Двигатель клапан sorento kia

Надёжен ли двигатель 2.5 CRDI (D4CB) для Kia и Hyundai

В 2000 году на автомобилях Hyundai и Kia появился новый турбодизель объемом 2.5 литра. Это двигатель собственной разработки корейских инженеров. До его появления завод Hyundai выпускал копию 2,5-литрового мотора Mitsubishi 4D56.

Корейский 2,5-литровый турбодизель имеет обозначение D4CB и не имеет ничего общего ни с 2,9-литровым собратом, ни те более с младшими, тоже непохожими друг на друга, 2,2- и 2,0-литровыми моторами.

Этот турбодизель создан по классическим канонам начала 2000-х: чугунный блок цилиндров, легкосплавная ГБЦ с 16-клапанами и гидрокомпенсаторами в их приводе. Распредвалы приводятся цепями ГРМ. Также цепи приводят ТНВД и балансиры.

В отличие от заимствованного предшественника этот 2,5-литровый двигатель оснащён непосредственным впрыском. Топливную систему типа Common Rail поставляла компания Bosch.

2,5-литровый корейский турбодизель устанавливали только на два автомобиля: Hyundai H1 и Sorento 1-го поколения. Мы будем разбирать двигатель, снятый с Sorento 2003 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.5 CRDI, снятого с Kia Sorento 2003 года выпуска.

Турбокомпрессор

Первоначально все версии двигателя 2.5 CRDI оснащались турбокомпрессором Garrett GT 1752S с перепускной заслонкой. С 2006 года на версиях мощностью 163 и 170 л.с. появился турбокомпрессор BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией.

К турбокомпрессорам претензий нет, они выходят из строя из-за проблем с прорывом газов из камер сгорания под клапанную крышку. Известны случаи, когда из-за сильного износа вала роторов и его уплотнений масло из картриджа поступало во впускной коллектор. Двигатель, работая на этом масле, уходил в разнос.

Клапан EGR

На двигателе 2.5 CRDI до 2003 года использовался клапан EGR с вакуумным приводом, а затем начали устанавливать клапан с электронным сервоприводом. А с марта 2006 года систему рециркуляции дополнили жидкостным охладителем отработавших газов. Клапан EGR как правило не доставляет проблем двигателю D4CB, владельцы машин с этим мотором не стремятся отшить клапан. А ошибки по работе клапана EGR почти всегда устраняются его чисткой. Если клапан досаждает, то он удаляется довольно просто.

До марта 2006 года сердцем топливной системы двигателя 2.5 CRDI был топливный насос Bosch CP3S3, развивает давление до 1360 бар. Позже ему на смену пришёл ТНВД CP1H3, который выдаёт до 1600 бар. С ним двигатель соответствует Евро-4.

В обоих вариантах на ТНВД установлен механический насос подкачки топлива.

Износ плунжеров этого ТНВД – довольно редкое явление. Такая неприятность случается при эксплуатации на плохом топливе. Изношенный ТНВД приводит к появлению ошибки, указывающей на низкое давление в топливной рампе. При этом двигатель глохнет под нагрузкой и долго запускается.

Ошибка P1185 или P1188

Нередко на двигателе 2.5 CRDI наблюдается странная картина, когда двигатель глохнет на ходу, а потом запускается с трудом, работает 1-2 секунды и сразу глохнет. При этом фиксируются ошибки P1185 или P1188, указывающие на повышенное или недостаточное давление топлива в рампе. Виновников этой проблемы много – буквально каждый узел в топливной системе, начиная с топливного фильтра до форсунок и ТНВД. Но в большинстве случаев виновником является регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Он регулирует объемную подачу топлива к плунжерам ТНВД.

Регулятор может исправно щелкать при подаче на него напряжения или во время теста, но на самом деле он работает неправильно. Лучше установить заведомо исправный регулятор, чтобы точно подтвердить диагноз.

Также именно из-за этого регулятора двигатель неустойчиво работает при трогании, дёргается, наблюдаются провалы мощности. Замечено, что регулятор может выйти из строя из-за некачественного топливного фильтра, который засоряет топливо ворсинками.

Также отметим, что причиной падения давления в топливной рампе, обычно только при высоких нагрузках на двигатель, является механический аварийный клапан сброса давления. Он находится в торце рампы. Считается, что его пружина неправильно откалибрована на заводе, поэтому клапан сбрасывает топливо в обратку задолго до достижения завышенных величин.

