Geely atlas сравнение nissan qashqai

«Кашкай» или «Атлас»: какой кроссовер до полутора миллионов лучше

Содержание

В свое время Qashqai фактически изобрел жанр среднеразмерного кроссовера и долгое время сидел на вершине. Но, как это часто бывает, пока ты почиваешь на лаврах, конкуренты подбираются все ближе. Иногда даже самые неожиданные конкуренты.

Можно ли сравнивать Qashqai и Atlas

Теперь уже да. Еще года два-три назад китайские автомобили представляли собой позор, ставить который в один ряд даже с «корейцами» было стыдно. Времена изменились, и Geely Atlas сегодня — вполне альтернатива «Кашкаю» и по уровню исполнения, и по ездовым характеристикам.

Вообще, если закрыть рукой шильдик, то перед нами крепко сбитый SUV с полноценным пятиместным салоном, качественной отделкой материалов разных фактур, передовым оснащением вроде виртуальной панели приборов, камеры заднего вида и климат-контроля. О китайском происхождении говорит разве что характерный неприятный запах пластмассы — родовое проклятие всех автомобилей из Поднебесной.

Зато от другого проклятия — кривой геометрии посадки — сумели избавиться. Китаймобили прошлого славились тем, что сидеть за рулем могли или карлики, или гномы: настолько там мало места, и настолько неестественна поза водителя в целом. Сейчас с этим нет проблем ни у пилота, ни у пассажиров: салон нормально скомпонован и на удивление эргономичен. Там даже сзади места для троих хватает: никаких выступающих тоннелей по центру, это просто чудо какое-то.

А самое главное, Geely Atlas вполне культурно и аккуратно сделан — с вниманием к деталям: накладки на спинках передних кресел, внушительное подполье в багажнике, поручни для переднего пассажира, если вдруг растрясет на оффроуде. Создатели «Атласа» предусмотрели даже такое, потому машину и не стыдно поставить в ряд более именитых конкурентов.

И вообще недалек тот день, когда уже более именитых конкурентов в одном ряду с Geely будет держать грешновато. Тот же Qashqai, например. Уже сейчас видно, что Nissan засиделся на своем троне и ко второму поколению отнесся несколько спустя рукава. Технических отличий от предшественника — минимум: мы видим плюс-минус те же атмосферные моторы с тем же вариатором от Jatco, принципиально не изменились ни настройки подвески, ни проходимость — муфта с вариатором все также перегреваются при мало-мальской пробуксовке.

По части комфорта пассажиров Qashqai II недалеко ушел от предшественника. Салон (с выступающим тоннелем!) условно пятиместен; медиасистема из 2008 года; отделка невыразительная (хотя и качественная, не бедная). На фоне Geely Atlas сегодня относительно новый «Кашкай» выглядит машиной прошлого поколения. Везде уже панели, тачскрины и автоматика, а у «Ниссана» все по-прежнему ламповое.

«Джили Атлас» и «Ниссан Кашкай» с точки зрения езды

Технически оба кроссовера похожи. Линейка двигателей, например, весьма консервативна. В ее основе — атмосферники объемом от двух литров. У Nissan это 2,0 л и 144 силы, у Geely — 2,0 л и 2,4 л, 139 и 149 сил соответственно.

Там и там есть по турбомотору на брата, но спросом не пользуются ни «кашкаевский» 1,2 л (115 л. с.), ни «атласовский» 1,8 л (184 л. с.) На долю последнего приходится меньше четверти всех предложений на вторичке (23%), что до Qashqai с 1,2 турбо, то там соотношение такое же — 26% предложений.

В основном Atlas и Qashqai встречаются на вторичке с атмосферниками почти равной мощности (144 и 149 сил) — и настолько же равно скучные. Того и другого агрегата хватает, чтобы тронуться с места, но о каких-то эмоциях в движении говорить не приходится. Впрочем, мы тут о семейных кроссоверах речь ведем — какие «эмоции»?

Что до езды, то подвески Atlas и Qashqai доводили до ума в Британии (а «Ниссан» еще и в России), поэтому походка машин получилась по-европейски одинаковой: с вниманием к мелким неровностям, но упругой работой на неровностях калибром покрупнее. Atlas в этой паре видится даже чуть более комфортным и универсальным, в то время как Qashqai (особенно на больших колесах) лучше чувствует себя на хороших и отличных дорогах.

