Cayenne turbo или bmw x5

Тест-драйв: BMW X5 M против Porsche Cayenne Turbo S

Какой кроссовер лучше — BMW X5 или Porsche Cayenne?

Как вы думаете, что представляют собой два мощных внедорожника BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo S? Попытаемся объяснить коротко. Эти автомобили, как две мощные промышленные печи для плавления металлов, которые могут нагреваться намного больше, чем обычные печи. Например, для плавления металов, как правило, достаточно нагреть печь до 3000 градусов. Так что способность нагреваться до температуры 3000 градусов, по сути, не нужна. То же самое касается двух мощных Немецких кроссоверов. Эти автомобили имеют мощность, которая им в принципе не нужна.

Тем не менее, их мощность в любом случае потрясающая. Да, такая мощность как мы уже сказали этим кроссоверам ни к чему. Но садясь за руль этих монстров, понимаешь, что какой-то смысл в их сверхмощности все-таки есть. И пусть эти модели созданы на грани абсурда. Главное что эти машины не плохо пользуются спросом у богатой публики. Добро пожаловать в мир BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo S.

BMW с агрессивной и наступательной внешностью

С одной стороны сравнивать эти два внедорожника не корректно, так как в принципе эти модели находятся в разных категориях. Но, тем не менее, эти два монстра очень интересно смотрятся на треке во время сравнительного тест-драйва.

Говоря об аэродинамических решениях, то Х5М выглядит по сравнению с Cayenne Turbo S интересней и агрессивней. Но Cayenne берет другим. В целом оба автомобиля способны подарить вам чувства космоса. В любом случае эти внедорожники не для сдержанных людей. Так что если у вас есть достаточно средств, и вы хотите купить BMW X5 M или Porsche Cayenne Turbo S, то если вы спокойный и сдержанный человек, то сразу откажитесь от идеи покупки, поскольку эти модели автомобилей вам в любом случае не подойдут.

Porsche Cayenne Turbo S — В этой машине есть что-то внеземное

В отличие от BMW X5M в которой мощность двигателя составляет 575 л.с (твин-турбо V8 двигатель объемом 4,4 литра)., Porsche имеет 570 л.с. (твин-турбо V8 двигатель объемом 4,8 литров), но, тем не менее, с 0-100 км/ч разгоняется на 0,1 секунду быстрее.

Так разгон BMW X5 до сотни с места происходит за 4,2 секунды, когда как Porsche Cayenne Turbo S набирает скорость в 100 км/ч за 4,1 секунду.

Но при разгоне до 200 км/ч оба кроссовера показывают фактически одинаковое время — примерно 15 секунд. Хотя Porsche публикует данные о том, что их внедорожник способен разгоняться с 0-200 км/ч за 14,5 секунд. Но во время нашего тестирования обе машины показали одинаковый результат.

В целом рассказывать вам о мощности обоих автомобилей нет смысла. Ведь это спортивные версии внедорожников и они созданы для быстрого разгона. Тем более у обоих автомобилей есть 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая легко справляется с мощностью спортивных двигателей и быстро переключается скорости при динамичном разгоне.

BMW X5M: Быстрый, точный и без кренов

В целом BMW X5M потрясающий кроссовер, который имеет тонны умных технологических решений, начиная от системы активной стабилизации крена и электронной системой управления амортизаторами, и заканчивая пневматической подвеской задней оси, а также полным приводом с переменным распределением мощности между задними колесами.

Несясь по треку на этом кроссовере, начинаешь забывать, что находишься в кроссовере с высоким клиренсом. И это с учетом того, что машина весит 2,27 тонны. Примечательно, что при прохождении поворотов на большой скорости также не чувствуется наклон кузова. Кроме того, BMW помимо быстрой динамики имеет потрясающее рулевое управление, которое предельно точное. Даже выходя из крутых поворотов, у водителя не пропадает уверенность в автомобиле. Но, тем не менее, за рулем кроссовера чувствуешь, что в управление постоянно что-то вмешивается. Об этом ниже.

В чем BMW X5M хуже Porsche Cayenne Turbo S

Единственный минус, который имеет X5M, замечаешь только после того, когда садишься за руль Porsche Cayenne. В этот момент вы начинаете понимать, что в кроссовере BMW основное время на дороге электроника постоянно вмешивается в управление. Например, на большой скорости в X5M начинаешь чувствовать, какое огромное количество работы приходится делать электронным системам.

