Датчик детонации уаз буханка 4213

Буханка Евро-3 с Микас 10.3 бывает с
1. датчиком абсолютного давления совмещенным с датчиком температуры
2. отдельными датчиком температуры и датчиком массового расхода воздуха.
Если на машине с вариантом 1 снять разъем с совмещенного датчика, то появляется детонация даже при небольшой нагрузке.
Соответственно, в 2 варианте, если отключить одновременно оба датчика, должно, по идее, быть что-то похожее. Здесь можно отключать и по одному датчику. Какой из них вляет на детонацию, я не могу сказать, т.к. знаком только с первым вариантом.
Про другие причины ничего сказать не могу.

датчика массового расхода воздуха точно нет,значит вариант один?

Сменить заправку, не поможет, тогда сменить свечи, не поможет, тогда смотреть датчик детонации.

У меня была 2 раза такая детонация. В первый раз помогло сменить заправку, во второй свечи.

датчика массового расхода воздуха точно нет,значит вариант один?

это как это нет ДМРВ, а чтож там у вас есть .

датчика массового расхода воздуха точно нет,значит вариант один?

У меня стоит датчик абсолютного давления совмещенный с датчиком температуры, Микас 10.3. Имеется провал при трогании с места. В целях диагностики менял этот датчик на новый. В одной из проб не надел на него разъем. При этом машина тронулась с места без провала, но появилась детонация. Отсюда заключил, что это может быть одной из причин детонации. Пока это весь мой опыт.
Off: По своей причине (провала) ездил на диагностику, но ничего внятного мне не сказали.

это как это нет ДМРВ, а чтож там у вас есть .

Ну, по всей видимости, датчик атмосферного давления.

выходит ДМРВ утратил актуальность и вместо него появился новый прибор

да уж давно народ нарадоваться не может на переход к датчику давления вместо дмрв — говорят теперь не зависят от каприз сего подозрительного устройства.

ДАД (датчик абсолютного давления) косвенно помогает определить потребление воздуха двигателем. Это шаг назад. На карбюратнорных ЗМЗ 406 использовали такие датчики.
А детонация была с момента покупки или появилась в процессе экспуатации?
Если была с самого начала, то можно попробовать изменить компьютером поправку УОЗ (угла опережения зажигания). Если нет то можно перепрошить блок.

мафынке годик всего,детонация с момента покупки.под нагрузкой(когда в горку идёшь)по прямой нет.даже когда резко тапку в пол,проявляется именно в горку хоть гружоный хоть пустой одинаково.и не проходит,тока когда газ сбросишь.

да в общем то это почти нормально, но похоже бензинец хреноватый, попробуй заправку поменять, может лучше будет
ЗЫ и когда в гору идёш передачку понижай

сегодня гонял на диагностику,ошибок нет.убавил со,совсем плохо стало провал появился с места не тронуться.по уозу программы нет,диагносты х. вы,скажу завтра чтоб обратно сделали,заправку сменить не получится,т.к.у нас их всего две и обе лукойл.попробую 95 залить.

судя по тому что заправки всего две — населённый пункт очень маленький,
а в такие места очень часто попадает бодяжный бензин.
так что настройки компа возвращай в прежнее состояние, лей 95, и не насилуй мотор — при движении в гору включай передачку пониже 🙄

Все-таки надо писать где это происходит. Калуга, китай, корея, Израиль.
Я выяснил где в Москве есть фирменные ценры АВИТа, который разрабатывал программу для Микас 10.3.

урал.сегодня зацепили комп диагностический и на ходу настраивали,провал исчез,а вот зажигание бы ещё подстроить,и буит мне щастие!спасибо всем!:razz:

Источник

Датчик детонации двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216

Здесь приведена исчерпывающая информация про датчик детонации двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216. Описаны технические характеристики и способы определения неисправности. Указано место, где находится датчик детонации. Подробно расписана замена датчика детонации на данных движках. С данным материалом эксплуатировать датчик детонации двигателя будет очень просто.

Назначение и принцип работы;
Устройство датчика детонации;
Принципиальная электрическая схема подключения ДД;
Технические характеристики;
Каталожный номер;
Аналоги датчика детонации GT-305.
- Взаимозаменяемость;
Неисправности датчика детонации
- Ошибки прибора;
Место установки датчика
- Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216;
Как проверить датчик детонации двигателя ?
Замена датчика детонации мотора 405, 406, 409.

Назначение и принцип работы

Его назначение определять повышенную детонацию бензодвигателя. Данное устройство является сенсором компьютера движителем. Он преобразует детонационные явления в электрические импульсы и отправляет их в ЭБУ. Который, используя эти сведения, уменьшает угол опережения зажигания во всех цилиндрах для поддержания нормальной работы мотора.

Принцип его работы основан на пьезоэлектрическим акселерометре, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС переменного тока. Размер выходящего импульса прибора самая большая на частоте детонационных явлений в движке на отрезке 5-6 кГц.
Подключение измерителя к жгуту проводов осуществляется с помощью двух контактной колодки с защелкой.

