Honda pilot задний мост

Содержание

Pilot II FAQ.. Устройство полного привода Honda VTM-4 (резюме)
Palex
Pilot II Система полного привода VTM-4 Honda.
barsuk
Pilot II Регламент технического обслуживания Honda Pilot
Technician
Wrangler
Goshacrv
treasurer74
Wrangler
treasurer74
Wrangler
Technician
treasurer74
treasurer74
Technician
Wrangler
treasurer74
Wrangler
treasurer74

Pilot II FAQ.. Устройство полного привода Honda VTM-4 (резюме)

Palex

Старожил

Здесь только резюме.
Обсуждения проходят здесь.
http://www.hondasuv.ru/index.php/review/hondasys/104-vtm-4.html — вот здесь оригинал, но иногда он не доступен.

VTM-4. Устройство полного привода и принцип работы.
Описание систем Honda
Система полного привода VTM – 4 (Variable Torque Management -4) устанавливается на Honda Pilot II (второго поколения), Honda Ridgeline и Acura MDX I (1-го поколения).

Режимы работы VTM -4

Режим Ускорения ( Acceleration Mode ).

У системы полного привода VTM-4 три режима работы. Первый – называется Acceleration Torque Control (ATC), что в переводе означает контроль тяги (момента) при ускорении. Данный режим VTM — 4 работает даже на сухом асфальте, активно распределяя момент на все четыре колеса, таким образом, помогая автомобилю эффективно ускоряться с места до постоянной крейсерской скорости. Одно из преимуществ данного режима состоит в том, что крутящий момент моментально перебрасывается на заднюю при старте с места даже на скольком покрытии, до пробуксовки передних колес.

Другим преимуществом является то , что распределение крутящего момента между всеми 4-мя колесами обеспечивает хорошую управляемость при разгоне и прохождении поворотов. Сокращение движущей силы, передаваемой на передние колеса, способствует стабильности к прохождению сложных поворотов и позволяет удерживаться в середине поворота. Другими словами, баланс шасси с приводом VTM-4 в значительной степени зависит от логики, заложенной в систему ATC.

По мере ускорения автомобиля крутящий момент плавно передается на задние колеса ровно столько, сколько это необходимо для оптимального ускорения (как при движении вперед, так и назад). На более высоких скоростях, крутящий момент, подаваемый на задние колеса плавно уменьшается, таким образом автомобиль становится переднеприводным, обеспечивая шасси желаемой тягой и отличной управляемостью Во время равномерного движения крутящий момент подается полностью только на передние колеса, тем самым уменьшая расход топлива и увеличивая плавность и комфорт.

Режим контроля проскальзывания колес (Slip Control Logic).

Второй режим основан на отслеживании проскальзывания передних колес. Если разница в скорости вращения между передними и задними колесами поднимается при проскальзывании передних колес или недостаточного сцепления под передней частью автомобиля, электронные датчики, отслеживающие разницу вращения, передают данные в электронный блок управления ECU, а тот в свою очередь отдает команду увеличить подаваемый на заднюю ось крутящий момент. Крутящий момент, подаваемый на заднюю ось, пропорционален скорости скольжения и ускорению, с которой эта скорость растет. Этим никого не удивить, потому, как почти на всех компактных кроссоверах полный привод работает именно по этому принципу.

Режим блокировки VTM-4 (VTM-4 Lock Mode)

Этот режим активируется водителем вручную, путем включения кнопки “VTM-4”. Пока скорость автомобиля не превышает 10 км/ч (6 миль/ч) задний привод жестко заблокирован и на заднюю ось передается максимально возможный крутящий момент (55%), причем момент распределяется между задними колесами в равных долях, как будто заблокирован задний межколесный дифференциал, но самого дифференциала тут нет – об этом чуть позже. При увеличении скорости с 10 км /ч до 30 момент постепенно возвращается на передние колеса и после 30 км/ч режим “VTM-4 Lock” отключается — автомобиль становится переднеприводным, при этом как только скорость опускается ниже 30 км/ч режим блокировки автоматически активируется вновь. Данный режим доступен только на 1, 2 и реверсивной передаче .

В режиме блокировки VTM-4 Lock автомобиль сможет преодолевать сколькие грязевые подъемы и спуски, передавая максимально возможный крутящий момент на заднюю ось, чтобы вскарабкаться, как бы подталкивая машину в гору.

Устройство заднего дифференциала VTM-4.

