Это не кроссовер это кроссовок

Тест-драйв Kia Rio X-Line. Не кроссовер, а кроссовок

2.02.18, 15:23 region_option

Уже обосновавшегося на российском рынке новичка вообще-то назвать таковым довольно сложно. Речь о хэтчбеке Kia Rio X-Line — автомобиле, с одной стороны, сравнительно новом, а с другой, старом знакомом в новой маске. И она ему, кстати, очень даже к лицу. Итак, тест-драйв Kia Rio X-Line в Краснодаре.

Забегая вперед: автомобиль интересен со всех сторон, особенно в плане истории происхождения. Красивой байки с вершин Кавказских гор здесь нет, но интересно, что машина появилась с подачи российского офиса Kia. Для маркетологов было очевидно отсутствие Kia в сегменте бюджетных компактных кроссоверов. Нужен был автомобиль, представляющий собой некую смесь седана, универсала и увеличенного дорожного просвета.

Сказано — сделано. Корейцы недоработку поняли и сделали из седана некий псевдокросс. Приспособили корму хэтчбека, увеличили клиренс и отправили в Россию. Параллельно, кстати, они начали делать эту модель для собственного рынка и даже выпустили ее у себя раньше, чем у нас. Так получилось потому, что наши инженеры, получив автомобиль, не просто пустили его в производство, а еще поработали над ним. Была доработана подвеска и переработано рулевое управление. От этого, кстати, управляться автомобиль, как нам показалось, стал лучше седана.

• 
• 
• 

В салоне никаких перемен, однако есть изменения в начинке: мультимедийная система потеряла навигационный модуль, что позволило сэкономить порядка 60 тыс. рублей, и это сыграло на рынке значительную роль. На монитор, к слову, можно вывести навигатор своего смартфона через протоколы Android Auto или Apple CarPlay, что вполне удобно.

Динамика	5 баллов
Экономичность	6
Управляемость	5

В плане езды на Kia Rio X-Line стоит обратить внимание на кардинальные различия в повадках автомобиля по сравнению с седаном, который лежит в основе модели. Здесь влияние настроек наших инженеров чувствуется в полной мере. По легкому бездорожью, песку, грунту и гравию машина движется достойно. Однако стоит учесть: X-Line все же не с того дерева ягодка. На корейском это звучит примерно как «гвозди в пепел не вбивают».

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Опции	5 баллов
Системы безопасности	5

Это не кроссовер, это кроссовок — то есть предмет, для езды по грязи не предназначенный, хоть и на четырех колесах. Кстати, насчет них. Вид сбоку наглядно демонстрирует: эстетика в области колесных арок немного нарушена. К защитным функциям пластиковой юбки претензий нет, но смотрятся 16‑дюймовые диски здесь довольно нелепо, словно голова Баскова на плечах Валуева. Человека с хорошим вкусом это сподвигнет отправиться на поиски 17‑дюймовых аналогов с низким профилем резины, что, в свою очередь, чревато проблемами с подвеской и повадками автомобиля.

В остальном получилось все довольно интересно, отдельно отметим корму. Казалось бы, готовили автомобиль впопыхах, но это тот случай, когда спонтанное получилось лучше запланированного. Не менее удачным оказался ход с хромированной окантовкой решетки радиатора.

Эргономика	7 баллов
Полезное место	6
Передний ряд	6
Задний ряд	7
Качество исполнения	5

Под капотом изменений не последовало. В нашем случае это 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 123 лошадиные силы при максимальном крутящем моменте в 151 Нм. В принципе, если эксплуатировать машину исключительно в городских условиях, то и младшего, 1,4-литрового 100-сильного мотора вполне достаточно, но в остальных случаях старший агрегат будет предпочтительней. То же касается и трансмиссии. Доступен и 6-ступенчатый «автомат», и «механика» с аналогичным количеством скоростей.

Технические характеристики Kia Rio X—Line:
Двигатель — 1,6-литровый, 4-цилиндровый, бензиновый.
Мощность — 123 л.с.
Максимальный крутящий момент — 151 Нм.
Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая КПП.
Привод — передний.
Объем багажника — 390 литров (1075).
Максимальная скорость — 180 км/ч.
Средний расход топлива — 6,4 литра на 100 км.