Обзор датчика детонации:

Устройство датчика детонации

Устройство представляет собой шайбу, внутри которой расположен чувствительный элемент, преобразующий механические импульсы в электрический сигнал.

Принципиальная электрическая схема подключения ДД

Технические характеристики

Электрическая емкость: 900-1300 пФ
Осевая чувствительность: 28±мB/g
Неравномерность амплитудно-частотной характеристики в диапазоне 5-10 кГц: ±1дБ
Электрическое сопротивление изоляции: не менее 50 МОм

Каталожный номер

406.3855000 — измеритель сотрясения GT305
40904.3855000 — датчик вибрации BOSCH 0 261 231 176 для мотора 40904 УАЗ, 40524,40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3
40904-3855000 — прибор дрожания для автомотора 40904 УАЗ, 40524, 40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3 производства Пекар
18.3855000 — электро датчик вибрации 18.3855 для движков 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 производство Автоприбор, г.Калуга

Аналоги датчика детонации GT-305 (РФ)

Прибор вибрации дв.4213,409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 (Автоприбор, г.Калуга) / 18.3855
Измеритель дрожания дв.4213,409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 (BOSCH) / 0 261 231 046

Взаимозаменяемость

Измеритель вибрации дв.40904 УАЗ, 40524,40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3 (BOSCH 0 261 231 176) / # 40904.3855000 взаимозаменяем с:
- Преобразователь вибрации дв.40904 УАЗ, 40524,40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3 (ПЕКАР) / 40904-3855000

Неисправности датчика детонации

Повышенная вибрация движителя на частоте вращения коленвала выше 3500 об/мин. Лампа неисправности горит при работающем движке. Самодиагности ЭБУ фиксирует код неисправности 41 (42).
- Проверьте исправность цепей 11 и 30а
Повышенное сотрясение мотора на частоте вращения кардана выше 3500 об/мин. Лампа неисправности не горит при работающем сердце машины (нет неисправностей в системе). Выходное напряжение при простукивании прибора твердым не металлическим предметом менее 0,1 В
- Замените прибор

Ошибки прибора

Код ошибки датчика детонации двигателя 409	Наименование неисправности	Условия определения
041	Неисправность цепи прибора вибрации	При частоте вращения кардана более 3000 мин -1
081	Максимальное смещение УОЗ по вибрации в одном из горшков движка	При работе ДВС

Место установки датчика

На 405, 406, 409 двигателе он установлен на блоке цилиндров справа, между третьим и четвертым горшками.

Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216

Как проверить датчик детонации двигателя ?

Проверка осуществляется несколькими способами:

Проверка прибора вибрации мультиметром (Электрическим тестером). Измерять можно как на моторе, так и на снятом приборе:
- Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения DC в диапазоне 200 мВ или меньше. После этого подсоедините щупы к выводам прибора. Просуньте металлический стержень в отверстие измерителя и выполните этим стержнем усилие на излом (но без фанатизма, чтобы не сломать корпус прибора), или положите датчик на металлическую пластину и постучите по ней металлическим предметом. Без воздействия на измеритель напряжение будет равно 0, а при воздействии оно начнет расти. При прекращении воздействия напряжение должно вернуться назад к нулю. Если напряжение не возвращается назад к нулю то преобразователь не исправен.
  Если преобразователь установлен на машине то тогда снимите клеммную колодку и подсоедините щупы электрического тестера к его выводам. Осторожно, без фанатизма постучите по корпусу цилиндров металлическим предметом, изображая тем самым детонацию движка. При этом напряжение преобразователя вибрации должно меняться с нуля и до примерно 20 мВ. После прекращения стуков по мотору напряжение преобразователя вибрации должно возвращаться к нулю.
Измерение электрическим тестером (Мультиметром) сопротивления прибора:
- Измерение аналогично описанному выше (измерение напряжения датчика детонации). Измерение можно проводить на установленным измерителе детонации на движке и на снятом с него. Установите тестер в режим измерения сопротивления в диапазон до 1000 Ом (1 кОм). При воздействии на прибор вибрации сопротивление должно расти. При прекращении воздействия должно возвращаться к начальному сопротивлению, приблизительно 400-500ом. Если сопротивление не возвращается то прибор неисправен. Если сопротивление не растет то измеритель вибрации так же не исправен.

Проверка преобразователя сотрясения на осциллографе. Можно проводить на приборе, установленном на моторе и на снятом. Как удобней в практике.

Источник

Датчики двигателя 406, 405 Газель, змз 409 УАЗ, умз 4213, 4216

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

Он помогает покупать и устанавливать приборы те, которые подходят именно вашему движку.
Это своего рода подсказка для водителя о том, подходит ли указанный электро датчик ему или нет. Заменяем он или нет с его родным измерителем.
Рассмотрим эту систему обозначения в каталогах на примере указателя напора масла.
Каталожный номер измерителя напора масла — 23.3829010
Нумеpация обозначений сбоpочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Напpимеp, указатель давления имеет обозначение:
23.3829010, где:

