Bmw x5 e70 толчок

Толчки при движении авто что это подскажите?

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

sanek08 » 30 апр 2013 11:52

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

Ночной » 30 апр 2013 17:58

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

ilnar792008 » 22 июн 2013 12:31

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

EDU1978 » 19 ноя 2013 17:11

нажимаю кнопку старт\стоп сразу включается и зарабатывает стартер. и где кнопка кик даун или как все это проделать . можете описать поподробнее

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

Vasnevark » 19 ноя 2013 17:22

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

Garik_usinsk » 19 ноя 2013 18:46

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

Медведь » 20 ноя 2013 00:29

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

fahmedov » 20 ноя 2013 14:47

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

ZAHAR » 27 ноя 2013 10:05

Re: Толчки при движении авто что это подскажите?

kuzmich3 » 27 ноя 2013 16:24

Адаптация АКПП сбрасывается только компом. Сами не сбросите. Описанный выше метод, сброс настроек дросселя. Не АКПП. Адаптацию через комп, сбрасывал пару раз на своей Е60. Эффект есть!! Коробас работает мягче и плавней переключается. За время его работы накапливаются ошибки и зависания передач и АКПП под них меняет алгоритм работы. При сбросе адаптации включается нормальная заводская программа работы АКПП и автомат работает намного лучше! И не забываем, что в АКПП нужно масло проверять хоть иногда, у меня при пробеге 145 т.км без всяких течей куда то испарилось 700 грамм масла. Долил и сбросил адаптацию. Коробку не узнал)) И внимание. Масло в АКПП проверяется только на заведенном авто, когда оно по системе расходиться и так же доливается.

И ребят, помните. Есть еще такая штука как обновление Программного Обеспечения автомобиля, которое предусматривает разные прошивки как и для АКПП. Обновление всего авто происходит долго..часа 4-6. Компания БМВ каждый год выпускает обновление прошивок на свои автомобили улучшая софт и соответственно пропадают всякие косяки, в т.ч. и по коробке(толчки, ранние переключения). Обновите софт своей машины и многое тоже измениться. Я за процедуру отдал 4 т.р. и обновлял 6 часов. Делал это на своей бывшей Е60. На Х-се поеду только.

Что изменилось в последней прошивке 2013 г. для Е60(она у меня полноприводная была)Из пресс релиза БМВ
1)Улучшился запуск в мороз. Сдвинут критический порог запуска двигателя с -25 до -28
2)ССС стал понимать Айфоны всех моделей и писать тел. книгу по русски.
3)Изменилось соотношение полного привода с 40х60 на 50х50. Я не заметил))
И кучу-кучу всего и вся.

Так что начни с простого. Проверь масло в АКПП и обнови софт. При обновлении адаптация АКПП и раздатки сбрасываются автоматом.

Источник

Толчки при разгоне Х5 Е70 дизель

Слушай, ну я хз даже, в чем может быть дело. 3 года назад приобрел Б/У, ничего подобного у меня не случалось ни разу. Можно провокационный вопрос задать? А какого ж ты черта не повез автомобиль в сервис? Профессионалы, в чем я уверен на все сто, сразу же поняли, в чем дело. Но нет же, надо давить педаль в пол, возить какому-то другу. Угробить машину хочешь? Вот тогда ты явно все правильно делаешь. Тем более, сколько уже у тебя такая проблема? Три месяца примерно, судя по тому, что ты написал? Ты ведь понимаешь, что за этот срок любая проблема, тем более такая серьезная, она только ухудшается. То есть с каждым днем процентная вероятность гибели твоего авто все выше и выше.

Какая еще гибель? Максимум коробку или еще что-нибудь поменяет. Конечно, это очень накладно, но не настолько, чтобы хоронить машину) Так что не пугай зря человека. Я бы кстати тоже посоветовал свозить авто к хорошему мастеру, чтобы он все осмотрел и сказал, откуда исходит трабла. Я бы может и сам подсказал чего, но это надо вживую смотреть, я не экстрасенс. Причем смотреть так конкретно надо. Одна лишь симптоматика ни о чем не скажет. А источников может быть много. И не факт, что ты сам ее до этого довел. Здесь другой момент уже – надо проверять машину при приобретении. А если сам не особо разбираешься – заплатить тому, у кого есть нужные познания в теме. Самолечение обычно только усугубляет ситуацию в целом. Где живешь кстати? Я бы может подъехал посмотрел, если в МСК.