В Porsche Cayenne Turbo S чувствуешь себя более уверенно и ощущаешь что электроника вмешивается в управление только время от времени. Все это благодаря уникальной пневматической подвеске и других конструктивных решений Porsche. Рулевое управление Cayenne Turbo S более гибкое, естественное и предсказуемое. Например, на большой скорости BMW X5M ведет себя не очень предсказуемо и постоянно приходится угадывать, как поведет себя машина в той или ситуации. На Porsche почти всегда заранее знаешь, что будет происходить с автомобилем в ближайшие секунды.

Porsche не только быстрее BMW

Как мы уже сказали Porsche Cayenne Turbo S быстрее BMW X5 M. И это, несмотря на то, что мощность М-ки больше. Но все преимущество стало возможным за счет 4,8 литрового бензинового восьмицилиндрового двигателя Porsche. Плюс ко всему тяга и сцепление с дорогой у Cayenne Turbo S лучше, чем у BMW, благодаря большему крутящему моменту двигателя.

Кроме того, звук мотора Porsche звучит намного мощнее и агрессивней в отличие от грозного слегка музыкального звучания 4,4 литрового V8 мотора BMW.

Особенные различия в звучании силовых агрегатов наблюдаются на треке во время прохождения поворотов на больших оборотах двигателя.

Преимущество комплектации Porsche

В отличие от BMW X5 M, внедорожник Cayenne Turbo S даже в базовой комплектации имеет богатый набор гаджетов, которые есть только в максимальных комплектациях X5 M. Например, в базовой версии Porsche Cayenne Turbo S оснащается системой Sport Chrono Package, активным приводом на все колеса, системой PDCC (Система подавления кренов кузова), системой векторизации крутящего момента с помощью торможения и т.д. и т.п. На самом деле продолжать описание базовой комплектации можно очень долго.

Например, Porsche Cayenne Turbo S оснащается керамическими тормозами, углеродными элементами, которые используются в дизайне интерьера и многими другими супер дорогими опциями. Но за это придется отдать как минимум 11,9 млн. рублей. Правда, за эти деньги вы получите более роскошный кроссовер по сравнению с BMW X5M.

Надо признать, что X5M заметно проигрывает Porsche Cayenne Turbo S по многим параметрам. Но правда X5M стоит от 6,3 млн. рублей. Но, заказав максимальное количество опций, вы сможете приблизиться по стоимости с Porsche. Правда стоит отметить, что в любом случае Cayenne Turbo S во многом будет превосходить Баварский внедорожник.

Расплата за мощность — расход топлива

Надо признать, что оба кроссовера умеют поглощать топливо в баке со скоростью звука. Правда, не корректно рассказывать о прожорливости двух мощных внедорожников стоимостью 3 комнатной квартиры в Москве. Но, тем не менее, надо знать что в смешанном цикле Porsche Cayenne Turbo S расходует 11,5 литров на 100 километров пути. Расход в городе: 15,9л/100 км, когда как расход по шоссе составляет 8,9л/100 км.

BMW X5 M потребляет в смешанном режиме 11,2 литров на 100 километров пути. Расход в городском цикле составляет 14,7л/100. Расход на шоссе — 9,0л/100 км.

Но все это расход заявленный производителями, который традиционно не имеет ничего общего с реальными показателями на дороге.

Во время нашего теста в среднем расход каждого автомобиля был выше на 20-25 процентов. И это при том, что тест проходил на нормальном Европейском топливе АИ-98.

В России мы думаем расход был бы еще выше примерно на 5-10 процентов. Так что тем, кто купит один из этих автомобилей, пусть не удивляется, если машина будет потреблять 20-21 литр на 100 километров при городской эксплуатации. Но мы думаем, что те, кто покупает такого класса автомобили, задумываются об их экономичности.

Оба автомобиля созданы для тех, кому всегда не хватает мощности, скорости, динамики и драйва за рулем спортивных мощных автомобилей или при вождении мощных более дешевых кроссоверов.

Кроме того, эти автомобили созданы, конечно, не только для трекового адреналина. В первую очередь это городские кроссоверы, которые можно использовать для повседневной жизни.

