Чем уаз хантер отличается от уаз барс
Отвечу на вопрос в самом названии темы ;). У Барса (УАЗ-3159) есть два несомненных плюса:
1) большая вместительность за сче удлиненной базы до 2760 мм;
2) оригинальные мосты «Барс» (увеличенная колея до 1600 мм = большая устойчивость, увеличенный дорожный просвет до 300 мм = большая проходимость (возможно компенсирует увеличенную базу)).
ИМХО. У Хантера тоже есть плюс — дизельный двигатель, но это кому как ;).
Отвечу на вопрос в самом названии темы ;). У Барса (УАЗ-3159) есть два несомненных плюса:
1) большая вместительность за сче удлиненной базы до 2760 мм;
2) оригинальные мосты «Барс» (увеличенная колея до 1600 мм = большая устойчивость, увеличенный дорожный просвет до 300 мм = большая проходимость (возможно компенсирует увеличенную базу)).
ИМХО. У Хантера тоже есть плюс — дизельный двигатель, но это кому как ;).
В УАЗЕ и важна проходимость.
НУ так то да , а в чем именно?
Да! Хотелось бы уточнений. roll:
Будьте любезны кто еще так считает.
Тут, понимаешь, судьба решается.
385000р, перегон до Москвы
7500р. , но этот вариант внимательно не рассматривался.
НИСЕБЕХРЕНАЯРАЗГУБЕНИЛСЯ. 400 штук. 😯
А в тырнете цены висят в районе 300.
И как их называть после этого?:twisted:
Я же уже мечтать начал.
Облом конечно, но за инфу спасибо!
НИСЕБЕХРЕНАЯРАЗГУБЕНИЛСЯ. 400 штук. 😯
А в тырнете цены висят в районе 300.
И как их называть после этого?:twisted:
Я же уже мечтать начал.
Облом конечно, но за инфу спасибо!
Я уже за Был когда это за Барса присили 300 вот 400 ДА.
Щас 320 за Хантера просят. )
НИСЕБЕХРЕНАЯРАЗГУБЕНИЛСЯ. 400 штук. 😯
А в тырнете цены висят в районе 300.
И как их называть после этого?:twisted:
Я же уже мечтать начал.
Облом конечно, но за инфу спасибо!
Вот и я закатал и обмотал скотчем морду 😛 и купил себе хантер по причине того что за разницу в цене можно с машинкой что-нибудь да сделать! а стоил он в районе 420000! И неизвестно будетпоставка или нет!
С сайта «Торгмаша» 3159 уже убрали 🙁
А ведь Ульяновский завод просто теряет возможную прибыль!
Наладить массовый выпуск «Барсов», сделать цену между «Хантером» и «Патриотом». И те люди, кому действительно нужен вместительный автомобиль с отличной проходимостью его раскупят на раз.
Имхо, Нет смысла делать тяжелые уазы по простой причине — трансмиссия слабая, рассчитывалась еще на слабые 417-е. Если разрабатывать новую трансмиссию, то цена на авто сразу подскочит. Ставить мощный движок на тяжелый авто тоже нельзя по причине слабой трансмиссии.
Вот и получаем тяжелый авто со слабыми основными элементами, и который загружать по максимуму опасно. Кому он нужен? Ставь барсовские мосты на легкий хантер и получишь более проходимый авто с терпимым ресурсом и ценой как раз между хантером и патриотом.
Да Я считаю если Хантер с 409 или Барс то без сомнений БАРС!
То есть тут критичным элементом считается 409-й? 🙂
На барсе ведь тоже 409-й.
Имхо, Нет смысла делать тяжелые уазы по простой причине — трансмиссия слабая. Ставить мощный движок на тяжелый авто тоже нельзя по причине слабой трансмиссии.
Ну почему-ж слабая? КПП — Даймос, вроде никто сильно не жаловался, главные пары мостов разгружены бортовыми передачами. Рвет трансмиссию не мощность, а момент. А 409 вроде сравним по моменту с 417. Люди ЗМЗ-523 в УАЗ вкрячивают, и ничего — работает!
А поставить на «Хантер» мосты от «Барса» в Москве около 3000$ стоит (с работой), практически «Патриот» по цене получается. Да и маловат «Хантер», если далеко ехать.
главные пары мостов разгружены бортовыми передачами. Рвет трансмиссию не мощность, а момент. А 409 вроде сравним по моменту с 417.