Источник

Рывки при наборе скорости e70 3.0 d 2011.11. 175тыс пробег

Дорогие друзья,недавно столкнулся с такой проблемой, авто е70 3.0d 11.2011 с пробегом 175 тыс,появились непонятные рывки при наборе скорости, возникают при скорости свыше 30 км/час и только на прогретом авто,т.е на холодную все как бы в норме,подскажите кто либо сталкивался с подобной проблемой?к чему следует готовиться вообще?а то как то настрой сразу приупал

Добавлено: 30.10.2016 14:54

Форсунки, ТНВД, диагностика на холодную коррекция форсунок должно быть -1 +1 ну до 3-х максимум на прогретом.

Ответ на комментарий № 1 пользователя omega :

Тоесть считаете это не акпп?

Может и АКПП по описанию увы диагоностировать крайне сложно. В первую очередь нужны именно твои ощущения и проедположения,я просто делюсь своим опытом на основании твоих слов.Есть некоторый перечень процедур которые делают до диагностики , едут на диагностику ,задают вопросы на подобных форумах дабы не попасть на «развод». Видишь ли, как я понимаю твою фразу » рывки при наборе скорости» пока продолжается набор скорости имеют место рывки похожие на пинки при переключении но они не единичны больше чем на каждое переключение.

В том то и дело что они не еденичны, и даже kickdown когда делаю они постоянно присутствуют,на холостых мотор работает ровно и что самое интересное,пока машина холодная рывков нет,а как нагретая, так сразу появляются. хрень какая то. нашёл в инете что у одного товарища была такая же проблема и после замены топливного фильтра проблема разрешилась.

Мне так и показалось,что скорее всего надо прочитать двигатель,а потом уж и АКПП.

Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :

А раздатка может таким образом проявлять себя?

Думаю,вряд ли,тогда б акпп падала в аварийный режим.

Источник

«Потерялась выносливость». Специалисты по BMW рассказали о главных «болезнях» X5 в кузове Е70

Если судить по количеству BMW X5 в 53-м кузове, встречающихся на наших дорогах, эту модель вполне можно вносить в список белорусских народных автомобилей. «Икс-пятому» с индексом Е70 в будущем, по всей видимости, предстоит повторить судьбу предшественника, ведь по дизайну и потребительским характеристикам он определенно стал лучше.

Но стал ли Е70 надежнее предтечи, какие «болезни» его одолевают, что должен учитывать и делать владелец, чтобы эксплуатация автомобиля сопровождалась минимумом проблем, и что не помешает знать человеку, который собирается купить такую машину? Об этом наш разговор с Александром Лукашовым, директором СТО «Алекс Премиум Авто», специализированной на обслуживании и ремонте автомобилей BMW.

Дизели

— Дизели объемом 3 литра достались Е70 первых лет выпуска в наследство от Е53, — говорит Александр. — Правда, не один в один — увеличилась мощность, немного изменилась конструкция, кое-где поменяли материалы.

Помимо 3.0d появился вариант 3.5d с двумя турбинами, имеющий тот же объем 3 литра, с которого «сняли» 286 лошадиных сил. Возможно, все это и есть предпосылки серьезной проблемы, с которой в нашей практике мы не сталкивались в дизелях Е53, хотя пробеги у них достигали 500-700 тысяч километров.

Там цепи привода ГРМ не рвались даже при таком километраже, а здесь могут, причем гораздо раньше. Это владельцы дизельных Е70 должны иметь в виду — в районе 200-300 тысяч надо обязательно поменять цепь, иначе «попадете» на очень большие деньги.

В остальном это неплохие моторы, все другие проблемы которых имеют ресурсный характер и, если случаются, устраняются гораздо дешевле. Ситуация с рвущимися демпферами и турбинами, которые можно считать относительно слабыми в плане ресурса в сравнении с другими узлами, осталась прежней. Требовательность узлов системы питания к качеству топлива — тоже.