Также можно эксплуатировать автомобили и на легком бездорожье. Но если вы хотите испытать их на тяжелом бездорожье, то, увы, об этом придется забыть. Для этого существуют другие классы автомобилей.

В целом в этом спортивном классе кроссоверов на рынке в настоящий момент лучше ничего нет. Так что обе компании чувствуют себя на мировом рынке весьма не плохо, успешно продавая состоятельным клиентам потрясающие по мощности внедорожники.

Cayenne Turbo S с 0-100 км/ч разгоняется быстрее BMW X5 M

Несмотря на вес, спортивную подвеску оба кроссовера дают непревзойденный в своем классе комфорт на дороге

С большим диаметром колесных дисков и низкопрофильной резиной на легком бездорожье будет не очень комфортно

Длина Х5 М 4,88 метров. Вес 2350 килограмм

Cayenne на несколько сантиметров короче и уже. Он весит также на 40 кг меньше Х5 М

Звук выхлопной системы Х5 М в режиме Sport Plus вполне соответствует V8 двигателя объемом 4,4 литра

Но, тем не менее, Cayenne звучит агрессивней и мощней в отличие от более музыкального и искусственного звука Х5

За 21-дюймовые колесные диски BMW X5 M придется доплатить как минимум 210,000 рублей

В отличие от Х5 М, в Porsche Cayenne Turbo S установлены керамические тормоза с 10-цилиндровыми суппортами. Также автомобиль оснащен 420-миллиметровыми тормозными дисками

Х5 М имеет шикарный интерьер, который отделан дорогостоящей отделкой

В отличие от Х5М интерьер Cayenne Turbo S более перегружен различными раздражающими элементами функционального управления различными системами

Передние сиденья Х5М созданы для комфортной езды не только в плавном городском потоке, но и способны удержать вас на невероятных поворотах на треке

Передние сиденья Porsche более удобнее и комфортнее. Разница особенно заметна при прохождении резких поворотов на скорости

На задних сиденьях Х5М также комфортно и удобно как и на передних

В Porsche задние сиденья нам показались менее удобными в отличие от Х5 М.

Несмотря на то, что Х5 М позиционируется, как спортивный кроссовер, багажник автомобиля остался таким же, как в обычных версиях модели

У Cayenne Turbo S с багажником также все оптимально

Под капотом Х5 М установлен твин-турбо V8 двигатель объемом 4,4 литра мощностью 575 л.с. и максимальным крутящим моментом в 750 Нм

В Cayenne Turbo S установлен твин-турбо V8 двигатель объемом 4,8 литра мощностью 570 л.с. и максимальным крутящим моментом 800 Нм

BMX X5 M и Porsche Cayenne Turbo S в принципе автомобили, которым не нужна такая большая мощность. Но, тем не менее, эти автомобили впечатляют и их желают купить миллионы людей. Несмотря на схожие некоторые характеристики Porsche имеет более лучшее рулевое управление. Правда BMW стоит значительнее дешевле.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo и BMW X5 M

Универсальный спорт

Под высокими силуэтами с внедорожным клиренсом скрываются суперкаровские двигатели: первая из фирм чтоб ни делала, работает для водителя-ценителя, второй немножко сложнее — приходится дооборудовать авто шильдиком «M-sport». А нам на сравнительном тест-драйве еще сложнее: надо абстрагироваться от несуразной посадки этажом выше, забыть о пятиместных салонах с неисчерпаемыми багажниками и попытаться записать на подкорку значения снаряженных масс, не забыв при этом включить свой собственный электронный ограничитель скорости в голове. Спасибо производителям, что отказались от тяжелых раздаток с понижающей передачей — при 20-ти дюймовых дисках и низкопрофильной резине подобная опция выглядела бы как смех и грех.

Вскарабкавшись на рабочие места водителей, отмечаем великолепные спортивные кресла в обоих автомобилях. Они хоть и не такие цепкие, как в суперкарах Porsche 911 или в BMW M3, прошедших наши тест-драйвы, но вполне себе подойдут для надежного удержания телес при скоростном маневрировании. Да и посадка оказалась довольно низкой, спортивного уклада, проблема лишь в том, что сам пол находится на расстоянии двух десятков сантиметров от земли — странно все это как-то.