Про этот автомобиль можно долго говорить, но касаться все это будет в большей степени седана. Он, к слову, стал бестселлером на российском рынке в 2017 году, да и вообще находится в лидерах последние несколько лет. Если к седану у вас душа не лежит, а финансы смотрят именно на этот сегмент, то здесь и стоит учесть ту самую экономию на навигации, о которой мы говорили выше. Стоимость Rio X‑Line в базе составляет 774 тыс. 900 рублей, что примерно на 30 тыс. дороже седана. Всего-то.

И если ранее мы называли нашим корейцем шестикратного олимпийского чемпиона Виктора Ана, то теперь появился еще один.

Общее количество баллов на тест-драйве Kia Rio X-Line — 57.

Источник

«Это не кроссовер, это – кроссовок!»: Блогер «разнёс» LADA XRay в своём обзоре

Эмоциональный автоблогер Марат Борода не стесняясь выражений раскритиковал новую LADA XRay. По мнению водителя, автомобиль состоит из сплошных недостатков.

Блогеру понадобилось немного времени, чтобы понять – перед ним один большой обман. Если у других представителей модельного ряда «АвтоВАЗ» , которые он критиковал до этого, можно найти также свои плюсы (например, Нива хорошо показывает себя в грязи и на бездорожье, а Приора – терпимый молодежный седан), то тут он не понимает, для кого разрабатывался «Иксрей: «Это не кроссовер, это – кроссовок!».

С какой стороны не взгляни, считает обзорщик, машина неудачная. Икс-образные вырезы, которые более-менее неплохо смотрелись на «Весте», здесь совершенно не к месту, а безальтернативный передний привод, как для внедорожника, лишь вызывает смех.

Отсутствие «противотуманок» не только в базовой версии за 620 тысяч, но и в комплектации «комфорт» за 850 тысяч рублей ещё больше разозлило эксперта: «Мне что, ради одних только противотуманок машину нужно за миллион купить? А на колеса эти посмотрите – они больше приоре подойдут, а не этому псевдокроссоверу!».

Сборка LADA XRay также не выдерживает никакой критики эксперта – по всему кузову на стыках запчастей можно обнаружить зазоры разной толщины, а чересчур большая крышка лючка бензобака выглядит как ещё одна, шестая дверь: «Мне кажется, что больше всего конструкторы этой машины за 850 тысяч поработали именно над лючком бензобака и ни над чем больше».

В целом у LADA XRay, по словам обзорщика, нет ни одного положительного момента, который стоило бы отметить. Машина ему не понравилась, и он считает, что «разнес» её совершенно справедливо: «Да в такой машине даже моя собака жить не захочет!».

Источник

«Это не кроссовер, это – кроссовок!»: Блогер «разнёс» LADA XRay в своём обзоре

Эмоциональный автоблогер Марат Борода не стесняясь выражений раскритиковал новую LADA XRay. По мнению водителя, автомобиль состоит из сплошных недостатков.

Блогеру понадобилось немного времени, чтобы понять – перед ним один большой обман. Если у других представителей модельного ряда «АвтоВАЗ», которые он критиковал до этого, можно найти также свои плюсы (например, Нива хорошо показывает себя в грязи и на бездорожье, а Приора – терпимый молодежный седан), то тут он не понимает, для кого разрабатывался «Иксрей: «Это не кроссовер, это – кроссовок!».

С какой стороны не взгляни, считает обзорщик, машина неудачная. Икс-образные вырезы, которые более-менее неплохо смотрелись на «Весте», здесь совершенно не к месту, а безальтернативный передний привод, как для внедорожника, лишь вызывает смех.

Отсутствие «противотуманок» не только в базовой версии за 620 тысяч, но и в комплектации «комфорт» за 850 тысяч рублей ещё больше разозлило эксперта: «Мне что, ради одних только противотуманок машину нужно за миллион купить? А на колеса эти посмотрите – они больше приоре подойдут, а не этому псевдокроссоверу!».

Сборка LADA XRay также не выдерживает никакой критики эксперта – по всему кузову на стыках запчастей можно обнаружить зазоры разной толщины, а чересчур большая крышка лючка бензобака выглядит как ещё одна, шестая дверь: «Мне кажется, что больше всего конструкторы этой машины за 850 тысяч поработали именно над лючком бензобака и ни над чем больше».

В целом у LADA XRay, по словам обзорщика, нет ни одного положительного момента, который стоило бы отметить. Машина ему не понравилась, и он считает, что «разнес» её совершенно справедливо: «Да в такой машине даже моя собака жить не захочет!».

