажника обратно пропорциональна количеству пассажиров в салоне. Если их семеро и заняты все три ряда, багаж придется размещать где-то в другом месте, ибо сзади для него остается лишь 176 литров!
Зато если их всего пятеро, то для поклажи появляется уже 634 литра, а если учесть, что это объем до линии шторки, то становится понятно, что такого багажника уже более чем достаточно в обычной жизни. Ну а если вы собрались перевозить что-то крупногабаритное, то, сложив сиденья среднего ряда, получаете уже 1842 литра полезного объема. Или более чем двухметровую «платформу».
Кстати, те, кто планирует использовать Grand Santa Fe не только как представительский или семейный транспорт, наверняка обратят внимание на такую важную мелочь, как 220-вольтовая розетка в багажнике, — любителям активного отдыха она не раз пригодится…
И еще пара слов про активный отдых… Поскольку Grand использует ту же платформу, что и его «родственник» Santa Fe, то по части проходимости эти автомобили также практически идентичны, за исключением разве что «геометрии». А это значит, что, как уже не раз доказывал в наших тестах «обычный» Santa Fe, если не пытаться превращать его в «гряземес», он спокойно чувствует себя на любом покрытии: и на лесных тропинках, и в рыхлом снегу, и на размытой грунтовке. Пока автомобиль не «висит» на днище, эффективности межосевой муфты подключения полного привода и противобуксовочной системы вполне хватает для того, чтобы пробиться к пункту назначения. Только, естественно, без экстрима…
А вот на асфальте «поэкстремалить» так и тянет, ибо 3,3-литровая 270-сильная «шестерка» буквально провоцирует придавить «газ» посильнее — у нее очень приятный, «бархатистый» звук. Не менее приятно и ускорение, которая она обеспечивает: с места до 100 км/ч Grand разгоняется за 8,8 секунды — хороший показатель даже для легковушки!
Ну а если вы отнюдь не лихач и скорость, как говорится, не «заводит», Grand все равно наверняка понравится — уж очень старательно он «фильтрует» неровности дороги. И всякие там стыки, трещинки и прочие дефекты покрытия, хорошо ощущаемые в легковушках, здесь просто «тонут» где-то в недрах подвесок, а Grand Santa Fe лишь мягко покачивается… Причем это не мешает ему быть вполне понятным для водителя: настройки не назовешь «американскими» — скорее максимально комфортными, но без особо ущерба для управляемости.
Естественно, что в автомобиле с таким спокойным характером, предполагающим быстрое, но размеренное передвижение в пространстве, в том числе и на большие расстояния, шумоизоляция также более чем достаточная. Все внешние шумы в салоне присутствуют лишь на уровне «информации»: где-то далеко внизу слышно, как огромные шины тихо шлепают по стыкам, впереди сыто урчит мотор, а совсем-совсем далеко тихим фоном машину обтекают аэродинамические потоки… И даже если вы разгоняетесь с педалью «газа» в полу, в салоне не становится шумнее — лишь тихий «голос» мотора из монотонного на пару секунд превращается в рычащий. Но не более того.
И пусть Grand имеет к «обычному» Santa Fe самое непосредственное общение, но в их повадках и вообще в «настроении» можно найти множество отличий. Точнее, не отличий, а преимуществ модификации Grand: она динамичнее, но при этом комфортнее. Выглядит солиднее, просторнее внутри. Ну а главное — она действительно может принять на борт семерых пассажиров, и если «дополнительные» не выше среднего роста, у них не будет причин жаловаться на тесноту и дискомфорт.
Но за все нужно платить: если обычный Santa Fe с 2,2-литровым 197-сильным турбодизелем «начинается» от $43.900 (плюс еще $2000 за АКП), то Grand Santa Fe с тем же мотором и АКП будет стоить от $59.900. А если говорить о модификации с 3,3-литровым бензиновым V6, то она еще дороже — от $62.500.
Но зато и базовое оснащение у Grand под стать цене! В «базу» входят фронтальные, боковые, оконные айрбэги плюс подушка безопасности для коленей водителя, ABS + EBD, система контроля курсовой устойчивости ESC, противобуксовочная система TCS, система управления стабилизацией автомобиля VSM, система контроля при экстренном торможении BAS, система помощи при подъеме в гору HAC, система помощи при спуске DBC, система стабилизации прицепа TSA, система предупреждения при экстренном торможении ESS, активные подголовники передних сидений, система контроля давления в шинах, литые диски R18, складывающиеся подогреваемые электрозеркала с интегрированными указателями поворотов, атермальные стекла, тонировка задней полусферы, ксеноновые фары, дневные ходовые огни светодиодного типа, противотуманные фары, задний спойлер, отделка кожей рулевого колеса и селектора АКП, подогрев руля, электропривод водительского кресла, подогрев передних и задних сидений, складывающиеся и регулируемые сиденья второго ряда, передние и задние электростеклоподъемники, оптитронная панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем бортового компьютера, электроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, электропривод крышки багажника, центральный замок с ДУ с ключа, двухзонный кондиционер, отдельный кондиционер для третьего ряда, мультимедийная система с GPS, 7-дюймовым дисплеем, CD/MP3, сабвуфером и управлением на руле, круиз-контроль, датчик света, обогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, камера заднего вида, задние датчики парковки.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании «Хёндэ АвтоГрад», официальному дистрибьютору Hyundai в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
Источник