В высоте, да не в обиде. Потолкавшись в толчее Златоглавой, мы, вдруг, незаметно сами для себя вывели новый подкласс — городской суперкар (super-city). Теперь мегасуперкар — это вовсе не новейший Lamborghini Aventador за 20 млн. рублей, а транспортное средство повышенной мощности для уверенного перемещения в условиях мегаполиса, такое, как наши участники очередного сравнения автомобилей: Porsche Cayenne Turbo и BMW X5 M.

А что, недурно, очень даже недурно. Разгонная динамика не оставляет никаких шансов другим участникам движения, обзорность по спортивным меркам просто потрясающая, а статус автомобилей таков, что нередко возникает ощущение, как у Шумахера при обгоне круговых. Интересно, чья бронебойность в городском потоке выше: у Лады Гранты со спецсигналом или у Cayenne без оного?

Предпочтения городского тест-драйва остались на стороне БМВ Х5 М, в арсенале которого более крупные зеркала и скорострельная коробка передач. 8-ступенчатый автомат Aisin на Порше Кайен Турбо все же допускает некоторые задержки при переходе на несколько передач вниз.

Если бы городские автомобильчики и суперкары умели говорить, то они непременно бы ссылались на компромиссность технических решений, заложенных в их конструкцию. Ведь этим фактом можно оправдать и низкую вместительность, и нервозное поведение на неровной дороге федерального значения. А таких «горожан», как Porsche Cayenne и BMW X5 они и вовсе объявили бы предателями: никакого фамильного родства, одно слово — super-city.

По загородному шоссе Cayenne летит, как стрела. Еще бы, на фирме Порше умеют запускать стрелы, как наконечником вперед, так и наконечником назад, как в случае с заднемоторным Porsche 911. Великолепная устойчивость плюс стопроцентное чувство автомобиля на руле. Кстати, руль стал прозрачнее еще и потому, что на новом поколении Cayenne отказались от дифференциального полного привода в пользу подключаемого. Теперь в обычных условиях кроссовер остается заднеприводным, не нагружая передние управляемые колеса лишним крутящим моментом. Справедливо, не зря подобными трансмиссиями оснащаются более спортивные модели Panamera и 911.

Тест-драйв BMW X5 M на российском автобане обнаруживает его меньшую стабильность, чем Порше: требуются некоторые подруливания рулем, который, в свою очередь, не имеет четкого нулевого положения с устойчивым стабилизирующим усилием. Отсутствие кроссоверных настроений заставляет погрузиться в процесс управления с головой. Вот волны покрытия — «Привет, волны!», а это — накатанная в асфальте колея — «Как жизнь?». «Только бы не забыть про гребенку», — вторят крепко сжимающие баранку руки. И лишь в поворотах любой кривизны возникает близость: между водителем и автомобилем завязываются очень тесные отношения, можно даже на некоторое время забыть о неимоверной снаряженной массе и высокой посадке, скрадывающей ощущение скорости. M-версия становится похожей сама на себя, отбрасывая в сторону коммерческие подоплеки. Там где потребительские свойства Cayenne намазаны равномерным слоем, X5 M показывает четкую ориентацию — повороты и только повороты.

В Порше пошли другим путем, уделив большое внимание комфорту. Такому пристальному вниманию к данной дисциплине их научила Panamera. Знакомо, в Aston Martin что-то подобное говорили о модели Rapide. Так это или нет, но новый Porsche Cayenne Turbo стал комфортнее во всем. Великолепная плавность хода порой заставляет усомниться в том, что управляешь спортивным автомобилем, а исправно борющаяся с посторонними шумами звукоизоляция недружелюбна и к дерзкому баритону турбо V8. Даже несмотря на наличие активных стабилизаторов PDCC, подавляющих крены высокого кузова, накал страстей при тест-драйве Porsche Cayenne Turbo ниже, чем в BMW X5 M. По всей видимости, роль настоящего генератора адреналина в линейке Cayenne отведена модификации GTS, но там «всего» 420 сил.