Зато исчезла проблема прогорания выпускного коллектора. В дизелях Е53 после того, как вместо чугунного коллектора начали ставить стальной, она была регулярной. В дизелях Е70 коллектор не прогорает.

Поломку пластиковой планки дренажа для стока воды с лобового стекла, пожалуй, следует отнести к кузовным проблемам, однако в конечном итоге отражается она на двигателе. Ломается планка часто, а когда сломалась, вода льется на двигатель, попадает на форсунки последних цилиндров и вызывает короткое замыкание в их электрической части. В общем, за состоянием дренажей надо следить и сразу менять, пока дело не дошло до выхода форсунок из строя.

Отличительная особенность дизелей, которые пошли после рестайлинга, — расположение цепей привода ГРМ не со стороны радиатора, а со стороны коробки. Поэтому замена цепей — это демонтаж коробки и снятие мотора. Короче, совсем другая цена работы.

Бензиновая альтернатива

— Бензиновые двигатели альтернативой дизелям я бы не назвал, — отмечает Александр. — Дело не только в их более высоком расходе топлива. В первую очередь покупка бензиновых Е70 менее предпочтительна из-за совокупности возможных проблем и того, как часто они себя проявляют.

Моторы 3.0 и 4.8, которые ставились до рестайлинга 2010 года, опять-таки прямые наследники силовых агрегатов Е53. Недостатки те же. Никуда не делась склонность к перегреву, потому что спроектированы эти двигатели так, чтобы ради эффективности работать на грани перегрева. Отсюда высокая чувствительность к малейшим неполадкам в системе охлаждения. От перегрева до задиров поршней и стенок цилиндров — один шаг. При перегреве в 3.0 наверняка «винтом» пойдет головка.

Существенное отличие двигателей Е70 — помпа с электроприводом. Она установлена отдельным узлом вместе с термостатом. Раньше в запчастях она стоила порядка 500 долларов, сейчас — в районе 200-250. При проблемах с помпой вентиляторы начинают работать не выключаясь. Из-за большой нагрузки вентиляторы выходят из строя, часто обрываются лопасти, которые затем разбивают радиатор, ломают корпус диффузора.

С увеличением пробега ждите увеличения расхода масла на угар. Опять же цепи, Vanos, Valvetronic и гидрокомпенсаторы всегда готовы преподнести «сюрприз».

В бензиновых моторах, которые пошли после рестайлинга, к старым бедам добавился прямой впрыск. И они Twin Turbo — с двойным турбонаддувом, а не «атмосферники», как в старые добрые времена.

В 3.5 турбины слабые. Когда приезжает клиент и жалуется на «жор» масла или синий дым, как правило, решается вопрос заменой либо ремонтом турбин. Топливная аппаратура прямого впрыска капризная — уверенно гарантировать нормальную работу форсунок можно лишь на 150-200, максимум 250 тысяч километров. И недешевые они: одна «бэушная» форсунка обойдется в 100-150 долларов, а ведь ее еще надо проверить на специализированном сервисе. Практика показывает, что форсунки, которые походили на нашем топливе, как правило, достаточно подношены. Топнасос тоже не самый сильный узел в системе прямого впрыска.

Коробки передач

Альтернативы «автомату» нет вовсе — «механика» на Е70 не ставилась. В сравнении с Е53 каких-то существенных изменений по надежности коробки в лучшую или худшую сторону не произошло.

Владельцу, чтобы избежать преждевременных проблем, можно посоветовать только одно — надо коробку обслуживать. Со временем изменяются свойства масла, резиновые уплотнения от воздействия высоких температур становятся чем-то наподобие пластмассы и перестают выполнять свою функцию. Опять же изнашивается блокировка гидротрансформатора и фрикционные накладки на дисках — продукты износа, не отловленные фильтром, остаются в масле.

С учетом качества деталей и жидкостей, предлагаемых нашим рынком, лучше менять масло в коробке через 40-50 тысяч километров. Тогда масло будет иметь именно ту вязкость, на которую рассчитана работа гидравлики коробки, ведь давление масла и есть то, что определяет правильную работу. И первое, что нужно сделать, когда появились толчки при переключении или пинок при остановке машины, — заменить масло.

