Двигатель уаз 403 технические характеристики

Если позволите, создам тему о ЗМЗ 403. https://img16.slando.by/images_slandoby/62483307_1_1000x700_dvigatel-zmz-403-dlya-gaz24-uaz-minsk.jpg Двигатель ЗМЗ-403 — стационарный, предназначался в качестве силовой установки электросварочных агрегатов и передвижных электростанций. Двигатель был разработан на базе автомобильного двигателя ЗМЗ-24D (Е =8,2) с высокой степенью унификации по основным деталям и узлам. Двигатель оборудовался центробежным однорежимным регулятором частоты вращения. Выпускался с 1990 по 1995 годы. Документация аннулирована. Собираем по крупицам: Судя по имеющимся данным всего выпущено (если верить интернетам) порядка 30 тыщ. агрегатов. Далее, технические данные: ЗМЗ 403.10 — четырехтактный, четырех цилиндровый, рядный, бензиновый, верхнеклапанный.

Диаметр цилиндров — 92 мм. Ход поршня — 92 мм. Рабочий объем цилиндров — 2,445 л. Степень сжатия — 8,2 Номинальная частота вращения — 1500/1800/2000 об/мин. (для регулятора) Максимальная мощность (брутто по ГОСТ) по регуляторной характеристике: 1500 об/мин — 34 л.с. 1800 об/мин — 35,7 л.с. 2000 об/мин — 40,5 л.с. (мощность задана для двигателя с полным оборудованием — воздухоочистителем, водным насосом, регулятором, генератором, бензиновым насосом, но без вентилятора в глушителе?). Допустимый угол крена и дифферента — 10°. Порядок работы цилиндров — 1 — 2 — 4 — 3 Направление вращения КВ — левое, от маховика. Фазы распределения (при теоретическом зазоре 0,45 мм): Впускные клапана — открытие 12° до в.м.т. — закрытие 60° после в.м.т. Выпускные клапана — открытие 54° до в.м.т. — закрытие 18° после в.м.т. Применяемое топливо: А-76 (А-72), при низкой нагрузке, АИ-90 (А-76), при высокой нагрузке. (при использовании топлива А-76 на частоте вращения 1500 об/мин. и 1800 об/мин., необходимо уменьшить угол зажигания на 2 деления). Карбюратор — К 131С, однокамерный, вертикальный, с падающим потоком, со стабилизированной подачей топлива. Генератор — Г250 Е2 со встроенным выпрямителем. Стартер — СТ230 Б4 Распределитель — Р119Б Катушка зажигания — Б115В Свечи зажигания — А14, Б1 (по опыту — более холодные, А17) Датчик указателя давления масла — ММ358 Датчик указателя температуры воды ТМ 100В Крепление двигателя — в четырех точках. Масса двигателя — 175 кг.

Читайте также: Джип чероки 1998г дизель

Заправочные емкости: Сист. охлаждения — 6,3 л. Сист. смазки — 6,0 л.

Регулировочные данные: Зазор между коромыслами и клапанами (кроме 1-го и 8-го) при Т15-20° — 0,35-040 мм. Зазор у первого и восьмого клапанов — 0,30 — 0,35 мм. Прогиб ремня привода водяного насоса при 4 кгс — 9-12 мм. Зазор между электродами свечей зажигания — 0,5 — 0,9 мм. (по опыту — 0,7) Номинальная температура воды в сист. охл. — 80-95° Давление масла: при 1500 об/мин — 1.5 — 5,0 кг/см2; при 2000 об/мин — 2,0 — 6,0 кг/см2;

Почти новый «Москвич»

В декабре 1962 года на заводе им. Ленинского Комсомола, а в то время МЗМА (завод, выпускавший малолитражные автомобили), освоили выпуск 403-й модели «Москвича». Машина считалась переходной от 407-го к разрабатываемому 408-му. То есть кузов у нее был еще старый, а начинка уже новая. К тому же получалась, что 403-й по номеру индекса был старше уже выпускавшегося, видимо, именно это должно было указать на временность модели. Тем не менее за три года «перехода» МЗМА успел выпустить автомобиль «Москвич-403» в количестве 105 723 штук, причем в различных модификациях. Ведь машина получилась довольно удачной, а внешний дизайн и начинка могли красноречиво продемонстрировать «западу» превосходство социализма над «загнивающим капитализмом».