Кстати о мощности. БМВ мощнее на 55 л.с., но плюс заключается еще и в том, что Баварцы применили хитроумный выпускной коллектор, учитывающий порядок работы цилиндров для более равномерного распределения потоков выхлопа между двумя турбинами. Как следствие, молниеносные, на уровне хорошего атмосферника реакции педали акселератора. Безусловно, наддувный Cayenne не назовешь медлительным, но его тахометр четко поделен на две половинки: эра турбо и эра «подожди, ща рванет». Момент поршевского двигателя выше — 700 Нм против 680 Нм у БМВ, и коробке передач приходится беречься, надолго разрывая поток мощности при переходе с первой передачи на вторую. В подобных всплесках турбобешенства есть свой шарм, но управлять разгоном с аптекарской точностью удобнее в X5 M. Всем хорош тест-драйве, запатентованный БМВ, выпускной коллектор, вот только высокие технологии никогда не бывают дешевыми: по словам баварцев, себестоимость подобной штуковины на уровне трехцилиндрового мотора для малолитражки.

В очередной раз мы сомневаемся в целесообразности многоступенчатого подхода в сочетании с мощными моторами. По нашему мнению, 500-сильному двигателю Порше хватило бы за глаза и 6-ступенчатой коробки передач. Такой как, например, в BMW X5 M. М-«автомат» представляет собой обычную гидромеханическую трансмиссию с доработанной электроникой, которая позволяет выборочно душить цилиндры при переключениях, а не вырубать весь двигатель целиком. В результате способность смены передач под полным дросселем за 0,15 секунд, вместо обычных 0,4-0,5 с.

Мы было думали, что 8-ступенчатость Porsche будет помогать ему при тест-драйве на бездорожье, ведь создатели утверждают, что новый Cayenne, лишившись демультипликатора, тем не менее, способен преодолевать 80% подъем. Однако передаточное число первой скорости оказалось схожим с таковым у X5 M. Заявленную 80-процентность Порше нам проверить не удалось, а вот 60% подъем оба кроссовера преодолели без проблем, причем с промежуточной остановкой. Лишние две ступени трансмиссии Cayenne призваны служить исключительно на фронте экономичности и справляются они с поставленной задачей великолепно. Не только по паспорту, но и в условиях реальной эксплуатации Порше был на литр-два менее прожорлив, чем БМВ. Для фирмы из Цуффенхаузена, имеющей довольно низкий уровень дизелизации и выпускающей исключительно высокомощные автомобили, это не пустой звук: каждый сэкономленный грамм топлива вносит свой вклад в средний расход по компании, что очень важно при всевозрастающем зеленом лобби.

На презентации BMW X6 M представители баварской компании утверждали, что заряженный X6 проходит Северную петлю меньше, чем за 8 мин 30 с, а это уже территория BMW M3 предыдущего поколения в кузове E46. «Ха-шестого» в наших руках не оказалось, зато X5 M полностью готов отстоять честь отделения M-sport, ведь технически это один и тот же автомобиль. Единственно серьезное, по гоночным меркам, отличие — больший на 1,5 см дорожный просвет вкупе с более высоким на 8 см кузовом. Будем компенсировать положение центра тяжести на тест-драйве компактными пилотами. Два специалиста по Нордшдяйфе в нашей команде как раз из числа таких лилипутов. Более того, один из наших «Ричардов Хаммондов» является счастливым обладателем BMW M3 E46 на ручке и с небольшим (менее 8 тысяч) пробегом — много на своих машинах автомобильные журналисты, как правило, не ездят. После такого количества совпадений, мы просто ни имели никакого морального права не посетить выше упомянутое поле битвы. Да и часть вторая пункт три Кодекса чести TOPRUSCAR явно указывала на это.

Рассказывать о дорожно-туристических перипетиях не будем — не наша тема, а вот об автомобильных ощущениях пару слов добавим. Нет еще на свете, да и вряд ли предвидятся, амортизаторы с электронным управлением, способные превращать M3 в X5 M и наоборот — настолько велика разница в поведении этих, без преувеличения, суперкаров. X5, ровно как и Cayenne — два скоростных экспресса. Коэффициент усталости, зависящий от расстояния и скорости перемещения, стремится к нулю. Отсюда и вагонные ощущения: хочется включить автопилот, принять горизонтальное положение и уснуть. Порше мягче и тише, а потому спать хочется лечь на пол часа раньше…