Фильтр идет вместе с поддоном и прокладкой одной сборочной единицей. Пластиковый поддон иногда «потеет» именно из-за прокладки. Цена поддона в сборе с фильтром — порядка 100-120 долларов. Плюс понадобится примерно 7 литров масла для частичной замены.

Если замена масла не поможет, значит, придется принимать более серьезные меры — менять мехатроник или его перебирать. Переборка помогает часто. Мехатроник разбирают, промывают, чистят дорожки, меняют клапаны, аккумуляторы. При снятии мехатроника надо поменять резиновые уплотнения между коробкой и гидроблоком — «очки», как их называют в народе. Уплотнения со временем теряют упругость и пропускают масло, отсюда недостаточное давление в гидротрансформаторе и гидравлической системе самой коробки.

И конечно, сколько «автомат» проживет, во многом зависит от манеры езды человека за рулем. Это касается «автоматов» на любых автомобилях, но у BMW известная проблема — водитель, как правило, отличается активностью. Первым уйти со светофора для него дело чести. А когда перед стартом одновременно жмут на тормоз и «газ», чтобы «подгрузить» машину, а затем ее пришпорить, для «бублика» коробки это не сулит ничего хорошего.

Полный привод

В полном приводе Е53 были две повторяющиеся проблемы — в «раздатках» со временем растягивалась цепь, изнашивалось шлицевое соединение «раздатки» с передним карданом. Впрочем, с растягивающимися цепями справились к 2005 году, а вот шлицевое соединение преследовало Е53 все время выпуска.

Над соединением «раздатки» с карданом завод поработал, потому что в Е70 у него другая конструкция. Как на нее перешли, так и пропала эта проблема. Поэтому сейчас о «раздатке» сказать-то и нечего, кроме того что иногда приходится менять сайлент-блок в ее опоре.

Гораздо реже, чем в Е53, беспокоят полуоси. Если о передних полуосях в Е53 можно было смело сказать, что в трансмиссии они самое слабое место, то в Е70 выход полуосей из строя в большинстве случаев связан с очень большим пробегом либо безалаберной эксплуатацией со стороны владельца.

Подвеска

В обычной подвеске слабоваты передние пружины — часто лопается нижний виток на упоре в амортизаторе. Пара новых пружин обойдется в 100-150 долларов плюс работа по замене в районе 140 рублей. С задними пружинами проблем нет.

Невысок срок службы у прямых рычагов. Даже рычагов хороших марок хватает где-то на 50 тысяч километров, а дальше, как правило, замена.

Многое, конечно, зависит от того, по каким дорогам и как машина эксплуатируется. Например, выехали на природу, проехались по песочку, грязи — страдают баллоны в пневмоподвеске точно так же, как страдали они в Е53. По-хорошему после такой поездки их надо помыть, иначе они изнашиваются. Обойдется один баллон в 150-200 долларов.

При движении по мелким ямкам может стучать передний стабилизатор в версиях Dynamic Drive. Проблема эта распространенная. Раньше вопрос стука решали путем замены на «бэушный» стабилизатор, взятый с рестайлингового Е70, где эту проблему устранили. Было это недешево — в районе 1500 долларов, но сейчас таких цен уже нет и в помине. Как только упали цены на Е70, сразу же намного доступнее стали запчасти к ним.

К тому же появились люди, которые освоили ремонт активного стабилизатора. Примерно за 200-250 долларов можно восстановить свой застучавший стабилизатор и ездить дальше, а не искать «бэушный».

В версиях с системой EDC применяются электронные амортизаторы. Вопросы есть, но почему-то страдают только задние амортизаторы. Если переломался или перетерся провод, который идет в амортизатор, починить его, как правило, не удается. Из-за этого один «бэушный» амортизатор EDC стоил в свое время порядка 300 долларов. Сейчас цена снизилась практически вдвое.

Неисправности рулевой рейки в Е70 встречаются гораздо реже, чем в Е53. Только если пробег большой, а если преждевременно, значит, колесом в яму влетели или в бордюр ударили со всей силы. Могут манжеты потечь, но такой проблемной, как это было в Е53, рейка не является.