Запасные части на «Москвич»

Но часто на переделку собственного раритета хозяина автомобиля толкает отсутствие оригинальных деталей. С 403-й моделью, которая перестала выпускаться еще в 1965 году, дела обстоят не так уж и плохо. Благодаря тому что модель, по сути, собрана из двух машин («Москвичей» 407-го и 408-го), на авторазборках есть шанс найти и оригинальные запчасти. «Москвич-403» был выпущен в количестве почти 106 тысяч экземпляров, «Москвич-407» – около 250 тысяч машин. «Москвич-408», начиная с 1964 года по 1969-й, выпускался в среднем около 100 000 штук ежегодно. Конечно, около 40% всех выпускаемых машин шло на экспорт, но остальные остались на территории нашей страны, в частных руках. И, видимо, поэтому в интернете выложена масса объявлений о продаже именно оригинальных раритетных запасных частей, среди которых можно найти все что угодно, а при желании даже собрать новый автомобиль, не только для себя, но и для истории.

История автомобиля

В общей сложности данное транспортное средство произвели тиражом в 105 726 экземпляров. При наступлении октября 1963 года с серийного производства автомобильного предприятия была выпущена последняя машина марки М-407. Руководство предприятия приняло решение полностью перейти на производство переходного автомобиля М-403, построение которого параллельно с прошлой машиной было начато под конец 1962 года. Именно в этот год Горьковским автомобильным заводом было освоено производство 21-й Волги третьего поколения, а Запорожские специалисты уже доделывали модернизированную вариацию автомобиля с индексом «А», который еще было принято называть «горбатый».

Москвич-403

Если говорить в целом, то это все соперники автомобилей, которые производил Московский завод (естественно, не беря во внимание зарубежные варианты). Среди «козырей» Москвича-407-го – была его доступность, ведь приобрести знаменитую Волгу, могли не все, а Запорожец, проигрывал по мощности силового агрегата, динамической составляющей, уровню комфортабельности и прочему. Если быть точнее, то Москвич стоил порядка 2 500 рублей и обладал хорошими потребительскими качествами и техническими характеристиками, что смогло сделать 407-ю модель востребованной и популярной.

Москвич-403 имел небольшие габариты, был более динамичным по сравнению с Запорожским автомобилем, а также стоил намного меньше, нежели популярная по тем года Волга.

Нельзя назвать плохими делами обстановку, которая царила на внешнем рынке. Из 360 000 выпускаемых машин (М-407) каждый 3-й поставлялся на экспорт. К началу 1960-х годов автомобиль в своем классе даже не уступал иностранным вариациям. Другими словами, управляющие Московским заводом могли особо не ломать голову с будущими модернизациями 407-го, а все свои инженерные возможности применить в подготовке новенькой базовой машины. Но этого не случилось. Производственно-технологические системы политики московского предприятия основывались на идее плавного перехода от одного транспортного средства к другому при помощи постепенного замещения функционирующих агрегатов и узлов на более новые.

Фотография Москвич-403

Разрабатывать автомобили третьего поколения 408-й модели начали в 1959 году, а уже спустя пару лет (в 1961), были подготовлены дебютные опытные образцы. Посему, довольно логично, что последующим шагом было почти незаметное внесение в конструкционную составляющую производимого автомобиля новых элементов. Стоит признать, что в этот раз переход ощутимо оттягивался, ибо 408-й сильно рознился от прошлых автомобилей. Было необходимо создать специальную промежуточную модель, которая и стала назваться Москвич-403.

Фотография автомобиля Москвич-403

Переходные моменты статуса нового автомобиля отражались даже в его названии. Начиная с М-400, все новенькие стандартные транспортные средства, произведенные на Московском автомобильном заводе, приобретали индекс по порядку, смотря какая была модель силового агрегата. И лишь для 403-й модели сделали исключение – дабы подчеркнуть временную, промежуточную составляющую машины, ее было решено сделать «младше» своих штатных сородичей.

Москвич-403 1963 года

И стоит сказать, что с ролью переходного автомобиля 403-й смог справиться прекрасно. В дебютный год выпуска он разделял сборочный конвейер с 407-м, а вот уже с осени 64-го года модель выпускалась параллельно с новой штатной машиной – Москвич-408. Не будет лишним упомянуть, что покупателям такой «переход» нового малолитражного автомобиля обошелся в очередное подорожание на целых 900 руб. Во время розыгрыша лотереи «Спортлото» цена данной машины составляла 3 411 рублей 25 коп.

