Двигатель jeep grand cherokee 3 6 бензин

Двигатели Pentastar (Пентастар) 3.6 V6: Ресурс, описание и проблемы

Двигатель Pentastar 3.6-литровый V6 ERB выпускается с 2010 года и устанавливается на автомобили Крайслер, Додж, Джип, Фиат, Лянча и даже Volkswagen.

Через 5 лет Пентастар модернизируется и выпускается параллельно со старым.

С 2011 года на атмосферные двигатели Pentastar 3.6 ставились системы регулирования фаз VVT (Variable Valve Timing) , а с 2016 после модернизации дооснастили впуск системой VVL (Variable Valve Lift), она могла регулировать высоту на которую поднимается клапан.

В результате поменяли обозначение с ERB на ERC.

Характеристика и описание Pentastar 3.6:

Точный объем: 3604 см³
Система питания: Инжектор
Мощность двс: 280 — 310 л.с.
Крутящий момент: 345 — 365 Нм
Блок цилиндров: алюминиевый V6
Головка блока: алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра: 96 мм
Ход поршня: 83 мм
Степень сжатия: 10.2
Особенности двс: DOHC
Гидрокомпенсаторы: Да
Привод ГРМ: Цепной
Фазорегулятор: Dual VVT
Турбонаддув: Нет
Какое масло лить: 5.6 литра 5W-30
Тип топлива: АИ-95
Экологический класс: ЕВРО 4
Примерный ресурс и надежность: 330 000 км

Расход топлива:

Город: 14.3 литра
Трасса: 7.1 литра
Смешанный: 9.7 литра

На какие автомобили ставится Pentastar 3.6

Chrysler

200 1 2010 — 2014
200 2 2014 — 2016
300C LD 2011 — н.в.
Pacifica 2 2016 — н.в.
Town & Country 5 2010 — 2016
Voyager 6 2019 — н.в.

Dodge

Avenger 2010 — 2014
Charger LD 2011 — н.в.
Challenger LC 2010 — н.в.
Durango 3 2010 — н.в.
Grand Caravan 5 2010 — н.в.
Journey 2010 — н.в.

Jeep

Grand Cherokee WK2 2010 — н.в.
Wrangler JK 2011 — 2018

Fiat

Freemont 2011 — н.в.

Lancia

Thema LD 2011 — 2014

Volkswagen

Routan 2011 — 2014

Проблемы и надостатки двигателей Pentastar 3.6 V6:

Диагностику двигателя и важные параметры можно смотреть в потоке данных с помощью.

1) Износ рокеров

С момента выпуска двигателя рокеры прошли уже 4 стадии модификации, каждая из них становилась всё лучше и лучше. В 1-ой модификации была проблема в подшипнике, который ломался и ролик падал в корпус самого рокера. В результате чего кулачки распредвала начинали бить по корпусу рокера и имеют неприятный стук.

Мотор начинает тарахтеть и можно подумать, что это гидрокомпенсаторы, но на самом деле рокеры работают неисправно.

2) Износ распредвала

Если ничего не предпринимать и игнорировать замену рокеров, то корпус рокера будет вырабатывать канавку на кулачке распредвала. В итоге распредвал надо менять. Купить его можно за $150 — $300.

На старых моторах выходит из строя игольчатый подшипник ролика, из-за чего он перестаёт крутиться при столкновениия с кулачком. В новых моторах ролика нет, потому что стоят рокеры новой итерации. В итоге кулачок скользит по неподвижному язычку. Несмотря на это выработка на распредавалах тоже встречается, хоть и достаточно редко.

3) Забиваются масляные каналы

4) Низкое давление масла

Масло в моторе необходимо менять каждые 7 – 8 тыс.км или 200 моточасов. Если этим пренебрегать, то вы получите сначала гирлянду ошибок, потом износ двигателя и в итоге капитальный ремонт не спасет.

5) Невысокий ресурс фазорегулятора, маслонасоса, помпы и термостата.

6) Течь из маслоохладителя и из-под прокладки в районе генератора

7) В 2012 и 2013 годах часто встречались бракованные головки блока цилиндров.

