Почему мы купили бензиновый BMW Х5, а не дизельный X6
Приветствую всех! Наверное, самый крутой кроссовер всех времен и народов БМВ Х5, до сих пор мало кого оставляет равнодушным. Почему наверное? Потому что есть еще Х6, гораздо более спортивный и мускулистый, чем его собрат по баварскому автозаводу. Если Х5 в кузове Е-53 практически уже нет живых экземпляров, а Е-70 постепенно становится не актуальным, то F15, учитывая нынешнюю ценовую политику на новую модель БМВ Х5 G-05 будет еще несколько лет оставаться в тренде.
История о приобретении этого автомобиля началась с того, что мы с семьей просто приехали на тест-драйв, появившегося в 2015-м году нового БМВ Х6 в кузове Ф16. Вообще Х6, с момента его появления (2008 год) – это была наша мечта, самый первый, который мы увидели в живую – был чёрный красавец на 21 разношироких колесах. Он ехал по дороге, это было просто непередаваемо, его крутость и монструозность зашкаливали настолько, насколько это было возможно. Появилась мечта обязательно купить себе такого же. За год до появления Х6 мы купили BMW X5 Е 70, но продажа или обмен принесли бы большие финансовые потери, поэтому приходилось просто любоваться на проезжающие мимо икс шестые, но мы решили, что как только выйдет новый X5, подождем год (обычно БМВ Х6 выходит несколько позже, чаще с разницей в 1 год) и обязательно купим эту доселе невиданную чудо-машину. В 2012 году вышел рестайлинг, но кроме более современной оптики с 2008 года практически ничего не поменялось, по крайней мере внешне, поэтому речи о его приобретении не было.
И вот наступил 2013 г., в конце которого у дилеров БМВ начал появляется новый Х5 Ф 15. Автомобиль, если быть откровенным не впечатлил и были опасения, что икс шестой, которого мы так ждали тоже уже не будет производить такого впечатления, как в первом поколении, а тут еще так совпало, что наш красавец Е 70 (таким он стал после установки обвеса Hamann) начал сильно ломаться, и не дожидаясь выхода нового X6, как-то спонтанно купили БМВ 5-серии Ф 10, а Х5 через полгода, после продолжающихся поломок был продан. Итак, покупка мечты опять откладывается на неопределенный срок. Затем наступил 2015 год, вместе с ним появляется Х6, как и ожидалось с очень спорным дизайном, непонятной аркой на заднем колесе, в отличии от первого поколения спереди он был один-в-один с БМВ X5, но мы все же решили сделать тест-драйв. Первые машины у дилеров почему-то были только дизельные. Стартовые впечатления, по сравнению с Е 70 были положительные: автомобиль был намного более технологичный, на тот момент: здесь тебе и современная навигация, очень крутое управление, но совсем не впечатлил трёхлитровый дизель. Тест-драйв проводился в режиме города и трассы, был довольно длительный (менеджер почти пол дня на нас потратил). Когда немного приостыли первые впечатления и мы стали оценивать новинку более прагматично, ощутили ряд серьезных минусов: трехлитровый дизель тарахтел, как трактор, после 2-3х секунд неплохого ускорения вся мощность куда-то уходила, ощущался провал, после чего скорость набиралась вяло, к салону тоже появился ряд претензий. К тому моменту мы уже год катались на пятёрке Ф10, и после Х5 смущала вместимость салона, не хватало простора, так вот в новом Х6, по ощущениям, места было столько же, но вдобавок к этому давила скошенная сзади крыша, так как мы очень любим путешествовать — это был большой недостаток, взять с собой полноценно несколько чемоданов вещей не получится. Скромная динамика также не прибавила желания покупать новый Х6. Зачем его покупать, если он не едет.
Покатавшись на дизеле, решили не делать скоропалительных выводов и подождать, пока у дилеров появятся бензиновые версии. Чтобы примерно понимать, что ожидать от бензинового Х6 решили прокатиться на Х5 Ф15 3,5i. На контрасте мы ощутили колоссальную разницу: мотор звучал очень чётко, чем-то даже напоминал звук болида Формулы-1, да и сам автомобиль, несмотря на общую платформу был совсем другой. Визуально ощущалось намного больше места из-за другой формы кузова в районе крыши, в общем стало понятно, что мечта так и останется мечтой, оказалось, что Х5 намного круче по многим параметрам. Так как в то время мы ездили на новой пятёрке, то решили не спешить с покупкой, обычно через полгода-год цена падает, но тут позвонил менеджер и предложил скидку в 350 000 рублей, так как был автомобиль, как нам на тот момент казалось, в неказистом сером цвете (первый икс пятый был чёрный и второй хотелось только чёрный), но из-за такой весомой дополнительной скидки приняли решение –берём!
На тот момент денег хватало только на самую простую комплектацию, на простецких 18-х колёсах, салон серебристый, с пластиковыми вставками, сидения хоть и без вентиляции, но с электро-регулировкой и преломляющимися спинками. В общем пойдёт, решили мы, цена составила около 4 000 000 руб. На автомобиль была хорошая скидка, поэтому покупкой в целом остались довольны, но мне не давал покоя после Hamann на Е 70 внешний вид, мягко говоря, скромный.