Экстерьер

Базовая модель 403-го автомобиля почти ничем не отличалась от внешнего облика 407-й модели, кроме задних фонарей, которые имели уже трехсоставное наполнение против двухсоставного. Лишь «экспортный» вариант (в реальности на продажу за границу шли обе вариации оформления, как различные комплектации) модификации (М-403Э) имел видоизмененное оформление – там было наличие широкой радиаторной решетки, где были прямоугольные обводы, измененного («двухэтажного») молдинга боковой части, окрашенных под кузовной цвет задних фонарей и внешних зеркал задней обзорности. У основной массы выпуска машин было стандартное оформление. Взамен уже устаревших клыков на стыках частей бампера установили наличие небольших накладок. На вкладыше орнамента крыла, установленного впереди, взамен номера «407» стали устанавливать индекс «403».

Новейшая красота в автомобильном дизайне, которая смогла всколыхнуть автомобильную промышленность Америки после 2-й половины 1950-х годов добралась и до Европейских стран, а после к Союзу Советских Социалистических Республик. С начала 60-х годов помпезная и тяжеловесная внешность, которая была у Москвичей (402, 407 и 403), а также у 21-й Волги, начала проигрывать позиции более лаконичным и функциональным дизайнерским решениям «новой волны», хорошим образцом которых представлял 408-й Москвич. Автомобильный экспорт Советского Союза надеялся на выход во внешние рынки новенького автомобиля МЗМА, но и на предстоящие два года подстраховаться было явно нелишним. Будет неправильно говорить о том, что 407-я модель на зарубежном рынке смотрелась сильно архаичной машиной, однако для сохранения завоеванного положения ей требовался «рейсталинг». В итоге, его решили произвести. Все стартовало с, как это ни странно, работ дизайнерского состава Италии.

Москвич-403 вид сбоку

Автолюбителям истории советского автомобильного строения будет известен случай с модернизацией 21-й Волги. В конце 60-го года бельгийская компания-импортер автомобилей горьковского производства, Scaldia, решила заказать у популярного туринского кузовного ателье Ghia «фейслифтинг» ГАЗ-21 второго поколения. Итальянскими кузовщиками была предложена достаточно непредвиденная вариация облицовки радиатора. В результате, скромное число транспортных средств, где были дизельные силовые агрегаты, были проданы в Брюсселе под наименованием Voiga-Ghia. Однако, не всем известно, что в 62-м году по обращению импортеров, Ghia подобным методом смогла «омолодить» и 407-ю модель Москвича. В результате, компании, которые продавали автомобиль Москвич за границей, вместе с итальянским дизайнерским составом, смогли оказать Московскому заводу прекрасную помощь. Они смогли продемонстрировать, что необходимо делать, дабы повысить спрос на отечественные транспортные средства на иностранных рынках, и даже смогли создать образец для подражаний.

Экспортные варианты

Самые дебютные экспортные модификации имели некоторые отличительные от последующих модификаций буквенные обозначения: 403Э, 403Ю, 403СЭ, 403К, 424Э, 424Ю, 424СЭ, 424К, 432Ю и 432СЭ. Отечественная экспортная вариация Москвича 403ИЭ появилась в 1962 году. Повторяя за итальянским образцом, в следующий раз решили поменять облицовку радиатора, которая стала более нарядной и современной. Уголки облицовки, которые заходили на боковые поверхности крыльев, установленных впереди, смогли неделимо разместить «кристаллы» новеньких подфарников-поворотников.

Подобные, спустя какое-то время, планировали установить на 408-е Москвичи. Молдинги, установленные по бокам, решили не уменьшать. Более того, их увеличили. Они стали двойными в средней части, что предоставляло возможность сделать вставку иной окраски. Это в свою очередь позволяло поддерживать спрос за границей, так как двухцветные транспортные средства были там еще популярны. На корпусах задних фонарей, почему-то, решили не использовать хром. Теперь их окрашивали под кузовной цвет, а площадь остекления на вид стала меньше.

Москвич-403ИЭ вид сзади

Немного изменили и металлическую «птицу», которая являлась в одно и то же время ручкой крышки багажного отделения и плафоном фонаря для освещения номерного знака. В результате, она уже была «геометрически» акцентированной и более угловатой. Весьма интересно то, что многими автолюбителями принято ошибочно считать подлинным 403-м Москвичом только экспортный вариант. Однако это отказывает что в праве иметь свое имя всем прочим автомобиля Московского автомобильного предприятия 2-го семейства, которые выпускались в период с 1962 по 1965 год.