Насколько надежны автомобили

На удивление неплохо. От Nissan понятно, чего ждать: собран на славу, оцинкован на совесть, двигатели из прошлого века ломаются, только если нарочно ломать. И разве что вариатор — узкое место: в целом живет 120-140 тыс. км, потом может попросить от 40 тыс. рублей за переборку. А может и не попросить: тут как ездить будешь. Если масло менять и не перегревать, то и дольше походит.

С Geely интереснее. Во-первых, непонятные моторы. Они вроде оригинальные, китайские, а вроде ведут родословную от «тойотовского» 2AZ-FE. В общем, на старте было не очень понятно, как (и как долго!) все это будет ходить. Но, судя по отзывам владельцев, к двигателям и трансмиссиям нареканий никаких. Более того в природе уже есть экземпляры с пробегами за 300 тыс. км, и кроме регламентного ТО, замены свечей и предохранителей с ними никто ничего не делал.

Куда меньше отзывов про 1,8-литровый турбомотор. Его в российскую гамму добавили в последнюю очередь, и за его поведением в реальной жизни еще нужно понаблюдать.

По части подвески с пробегами 120 и более тысяч километров у Geely Atlas встречаются случаи замены ступичных подшипников, тормозных дисков и/или стабилизатора поперечной устойчивости. Но это — пробеги более 100 тысяч километров, это норма.

Менее благосклонно отзываются владельцы о стойкости лакокрасочного покрытия — пеняют на сколы и задиры. При этом откровенного «гниения» за Atlas не замечено, как за некоторыми другими «китайцами» вроде Solano, у которых краска отходила слоями, а гнилые пороги даже на «пятилетках» — норма жизни. У Geely Atlas с ними общего — только родина бренда, но по части качества «премиальные» китайцы ушли далеко от бюджетников недалекого прошлого.

Как правильно выбирать машины на вторичке

При выборе авто на вторичке расслабляться не стоит: даже надежные японские и (не верится, что это говорю) китайские автомобили стоит пробивать перед покупкой максимально тщательно. Вот, например: один владелец, все вроде как чисто:

Смотрим отчет avtocod.ru:

И тут тебе все радости жизни. И ДТП (бит сзади):

И куча неоплаченных штрафов:

И, как следствие, запреты на регистрационные действия — всего их девять.

То есть дальше можно не смотреть: там пока запреты снимут, пока вся волокита пройдет, уже и зима наступит.

«Кашкаи» тоже редко бывают безгрешными. Например, этот автомобиль продается без ДТП:

Отчет avtocod.ru подтвердил информацию владельца.

Но показал расчет ремонтных работ. Судя по списку операций, проводились гарантийные работы.

Плюс имеется ограничение на постановку на учет. Но тут оно хотя бы одно.

Если продавец снимет ограничение — машину можно взять.

Что выбрать: «Джили Атлас» или «Ниссан Кашкай»

«Атласы» на вторичке — это 1,2-1,3 млн рублей в среднем. Qashqai II чуть подороже — за свежие рестайлинговые варианты просят в среднем 1,4 млн рублей. При этом переплата неочевидна: в случае с «Кашкаем» она сводится к доплате за репутацию бренда.

И ой не факт, что шильдик этих 200 тысяч сверху стоит. Несколько лет на нашем рынке показали, что Atlas не менее прочный. По комфорту пассажиров он сильно опережает Qashqai и других конкурентов, плюс оснащен богаче. Ну и что, что шильдик неказистый на себе несет? Зато у него внешность авторства экс-дизайнера Volvo!

В целом, и Qashqai, и Atlas вполне претендуют на роль «Жили долго и счастливо». При своевременном обслуживании и 100, и 200, и более тысяч километров для них — только обкатка. А что выбирать, решать вам. Если не стыдно ездить на «китайце», выбирайте его, если стыдно, — выбирайте «Кашкой». Главное — проверять машины и успевать схватить беспроблемную, пока кто-то более ретивый не сориентировался.

Автор: Владимир Андрианов

А вы бы отдали за шильдик 200 тыс. рублей или выбрали бы более надежный, пусть и китайский кроссовер? Напишите в комментариях.

Источник

Geely Atlas против Nissan Qashqai. Что дороже в обслуживании: «китаец» или «японец»?