Да рвет полуоси, грибки, шрусы даже на более легких 3151, жалоб много, поищи здесь.
А загрузи барс по полной, то это еще более усугубит ситуацию.
По 409 и 417-му неплохо бы поизучать материалы.
Да и маловат «Хантер», если далеко ехать.
А надо ездить или по бурелому лазить?
Если ездить, то есть более емкие и неплохие варианты среди полноприводников (из газеличьей серии), если грязь месить, то тут нагрузки большие и трансмиссию рвет и на более легких уазах.
Имхо, барс -тупиковая ветвь в развитии внедорожника на базе комплектующих обычного уаза.
По 409 и 417-му неплохо бы поизучать материалы.
Ну поизучал. 223,7Нм на 4000 об/мин против 159,8Нм на 2000 об/мин.
Разница, конечно, есть. Но если рассматривать машины на стандартной резине, то особых проблем быть не должно, на «Патриоте» не рвет трансмиссию, а он не легче «Барса».
А надо ездить или по бурелому лазить?
Если ездить, то есть более емкие и неплохие варианты среди полноприводников (из газеличьей серии)
Как обычно: надо долго-долго пилить по трассе, а потом забуриться в лес метров на 700 дальше, чем всякие недоприводы 😉
А всякие полноприводные Соболя уступают по проходимости даже «Патриоту», зато по цене его превосходят!
Ну поизучал. 223,7Нм на 4000 об/мин против 159,8Нм на 2000 об/мин.
Разница, конечно, есть.
Мало поизучал, если б не ленился и полазил по сайту ОАО УАЗ, то нашел бы у 409-го цифру под 200 на 1800 оборотах. Разница, как понимаешь, существенная.
на «Патриоте» не рвет трансмиссию, а он не легче «Барса».
Пока не видим массового участия патриотов с блокировками и прочими наворотами на трофи рейдах, охотах и т.д. А барс берут именно для охоты, рыбалки и т.д. Но есть ли смысл такую статистику по патрикам собирать? Полуоси то по материалу и диаметру одинаковые, что на классике, что на патриках. А на более легкой классике статистика по ним уже серьезная — рвет только так, и рвет на авто легче патриков на 300. 400 кг. А еще есть такие же точно крестовины, карданные валы, элмо. Которые давно прошли всевозможные проверки на просторах нашей родины на более легких авто.
Как обычно: надо долго-долго пилить по трассе, а потом забуриться в лес метров на 700 дальше, чем всякие недоприводы 😉
А всякие полноприводные Соболя уступают по проходимости даже «Патриоту», зато по цене его превосходят!
Зато выигрываешь во вместимости. Подумаешь, на 100 метров меньше забуришься, зато авто останется на ходу и сможешь такой же длинной дорогой самостоятельно вернуться домой.
Источник
УАЗ Барс 3159: вездеход для настоящих мужчин
УАЗ Барс, также известный под названием УАЗ-3159, появился еще в 1999 году.
Он представляет собой удлиненную версию модели УАЗ-3151, выпущенной в качестве замены знаменитого УАЗ-469. Но, несмотря на явное родство и визуальное отличие лишь в более длинном кузове, на самом деле у Барса гораздо больше отличий от своего предшественника. Поэтому придется сделать небольшую историческую экскурсию.
История создания
Производство Барса началось еще в 1999 году и продолжается до сих пор, но его разработка началась гораздо раньше. В 1975 году по заданию Министерства обороны СССР, на Ульяновском заводе началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469 и ГАЗ-66.
В 1986 году на заводе предложили армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 «Вагон». Внедорожник, внешне схожий с выпускавшимися тогда японскими и европейскими моделями, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и превосходил его на голову, как в плане проходимости, так и комфорта.