В задней оси автомобиля с полным приводом VTM-4 дифференциала как такого нет. Вместо него, гипоидная передача ( шестерни ), при этом зубцы самих шестерен выполнены из высокопрочного литого алюминия, что делает их весьма прочными.

Соединение главной передачи с полуосями колес осуществляется левым и правым многодисковым сцеплением (муфта). Каждое сцепление состоит из 3-х элементов: электромагнитной катушки , кулачкового устройства с 3-мя шарами, а также из 19 мокрых дисков сцепления, очень похожих на сцепления в привычной нам автоматической коробке передач. 10 из этих дисков механически соединены с главной передачей, а оставшиеся 9 с полуосью. Левая и правая муфты абсолютно идентичны.

Электронный блок управления (ECU) системы VTM-4 определяет величину крутящего момента, который должен быть направлен на заднюю ось, после этого электрический ток подается на две электромагнитные катушки. В результате магнитное поле перемещает вращающий стальной диск к жестко фиксированному диску кулачкового устройства. Трение, возникающее между стальным диском и шариками кулачкового устройства, заставляет шарики последнего начинать катиться по пазам с изменяющейся глубиной. После выкатывания шариков из самого глубокого места пазов они создают осевое усилие на устройство сцепления. Это усилие позволит сжать мокрые диски сцепления, таким образом передав вращение на соответствующую заднюю полуось.

В отличие от механических систем привода на 4 колеса, система VTM-4 постоянно следит за дорожными условиями и подстраивается под них. Крутящий момент подаваемый на задние колеса прямо пропорционален электрическому току, направленному электронным блоком управления (ECU) и может изменяться в диапазоне от нуля до заданного максимума. Так электрический ток, подаваемый ECU, меняется постоянно, то и момент подаваемый на задние колеса так же изменяется. Внутренний насос циркулирует жидкость VTM- 4 для охлаждения и смазки муфт , подшипников и шестерен, расположенных в устройстве заднего привода. Использование высокопрочных и одновременно легких материалов, таких как литой алюминий, позволяет снизить вес и размеры всей конструкции – ее вес около 96 кг.

Рекомендации по Off Road.

При движении по бездорожью совсем необязательно блокировать задний дифференциал VTM-4 LOCK – задние колеса и так всегда начеку и готовы автоматически прийти на помощь, т.е когда система поймет что передние колеса не справляются, она включит задние колеса. Если же Вы застряли или собираетесь преодолеть раскисший участок грязевой дороги или взобраться на холм, Вы можете заблокировать задний дифференциал, но только помните — блокировка VTM-4 непозволительна на сухом и жестком покрытии и может привести к поломке заднего привода.

Также при преодолении сложных участков дороги (грязь, глубокий снег) во избежание застревания автомобиля, можно отключить систему стабилизации VSA, таким образом система не будет подтормаживать колеса и гасить мощность двигателя. После преодоления сложных преград рекомендуем обязательно включить VSA – это ваша безопасность , ведь система полного привода VTM-4, антиблокировочная система ABS и система стабилизации работают в согласовании друг с другом, стараясь в сложных ситуациях удержать автомобиль на траектории.
Краткий принцип работы VTM-4:

1.Контроль тяги ( Автоматический ) При резком ускорении на сухом покрытии, в независимости на какой передаче вы стартуете (1,2, “Реверс” или в режиме “Drive”), часть крутящего момента автоматически перебрасывается на заднюю ось, сохраняя стабильность и цепкость 4 колес за дорожное полотно. При этом по мере набора скорости момент плавно возвращается на переднюю ось и по достижении скорости в 30 км/ ч автомобиль превращается в переднеприводный.

2. Режим слежения за проскальзыванием колес ( Автоматический ).

Если под передними колесами возникает недостаточное сцепление с дорожным полотном или передние колеса начинают проворачиваться, часть крутящего момент передается на заднюю ось, причем чем выше скорость пробуксовки передних колес, тем больше момента подается “назад”.

3. Режим блокировки VTM-4 ( Ручной ).

При включении режима VTM-4 LOCK жестко блокируются задние 2 колеса (имитация блокировки межколесного дифференциала), по достижении скорости в 10 км/ч, задние колеса распускаются, т.е отключается жесткая межколесная блокировка и 2 задних колеса могут получать уже разный крутящий момент, что не очень хорошо при диагональном вывешивании и движении по “каше”. По мере увеличения скорости с 10 км/ч момент, подаваемый назад, уменьшается, а по достижении 30 км/ч блокировка VTM-4 отключается и атомобиль становится переднеприводным. Режим блокировки VTM- 4 доступен на 1,2 и передаче заднего хода.