В нашей традиционной рубрике по сравнению стоимости обслуживания мы решили столкнуть лбами «белорусско-китайский» Geely Atlas и «российско-японский» Nissan Qashqai. Что окажется дороже в обслуживании при достижении виртуального пробега 120.000 км? Стоит ли оставаться на обслуживании у дилера ради сохранения гарантии? Что в гарантии есть такого, что могло бы удержать клиента на официальном сервисе?

Белорусский кроссовер Geely Atlas — это новая белорусская автомобильная мечта. И хотя в комментариях многие почему-то его ругают, но рейтинги материалов бьют все рекорды. Значит, волнует белорусов этот автомобиль. Понятно, что с такой ценой он ни разу не «народный», даже с учетом льготного кредитования…

Но людей это не смущает. В автосалоне женщина с двумя детьми-подростками присматривалась к покупке Geely Atlas в кредит. Сказала, что взнос — всего 10 процентов и очень привлекательные условия кредитования. В месяц платить нужно около 400 рублей — и платить так нужно 7 лет. Так что к кредиту на Atlas интерес есть даже у «физиков» — мы это видели своими глазами. Купят или нет — вопрос, но на дорогах Atlas уже вовсю мелькают.

Но 400 рублей в месяц — это лишь часть трат на автомобиль. А что насчет обслуживания? Для сравнения берем «одноклассника» белорусско-китайского кроссовера Nissan Qashqai. Пусть он не так солидно выглядит, но это все тот же С-SUV. «Китаец» начинается от 35.200 бел. рублей, «японец» — от 36.400. И чем выше комплектации, тем дороже Qashqai. Топовая версия Geely Atlas стоит 48.600 руб., тогда как Nissan Qashqai «заканчивается» на 56.000. Qashqai дороже, а моторы при этом меньше по объему: 1.2 и 2.0 против 2.0 и 2.4 у «китайца». И нет гидромеханического «автомата», а только вариатор. Зато это чистокровный «японец», пусть и российской сборки.

Особенности гарантии Geely Atlas

Гарантия на Geely Atlas действует 4 года или 100.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Причем на двигатель и механическую коробку передач гарантийное обслуживание продлевается аж до 5 лет и 150.000 км. А вот на австралийскую автоматическую коробку передач DSI гарантия сокращается до 3 лет или 60.000 км пробега. Любопытно…

Но и это еще не все. Гарантия 3 года или 60.000 км заявлена на… прикуриватель. Там так и написано — в таблице, где указаны все нюансы по гарантийному обслуживанию. Это, конечно, очень важная деталь автомобиля!

Ограничена она и на амортизаторы, шаровые шарниры, трос (интересно какой?), стекла, подшипники, звуковой сигнал (!), механизмы управления дверями, резиновые части, подушки двигателя, генератор, стартер, приводной ремень, турбонагнетатель (видимо, имеется в виду 1,8-литровая турбоверсия, которой пока нет), термостат, нажимной диск сцепления, датчики, приводы, сальники, тормозные диски, маховик, переключатели приборов освещения, мультимедийное устройство, стеклоочиститель, дверные замки, приборы освещения, выхлопную систему, водяную помпу, ручные переключатели.

До 12 месяцев или 20.000 км ограничена гарантия на аккумуляторную батарею, до 3 месяцев или 5000 км — на шины, тормозные колодки, фрикционный диск сцепления, воздушный фильтр, фильтр салона, масляной фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания, элемент питания пульта ДУ (даже так!), лампа накаливания, щетки стеклоочистителя, предохранители и реле (не включая интегрированный блок управления).

Больше всего нас интересует кузов автомобиля. Гарантийный срок на лакокрасочное покрытие составляет 2 года или 60.000 км пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузова — 5 лет или 100.000 км. Не так уж и много, если сравнить с теми же «корейцами».

Пункты условий, в которых описываются ситуации, не покрываемые гарантией, ничем особенным не отличаются от гарантийных условий других производителей. Выделим лишь самые интересные моменты.

Так, не покрывается гарантией повреждение автомобиля вследствие неправильной эксплуатации (например, участие в гонках, ралли и т.д.). То есть в ралли ездить можно, но если что-то сломается — это не проблемы дилера. Учитывая энергоемкость подвески, почему бы не поехать на любительский ралли-спринт?