, и даже есть аудиосистема с магнитолой.</p><p style=)
. Шумоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, на дверях двойное уплотнение, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу – щелей практически нет, что неслыханно для российского автопрома.</p><h2>Главные отличия Уаз Барс: двигатель и подвеска</h2><p>Но главные изменения находятся внутри. Под капотом внедорожника установлен 2.7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Этот инжекторный бензиновый мотор способен развивать мощность в 133 л.с. и достигать крутящего момента в 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч – аэродинамика кирпича все таки дает о себе знать. Но высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой грешат все отечественные внедорожники, в том числе и Лада Тарзан.</p><blockquote><p>Тем не менее, скорости 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – это бездорожье, где более важна приемистость мотора, а не скоростные качества.</p></blockquote><p>Пятиступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой с мелкозубчатыми шестернями – полностью новая. Ее главное достоинство – более высокое передаточное число на мостах и один рычаг для переключения понижающей передачи и переднего моста.</p><p><strong>Серьезной модернизации подверглась конструкция мостов.</strong> Ведущие П-образные «редукторные» мосты имеют чулки удлиненной формы с новыми полуосями – именно благодаря ним увеличена колесная база и появилась возможность поднять клиренс до 300 мм.</p><p>Но на самом деле причина установки редукторных мостов более прозаична – это обусловлено тем, что спереди Барс получил пружинную подвеску с газовыми амортизаторами. Такая конструкция делает езду более комфортабельной и управляемой, т.к. продольные и поперечные тяги жестко ограничивают ход моста. В задней подвеске используется старая добрая 4-рессорная конструкция – впрочем, владельцы внедорожника в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-рессорную.</p><h3>Технические характеристики</h3><table ><tbody ><tr ><td >Габариты</td><td >4570 (от бампера до запасного колеса)х1940х2200 мм</td></tr><tr ><td >Колея</td><td >1600 мм</td></tr><tr ><td >Клиренс</td><td >300 мм</td></tr><tr ><td >Колесная база</td><td >2760 мм</td></tr><tr ><td >Снаряженная/полная масса</td><td >2000/2800 кг</td></tr><tr ><td >Двигатель</td><td >ЗМЗ-409, 2.7 л</td></tr><tr ><td >Мощность двигателя</td><td >133 л.с. при 4400 об/мин</td></tr><tr ><td >Макс. крутящий момент</td><td >224 Нм при 4000 об/мин</td></tr><tr ><td >Трансмиссия</td><td >5-ступенчатая механическая</td></tr><tr ><td >Макс. скорость</td><td >140 км/ч</td></tr><tr ><td >Привод</td><td >полный</td></tr><tr ><td >Расход топлива</td><td >16.5 л/100 км при 90 км/ч</td></tr></tbody></table><h2>Итог и цена</h2><p>Учитывая особенности УАЗ-3159 Барс, понятно, что, несмотря на улучшенный интерьер, это старый добрый УАЗ – со всеми вытекающими. Даже обозначение «люкс» мало что меняет – Барс автомобиль для бездорожья, но не для трассы.</p><p style=)
.</p></blockquote><h2>Видео</h2><p><iframe src=)
Источник
УАЗ-3159 «Барс»: длиннее и шире
Можно ли превратить «козла» в «барса»? В конце девяностых годов на Ульяновском автозаводе сделали именно это — попытались превратить кондовый УАЗ-3151 армейского происхождения в более комфортный внедорожник.
Короткая колёсная база и зависимые рессорные подвески — вот что вредило ходовым качествам исходного УАЗ-3151. И именно на эти особенности обратили внимание в первую очередь при создании модели УАЗ-3159 «Барс».
Внедорожник получил увеличенную колёсную базу, что позволило разместить дополнительные сиденья в багажнике: существовали версии на девять и одиннадцать мест.
Передняя подвеска автомобиля — пружинная вместо рессорной у обычного УАЗа-3151. Чтобы сохранить внедорожные качества и 30-сантиметровый дорожный просвет, у «Барса» оставили бортовые колёсные редукторы — это привело к расширению колеи.
Под капотом внедорожника УАЗ-3159 стоял новый на тот момент двигатель ЗМЗ-409 с впрыском топлива, который при объеме 2,7 литра развивал 133 л. с., а вместо четырёхступенчатой коробки передач автомобиль получил пятиступенчатую трансмиссию.
В салоне «Барса» — иной руль от модели УАЗ-3160, изменённая отделка передней панели и сдвижные форточки дверей вместо поворотных. Для доступа в багажное отделение использовалась распашная задняя дверь вместо откидного борта. Наконец, для подключения переднего моста и включения понижающей передачи теперь служил один рычаг.
УАЗ-3159 «Барс» выпускался в небольших количествах по индивидуальным заказам с 1999 года. В тот момент цена внедорожника составляла 270 000 рублей или 10500 долларов по тогдашнему курсу.
Позднее некоторые решения, применённые на «Барсе», появились на серийном внедорожнике «УАЗ Хантер», который выпускается до сих пор.
Источник