Отличие моторов Pentastar (Пентастар) до 2016 и после:

Основное отличие это добавление VVL системы. Если заглянуть под клапанную крышку на моторе после 2016 года, то мы увидим знакомые внутренности старого Пентастара, но с отличиями: ведь в новом есть отверстия под управляющие клапаны. Их четыре штуки, по два на каждую головку блока цилиндров.

На двигателях с 2016 года с сиcтемой VVL может загореться Check Engine. Произойти это может тоже из-за коленвала. Система VVL изменяет высоту клапанов с помощью режимов High Lift и Low Lift.

— Режим Low Lift : за счет этого режима масло поступает через каналы к рокерам. Давление составляет 20 psi и коромысло свободно вращаются под давлением кулачка распредвала.

— Режим High Lift. Рокер работает по умолчанию и давление масла нет.

Блок PCM записывает ошибки по рокерам, соленоидам и прочие параметры. Однако, блок PCM стирает накопленные данные и не выдаёт ошибку если проблема не систематическая и сама уходит в процессе поездки. В результате вы можете и не знать о проблеме, что коленвал стирается и медленно но верно ему приходит конец.

Изменение смазки элементов

Теперь за смазывание кулачков на выпускные рокеры отвечает форсунка с двумя соплами.

Система получилась не очень надежной и выпускной рокер не продаётся отдельно. Продается в сборе с гидрокомпенастором с номером 68245463AA.

Изменился рокер

Рокер продаётся под артикулом 05047896AD и это уже вторая ревизия на новом двигателе Пентастар. У первого Pentastar только четвёртая модификация получилась удачной.

Слева направо идет возвратная пружина (1), фиксатор (2) и место где крепится гидрокомпенсатор (3).

Новый гидрокомпенсатор

Впускной гидрокомпенсатор идёт отдельно с артикулом 05047883AB. Теперь имеется 6 отверстий расположенных в 2 ряда из-за разной высоты подъема клапана.

Изменение распредвала

Левый распредвал – артикул 05047912AC.
Правый распредвал – артикул 05047913AB.
Особенность: три кулачка на каждый клапан.

Вершины боковых кулачков смещены относительно центрального и профиль другой.

Замена двигателя Pentastar (Пентастар)

Примерный ресурс двигателя 330 000 тыс.км. , но он может закончится и раньше в зависимости от условий эксплуатации. Купить контрактный двигатель на автомобильном рынке можно, но только под заказ. Вот так выглядит снятый Pentastar:

1. Актуатор распредвала. Стоит в клапанной крышке, все четыре позиции одинаковые, но лучше не переставлять местами.
2. Передняя крышка. За ней находится механизм ГРМ. Для работы с рокерами крышку снимать не нужно, для этого нужен специальный инструмент.
3. Кроссовер. Направляет антифриз между головами. Часто течёт прокладка,но многи думают что это течь термостата.
4. Термостат. Продается в сборе с корпусом и имеет разную форму в зависимости от автомобиля.
5. Обводной, паразитный ролик. У не оригинала может быть другая жесткость ребер.
6. Помпа. На больших пробегах помпа начинает гудеть и течь.
7. Натяжитель. Обычно меняют вместе с ремнем. Может заклинивать.
8. Шкив коленвала. Для работы используют съёмник.
9. Опора двигателя. Она здесь гидравлическая, нужна чтобы гасить колебания. Меняют всегда обе.

Замена масла в Pentastar (Пентастар)

Как уже писалось выше, масло в моторе необходимо менять каждые 7 – 8 тыс.км или 200 моточасов.

Расход масла в моторах как правило 30 грамм на 1000 км.

Вид впускного коллектора при частой и нечастой замене выглядит совершенно по-разному.

Источник

Как сохранить двигатель Гранд Чероки 3.6 Пентастар

Двигатель Гранд Чероки 3.6 семейства Пентастар отличается высокой чувствительностью не только к вязкости масла, но и его допускам. Производитель не зря устанавливает правила – длинные сервисные интервалы и нарушение условий эксплуатации закономерно заканчиваются большим ремонтом.

• Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
• Особенности ДВС: V6, бензин
• Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
• Пробег: 167 458 километров

Разбираем двигатель Гранд Чероки WK2

Низкое давление масла

Предыстория короткая. У этого Гранда периодически выскакивала ошибка по недостаточному давлению масла в двигателе, хотя он уже менял насос. На вопрос какое масло льёт услышали 5W-50, после чего решили залить правильной вязкости 5W-30 с соответствующими допусками.