Некоторый текст был переведен из рассказа одного из создателей привода VTM-4, сотрудника American Honda, Gary Flint.

Источник

Pilot II Система полного привода VTM-4 Honda.

barsuk

Постоянный

Старожил

owlstq, так пока сойдет? —

Система подключения полного привода (VTM-4) фирмы Honda.

Система полного привода, пришедшая на смену системе DPS (Dual Pump System), называется VTM-4 (Variable Torque
Management 4WD).
Блок управления в зависимости условий движения и состояния может автоматически подключать полный привод. При
чем каждое из задних колес подключается независимо друг от друга, что позволяет в трудных условиях подвести весь
момент от карданного вала к одному из колес.
Система VTM-4 выполняет следующие функции:
— перераспределение крутящего момента при ускорении;
— функцию дифференциала повышенного трения;
— функцию блокировки дифференциала.
Эти функции автоматически выполняются при резком ускорении автомобиля или при пробуксовке колес и система перерас-
пределяет крутящий момент между передними и задними колесами.
При движении автомобиля со скорость не выше 30 км/ч и положениях селектора «R», «1» или «2» возможно принуди-
тельно подключить полный привод. Подключение осуществляется нажатием на выключатель «VTM-4 LOCK».

1. Перераспределение крутящего момента при ускорении.
При резком ускорении автомобиля блок управления системы подключения полного привода направляет часть крутяще-
го момента к задним колесам. Величина момента подводимого к задним колесам зависит от ускорения автомобиля
(зависимость показана на рисунке).
2. Функция дифференциала повышенного трения.
При пробуксовке передних колес происходит подключение задних. При этом, чем больше разница в частоте вращения ме-
жду передними и задними колесами, тем больший момент подводится к задним колесам.
3. Функция блокировки дифференциала.
Функция блокировки дифференциала — принудительное подключения полного привода. Подключение осуществляется
нажатием на выключатель «VTM-4 LOCK».
В этом режиме на скорости до 10 км/ч система имитирует 100% блокировку дифференциала. При скорости свыше 10
км/ч процентное соотношение снижается и полный привод полностью отключается при достижении автомобилем ско-
рости 30 км/ч.

Проверка в режиме 2WD.

Проверка в режиме 4WD.

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подставки.
2. Снимите задние колеса.
3. Выключите зажигание и переведите селектор в положение «Р».
4. Опустите рычаг стояночного тормоза.
5. Отсоедините разъем (А) левой электромагнитной муфты и разъем (В) правой электромагнитной муфты.
6. Подсоедините вывод «1» к положительной клемме аккумуляторной батареи, а вывод «2» — к массе.
7. Выставьте на динамометрическом ключе значение 200 Н?м. При помощи динамометрического ключа поверните сту-
пицу по часовой стрелке.
8. Если при вращении момент превышает указанное значение (слышны щелчки динамометрического ключа), то систе-
ма в норме.
9. Если при вращении момент не превышает указанное значение (нет щелчков динамометрического ключа), то замени-
те задний редуктор.
(Проверка правой э/м муфты)
10. Подсоедините вывод «6» к положительной клемме аккумуляторной батареи, а вывод «3» — к массе.
11. Выставьте на динамометрическом ключе значение 200 Н?м. При помощи динамометрического ключа поверните сту-
пицу по часовой стрелке.
12. Если при вращении момент превышает указанное значение (слышны щелчки динамометрического ключа), то сис-
тема в норме
13. Если при вращении момент не превышает указанное значение (нет щелчков динамометрического ключа), то
замените задний редуктор.

Подготовил: А.Родионов
Сотрудник издательства «Легион-Автодата»

Источник

Pilot II Регламент технического обслуживания Honda Pilot

Technician

Старожил

Wrangler

Старожил

Goshacrv

Старожил

treasurer74

Активный

Ребята, про меня забыли ((( )))
Напишите пожалуйста и мне регламент по позициям которые я написал.
Нейтральный. На основании моих условий эксплуатации и вашего опыта лично. Technician, Wrangler . на вас вся надежда. А то эти официалы дай им волю через 5000 масло менять заставят ))) Если надо я могу снова скопировать свой предыдущий пост[DOUBLEPOST=1552488572,1552488485][/DOUBLEPOST]Температура у нас минусовая не бывает, летом иногда до 35-40 доходит, но иногда. В основном между 5 и 30 температура, если все сезоны брать. Машина хранится не в гараже, но полугараж (верх закрыт, боковые стены закрыты, перед открыт, зад закрыт). Так как живу и работаю за городом то пробок почти не вижу (очень редко). Если приезжаю редко в город, то это 25 туда и 25 обратно, если внутри села, то 5-10 туда сюда. Бензин 92. Бензин нормальный. В машине в основном бываю один, иногда с дочками. Асфальт отличный. Все время на асфальте. В оффроад не выхожу.