23 — пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
38 — пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае «Приборы»;
29 — втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае «Прибор нагнетания масла»;
010 — последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае «Указатель давления масла».
Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
- 01 — пеpвая взаимозаменимая версия;
- 02 — втоpой заменимый ваpиант;
- . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
- 09 — девятая взаимозаменяемая веpсия;
- 10 — пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
- 11 — пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
- 12-19 — последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
- 20 — втоpая не заменимая веpсия;
- 21-29 — взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

Датчик коленвала двигателя

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 «ПЕКАР» / 19-3828000 взаимозаменяем с:
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
- Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
  Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
Электро датчик температуры «BOSCH» 40904.3828000 (BOSCH 0 280 130 093) под штекер взаимозаменяем с:
- Датчиком температуры под штекер «ПЕКАР» 40904-3828000
Электро датчик температуры с МИКАС-11 «Автоприбор» (Калуга) / 234.3828000 взаимозаменяем с:
- Датчик температуры с МИКАС-11 «АвтоТрейд» (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
- Измеритель температуры с МИКАС-11 «ПЕКАР» 234-3828000
- Электро датчик температуры с МИКАС-11 «УАЗ» 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

Обозначение на рисунке:

а — с плоским термобиметаллом;
б — со спиралью;
в — с фигурным нагревательным элементом;
1 — корпус;
2 — термобиметал;
3 — подвижный контакт;
4 — неподвижный контакт;
5 — нагревательная спираль.

Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

Обозначение на схемах:

h1 — толщина активного слоя пластины;
h2 — толщина пассивного слоя;
L — длина нагреваемого участка термобиметаллической пластины;
1 — термобиметаллическая пластина;
α1 — линейный коэффициент температурного расширения пассивного металла (инвара);
α2 — линейный коэффициент температурного расширения активного металла (сталь);
2 — подвижный контакт;
3 — неподвижный контакт;
x — величина изгиба пластины при перегреве;
4 — толкатель;
Lпор — пороговое (максимально допустимое) значение температуры охлаждающей жидкости.

Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

Обозначение на схеме:

1 — датчик;
2 — контрольная лампа;
3 — выключатель зажигания;
4 — предохранитель;
5 — амперметр;
6 — источник питания;
7 — контакты измерителя.

Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

ТМ-104-3808000/г.Калуга/»АВТОПРИБОР»/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД

Назначение выводов на клемной калодке ДМРВ:

Масса
Минус от ЭБУ
Плюс от ЭБУ
Прожиг
Плюс 12V от реле
ПТСО от ЭБУ

Коды ошибок ДМРВ двигателя 409.10 с Микас 7.2:
Код ошибки ДМРВ двигателя 409	Наименование неисправности	Условия определения
013	НУС Датчика массового расхода воздуха	После пуска ДВС
014	ВУС Датчика массового расхода воздуха	После пуска ДВС
031	НУС корректора СО	После включения зажигания
032	ВУС корректора СО	После включения зажигания

Принятые сокращения в таблице ошибок:

КЗ-короткое замыкание;
РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
ЭБН-электробензонасос;
СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
EEPROM-энергонезависимая память;
ВУС-высокий уровень сигнала;
НУС-низкий уровень сигнала.

Неисправности датчика массового расхода воздуха 407.282.000-01:

Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
- Проверьте исправность цепей 6 и 7.
Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
- Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе
- Замените датчик расхода воздуха
Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
- Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
- проверьте и замените датчик расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха

Снять клемму минус аккумуляторной батареи

Технические характеристики датчика указателя давления масла 23.3829010:

Ширина 6 см
Высота 6 см
Длина 9 см
Вес 170 грам
Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
Напряжение 12-24 В
Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
Максимальная сила тока 0,15 А
Чувствительный элемент реостат
Посадочная резьба штуцера К1/4″
Шестигранник под ключ М14

При покупке датчика давления необходимо брать датчик с артикулом к своей машине. Так как датчик давления работает в паре с указателем давления на панели приборов. И естественно другой артикул не подойдет из за другой градуировки датчика давления.
Проверка датчика указателя давления масла:
Проверку датчика давления масла можно произвести на машине. Для этого необходимо два человека.

Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
- Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
Давление масла в системе автомобиля 1,5 кгс/см 2
- Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
Давление масла в системе автомобиля 4,5 кгс/см 2
- Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом

Возможные неисправности датчика указания давления масла:

Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.

Параметры проверки датчика указателя давления масла двигателя:

Датчик	Давление, кгс/см2	Сопротивление нового датчика, Ом	Сопротивление предельно изношенного датчика, Ом
23.3829	0	290-330	270-350
	1,5	171-200	156-215
	4,5	51-79	37-93

Место установки датчика указания давления масла двигателя:

Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

Датчик распредвала двигателя

Назначение и принцип действия датчика распредвала:

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

Подробней о датчике распредвала читай на странице: Датчик распредвала

Датчик кислорода 31602-3826020 (Лямда зонд) двигателя

Датчик скорости двигателя:
Вид некоторых датчиков установленных на автомобилях уаз представлен внизу на фотографиях:

Датчик давления и температуры воздуха двигателя:

Датчик неровной дороги «АВТОПРИБОР» (Калуга)/ 3163-3855011 (2123-1413130-02/-03, 25.3855 / 28.3855):

Источник