Источник

Немного о кроссоверах в фанарте

Привет! Вы на канале Принцессы в кроссовках. Здесь я рассказываю о рисовании, своих идеях, творческом пути и арт-челленджах, а еще немного о путешествиях и играх.

Сразу разберемся, что такое кроссовер, если вы ни разу этот термин не слышали. Слово английское — crossover, буквально означает «точка пересечения». В фанарте это изображение персонажей и реалий из разных миров (книг, игр, мультфильмов и т.п.) на одной иллюстрации, то есть пересечение двух или более фандомов.

Рассмотрим конкретные примеры. В своем творчестве я нечасто использую этот прием, потому что для меня каждый фандом — уникален. Но иногда просто невозможно удержаться. Всего у меня получилось 7 таких работ.

1. Star Trek & Mass Effect, капитан Джейнвэй и командор Шепард

Этот кроссовер вышел случайно. Я начала играть в Mass Effect раньше, чем посмотрела Star Trek: Voyager. Тогда я придала такую внешность своей героине Иде Шепард — светлые волосы, собранные в пучок, светлые глаза. И когда я увидела капитана Кэтрин Джейнвэй, я была поражена их сходством, как внешним, так и по характеру. Я должна была нарисовать их вместе! Этот тип кроссовера — простое объединение персонажей из разных фандомов, как они есть, в одной картинке.

2. Mass Effect & Disney: Inside Out

Этот кроссовер — результат небольшого конкурса в одном сообществе, посвященном игре Mass Effect. Нужно было нарядить персонажей игры в костюмы на Хэллоуин. А я очень люблю мультфильм «Головоломка», и я подумала, что будет забавно одеть персонажей в эмоции, тем более, что двое из них подходят по цветам — Лиара с голубой кожей и Рекс — с красной. Ну а остальные просто нарядились в соответствующие костюмы и волосы покрасили. Этот тип кроссовера — одевание персонажей из одного фандома в одежду персонажей из другого.

Источник

Не хочу кроссовер: привожу причины, по которым легковушка будет круче

За последние 10 лет в России наметилась странная тенденция – многие пересели и продолжают пересаживаться на кроссоверы. Для тех, кто не знает, что такое кроссовер – это, по сути, универсал повышенной проходимости, иногда, с полным приводом. Да, что-то может роднить его с внедорожником, однако, в большинстве случаев, кроссовер ближе именно к легковым автомобилям, только отличается чуть лучшей проходимостью за пределами асфальта. Но я все равно не понимаю, почему такой небывалый интерес к кроссоверам?

Честно говоря, кроссоверов на нашем рынке становится все больше. Речь не идет о количественном соотношении в сравнении с легковушками. Скорее, наоборот – некоторые автопроизводители заменяют свои легковые модели на кроссоверы. Понятное дело, что это продиктовано падением спроса на легковушки и повышением интереса к кроссоверам. Однако у кроссоверов не так уж и много преимуществ, как может показаться. В частности, проходимости многих таких автомобилей оставляет желать лучшего, если честно. Все, чем они реально берут легковой автомобиль – это дорожный просвет. Именно дорожный просвет, потому что сейчас даже система полного привода есть не у каждого покупаемого кроссовера.

Удивительно, но люди покупают «паркетник» с передним приводом, высоким клиренсом, а потом начинают оправдываться, что дескать, купили себе большой хэтчбек либо универсал. Вот, правда, удивительная аргументация. По такой логике, рамные вседорожники с задним приводом, которые доступны на рынке Северной Америки, тоже являются всего лишь большими легковушками, что смешно. А потом, эти люди еще и обижаются, почему на автомойке с них берут цену, как с внедорожника, а не как с обычного городского хетчбека – согласитесь, это уже наглость.

Но знаете, я бы мог долго продолжать дискуссии на эту тему. Однако ниже я вам с аргументами и по порядку приведу выводы, почему лучше легковушку куплю, чем кроссовер.

Посредственная динамика ускорения

Знаете, приходится достаточно часто слышать мнение, будто бы ускорение в современное время не нужно. Дескать, сейчас камеры на каждом углу понатыкали, а в городах вообще можно двигаться на лошади с упряжкой – все равно, от светофора к светофору либо в пробке не разгонишься.

Да и вообще, динамичная машина – это удел неудачников и выскочек по жизни, которые что-то кому-то пытаются доказать. А вот, те, кто берет машину, у которой двигатель не способен неплохое ускорение – это люди благородные. Они, дескать, никому ничего не доказывают и никуда не спешат.