Не покрываются гарантией «всевозможные шумы и вибрации, стуки, щелчки и запахи, которые не влияют на работоспособность автомобиля». То есть если Geely начнет пованивать — это исключительно проблемы владельца.

«Неоригинальные запасные части Geely, а также недостатки автомобиля вследствие использования неоригинальных запасных частей». То есть запчасти от Toyota, судя по всему, хуже оригинальных китайских запчастей. Кстати, от «японцев» наверняка какие-либо детали к этому автомобилю подойдут…

Не покрываются гарантией «регулярно потребляемые масла и смазки, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, жидкость для стеклоомывателей, хладагент системы кондиционирования воздуха». Пункт не совсем понятный: насколько регулярно должно потребляться масло, чтобы дилер озадачился гарантийным ремонтом двигателя?

В остальном же все как у всех, ничего особенного.

Особенности гарантии Nissan Qashqai

Гарантийный период составляет 3 года или 100.000 км пробега в зависимости от того, что наступит первым. Гарантийный срок на лакокрасочное покрытие составляет 3 года независимо от пробега автомобиля, от сквозной коррозии — аж 12 лет независимо от пробега. Кузов Nissan гарантией защищен надежнее.

В условиях указано, что при невозможности доставки автомобиля своим ходом для гарантийного ремонта владелец обязан связаться со Службой Технической (так и написано — с заглавными буквами) помощи Nissan Assistance, после чего Служба пришлет эвакуатор.

Гарантия не распространяется на детали, естественный износ которых связан с эксплуатацией автомобиля, пробегом, географическими или климатическими условиями, в том числе на свечи зажигания, лампочки, предохранители и плавкие вставки, приводные ремни, диски сцепления, тормозные колодки и накладки, тормозные барабаны и диски, щетки стеклоочистителя, элементы питания и т.п.

А вот у Geely гарантия пусть и ограничена, но действует на все эти детали.

Также гарантия не распространяется при контакте кузова с «другими объектами». К примеру, указана жизнедеятельность птиц и животных, дорожной соли, химически активных веществ, в том числе применяемых для борьбы с обледенением дорожного покрытия, температурного воздействия, огня, камней, песка, града, дождя, молнии и прочих природных явлений. В общем, прячьте свой Nissan в гараж.

Также гарантия не действует при использовании автомобиля для гонок, ралли, испытаний, заездов на время и прочих спортивных соревнований. И правильно: какое ралли с такой подвеской?

Знаете, чего больше всего не хватает в условиях гарантийного обслуживания Geely? Пункта под названием «Добрая воля».

«Добрая воля Nissan. При отсутствии гарантийного случая возможно устранения недостатка автомобиля официальным дилером на безвозмездной основе». Ремонт осуществляется «по усмотрению официального дилера с проведением экспертизы или без нее и не означает признания официальным дилером наличия производственного недостатка в автомобиле».

Правда, все это только на бумаге. Будет ли дилер подходить в гарантийному обслуживанию автомобиля клиента с «доброй волей», зависит только от людей, которые работают в том или ином автоцентре.

Но самое главное, что в гарантийных условиях Nissan о прикуривателе ни слова, — как так?

Стоимость кузовных деталей

От ДТП никто не застрахован. Если нет КАСКО, ремонт повреждений виновник аварии оплатит из своего кармана. К слову, Geely Atlas уже били. По словам представителей сервиса, пострадал один из автомобилей почти сразу же после запуска модели на рынок. Честно сказали, что небольшая заминка с доставкой запчастей все же возникла. Но недавно побили еще один — обещают, что тот будет отремонтирован гораздо быстрее, потому что вопросы с кузовными деталями закрыты. Все в наличии, по крайней мере так говорят. И это важно. Если кузовные детали Qashqai уже можно найти на BAMPER.BY, то что делать с запчастями на Geely?

С ценами на «кузовщину» Geely возникла заминка. Прислали нам их не сразу. На заводе по этому направлению работает только один человек.

Деталь	Стоимость, руб.
Geely Atlas	Nissan Qashqai
Дверь передняя	1218	900
Дверь задняя	1050	954
Крышка багажника	984	740
Фара	1698	800
Бампер передний	248	620
Бампер задний	247	560
Зеркало боковое	—	500
Капот	1071	660
Лобовое стекло с обогревом	490	650

И когда прислали, ахнули от стоимости фары: 1698 рублей и 33 копейки. Если перевести в доллары, то получается $845! И 33 копейки еще! Спросили, почему так дорого, услышали в ответ: «фара хорошая, качественная, диодная». Ага, хорошая. Причем светодиодные там только дневные ходовые огни. В общем, оформляйте на Atlas КАСКО. Но можно и не оформлять, главное не бить машину до фар, потому что бамперы стоят по 250 рублей (!) — сущие копейки. Очень интересный разброс цен.

