Датчик входного вала акпп mitsubishi pajero sport

Сообщение Роско » 19 апр 2012, 16:35

Re: АКПП. Датчик частоты вращения входного вала

Сообщение kuznetc51 » 22 апр 2012, 20:56

Re: АКПП. Датчик частоты вращения входного вала+ПЕРЕБИТЫЙ ПР

Сообщение kuznetc51 » 23 апр 2012, 20:22

Re: АКПП. Датчик частоты вращения входного вала+ПЕРЕБИТЫЙ ПР

Сообщение ZILLA » 24 апр 2012, 15:52

Re: АКПП. Датчик частоты вращения входного вала+ПЕРЕБИТЫЙ ПР

Сообщение Albanu » 13 июл 2014, 12:40

Re: АКПП. Датчик частоты вращения входного вала+ПЕРЕБИТЫЙ ПР

Сообщение ZILLA » 14 июл 2014, 13:37

Re: АКПП. Датчик частоты вращения входного вала+ПЕРЕБИТЫЙ ПР

Сообщение Пашкин » 12 мар 2015, 15:11

Источник

Датчики валов акпп pajero sport 2

Решение проблемы с АКПП.

Всем доброго времени суток!
Хочу поделиться опытом в решении довольно редкой проблемы с АКПП на Pajero Sport 2.
Кратко о проблеме — перестала включаться 5-я передача на АКПП. Причём как в автоматическом, так и в ручном режимах. Во всём остальном коробка работала как обычно.

Итогом чтения форумов (по большей части Drive2) и подсказок добрых людей, откликнувшихся на мой призыв о помощи (за что им большое человеческое СПАСИБО!), стало направление мыслей на нарушение работы датчика включения пониженной передачи. Именно этот датчик не дает переключиться АКПП на 5-ю передачу. Об этом, кстати, написано и в книге по ремонту и обслуживанию нашего авто.

Компьютерная диагностика в неспециализированном СТО ошибок не выявила. Поэтому было решено ехать всё-таки на официальный сервис. Мастер оказался очень грамотным. Сразу же согласился с моей версией о датчике пониженной передачи, правда уточнил, что за 15 лет его работы на этом месте, я только лишь третий с этой поломкой.
Проверку начал с проводки.

И не зря. Причина была выявлена практически сразу же — окисление контакта за пластиковой обшивкой возле левой ноги водителя.

Причём контактная группа с проводом питания на датчик пониженной передачи расположена ниже всех, практически на уровне пола.

Но окисление контактов просто так не происходит, должна быть причина. А её и не нужно искать — это влага. Да ещё и какая! Весь ковер был жутко мокрый, при его поднятии на днище авто выявлена настоящая лужа.

Думаю, что это происходит из-за наличия дырок в водительском коврике для фиксации его в крючках.

Да и бортик у него не очень высокий.
Снег в наших краях таять начал только пару недель назад, поэтому занесение влаги в салон прибавилось, да и вымерзать за ночь она не успевала.
Плохой контакт был вылечен радикально — выведен на отдельный провод минуя основное соединение.

Диагностическая компьютерная программа сразу же показала полноценную работу датчика, что и было потом подтверждено в полевых условиях. Теперь пятая передача включается без проблем.
Сам клемник на старое место устанавливать не стали — прикрепили чуток повыше, так сказать подальше от влаги.
За диагностику и работу взяли 3224 руб.

Полы, конечно же нужно сушить. Да и коврики нужно менять, хотя родные ещё без каких-либо повреждений.
Вот такая история, может кому пригодится…

Диагностика и замена датчика частоты вращения входного вала АКПП

Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили на заправке, хотя на самом деле просто вышел из строя датчик частоты вращения входного вала в АКПП. Повреждение может быть механическим, разрушение герметичности корпуса, или внутренним, окисление контактов. Но обо всем по порядку.

Напишите в комментариях, у вас уже выходило из строя это устройство?