Двигатели ЗМЗ: описание, характеристики

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Подводим итоги

Лишь за 3 года от автомобильного предприятия Москвы было вывезено порядка 133.5 тысяч моделей 403. Хотя, машина была изначально, как экспериментальная, но смогла получить довольно широкое исполнение. Более того, многие важные узлы и агрегаты перекочевали на другие модели, такие как Москвич-408. Автомобиль получился таким успешным, что его экспортировали во многие страны. В тех же других странах не раз его подвергали рейсталингу, что придавало ему еще больше презентабельного вида. Были ведь такие, кому длинная и громоздкая 21-я Волга была не по душе. Поэтому небольшой по габаритам седан прекрасно вошел в перечень «народного автомобиля», который позволял ему быть более мощным, чем его прямой соперник (на внутреннем рынке) — Запорожец.

Хотя, модель не имела гидравлический усилитель рулевого колеса, но смогла получить гидравлический усилитель тормозной системы. Да и вообще, удалось поменять расположение педалей с напольного на подвесной. Нельзя не сказать о наличии радио, которое было в те года очень популярно, оно тут было. Силовой агрегат не был самым мощным, но со своими прямыми обязанностями справлялся. Поэтому, в целом, автомобиль 403 Москвич получился небольшой, надежный, маневренный и удачный. Более того, стоил он намного дешевле Волги.

Советуем Вам прочитать статью: История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК

ЗМЗ-403

Комплексное обсуждение двигателей

Волговод со стажем Сообщения: 1254 Зарегистрирован: Вс мар 20, 2011 19:11 pm Автомобиль: . Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 94 раза

ЗМЗ-403

Сообщение Serzhi » Сб ноя 08, 2014 13:27 pm

Получил вот такой блок под будущую сборку двигателя.

Как думаете, блок от ЗМЗ-403 сдружиться с головой и всей начинкой ЗМЗ-402?

Заслуженный участник форума Сообщения: 2540 Зарегистрирован: Пн окт 04, 2010 13:45 pm Автомобиль: Газ-21 69г. Газ-24 85г. Телефон: 89156884553 Откуда: Тула область Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 91 раз

Re: ЗМЗ-403

#2
Сообщение Tixomir » Сб ноя 08, 2014 13:41 pm

1 раз такой вижу!

Головка подойдёт , но вот колено под этот блок может быть с увеличенным ходом поршня(иначе зачем менять обычный свиду блок 402 на 403) ?

_________________ До свидания дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию.. Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем… Вы что в окно смотрите да? Ну и как?

Волговод Сообщения: 982 Зарегистрирован: Сб дек 22, 2012 18:35 pm Автомобиль: Продан Откуда: Москва Благодарил (а): 171 раз Поблагодарили: 31 раз

Re: ЗМЗ-403

Сообщение Metalstorm » Сб ноя 08, 2014 15:00 pm

403 это стационарник на базе 402. Но на фотке блок 24д.

Re: ЗМЗ-403

Сообщение Serzhi » Сб ноя 08, 2014 15:03 pm

Metalstorm писал(а):403 это стационарник на базе 402. Но на фотке блок 24д.

Вот и вопрос, распорошив 402-ой на базе этого блока двигатель можно будет собрать, используя всё из 402-ого?

Волговод со стажем Сообщения: 1342 Зарегистрирован: Вт сен 22, 2009 22:35 pm Автомобиль: ГАЗ 2401 75г Откуда: РБ, Минск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 29 раз

Re: ЗМЗ-403

#6
Сообщение Sly » Сб ноя 08, 2014 15:09 pm

Бошку от 24Д нужно – помпу с 402-го на этот блок куда цеплять будешь?

Re: ЗМЗ-403

Сообщение Serzhi » Сб ноя 08, 2014 16:11 pm

Sly писал(а):Бошку от 24Д нужно – помпу с 402-го на этот блок куда цеплять будешь?

или сверлить и резьбу под шпильки резать или в родном блоке собирать(

все мои головы с 24Д с помпами уже давно в чермете….

Re: ЗМЗ-403

#8
Сообщение Sly » Сб ноя 08, 2014 16:51 pm

Metalstorm писал(а):403 это стационарник на базе 402

Погуглил малек – все таки стационарник на базе 24Д. Другой вопрос – почему так нелогично с заводской нумерацией движков?