Вот мой регламент, который хочу себе утвердить на основании прочитанного здесь и по опыту. Что подкорректировать?

Замена масла мотора 7-8-9 тыс км
Замена масла коробки 40-45 тыс км
Масло заднего моста 40-45 тыс км
Жидкость гидроусилителя руля 40-45 тыс км
Тормозная жидкость 3 года
Масло раздатки 40-45 тыс км
Воздушный фильтр 10-15-20 тыс км
Фильтр кондиционера 10-15-20 тыс км
Регулировка клапанов 40-50-60-70 тыс км
Замена ремня ГРМ 100-120-140 тыс км
Мойка заслонки и мойка инжектора 80 тыс км
Бензофильтр по моему они на 50 меняли и каждый раз собираются по 50 менять. а как правильно? я вычитал здесь 70-80-90
Антифриз по моему на 60 меняли они (дилеры) и собираются и дальше так. А я собираюсь каждые 100 тыс км[DOUBLEPOST=1552488682][/DOUBLEPOST]У меня гарантия через год заканчивается и надо самому теперь думать. Куда ездить и как часто. И тем более что они навязывают замену ремня и свечей на 90-100 тыс а это большие деньги

Wrangler

Старожил

treasurer74

Активный

Я видел Ваш ответ но не видел регламент. Тут несколько людей выкладывали его и поверьте запутаться очень легко))
Можно будет ссылку на тот пост ?

По ремню я понял. На 105 попршгу открыть и визуально сам посмотрю. Если все норм то до 130 поезжу.

А что делать со свечами ? Менять на 90 как они говорят? Или ждать до 110, 120?

И последняя просьба: по другим позициям как? Что рекомендуете?

Wrangler

Старожил

Technician

Старожил

treasurer74

Активный

treasurer74

Активный

Добрый день!
Задний редуктор и задний дифференциал это одно и тоже, если я правильно понял? А то я в терминологии путаюсь от того, что не разбираюсь в том, как это работает.
В регламенте, который выложил Wrangler я вообще не нашел эти термины.
Можете пояснить, если не затруднит.
Задний мост, задний дифференциал, задний редуктор, раздатка. Что из этих 4-х терминов одно и тоже и какой рекомендуется интервал замены.
У меня в таблице (не знаю верно или нет записал с ваших слов) идет вот так:

масло заднего моста-дифференциала-редуктора (правильная терминология??) 40 000 км менять (100 USD замена и работа)
масло раздатки 1 раз в 3 года менять (15 USD замена и работа)

Technician

Старожил

Wrangler

Старожил

treasurer74

Активный

Здравствуйте, и спасибо большое за развернутый ответ.
Несколько раз прочитал и вынес вот что (если опять не так понял, то прошу прощения),

1. Заднего моста в Пилоте нет. Есть задний дифференциал, который по сути тоже что и задний редуктор
2. Раздатка это больше для отбора мощности (так реализована в пилоте).

А вопрос вот такой:

В регламенте, который выставил Wrangler нет срока (пробега) когда менять раздатки масло. В Вашем ответе вроде Вы согласились, что у меня по регламенту верно, а у меня написано что надо менять 1 раз в 3 года. Это так, или Вы не заметили что я так написал. Не мало это?

Для ПОЛНОЙ ясности моей я напишу сейчас все что я в итоге вынес из Ваших и Wrangler обсуждений, а Вы просто вбейте вместо моих свои цифры, если считаете, что у меня ЯВНО где то ошибка. Климат у нас наверно знаете какой (как в Краснодаре, Ставрополе..). Снегов почти вообще не бывает. Морозы до +1, очень редко ниже. Дороги хорошие. Оффроад не езжу. Летом пару месяцев может доходить до +33+37 (редко выше). В среднем все лето 30-35 градусов. В селе где я в основном живу пробок не бывает от слова вообще )))

Вот мой регламент (крайняя правая цифра это стоимость замены в USD)

70 мойка дроссельной заслонки 110 антифриз замена 100 000 40 свечи иридиевые 500 жидкость рулевой колонки 3 года 30 тормозная жидкость 3 года 30 раздатка масло 3 года 15

Wrangler

Старожил

treasurer74

Активный

Добрый день всем )
Technician , Wrangler , bairma мне нужен ваш совет. Помогите, пожалуйста, разобраться.