Датчик скорости входного вала АКПП

На АКПП устанавливается два датчика скорости.

один фиксирует число вращений входного вала;
второй замеряет ее.

Внимание! У автоматических коробок переприводных автомобилей датчик измеряет число вращений шестерни дифференциала.

Датчик входного вала – это магнитный бесконтактный прибор, основанный на эффекте Холла. Состоит из магнита и интегральной схемы Холла. Это оборудование упаковано в герметичный корпус.

Информация от этих датчиков поступает на электронный компьютер управления автоматом, где им же и обрабатывается. Если наблюдаются какие-то неисправности либо с датчиком, либо с коленвалом или дифференциалом, то АКПП встает в аварийный режим.

Если же ЭБУ не находит никаких проблем по показаниям датчика, а скорость машины падает или не набирается, горит Check Engine, то возможно неисправность находится в самом датчике входного вала АКПП. Но об этом позже.

Сейчас я расскажу о том, как работает датчик входного вала.

Принцип работы

Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:

Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
Когда через датчик проходит выступ колеса или зуб шестеренки, установленного в нем «импульсного колеса», это поле изменяется.
Начинает действовать так называемый эффект Холла. Иными словами, образуется электрический сигнал.
Он преобразуется и поступает в электронный блок управления АКПП.
Здесь считывается компьютером. Низкий сигнал – это впадина, а высокий – выступ.

«Импульсное колесо» – это обычная шестеренка, установленная в прибор. Колесо имеет определенной число выступов и впадин.

Где находится

Датчик измерения скорости выходного вала АКПП устанавливают на корпус автомата рядом с воздушным фильтром. Устройства для измерения числа вращений входного и выходного валов различаются по номеру, прописанному в каталоге. У транспортных средств Hyindai Santа они имеют следующие значения по каталогу: 42620 и 42621.

Внимание! Нельзя путать эти приборы. В интернете много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели не различают их и пишут, как об одном и том же. Например, информация с последнего прибора нужна для регулировки давления смазывающего средства. Эти датчики АКПП имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, которые исходят от них.

Именно эти устройства сразу сообщаются с блоком управления АКПП. Приборы сами по себе ремонтопригодные. Необходимо только будет проверить, есть ли трещины на корпусе.

Далее я расскажу вам о диагностике проблем с датчиком измерения числа вращения входного вала.

Диагностика

Если вы новичок автолюбитель и не знаете, как проверить, да и с чего начать поиск ошибок в устройстве, советую, прозвона контактов и измерения сигналов постоянного или переменного тока. Для этого вы используете мультиметр. Инструментом определяете напряжение и сопротивление.

Диагностика может проводиться и по толчкам, рывкам, которые чувствует водитель при переключении кулисы селектора в режим «D». Неисправный датчик отдает неверные сигналы о замерах вращения и соответственно создается слабое или чересчур повышенное давление, из-за чего проявляются провалы в наборе скорости при разгоне.

К визуальному типу диагностики опытные механики относят наблюдение за появлением ошибок на мониторе приборной панели. Например, о проблемах с датчиком входного вала могут говорить следующие горящие лампы на мониторе:

АКПП может запускать аварийный режим, либо включать только 3 передачу и больше никакую.

Если вы проверяете сканером с ноутбуком на руках, то отобразится следующая ошибка «P0715». В этом случае нужно либо заменить датчик входного вала АКПП, либо поменять поврежденные провода.

Измерение вращения выходного вала АКПП

О датчике измерения вращения выходного вала АКПП я писал ранее, сравнивая с тем устройством, которое фиксирует скорость вращения. Сейчас поговорим о его неисправностях.

Неисправность датчика частоты вращения выходного вала определяется ошибкой P0720. ЭБУ коробки получает от прибора сигнал и решает, какую следующую скорость включить. Если от датчика не идет сигнал, то АКПП падает в аварийный режим или опытный механик диагностирует сканером ошибку 0720.