Вот только, достаточно неприятно, когда ты едешь по трассе с разрешенной скоростью, а тебе навстречу выезжает такой «хозяин жизни» который никуда не спешит и движется по твоей же полосе в потенциальное лобовое столкновение. Приходится притормаживать и ждать пока этот никуда не спешащий тип закончит маневр, а происходить это можно долго.

Еще пример – езда в городе. Конечно, не всегда здесь нужно ездить с высокой скоростью. Однако приемистость мотора важна для того, чтобы успеть проскочить светофор до включения красного сигнала светофора либо быстро выполнить опережение, тронуться адекватно со светофора. Но и тут тихоходы дают о себе знать и раздражают. Между тем, им на все нет никакого дела, ведь владельцы кроссоверов с маломощными моторами никуда не спешат и никому ничего не доказывают. Таким образом, получается, что думают они только о себе.

Но, если вернуться к теме, то необязательно, что двигатель на кроссовере может иметь малую мощность. Скорее, здесь вес все решает и тех же 120 лошадиных сил, которых достаточно, порой, даже легковушке класса D, кроссоверу уже может не хватать. Все потому, что большая часть легковушек весит от 1,1 до 1,4 тонны, тогда как, кроссоверы, в основном, весят от 1,3 до 1,7 тонн.

Люди не хотят покупать кроссовер с мотором, хотя бы, в 160-180 лошадиных сил, основная доля продаж приходится на версии с моторами до 155 лошадиных сил – так будет проще платить транспортный налог. А такие машины достаточно тихоходны.

Поэтому, я лучше выберу легковой автомобиль за сопоставимые деньги. Малая масса здесь компенсирует даже относительно слабый двигатель. В результате, тяги и динамики мне всегда хватать будет, чем неуклюжему «ларьку» на колесах. Пусть не «жип», зато буду и в городе себя уверенно чувствовать, и на трассе обгоны без проблем делать, и для меня это важно.

Пониженный расход топлива

В принципе, данный пункт я бы мог объединить с предыдущим, но все же, решил поговорить отдельно. Все потому, что на расход топлива влияет несколько нюансов.

Во-первых, стоит отметить все ту же повышенную массу кроссовера в сравнении с легковым автомобилем. Дело в том, что практически любой двигатель будет потреблять больше топлива именно на тяжелой машине, чем на более легкой – законы физики никто не отменял.

Во-вторых, никакой кроссовер не сравнится с легковым автомобилем по части коэффициента аэродинамического сопротивления. Легковые машины (если мы ведем речь о современном транспорте, конечно же) имеют меньший коэффициент, что положительно сказывается не только на топливной экономичности, но и на динамических качествах – стремительный кузов «легковушки» с пониженным центром масс гораздо успешней разрезает воздух, нежели «кирпич» у кроссовера, что не может не сказываться на описанных ранее параметрах в лучшую сторону.

Выше уровень оснащения, а цена – ниже

Вот, это, я думаю, будет весьма и весьма весомым аргументом в пользу легкового автомобиля. Все дело в том, что кроссовер считается, изначально, машиной более крупной по своим внешним габаритам, нежели легковушка. Но, это и правда, и неправда. На самом деле, кроссовер просто относится к типу вседорожников, а легковушки считаются пузотерками, поэтому и стоят многие кроссоверы, изначально, дороже, при этом могут иметь и систему полного привода.

Все то оно так, конечно. Однако за сопоставимые деньги, зачастую, получается так, что мы можем получить легковой автомобиль в гораздо более приятной комплектации, нежели кроссовер. Для примера, берем условные 2 миллиона рублей. Берем две модели одной марки – пусть, это будет Тойота: бизнес-седан Камри и среднеразмерный кроссовер RAV4.

Итак, смотрим, что же мы можем купить за 2 миллиона рублей. Но сперва, я отмечу базовые цены этих моделей. В частности, Камри начинается от 1 миллиона 779 тысяч рублей. Если же, смотреть на начальную стоимость РАВ4, то она составляет 1 миллион 961 тысяча 500 рублей, причем это будет машина с передним приводом, мотором 2.0 литра и с механической коробкой передач – полный «шаманский бубен». При этом Камри тоже будет с двухлитровым движком, но в качестве КПП у нее значит современный шестидиапазонный «автомат». Чувствуете разницу уже на начальном этапе?

Увы, но дальше – больше. В принципе, на этом этапе можно закончить, потому что за 2 миллиона вы себе другой РАВ4 позволить не сможете. А вот, Камри можно даже с мотором 2.5 литра купить – в версии Стандарт Плюс ценой в 1 миллион 986 тысяч рублей.