Итак, начну немного издалека. Регламент замен я с вашей помощью наконец определил для себя. Вроде все нормально. И вот на днях получил смс от официалов, что до 30 сентября компания и на масла и на работу в размере 15%. Ну открыл я свой регламент, смотрю как раз пора поменять масло коробки (38 000 прошло), масло дифференциала (тоже 38 000) и раздатки. В регламенте я себе после консультаций с вами записал по 40 000 масло коробки и дифференциала. Раздатка записал 1 раз в год, но так как это не очень дорого решил, что 1 год это у меня как раз и получается 40 000. И теперь у меня в регламенте все эти 3 масла записаны как «через 40 000 менять». Думаю, что это нормально. Читая ваши обсуждения, все это решил для себя.
Приезжаю к ним в сервис. Проверяю сам (тихо, аккуратно) в своем файле и вижу что в прошлый раз менял за 53 доллара (масло + работа). Ессно, что ожидаю что сейчас мне скажут, что будет на 15% меньше сумма. Но увы ((( Они мне говорят что замена масла в коробке обойдется мне в 65 (. ) долларов. Я, ессно, возмущен, мол как так? А как же смс? Что за хх.
А они в ответ какую то х. начинают нести. Мол, масло у нас по прежнему ИДЕМИЦУ, но теперь это ИДЕМИЦУ для именно хонды и поэтому цена поднялась. И 65 долларов это после 15% скидки.
Короче бред какой то. Заманили скидкой, а в итоге дороже чем 1 год назад. Но я все равно решил поменять, потому что пока не готов послать их. Надо ж с вами одноклубниками сначала проконсультироваться. Одним словом, не делал резких движений. Сказал меняйте все три.
В инвойсе-чеке потом увидел такие цифры :

коробка 65 долларов всего, из них 16 долларов за работу
дифф 63 (из них 16 долларов) работа.
раздатка 20 (из них 12 долларов) работа.

Хотя вроде все меняется с одинаковым усилием. Коробки масло как вы и говорили около 4 литров просто доливка. Сток вниз отработанных масел в спецемкости самоходом. Почему так дорого, и разная цена непонятно )))

Кстати, когда меняли масла я потребовал чтобы я видел своими глазами все. И сток, и новое. Первые два масла были красного цвета. Диф по моему желтый. Все были чистые и прозрачные. Рукой потрогал, но не понял ничего. Ну масляная рука стала ))) Сравнивать то не с чем.

Потом посмотрел на то, что будут наливать. Серые банки стандартного типа с надписями ХОНДА. На одной на английском написано КОРОБКА, на другом Диффе и тд. Они уверяют, что это идемицу спецом для хонды. Не знаю)) Сейчас, при современном развитии печатного дела как говорил Остап . ))))))

Ну вообщем поменяли, заплатил я за 3 масла и работу 144 доллара (это со скидкой на 15%), то есть в следующий раз будет дороже. И уехал восвояси. Весь такой обеспокоенный )))))

Решил что ВОЗМОЖНО не стоит больше у них менять. Гарантия то все равно истекла. Поузнавал у знакомых говорят что вроде коробки масла хорошие стоят как раз около 12 долларов. 4 литра это 48 баксов. Ну и допустим в другом месте за замену (тем более одновременно всех трех) будут брать не 16+16+12, а за все например 20 долларов. И немного сэкономлю и на масле и на работе (за нее конкретно нет желания платить 40 баксов. Масло мотора у нас например везде меняют за 6 долларов и точка. А тут 16 какие то, 12. А дел то. Открыл 3 болта, слил, и налил новое.

А теперь собственно главный вопрос который беспокоит. Мне сказали, что опасно доливать масло в коробку не то, которое там есть. Это правда?
Или я могу купить любое качественное?
Если да, то какое?
И что по поводу раздатки и дифа? Туда тоже нельзя другое? Или это все сказки ?

Спасибо что дочитали. Буду ждать ваших советов. Заранее спасибо вам

Источник