Но прежде, водитель может жаловаться, что автомобиль застрял на одной скорости и не переключает передачи. Наблюдаются провалы в разгоне.

Напишите в комментариях, если у вас были проблемами с устройствами для определения частоты вращения входного и выходного вала, какие ошибки выдавала вам АКПП.

Определение переключения передач

Теперь вы знаете все о датчиках, которые следят за скорость вращения входного и выходного вала. Поговорим об еще одном не мало важном устройстве – прибор для определения переключения передач. Он находится рядом с селектором. От него зависит выбор скорости и возможность включения водителем той или иной передачи.

Этот прибор контролирует положение кулисы селектора переключения скоростей. Но иногда он ломается и тогда, водитель наблюдает:

неправильное обозначение выбранной им передачи на мониторе приборной панели;
вообще не отображается буква выбранной передачи;
переключение между скоростями происходит толчками;
опоздание срабатывания переключения передачи. Автомобиль, например, может некоторое время постоять прежде чем поехать в заданном режиме.

Все эти неисправности происходят из-за :

попадания капель воды внутрь корпуса, тут же нарушение герметичности;
пыль на контактах;
износ контактных ламелей;
окисление контактов или загрязнение.

Чтобы исправить ошибки, возникшие из-за неправильной работы датчика, устройство нужно разобрать почистить. Используйте обычный бензин или керосин для зачистки контактов. Если нужно припаять отошедшие контакты, то спаяйте их.

Используйте проникающую смазку для очистки контактов. Но опытные механики и я не рекомендуем смазывать поверхность «Литолом» или «Солидолом».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Ремонтнопригодными датчиками обладают следующие модификации транспортных средств:

Опель Омега. Ламели на устройствах определения положения селекторов – толстые. Поэтому редко выходят из строя. Если трескают, то легкая пайка соединяет контакты вновь;
Рено Меган. Автовладельцы этой машины могут столкнуться с заклиниванием датчика входного вала. Так как плата упакована в хрупкий пластик, который очень часто плавится под воздействием высоких температур;
Митсубиси. Датчики входного вала на АКПП Мицубиси славятся надежностью. Чтобы исправить их некачественную работоспособность, нужно разобрать его и продуть воздухом и зачистить контакты керосином.

Если чистка, продувка датчиков входного вала АКПП не помогает, то придется заменить его. Вы когда-нибудь меняли такие устройства? Если нет, то присаживайтесь поудобней. Я расскажу, как это делается собственными руками.

Замена датчика входного вала АКПП

Внимание! В редких случаях водители Рено Меган 2 поколения, да и других транспортных средств, могут вообще не заметить изменений в работе АКПП. Постепенное нарастание этой проблемы приведет к тому, что автомобиль может встать в аварийный режим где-нибудь посреди оживленного движения. Это приведет к созданию аварийной ситуации. Поэтому важно вовремя отдавать машину на техническое обслуживание в сервис-центре.

Ремонт и замена поврежденного датчика измерения частоты вращения выходного вала проводится следующим образом:

Откройте капот и снимите воздушный фильтр, чтобы подобраться к устройству.
Отсоедините его от разъемов.
Проверьте корпус на герметичность. Если все нормально, то вскройте устройство.
Проверьте напряжение и сопротивление прибора.
Если износились зубья шестеренки, то замените ее на новую.
Проверьте контакты и очистите их.
Если прибор в плохом состоянии, то замените его и установите новый.
После того, как выполнены все процедуры по установке нового, проверьте АКПП на ошибки сканером.
Если ошибки не исчезли, то проверьте клеммы и провода. Они могут быть погрызаны мышами или кошками.
Замените их, если необходимо.