Вот вам и наглядный пример, друзья мои. Но удивляет то, что базовые РАВ4 люди все равно берут. Кто все эти люди и чем они руководствуются, когда покупают переднеприводный «паркетник» с изначально более бедным оснащением, чем у Камри? Я не знаю. Очевидно, любители «жипов», которые любят пустить пыль в глаза.

Проще обслуживание

В принципе, любая среднестатистическая легковушка будет в обслуживании гораздо проще, чем среднестатистический кроссовер. Причина простая – у кроссоверов есть система полного привода.

Нужно отметить, что полноприводные трансмиссии тоже разными бывают. У кроссоверов, в основном, система AWD – автоматически подключаемый полный привод. Кроме того, существует постоянный полный привод. Реже – принудительно подключаемый. Кроме того, есть модификации и с понижающей трансмиссией.

И, как по мне, кроссовер всяко сложнее в обслуживании. Потому что тут надо и мосты проверять, и дифференциал или муфту. У обычно легковушки привод, в основном, передний и никакого внимания он не требует – ничего заливать и шприцевать не нужно.

Таким образом, обслуживание будет не только более простым, но и еще более дешевым, ведь перечень необходимых работ меньше именно у легковушки. Таким образом, я – как человек не слишком богатый и привыкший экономить, лучше на легковушке буду кататься.

Хуже управляемость

Вот этот пункт многие сейчас просто тупо игнорируют. Вообще, наметилась тенденция к тому, что на динамические качества автомобиля люди еще хоть как-то обращают внимание, ибо есть еще любители погонять. Но вот, на управляемости сейчас все меньше и меньше заостряют свой взор.

Люди совсем отвыкли от понятия «хорошая рулежка» — едет прямо, поворачивает и ладно. Особенно, с пренебрежением к управляемости относятся владельцы китайских кроссоверов. За примером не нужно далеко ходить. Есть один наглядный – это Haval F7.

Вне всяких сомнений, автомобиль это достаточно качественный, как для китайского автомобиля. Имеет достаточно прогрессивную силовую часть и неплохие материалы отделки, сборку. Но вот, управляемость у этого Хавала не слишком выразительная и непредсказуемая при сложных маневрах.

Поклонники машины говорят – ну и что, что не управляется толком при экстремальных ситуациях, много ли таких на дороге случается? Ну, раз на раз не приходится, как известно. В частности, на дорогу может внезапно выбежать пьяный человек либо ребенок, животное, но вот с посредственной управляемостью выполнить маневр по объезду внезапно возникшей перед машиной живности вы уже не сможете. Что в итоге имеем? Имеем плачевные последствия.

Поэтому не нужно зарекаться, что управляемость хорошая не нужна. Она нужна. Да и просто, хорошо управляемый автомобиль позволяет получать удовольствие от эксплуатации.

Поэтому легковой автомобиль имеет более интересную управляемость, чем кроссовер. В частности, это стало возможным за счет низкого центра масс, малой массы, иных настроек подвески и рулевого управления. Я лучше легковушку предпочту.

Проще ситуация с колесами

А знаете ли вы, друзья мои, что для кроссоверов и легковых автомобилей имеются различные категории шин. В частности, покрышки для кроссоверов имеют маркировку SUV . При этом модель шин может быть одинаковой, но вот такая пометка будет говорить о том, что покрышка адаптирована к более высоким эксплуатационным нагрузкам, имеет большую высоту протектора и более прочную боковину.

Естественно, что и стоит шина для кроссовера будет дороже, чем для легкового автомобиля. При этом найти кроссоверные шины сложнее. Впрочем, в качестве альтернативы можно устанавливать шины с пометкой А/Т и М/Т – это уже более экстремальные варианты, которые больше, для внедорожников настоящих подходят. С другой стороны, стоимость подобной резины еще выше.

Ситуация усугубляется тем, что многие кроссоверы имеют достаточно специфичные типоразмер покрышек – обычно высота профиля у резины для подобных автомобилей должна быть сильно выше. Таким образом, как ни крути, но для легковой машины шины найти всегда проще, при этом еще и цена более приятной будет. А вот, если у вас кроссовер, то готовьтесь к тратам на кругленькую сумму…

Понравилась вам статья? Поддержите ее лайком и подпиской на канал. Также, пишите свое мнение в комментариях.

Источник