На моторах 2.5 CRDI с весны 2006 года используется электронноуправляемый клапан сброса давления, и он тоже может чудить.

Форсунки

Топливные форсунки Bosch на моторе 2.5 CRDI до и после весны 2006 года разные. Обновлённые форсунки осуществляют не только пилотный впрыск, но и дополнительный впрыск после основного.

Традиционно форсунки Bosch имеют впечатляющий ресурс, порядка 300 000 км и более. Их срок службы зависит от качества топлива.

Изношенные форсунки в избытке сливают топливо в обратную магистраль. При этом двигатель неуверенно и долго запускается, может даже глохнуть с ошибкой по недостаточному давлению топлива.

Кстати, на двигателе 2.5 CRDI используются классифицированные форсунки: есть 3 класса, номера которых указаны сверху на форсунках. В 2009 году компания пояснила, что на одном двигателе можно использовать форсунки разных классов, правда, не в любых комбинациях. В частности, смешивать на одном моторе все 3 класса нельзя – топливная система не будет работать корректно. Если у вас есть две форсунки одного класса, то две другие должны иметь соседний класс. То есть, 2 форсунки 1- и 3-го класса не позволят системе работать корректно. А вот к 3-м форсункам одного класса можно установить одну форсунку любого другого класса.

А ведь изначально производитель рекомендовал использовать 4 форсунки одного класса.

Прорыв газов из-под форсунок

Важная особенность двигателя 2.5 CRDI – колодцы форсунок не изолированы от пространства под клапанной крышкой. Это значит, что при прогорании огнеупорных шайб газы и сажа примешиваются к моторному маслу. При этом двигатель сильно сапунит – если снять шланг системы ВКГ, оттуда будет валить дым столбом. Если владелец не обратит внимание на проблему, а это нередко случается, то изрядно постаревшее и загрязненное масло приведёт к износу вала турбокомпрессора и закупорит маслозаборник. Следом двигатель застучит одним из вкладышей.

Также из-за прорыва газов перегревается распылитель форсунки, он может заклинить.

В феврале 2009 года производитель выпустил технический бюллетень, в котором предписывал обязательную замену огнеупорных шайб в случае выхода из строя турбокомпрессора. Правильные огнеупорные шайбы имеют толщину 2 мм. Форсунки нужно крепить только новыми болтами, затягивать их с усилием 30 Нм ±2 Нм.

Колодцы форсунок обязательно нужно очищать от нагара, особенно донышки. А если на донышках выгорел алюминиевый сплав, то придётся фрезеровать их до ровной поверхности, а форсунки устанавливать на пару медных шайб.

В 2009 году по двигателю 2.5 CRDI проводилась еще одна отзывная кампания. На моторах, выпущенных с весны 2006 по февраль 2008 года дилеры меняли винты топливных форсунок, т.к. на заводе они были затянуты с чрезмерным усилием. Головки пережатых болтов отрывались. После этого двигатель мог просто «выстрелить» одной из форсунок в подкапотном пространстве.

Пластиковая клапанная крышка

Поздние и самые мощные двигатели D4CB оснащены пластиковыми клапанными крышками, которые иногда трескаются возле переднего правого угла. Их приходится менять на новые. Пластиковые и легкосплавные клапанные крышки невзаимозаменяемые.

Головки блока цилиндров двигателей D4CB довольно регулярно попадают на ремонт из-за появления трещин между выпускными клапанами и каналами охлаждения. В этом случае газы будут уходить в контур антифриза. Заваривание трещины – дело далеко не всегда удачное. Обычно приходится покупать контрактную ГБЦ.

Цепи ГРМ

На переднем торце двигателя D4CB находятся 3 роликовых цепи. Две верхние отвечают за привод распредвалов, ТНВД и левого балансирного вала. Нижняя цепь приводит масляный насос и правый балансирный вал.

Цепи обычно служат порядка 300 000 км и даже более. Если металлический звон появится раньше, то либо пробег отмотан, либо установлены не очень долговечные цепи.

Случаи обрыва цепей и перескока, как правило верхней, известны. При ударе поршней по клапанам ломаются рокеры, также может погнуться распредвал. Клапаны, обычно, не гнутся.

При замене цепей нужно соблюдать 4 метки: на звездах коленвала, звёздах распредвалов и на промежуточной звёздочке, приводящей ТНВД.