Никогда ЧАСТИЧНО не меняйте масло в АКПП или как не попасть на перебор АКПП без причины

Выводы тем, кто не любит много букв:
1.Частичная смена масла только портит дорогое новое масло, смысла нет, только самовнушение
2.Если не знаете, что и когда заливали ранее, меняйте только полностью
3.Используйте оригинальное масло DiaQueen ATF SP-III и фильтр MR528836
4.Хорошие заменители масло ZIC SP3, фильтр JS Asakashi JT208K
5.Датчик входной скорости АКПП MR567292. Датчик выходной скорости АКПП MR534577
6.Заменители MR567292 = Датчик входной 42620-39200. MR534577 = Датчик выходной 42621-39200
7.Если после замены датчика ошибка P0715, подложите шайбу под датчик
8.При снятии поддона не поломайте датчик входной скорости, стоит рядом с трубкой щупа
9.Не забывайте вытянуть щуп перед заменой, как я)))

Кто любит почитать с подробностями:
С покупки авто готовился к замене масла в АКПП V4A51, взял масло ZIC ATF Multi с допуском SP3, но лучше брать ZIC ATF SP3 либо оригинальное масло митсубиси SP3 или заменитель от BP SP3. Фильтр аналог Asakashi с прокладкой. До замены масла иногда были небольшие пинки на холодную на месте при смене режимов АКПП на D и R и легкие пинки изредка при переключении на ходу. Много читал и решил все таки сначала заменить частично и это было ошибкой, тем более если не знаешь, что и когда там залито ранее. И так слито масло из поддона около 4,5 литров, поддон еле отодрали, сидел на черном герметике, так как масло менялось при 40000 км, судя по сервисной, получается пробег на масле 93000 км, по сути это крайне много, но в некоторых мануалах это считается нормально, лучше менять на 30000 км, так как условия в странах СНГ считаю тяжелыми. Слитое масло было сработано в хлам, имело затхлый, старый запах, на поддоне был толстый коричневый осадок и совсем немного металлической пудры на магнитах. Также мастер обнаружил надломанный датчик скорости входного вала АКПП. По выезду мне работа коробки совсем не понравилась, появилась резиновость при управлении газом, пинки стали более ощутимые во всех режимах, а через пару км прошел сильный пинок коробка стала в аварийный режим, чем повергла меня в шок, жена сказала приехал бледный и перепуганный, ещё бы проехав на авто 8000 км и поиметь проблемы с АКПП. Вернулся на СТО на сканере ошибка синхронизации скорости 4й передачи, больше ничем там помочь не могли. Пошла пора чтения различных форумов и сайтов, активно мне помог den-whitewolf, консультации с ремонтниками АКПП, которые не помогли, кто-то рекомендовал перебрать всю коробку, кто-то помыть гидроблок, в общем хотели в основном срубить денег. Итак den-whitewolf сказал проблема в датчике, тем более он надломан, заказал и заменил датчик, стало еще хуже, пинки усилились, кроме аварийного режима загорелся чек, сканировка дома ELM ошибка P0715 обрыв в цепи датчика входного вала, проверил всю проводку АКПП, никаких намеков на повреждения не нашел, уже потерял надежду сделать самостоятельно, но на одном из форумов нашел примерно такую же проблему правда на другой АКПП, там рекомендовали подложить шайбу под этот самый датчик. Без веры в это мероприятие подложил резиновое колечко под датчик и выехал на тест и о чудо коробка перестала уходить в аварию и чек после сброса не загорался. Коробка вернулась к совсем легким пинкам. При регулировке уровня масла который был немного выше нормы, я ужаснулся состояние слитого масла, это была черная непрозрачная жидкая жижа. Так я поездил 1000 км, дозаказал масло и оригинальный фильтр, делал по инструкции Дена посчитал, что хуже не будет, хотя и боялся уже немного теперь. Итак после полной замены коробка поехала как надо, пропали практически все толчки исчезла резиновость, коробка работает даже лучше при покупке, хотя и при покупке претензий особых претензий не было. Осадков или стружки в поддоне не было, были небольшие сгустки в масле. Выводы сделал выше, всем удачи и надежности!

Источник