Вернуться в «Двигатели 24Д; 2401; 402 и модификации»

Календарь мероприятий на текущий год
↳ 2021
↳ Мероприятия, где участвовал клуб (фото-архив)
Портал
↳ Сайт и форум
↳ F.A.Q.
Социум
↳ Анкеты участников
↳ Разговоры в гараже
↳ Флудилка
↳ Медиа
↳ Поздравления
↳ Встречи
↳ Москва
↳ СПб
↳ Украина
↳ Архив
Узлы и агрегаты
↳ Двигатели 24Д; 2401; 402 и модификации
↳ Система смазки, ГРМ, КШМ
↳ Система питания
↳ Система охлаждения
↳ Подвеска и управление
↳ Трансмиссия
↳ Кузов
↳ Тормоза
↳ Электрика
Модификации
↳ Оригинальные 24-ки
↳ 2424, 2434, 31013 (с двигателем V8)
↳ 2402, 2412, 2476/77
↳ 3102, 3110, 3111, 31105, Siber
↳ Кастом, тюнинг
Рынок
↳ Магазины, мастерские, сервисы
↳ Куплю
↳ Продам
↳ Разборка автомобилей ГАЗ
↳ Барахолка
↳ Клубный магазин

Интерьер

Внутри Москвича 403-го революционных решений ждать не стоило, но какая западная машина могла похвастаться наличием двухдиапазонного, пятилампового приемника в роли базового оборудование интерьера? Руль, невзирая на то, что и был выполнен в стилистическом решении «ветхих» моделей, где преобладали светлые тона, но в конструктивном плане смог почти полноценно преобразиться. Он стал более эргономичным и современным. Не будет лишним упомянуть о том, что на 408-ю модель Москвича, а также на 412-ю данное рулевое колесо перекочевало почти без перемен. Разве что, изменился цвет окрашивания со светлого на черный.

Салон Москвич-403

Если говорить про рычаг поворотников, то он перекочевал на левую часть колонки руля, а раньше его устанавливали сверху. Сверху спидометра можно было увидеть наличие небольшого солнцезащитного козырька. Отделка интерьера получила кожзаменитель нового образца, который не имел тканевой основы. Также изменили устройство привода управления коробки переключения передач, что вместе с новеньким компактным устройством переключения поворотов предоставило возможность более целесообразно оформить колонку руля и избавиться от декоративного кожуха, который был на руле.

Внешний вид 403-го

Что касается экстерьера машины, то тут, конечно, в сравнении с 407-м глобальных изменений не произошло. Пожалуй, что можно отметить, это задние фонари. Старые имели две секции, в новой версии добавилась еще одна. Ну и слегка видоизменились бамперы – уже немодные клыки, закрывавшие стыки составных частей, заменили декоративные накладки.

Более существенные новшества получил «Москвич-403 Э» (экспортный). Он приобрел более широкую, с обводами радиаторную решетку со встроенными подфарниками, видоизменный боковой молдинг (он стал двойным), а также внешние, закрепленные на крыльях, зеркала. Задние фонари у этой модификации окрасили в тот же цвет, что и кузов, в отличие от хромированных базовых.

Несмотря на то что «Москвич-403 Э» предназначался для других стран, он практически в равных долях с базовой моделью поступал в продажу и на территории нашей страны, поэтому экспортным его можно считать номинально.

Двигатели автомобилей Лада

Крупнейший из отечественных автобрендов – АвтоВАЗ, входящий в альянс Renault–Nissan–Mitsubishi, обладает поистине безграничными возможностями не только в производстве своей самой обширной линейки автомобилей, но и собственных двигателей внутреннего сгорания.

Механосборочное производство силовых агрегатов ОАО «АВТОВАЗ» сосредоточено на мощностях общей площадью в 200 000 м2. Оно по большей части автоматизировано и располагает более 2000 единиц промышленного оборудования. Количество основных производств – 5 плюс 2 вспомогательных, благодаря чему способно производить более 1 000 000 двигателей в год. Это один из самых больших показателей в Европе и мире в целом.

В технологические процессы входит механическая обработка, сборка и испытания производимых двигателей, то есть полный технический цикл.