Балансиры

Правый балансирный вал двигателя D4CB известен заклиниванием. Проблема возникает по его заднему вкладышу: нарушается смазка, появляется выработка и зазор, через который уходит давление масла. В перспективе задний вкладыш балансира проворачивается и приваривается к шейке балансира или запекается воедино с его опорой в блоке цилиндров. После этого балансир заклинивает, а следом обрывается нижняя цепь, которая приводит его и масляный насос.

Тут важно понимать, что такая неприятность происходит в моторах, которые долго смазывались некачественным или грязным маслом. На практике, много двигателей D4CB прекрасно ходят полмиллина и более километров с балансирами, но при условии нормального масляного сервиса.

Отзывная кампания по шатунным болтам

В конце 2008 – начале 2009 года двигатель 2.5 CRDI снова поучаствовал в отзывной кампании. На этот раз из-за неправильного усилия затяжки шатунных болтов. Немало двигателей стуканули из-за отрыва шатунной крышки. Это происходило на новых авто, с пробегом до 10 000 – 15 000 км. Много моторов пострадало и в СНГ, но их меняли по гарантии. Дефектными оказались двигатели, выпущенные с середины 2008 года, их серийные номера начинаются с цифр от 8398363 до 8415539.

Проблемы с давлением масла

Некачественно, а главное, засорённое сажей, масло на двигателях D4CB нередко приводило к тому, что подгоревшие частички масла наглухо закупоривали сетку маслозаборника, а насос, пытающийся втянуть масло, выгибал забитую сетку в обратную сторону. Во многих случаях владельцы Kia и Hyundai с этим мотором правильно реагировали при загорании красной маслёнки. Очистка маслозаборника и поддона решала проблему. Но, на самом деле, грязное масло успевало нанести парам трения серьезный ущерб.

Вкладыши коленвала

Шатунные и коренные вкладыши двигателя D4CB не способны долго работать без нормальной смазки. Поэтому примеси в масле, загрязненное масло и падение давления смазки ниже 1 бара быстро приводит к их поверхностному износу и следующим за этим полусухим трением, проворачиванием и привариванием к шейкам коленвала.

Источник

Слабые места Kia Sorento (Киа Соренто), помогут ли присадки?

Технические характеристики

Kia Sorento 2.4 — корейский автомобиль, типа кроссовер. На транспортном средстве установлен силовой агрегат с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартный силовой агрегат 4B производства Mitsubishi, но модернизированный компанией Hyundai Motor для использования на своих автомобилях.

Из апдейтов и модернизаций стоит выделить:

• Увеличенный коленчатый вал и ход поршня до 97 мм.
• Диаметр поршневой 88 мм.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.

Наименование	Показатель
Производитель	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
Объем	2,4 литр (2359 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	88 мм
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	174 л.с.
Расход топлива	8.7 л/100 км
Эконорма	Евро-4
Применяемое масло	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.6 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость на других автомобилях	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Двигатель Киа Соренто 2.4

Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин характеристики, устройство ГРМ

Двигатель Киа Соренто 2.4 бензин серии Hyundai G4KE устанавливали на второе поколение и устанавливают на третье поколение Kia Sorento. Двигатель используется на некоторых моделях Митсубиси, правда там его именуют Mitsubishi 4B12. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный двигатель с верхним расположением распредвалов DOHC и цепным приводом ГРМ.

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.

Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Киа Соренто 2.4.

1. Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
2. Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
3. Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
4. После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
5. Закручиваем заливную пробку.
6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
7. После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Устройство ГРМ Киа Соренто 2.4 бензин

Привод газораспределительного механизма двигателя Соренто 2.4 литра цепной и довольно надежный. Схема самого привода на картинке ниже. Крутящий момент от звездочки распределительного вала передается на звездочки распределительных валов. В процессе участвует успокоитель, башмак натяжителя и сам натяжитель. Смотрим картинку схему.

Характеристики двигателя Киа Соренто 2.4 бензин

• Рабочий объем – 2359 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 88 мм
• Ход поршня – 97 мм
• Привод ГРМ – цепь (DOHC)
• Мощность л.с. (кВт) – 175 (129) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 225 Нм при 3750 об. в мин.
• Максимальная скорость – 190 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.8 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.5
• Расход топлива в городе – 11.2 литров
• Расход топлива по трассе – 6.9 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра

Неисправности и ремонт

По своей сути, силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 не имеет значительных недостатков. Но, при всех плюсах, имеется у него неисправности, которые возникают достаточно часто.