В целом же, кузовщина стоит дорого и у Geely, и у Nissan. А стоимость бокового зеркала «китайца» мы так и не узнали.

Плановое техническое обслуживание Geely Atlas и Nissan Qashqai

Несоблюдение сроков ТО может повлечь за собой снятие с гарантии, что прописано в договорах всех дилеров. Интервал технического обслуживания для Geely составляет 10.000 км или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Причем первое ТО вообще должно производиться на пробеге 5000 км! У Nissan межсервисный интервал составляет 15.000 км или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.

И здесь палка о двух концах. Мы рекомендуем менять масло в современных двигателях раз в 10.000 км. Или даже реже при тяжелых условиях эксплуатации: участии в гонках, ралли и так далее. Но тогда итоговая стоимость ТО за время владения новым автомобилем получается дороже. Логичнее все же устанавливать интервал 15.000 км. И тут каждый владелец решает, как ему лучше: менять масло раз в 7000 или раз в 15.000 км. В случае c Geely никаких других вариантов нет. Но ведь не все покупают машины на 10 лет… Поэтому выбора нет. Зато второму, третьему или десятому владельцам от таких условий ТО будет только хорошо: двигатель лучше сохранится.

Материалы	Стоимость, руб.
Geely Atlas	Nissan Qashqai
Масло моторное	42/4,8 л (8,71/1 л)	84/4 л (21/1 л)
Масляный фильтр	13,57	15
Топливный фильтр	19,84	—
Воздушный фильтр	44,57	67
Салонный фильтр	86,54	32
Свеча зажигания	30,2/4 шт. (7,55/1 шт.)	180/4 шт. (45/1 шт.)
Нормо-час	47	79

Интересен разброс цен на материалы и нормо-час. Последний значительно дешевле у Geely: 47 руб. против 79 у Nissan. Салонный фильтр Atlas дорогой — 86,54 рубля! Зато свечи зажигания копеечные — 7,55 руб. за штуку… Моторное масло более чем в два раза дешевле у дилера Geely.

Но все это мелочи. Попробуем рассчитать, во сколько обойдется поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в рамках дилерского сервиса до пробега 120.000 км. Для сравнения мы взяли версии с двухлитровыми бензиновыми моторами и механическими коробками передач: 141 л.с. у Geely и 144 л.с. у Nissan.

ТО	Пробег, тыс. км	Geely Atlas
ТО1	5	162
ТО2	10	281
ТО3	20	409
ТО4	30	399
ТО5	40	492
ТО6	50	281
ТО7	60	677
ТО8	70	281
ТО9	80	492
ТО10	90	399
ТО11	100	409
ТО12	110	281
ТО13	120	1160
Итого		5723

Уже на первом ТО Geely Atlas при достижении пробега 5000 км будет производиться замена масла. И это правильное решение: китайские моторы все же желательно обкатывать аккуратнее, замена масла после обкатки лишней не будет. Каждые 10.000 км также необходимо менять масло с масляным фильтром. Помимо этого, замена не самого дешевого салонного фильтра (почти 87 руб.!). Каждые 20.000 км будет производиться замена воздушного фильтра, свечей зажигания, а также жидкости гидропривода тормозов и выключения сцепления. Зачем так часто менять тормозную жидкость? Зато хорошо то, что с версиях с «автоматом» предусмотрен регламент замены масла в нем каждые 60.000 км пробега. Топливный фильтр есть — и он будет меняться каждые 30.000. И это тоже плюс. Даже есть регламент замены цепи ГРМ на пробеге 120.000 км.

В целом регламент нацелен на максимально бережное обслуживание автомобиля. Но зачем каждые 20.000 км менять тормозную жидкость? При этом регламента замены приводных ремней навесного оборудования нет.