«Москвич-403»: тюнинг с современными возможностями

Страсть народных умельцев сделать из серийной машины что-то особенное не обошла и 403-й. Правда, зачастую тюнинг автомобиля доходит до того, что узнать в нем базовую модель становится практически нереально. Результат может быть необычным и даже красивым, однако по сути получается совсем другая машина. Примером такого преобразования является автомобиль «Москвич-403» с кузовом, прошедшим глубочайший тюнинг и установленным на шасси от БМВ. Система выхлопа, стекла, бампера выполнялись под заказ. Чего стоит только акустическая система почти в 2 кВт мощностью! Однако разглядеть в нем 403-го уже просто нереально…

Другое дело, когда оригинальный кузов приводится в порядок, реставрируется и качественно окрашивается. Конечно, под капотом этой машины стоит жигулевский движок, с пятьюступенчатой коробкой, благодаря чему «Москвич-403», характеристики которого по предельно развиваемой скорости изменились до 150 км/ч, тем не менее остался именно 403-м, не потерявшим свое истинное лицо.

О новом «Патриоте»

УАЗ 4х4 «Патриот», вышедший в 2021 году, имеет следующие отличия от предыдущей версии:

Мультируль. Его можно регулировать в двух плоскостях.
Руль и сиденья оснащены подогревом.
Климат-контроль.
Укороченные переключатели под рулем.
Две подушки безопасности.
Основательно модернизированная головная консоль. Позиция мультимедийного дисплея – верхняя сторона. Дефлекторы устроены по бокам. Диагональ экрана – 8 дюймов.
На приборной панели есть экран на 3 дюйма.
Наличие камеры заднего вида.

Плюсы и минусы

Преимущества Москвича-403 такие:

Небольшая стоимость автомобиля;
Более мощный силовой агрегат, нежели у его предшественника;
Приемлемая высота дорожного просвета;
Есть радио;
Применение современных (по тем временам) технологий при создании передней подвески;
Педали были подвесного типа (прошлые модели имели напольные педали);
Гидравлический усилитель тормозов;
Небольшие габариты седана;
Выпускалась в экспортном варианте;
Есть различные модификации;
Небольшая масса автомобиля;
Есть специальное место для запасного колеса.

Недостатки тоже есть, и они следующие:

Внешность не дотягивала до иностранных вариантов;
Не было гидравлического усилителя рулевого колеса;
Нет ремней безопасности;
Мало свободного пространства внутри машины;
Не регулировалась рулевая колонка и водительское сиденье;
Большое рулевое колесо;
Маленький топливный бак;
Слабый аккумулятор;
Небольшое багажное отделение.

Другие элементы силового блока

Они не отличаются друг от друга на обеих моделях (с задним и полным приводом). Здесь фигурирует двигатель ЗМЗ «Про» с 4 цилиндрами. Его объем – 2,7 л. Высший крутящий момент – 235 Нм при 2650 об/мин. Двигатель может развивать 150 л. с.

Эти параметры достигнуты за счет таких факторов:

Развитого сжатия (было 9,1, стало 9,8).
Расширения стадий распределения газов.
Лучшего устранения отработанных газов из отсека сгорания.

Указанный двигатель развит до экологического норматива Евро-5. В нем изменена программа контроля, увеличено число активных составляющих, добавлен нейтрализатор.

Двигатель функционирует с механической КП, имеющей 5 ступеней. Она произведена в Южной Корее.

Сцепление рассчитано на развитый крутящий момент.

Тюнинг

Поскольку отсутствует ЭБУ, то речь о чип-тюнинге вестись вообще не может. Это означает, что для того, чтобы повысить мощность, необходимо копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Отлично подойдут с 21083, но придется точить отверстия под них. Заменяем оба распределительных вала.

Далее выбрасываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленчатый вал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они также должны быть кованые. Итак, на выходе получается солидная прибавка, целых 200 л. с.

Для тех, кому мало 200 «лошадок», предлагается вариант установить турбину. Покупаем турбо Garrett 28, пайпинг и интеркулер. Все это вешаем внутри подкапотного пространства на свои посадочные места. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая влетит в копейку. Форсунки устанавливаем спортивные сразу, чтобы не разбирать повторно.

В итоге выход получится 350-400 л. с. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тыс. км. После использования всех примочек мотор обычно ремонту не подлежит, разве что переточить блок, а все остальное установить новое, и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой эксплуатации в блоке цилиндров тоже имеются трещины.

Клапанный привод

Рассматривая двигатели ЗМЗ-514, нельзя не описать и клапанный привод, связанный с ними. Его схема представлена ниже.

Источник

Двигатель уаз 403 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-403 – нужен совет – Двигатель – Конференция ГАЗ-69