Грязные свечи Киа Соренто

1. Мотор начинает работать, как дизель. Загрязнённость форсунок и особенности строения силового агрегата. Особое внимание стоит обратить на загрязнённость поршневой, а также образование воздушно-топливной смеси.
2. Свист в подкапотном пространстве. Это всё признаки неисправности подшипника кондиционера. Замена элемента поможет исправить проблему.
3. Стрекотание. Многие автолюбители начинают нервничать, но не стоит. Это привычное состояние форсунок.
4. Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправности свечей зажигания. В этом случае, стоит заменить элементы.
5. Тихий шипящий звук. Не стоит думать, что в машине завесь змея — это привычная работы бензинового насоса.

Автомобили первого поколения

Старт выпуска Соренто первого поколения был дан в 2002 году. В то время автомобиль по праву считался внедорожником, он имел рамную конструкцию и полный привод во всех комплектациях. Внедорожник быстро приобрел популярность, и, благодаря традиционно высокому качеству и хорошему оснащению Киа, начал завоевывать рынки многих стран включая США, Канаду, Россию. В нашей стране даже было налажено его производство в 2007-2010 годах на заводе ИжАвто. Благодаря этому, большому количеству проданных экземпляров и тому что модель оказалась удачной с технической и маркетинговой точек зрения, на вторичном рынке в нашей стране она по сей день пользуется спросом.

Длинная база, несущая рама, полный привод и внушительные размеры требовали мощных моторов и Соренто их получил. На автомобиль устанавливались три типа двигателей:

• бензиновый 2.4 мощностью 139 л.с.
• дизель CRDI 2.5, мощностью 140 л.с.
• бензиновый V6 3.5, мощностью 195 л.с.

Все агрегаты были атмосферными и достаточно надежными вплоть до пробега в 100-150 тысяч километров, после чего начинали появляться первые проблемы с уходом уровня масла, разрушением катализатора, потерей тяги, форсунками. Иногда они возникали еще на гарантийном сроке и успешно решались путем ремонта по гарантии. Меньше повезло владельцам автомобилей, гарантия на которые закончилась, хотя ремонт этих двигателей еще стоил не очень дорого и можно было выехать за сумму в пару десятков тысяч рублей, причем самыми капризными, естественно, оказались дизельные моторы.

Атмосферный мотор V6 объемом 3.5 литра Киа

Двигатель 3.5 был флагманом в этой линейке, он обладал высокой мощностью и имел приличный крутящий момент 300 Нм, который позволял использовать его максимально эффективно на любых дорогах. Расход топлива в 17 литров в городе хотя и нельзя было назвать низким, но он вполне вписывался в разумные рамки для подобных машин в то время. Этот агрегат оказался самым беспроблемным и неприхотливым.

В 2006 году машина прошла рестайлинг, и атмосферные дизели сменил новый турбированный двигатель 2.5 CRDI VGT. В нем применялась уже известная система прямого впрыска Common Rail и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Киа Соренто стал более интересным в плане динамики расширения диапазона тяги, но при этом стал значительно более требовательным к обслуживанию и действиям водителя, например, стало необходимостью после поездки перед тем как глушить мотор дать турбине остыть, немного поработав на холостых оборотах. Если этого не делать, равно как не проверять уровень масла, уменьшение срока службы нагнетателя или его поломка были гарантированы.

Если смотреть на моторы рассматриваемых автомобилей в общем, то они, в принципе, оказались достаточно надежными в пределах своего срока службы, обладают хорошими характеристиками, достаточно экономичны и при своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ и расходных материалов проблемы с ними случаются довольно редко, особенно это касается бензиновых модификаций.

Газ на двигатель

В целях экономии, многие автолюбители хотят установить газобаллонное оборудование. В этом случае, подойдет только пропан, и то ГБО не ниже 4 поколения. Но, тут, же начинает мучить вопрос: а как повлияет это на ресурс двигателя? Стоит рассмотреть несколько фактов, которые помогут сберечь итак не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:

• Подбор ГБО. Редуктор, который может удовлетворить потребность мотора в топливе, при максимальной нагрузке. Форсунки, которые точно дозируют смесь и имеют низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, который позволяет точно настроить состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
• Заправляться стоит только качественным сжиженным газом. Конечно, его не так много, как хотелось бы, но стоит найти заправочную станцию, газ которой соответствует нормам.
• Чистка/замена фильтров. Обязательно проводить эту процедуру спустя не более 10 000 км пробега.
• При проведении технического обслуживания обращать внимание на прокладки коллекторов и ГБЦ.
• Двигатель начинает потреблять больше горючего. Это правда. При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установки, потребление горючего увеличиться всего лишь на 10-15%. При этом расход бензина останется прежним.