ТО	Пробег, тыс. км	Nissan Qashqai
ТО1	15	313
ТО2	30	657
ТО3	45	313
ТО4	60	657
ТО5	75	446
ТО6	90	657
ТО7	105	313
ТО8	120	657
Итого		4013

У Nissan Qashqai все просто: каждые 15.000 км меняем масло и салонный фильтр, каждые 30.000 км — замена свечей зажигания, воздушного фильтра и тормозной жидкости. А каждые 75.000 придется сливать охлаждающую жидкость, после чего заливать новую. Мотор цепной, с ГРМ делать ничего не нужно. Все.

Вердикт ABW.BY

Итого за 120 тысяч километров владелец Geely Atlas потратит на ТО 5723 рублей или 2850 долларов, тогда как обслуживание Nissan обойдется дешевле: 4013 рублей или 2000 долларов. Но в целом, разница не такая глобальная, учитывая, что у Geely на 120 тысячах меняется цепь ГРМ, а само обслуживание производится раз в 10 тысяч километров, что наиболее оптимально для современного двигателя.

Главное, не бить «китайца», потому что если разбить переднюю оптику, то можно разориться. 1700 долларов за две фары — как вам такое?

Ценообразование

На белорусском рынке новый Geely Atlas предлагается в трех основных версиях: переднеприводная двухлитровая на «механике», переднеприводная 2,4-литровая с 6-диапазонным «автоматом» и такой же автомобиль, но уже с полным приводом. Недавно мы писали о том, что цены переписали в белорусские рубли, но зафиксировали курс 2 рубля за доллар в автосалонах.

Базовый переднеприводный Atlas Base на «механике» с двухлитровым 141-сильным двигателем стоит 35.200 белорусских рублей ($17.600). В его комплектацию входят фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, ABS + EBD + BrakeAssist, электронная система курсовой устойчивости ESC, автоматический кондиционер, регулировка руля по высоте и вылету, электронный «ручник» и функция AutoHOLD, электрозеркала с обогревом, релинги на крыше, стальные 17-дюймовые диски, запуск двигателя кнопкой, бортовой компьютер с 3,5-дюймовым монохромным дисплеем, автоматические стеклоподъемники спереди и сзади, аудиосистема CD/MP3 с 4 динамиками, датчики давления в шинах.

Следующая версия — Comfort. В ее оснащение добавлены легкосплавные 17-дюймовые диски, кожаный мультируль, ассистенты помощи при подъеме и спуске (HDC и HHC), бесключевой доступ, цветной сенсорный 8-дюймовый экран мультимедийной системы, интеллектуальный ключ дистанционного управления (подъем окон и отключение ламп), задний «парктроник». Стоимость Atlas Comfort 2.0 — 39.700 рублей ($19.850).

2,4-литровый Atlas c «автоматом» в такой же комплектации стоит от 41.700 рублей ($20.850), а цены на полноприводную версию начинаются с 45.800 белорусских рублей ($22.900).

На белорусском рынке новый Nissan Qashqai предлагается в девяти фиксированных комплектациях, с передним и полным приводом, с механической коробкой передач либо с вариатором CVT.

Базовая версия XE стоит от 36.400 руб., или порядка $18.170. За данную сумму вы получаете переднеприводный автомобиль с механической КПП и 1,2-литровым 115-сильным бензиновым двигателем DIG-T. В оснащение авто входят ABS + EBD + Nissan Brake Assist, система стабилизации ESP, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, система крепления детских сидений ISOFIX, система помощи при старте в гору, светодиодные ходовые огни, антибликовое внутрисалонное зеркало, омыватель фар, электроусилитель руля с изменяемым усилием, 5-дюймовый многофункциональный дисплей на приборной панели, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка водительского кресла в шести направлениях, подогрев передних сидений, передние и задние электростеклоподъемники, датчик внешней температуры, круиз-контроль, управление системой Hands Free на руле, система беспроводной связи Bluetooth, аудиосистема MP3 с USB/AUX/IPod/iPhone, складываемые задние сиденья, внутрисалонный фильт, кондиционер и т.д.

Если пожелаете иметь Qashqai с вариатором CVT, придется раскошелиться минимум на 38.400 руб., или почти $19.170. Если же вместе с вариатором захотите еще и полный привод, цена поднимется до 48.400 руб., или около $24.200, за автомобиль в комплектации SE с двухлитровым мотором.

Топ-версия Nissan Qashqai LE Sport с полным приводом оценивается в 56.000 руб., или $27.950.

Источник