Впереди долгая дорога приключений

Залили в середине дня и отправили в поездку. Утром машина стояла на парковке, владелец отдал ключи и благословил на поиски, так как ошибка никуда не ушла.

Сливаем масло в чистую тару

Сливаем масло в чистую тару. Цвет оставляет желать лучшего, чуть позже вы и сами поймёте почему. Снимаем малый поддон и не удивляемся находке.

Грязь в поддоне двигателя

Грязь, лаковые отложения и золотистые блёстки.

Внутри поддона и лак, и грязь, и продукты износа

Звоним владельцу. Он воспринимает новость вполне философски и сообщает, что уже перебирал мотор, неплохо бы посмотреть что именно произошло.

Где привычный цвет алюминия?

Нас дважды просить не надо, особенно после осмотра сетки маслоприёмника, забитой маслом и стружкой.

Маслозаборник забит отолжениями

Снимаем верхний поддон

Чтобы добраться до коленвала, нужно снять верхний поддон и масляный насос, путь к которым преграждает передний редуктор.

Откручиваем гайку верхней шаровой слева

С левой стороны достаточно открутить гайку верхней шаровой и отвести кулак, с правой нужно снять тормозную систему, чтобы привод из ступицы и сдвинуть его наружу.

Справа нужно снять диск и вывести привод из ступицы

Обратите, кстати, внимание на тормозной диск – подобный износ говорит о его низком качестве, перфорация не должна оставлять подобные борозды на колодке.

Неправильный износ тормозного диска

Подкатываем трансмиссионную стойку, снимаем редуктор и откладываем в сторону.

Передний редуктор Гранд Чероки 3.6

Передний кардан можно не трогать, он спокойно себе лежит на подрамнике.

Передний кардан уютно лежит на подрамнике

Места намного больше, откручиваем болты, но верхний поддон всё равно не хочет вылазить – ему мешает рулевая рейка.

Видим верхний поддон, но снять не можем

Откручиваем скобы втулок стабилизатора и подбираемся к электроусилителю руля.

Главное препятствие – рулевое управление

Опускаем усилитель вниз и подвязываем его, после чего подбираемся к рейке и зовём на помощь товарищей.

Отводим в сторону насос электроусилителя руля

Один придерживает поддон, второй помогает вынуть рейку без повреждений.

Рулевая рейка Гранд Чероки WK2

Двигатель Гранд Чероки 3.6 сдаётся на милость победителя и поддон устремляется в руки механика.

Количество отложений в поддоне устрашающее

Тут есть на что посмотреть, количество отложений зашкаливает, так что нет ничего удивительного во всех приключениях.

Масляный насос и коленвал

На очереди масляный насос и маслоотражающая пластина.

Сердце кровью обливается от такого зрелища

Их цвет недвусмысленно намекает о пережитой драме масляного голодания и окружающей грязи бытия.

Масляный насос установлен в районе передней крышки

Попробуйте угадайте как выглядела эта пластина с завода. Теоретически она серебристая, но под слоем непонятной субстанции давно сменила цвет кожи.

Грязная маслоотражающая пластина

О какой нормальной работе можно говорить, если вместо рабочей жидкости плескалась непонятная жижа?

Масляный насос Гранд Чероки 3.6

Напомним, что на свежем масле машина проехала меньше суток, но по цвету оно совсем не жёлтое и даже без намёка на прозрачность.

Это масло залили вчера вечером

Вполне закономерно, что соленоид, отвечающий за работу двигателя в режиме низкого или высокого давления, просто не мог обеспечить корректное переключение и машина постоянно страдала от острой масляной недостаточности. На конце у соленоида мелкая сетка, через которую такая каша не пролезет при всём желании.

Соленоид масляного насоса Гранд Чероки 3.6

До коленвала рукой подать, бросаем жребий с чего начинать и сразу же срываем джекпот.

Двигатель Гранд Чероки 3.6 – вид на коленвал

Шатунный вкладыш первого цилиндра с явной бороздой. Если вы думаете, что пострадал он в одиночку, то чуда не произошло и погиб он вместе с коленом.

Износ шатунного вкладыша первого цилиндра

Причём повреждения на колене даже больше, чем на самом вкладыше.

Источник