Описание

На приборной панели зажегся желтый тревожный сигнал — кончается топливо. Подсчитав точно, можно подумать, что ошибаешься. Но нет, все было верно — полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего на 386 км. Однако! Вот это обжора…(мысли владельцев).

Впрочем повышенный расход бензина такому «Соренто» можно простить — ведь он более чем на четверть миллиона дешевле самой доступной дизельной машины. Причем взгляните на список оснащения базовой версии — в ней есть практически все, что нужно для жизни! Итак, берем?

Есть, правда, одно существенное «но». Начальный «Классик» означает безальтернативные привод на передние колеса и механическую коробку передач — ни то, ни другое нельзя получить в базовой «Киа» ни за какие деньги. Если вы готовы довольствоваться такой машиной — приличное оснащение, просторный кузов с вместительным багажником, высоким потолком и дверными проемами, неплохим клиренсом в 185 мм, — бензиновый «Соренто» будет отличным вариантом. Во всяком случае, куда лучшим, чем универсал среднего класса, — неудивительно, что последние пользуются все меньшим спросом не только в Европе, но и в России.

Однако если вы справедливо полагаете, что зимой в России полный привод может оказаться весьма полезным, а живете в городе и не желаете мучиться в пробках с педалью сцепления и рычагом «механики», картина сразу осложняется. Потому как и с трансмиссией 4×4, и с автоматической коробкой передач «Соренто» сочетается минимум в комплектации «Комфорт» и потребует за это 140 тысяч (с «автоматом»), 170 тысяч (с полным приводом) или 240 000 рублей в версии «Комфорт-4WD-АТ».

ЭБУ и коды ошибок

Наиболее часто определить проблемы двигателя удаётся по кодам ошибок электронного блока управления. Самостоятельно достаточно непросто это сделать, поэтому рекомендуется обращаться в соответствующий автосервис.

Конечно, можно самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Скинуть клемму с аккумулятора примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше) или воспользоваться маршуртным компьютером типа check-engine или Multitronics.

Но маршрутник надо покупать, устанавливать и настраивать. Да и всё равно, не все ошибки они умеют стирать, так что какие-то ошибки могут сохраниться в памяти ЭБУ, и CE при этом гореть не будет.

Коды ошибок Киа Соренто 2.4

При диагностике профессиональными и полупрофессиональными способами, стоит иметь под рукой, коды расшифровок ошибок блока управления.

• P0100 Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха
• P0101 Нарушение амплитуды/ характеристики измерителя расхода воздуха
• P0102 Низкий уровень сигнала измерителя расхода воздуха P0103 Высокий уровень сигнала измерителя расхода воздуха
• P0110 Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
• P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
• P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
• P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздух
• P0116 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
• P0121 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки
• P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
• P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
• P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
• P0133 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
• P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
• P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
• P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
• P0139 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
• P0140 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
• P0141 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
• P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
• P0153 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
• P0154 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
• P0155 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
• P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
• P0160 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 2, датчик 2)
• P0161 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
• P0170 Повреждение топливной системы
• P0171 Бедная топливная смесь
• P0172 Богатая топливная смесь
• P0173 Не регулируется топливная смесь
• P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
• P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
• P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
• P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
• P0205 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5
• P0206 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6
• P0300 Случайные пропуски зажигания P0301 Пропуски зажигания в 1-м цилиндре
• P0302 Пропуски зажигания в 2-м цилиндре
• P0303 Пропуски зажигания в 3-м цилиндре
• P0304 Пропуски зажигания в 4-м цилиндре
• P0305 Пропуски зажигания в 5-м цилиндре
• P0306 Пропуски зажигания в 6-м цилиндре
• P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
• P0330 Повреждение электрической цепи датчика детонации
• P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
• P0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала
• P0350 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания
• P0351 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «А»
• P0352 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «В»
• P0353 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «С»
• P0354 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания ” D “
• P0355 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания ” Е “
• P0356Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания ” F “
• P0401 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
• P0403 Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана EGR
• P0420 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)
• P0421 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)
• P0430 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 2)
• P0442 Незначительные утечки в системе рециркуляции отработавших газов EGR (1 мм)
• P0443 Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива EVAP
• P0446 Нарушение управления системы улавливания паров топлива EVAP
• P0451 Нарушение характеристик датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
• P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
• P0453 Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
• P0455 Повышенная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP
• P0500 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
• P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
• P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
• P0510 Повреждение электрической цепи выключателя системы холостого хода
• P1100 Постоянно открыт/ закрыт датчик EGR абсолютного давления в коллекторе
• P1102 Режим 3 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе
• P1103 Режим 2 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе
• P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
• P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
• P1166 Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 1) P1167 Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 2)
• P1372 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
• P1510 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 1)
• P1511 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 2)
• P1521 Повреждение выключателя гидроусилителя руля
• P1529 Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
• P1602 Повреждение связи с TCU
• P1613 Самопроверка ECU
• P1616 Неисправно главное реле
• P1623 Неисправна контрольная лампа MIL
• P1624 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)
• P1625 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Самостоятельная диагностика