Зато сравнительно часто беспокоит «ручник». В Е70 он электрический в отличие от Е53. Вероятность столкнуться с неисправностью выше в машинах, где «ручником» не пользуются либо пользуются редко, а в этом случае что-нибудь обязательно закиснет.

Но и в целом благополучным данный узел не назовешь. Вернее, неблагополучны условия, в которых «ручнику» приходится работать. Улица, влага, соль — сгнивают тросы и электромотор.

Опять-таки ценник на ремонт «ручника» сейчас не такой, как был 4-5 лет назад. Оригинальные тросы обойдутся примерно в 100 долларов, мотор — в районе 150.

Если в Е53 увидеть коррозию на нижних кромках дверей, в первую очередь на двери багажного отделения, было обычным делом, то в Е70 этого мы пока не наблюдаем.

Нет и былых проблем с подсветкой заднего номерного знака. Зато появились вопросы с камерой заднего вида, которая находится рядом с подсветкой «номера». Она сгнивает от того, что внутрь попадает влага. Промазка герметиком или силиконом помогает, но ненадолго, то есть проблема есть и никуда не девается. Остальные видеокамеры, которые устанавливались в зеркалах и бамперах, от воды не страдают. На «разборках» просят за заднюю камеру в районе 150 долларов, но найти трудно — дефицит.

Другой проблемный узел в задней части — фонари. В те, которые стоят в двери багажника, попадает влага, что ведет к выгоранию светодиодов. Конструкция неремонтопригодная, потому что добраться до сгоревшего светодиода невозможно — все залито компаундом.

И второй вопрос — само стекло фонарей подвержено выгоранию на солнце, из-за чего становится мутным. Это было в 53-х «Иксах», это осталось в 70-х. Но проблема фонарей сейчас решается за сравнительно небольшие деньги. Порядка 60 долларов стоит новый фонарь. Пусть он китайский, но свое отходит.

Также ушла характерная для Е53 проблема с ручками дверей. Изменилась конструкция ручек, хлопот они больше не доставляют.

А вот панорамный люк как был в Е53 стабильным поставщиком неприятностей, так им и остался в Е70. Люки слабые, ломаются. Летом люком пользоваться желательно регулярно. Зимой от пользования лучше воздержаться, а если все-таки захотелось, надо убедиться, что на крыше нет ледяного скопления. Весной, летом и осенью то береза цветет, то каштан, то липа, то листва сыплется: постояла машина под деревьями — нужно почистить дренажи. Сломали люк по недосмотру — новый обойдется свыше 1000 долларов, ремонт в районе 500.

И форсунки омывателей фар выходят из строя из-за неправильной эксплуатации. Заливают воду вместо стеклоомывающей жидкости, вода превращается в лед и, как известно, увеличивается в объеме, после чего пластмассовые форсунки просто трескаются.

Если перестал работать задний стеклоомыватель, то, как правило, это износ шланга. Напомнил о себе парктроник, значит, провода от старости подгнили или перетерлись. Бывает, что в одной машине навигация барахлит, в другой — с монитором проблема или датчик положения руля стал «невидимкой», но системными я бы такие случаи не назвал.

Напоследок

Нет никаких сомнений, что при разработке Е70 производитель извлек урок из эксплуатации Е53. Остались в прошлом проблемы с «раздаткой», выпускным коллектором, ручками дверей и подсветкой номерного знака. Сыпавшиеся пиксели в мониторах Е53 владельцев Е70 тоже не беспокоят. Рейки не такие проблемные. Но это видимая часть «айсберга».

Также производитель учел, что старые машины ходят долго. Появилась проблема, ее устранили, машина поехала дальше. 53-и выхаживают 500-700 тысяч километров, а при нормальном уходе и миллион они проедут.

А о Е70, особенно после рестайлинга, я такого сказать не возьмусь. Не рассчитаны они на такие же пробеги, как старые автомобили. Невыгоден большой срок службы производителю. В результате потерялась выносливость, так как она производителю не нужна. У 70-х на пробегах за полмиллиона будет намного больше проблем, чем у 53-го кузова. А чтобы их решить, понадобится опять-таки намного больше денег…

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки СТО «Алекс Премиум Авто»

Источник