M3 — старая школа. Компактный автомобильчик вполне себе комфортабелен, особенно на европейских покрытиях — не зря в свое время эту «эмку» ругали за излишнюю мягкость, тяжесть и некоторую отстраненность по сравнению с предшественницей BMW M3 E36. Тем не менее, настоящие автомобильные, не железнодорожные, ассоциации в E46 обеспечены уже на конструктивном уровне. Скорость двести — это именно 200 км/ч, а не дай посмотрю на спидометр и узнаю, как в наших мегакроссоверах. В поворотах сидишь именно на той высоте, какой нужно, а не восседаешь на высокоточном, но все же с дистанционным управлением, троне. Конечный, для среднестатистического водителя, вердикт таков — в условиях тест-драйва на автобане в BMW M3, как на X5, не расслабишься.

Добравшись до легендарной трассы и прохватив по ней парочку кругов гуськом, мы с удивлением обнаружили, что явного лидера среди подопытной троицы нет. Особенно обидно это обстоятельство выглядело в отношении M3, которому просто недоставало мощности, хотя шасси, по нашему мнению, с легкостью переварило бы и четыре сотни сил. Зато применительно к массивным кроссоверам подобная прыть уже комплимент, тем более что полученный результат — это заслуга не только более высокой удельной мощности, но и отменно настроенных вспомогательных систем.

Больше всего понравился в режиме трекового тест-драйва BMW X5 M. При активизации М-режима, когда электромагнитные клапаны в амортизаторах зажаты, а производительность гидроусилителя минимальна, поведение автомобиля становится довольно спортивным. Особенно приятно, что даже при максимально динамичной езде система стабилизации ни разу не вмешалась, а с мелкими огрехами исправно боролся активный задний дифференциал DPC, без опаски позволяя довернуть мегакроссовер в самых напряженных виражах.

Porsche Cayenne Turbo в этом смысле проще, да и сами создатели честно заявляют, что модель создавалась не для трека. Пневмоподвеска на пару с гидросистемой компенсации кренов PDCC хуже маскирует массу машины, чем активные стабилизаторы в BMW X5, а вместо активного дифференциала DPC его электронная имитация PTV, доворачивающая шасси с помощью «прикусывания» тормозов того или иного борта. Работает система, кстати, неплохо, но на фоне мехатроники БМВ не столь эффективно, да и синтетики в ощущениях больше.

Если же попытаться дать окончательную сравнительную характеристику этим двум именитым кроссоверам, то получится вполне классическая схема: BMW X5 M настолько спортивнее Porsche Cayenne Turbo, насколько уступает ему в комфорте и наоборот. После напряженной работы наших спецов по Нордшляйфе, мы получили следующие результаты. X5 был в среднем на 3 секунды медленнее M3 и настолько же быстрее Cayenne Turbo. Если же говорить об абсолютных временах прохождения, то они отличатся от официальных рекордов более, чем на 10 секунд. 8:38 за рулем BMW X5 M — это очень быстро, поверьте на слово. Когда речь идет о трассе протяженностью более 20 км с довольно сложным рельефом в секунды могут вылиться такие вещи, как направление ветра и влажность воздуха. И хотя во время наших заездов погодные условия были близки к идеалу, для дальнейшего приближения к рекордным значениям нужна вкатанность даже не круг за кругом, а на уровне день за днем, чего в нашем распоряжении естественно не было.

Каков итог данного тест-драйва? Помимо полуторакратного увеличения пробега на одометре «трешки» мы выяснили следующее. В Порше вполне справедливо решили не искушать судьбу, настраивая кроссовер под гоночный трек, и ударились в комфорт, добившись на этом поприще великолепных результатов. Баварцы рискнули и тоже не прогадали, доказав всем, что буква М даже в случае с двухтонным полноприводным автомобилем имеет право на существование и вполне соответствует своему определению. Мы же, по-прежнему, остаемся приверженцами классического подхода, считая, что для настоящего драйва необходимо легкое шасси с максимально низким центром тяжести, желательно, как у Lotus Elise S, а выше упомянутую технику можем воспринимать лишь в качестве универсальных транспортных средств. А раз так, то почему бы не просто Cayenne и X5 без приставок Turbo и M соответственно?

Источник