Также, диагностику можно провести при помощи обычно скрепки. Разживемся скрепкой или женской заколкой для волос. Для женщин — это не составит труда найти, а вот мужчинам придётся, по-тихому, взять у жен или девушек.

Булавка для самодиагностики

Открываем капот. Находим воздушный фильтр. Рядом с ним находится диагностический разъём.

Подкапотное пространство Киа Соренто

Он не имеет заглушки, а поэтому в нём могла скопиться пыль.

Месторасположение диагностического разъёма

Смотрим схему контактных разъёмов.

Устанавливаем булавку в диагностический разъём

И вставляем скрепку в разъёмы 12 и 19, что цепь замкнулась.

Садимся за руль, ключ на старт, включаем зажигание, но не заводим авто. Сначала лампочка «Check Engine» будет гореть пару секунд и потухнет. И следующие её вспышки будут означать коды ошибок. Длинные вспышки — это десятки, короткие — это единицы.

Распиновка разъёма диагностического гнезда

Таблица расшифровки кодов ошибок на Киа Спортаж:

• 02 — Датчик угла поворота коленчатого вала. (Distributor no Signal)
• 03 — Датчик фазы (датчик распредвала). (Distributor G Signal)
• 07 — Неверный монтаж колеса угловых меток (коленвала). (Fault on SGT Signal)
• 08 — Датчик расхода воздуха. (Mass Air Flow Sensor)
• 09 — Датчик температуры охлажд. жидкости. (Engine Coolant Temperature Sensor)
• 10 — Датчик температуры воздуха. (Intake Air Temperature Sensor.)
• 12 — Датчик положения дроссельной заслонки. (Throttle Position Sensor)
• 14 — Датчик атмосферного давления. (Atmospheric Pressure Sensor)
• 15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд). (Oxygen Sensor)
• 16 — EGR Valve Position Sensor.
• 17 — Система обратной связи. (Feedback System)
• 18 — Форсунка № 1. (Injector No. 1 open or short)
• 19 — Форсунка № 2. (Injector No. 2 open or short)
• 20 — Форсунка № 3. (Injector No. 3 open or short)
• 21 — Форсунка № 4. (Injector No. 4 open or short)
• 24 — Реле топливного насоса. (Fuel Pump Relay open or short)
• 25 — Pressure Regulator Control Solenoid Valve.
• 26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)
• 28 — Клапан рециркуляции отработ. газов. (Solenoid Valve (EGR) open or short)
• 34 — Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Solenoid Valve)
• 35 — Неисправность форсунки. (Deteriorated Injector)
• 36 — Повреждение датчика расхода воздуха. (Deteriorated Air Flow Sensor)
• 37 — Негерметичность системы впуска. (Intake System Air Leakage)
• 41 — Variable Inertia Charging System Solenoid Valve.
• 46 — A/C Cut Relay open or short.
• 48 — Power Stage Group 1 Malfunction (inside ECM). Injector 1-4 Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve or Damaged Power Stage.
• 49 — Power Stage Group 2 Malfunction (inside ECM). Idle Speed Control Valve Failure or Damaged Power Stage.
• 56 — Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Valve Closing Coil open or short)
• 57 — Входной сигнал компрессора кондиционера. (A/C Compressor Input Signal short)
• 73 — Датчик числа оборотов двигателя. (Vehicle Speed Sensor open or short)
• 87 — Цепь индикаторной лампы CHEK. (Malfunction Indicator Lamp short Circuit)
• 88 — Неисправность ППЗУ блока управления. (ECM Data)
• 99 — Аккумуляторная батарея. (Battery)

Источник