Хоть денег было тогда впритык, но долго мы ездить со столь убогим видом мы не собирались и через пару месяцев начали апгрейд Ф15, но тогда точно не думали, что зайдем так далеко в этом начинании. В следующей статье мы расскажем, чем это закончилось, а что касается Х6, то теперь он перестал быть целью и на долгое время останется лишь мечтой. Так уж получилось, что первое поколение мы не купили, потому что владели на момент его появления свежим Х5, второе поколение не устроило по дизайну и эргономике, ну а третье, после падения курса рубля стоит, как неплохая квартира в Москве, а тратить такую сумму на автомобиль, пусть не в почтенном, но уже в сознательном возрасте здравый смысл не позволяет. Благодарю за внимание, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк!
Источник
Новый BMW X5 — тест-драйв в вездеходных режимах
На пресс-конференции в Штатах, приуроченной к запуску «икс-пятого» с заводским индексом G05, отвечающая за диджитал-направление Каролина Раабе буквально сияет:
— Столько электроники нет ни в одном другом BMW! Моя особая гордость — продвинутая операционная система седьмого поколения. Она накапливает информацию о владельце и подстраивается под его нужды. Машина еще до вашего отправления на работу знает план поездки, заранее сообщит о пробках, тумане или гололеде, поведает о пустых парковочных слотах перед офисом. Боитесь «большого брата»? Можете отказаться от запоминания данных.
Ох, Каролина, не уверен, что слежка прекратится!
Технократ
«Икс-пятый» четвертого поколения базируется на модульной платформе CLAR. По сравнению с предшественником колесная база увеличилась на 42 мм, длина кузова — на 36 мм, а заметнее всего кроссовер раздался в плечах — на 66 мм. Это первый BMW шириной более двух метров! Но грузным он не кажется, а обводы кузова моментально узнаваемы — короткий передний свес, рельефный капот, «жабры» в бампере для охлаждения тормозов и, конечно, изгиб Хофмайстера на задней стойке крыши.
Фары (за доплату предлагается лазерно-люминесцентная оптика, способная «бить» на 500 метров) теперь отделены от радиаторной решетки, а сами «ноздри» заметно раздулись — даже у нынешней «семерки» они меньше. В «ноздрях» спрятаны активные жалюзи, которые открываются лишь при необходимости дополнительного охлаждения мотора.
Самый неоднозначный элемент экстерьера — задние фонари: они навевают ассоциации с кроссоверами Mercedes-Benz GLE Coupe и Kia Sportage прошлого поколения.
Поначалу Х5 предложат с четырьмя вариантами двигателей. Бензиновую рядную «турбошестерку» 3.0 мощностью 340 л.с. ставят на X5 xDrive40i, а 4,4‑литровую 462‑сильную «восьмерку» — на X5 xDrive50i.
Трехлитровый шестицилиндровый дизель доступен в двух вариантах. У версии X5 xDrive30d он снабжен одной турбиной и выдает 265 л.с. (для нашего рынка его дефорсировали до 250 л.с.). У модификации X5 M50d уже четыре турбокомпрессора, которые позволяют снять 400 «лошадей» и аж 760 Н·м. Чума!
У «эмки» активная выпускная система с заслонкой, которая открывается на высоких оборотах, спортивная подвеска, колеса 275/40 R21 спереди и 315/35 R21 сзади.
Все «икс-пятые» оснащаются 8-ступенчатым автоматом и полным приводом с многодисковой муфтой подключения передней оси.
И как бы мне ни хотелось взять ключи от X5 M50d, сажусь в базовую дизельную версию — именно она должна стать самой популярной на российском рынке.
Электронный скачок
Интерьер новой машины шокирует. Положительно или отрицательно — в зависимости от ваших предпочтений и ожиданий. Вместо лаконичных и предельно удобных аналоговых приборов — виртуальная панель с гуляющей против шерсти стрелкой тахометра. К чему такие приколы? Чтобы быть похожим на дешевый Chery Tiggo 2? Или для развития косоглазия? Непривычно! Неудобно!
Хрустальный селектор автомата — красивый и «хваткий», он наверняка привлечет тех, кто без кристаллов Swarovski не представляет свою жизнь. Но если прежняя рукоятка была шедевром эргономики, то эту делали люди, знающие толк в извращениях: расположение кнопки Р таково, что приходится неестественно выворачивать руку.
Но и похвалить машину есть за что. Руль — по-бээмвешному пухлый. Сиденья — с идеальной набивкой и массой регулировок, включая выдвижной коленный валик и «ломающуюся» спинку.
Проекционный дисплей стал больше и умнее: показывает не только актуальное, но и следующее по маршруту ограничение скорости, навигатор демонстрирует полноценную карту, а не стрелочки. А еще я обнаружил, что с включением обогрева сидений стали теплыми и подлокотники — не каждый представительский седан предложит такую функцию.
Что там говорила фрау инженер про электронику? Я установил на смартфон приложение BMW Connected — и теперь могу дистанционно открыть машину или поделиться электронным паролем с домочадцами (до пяти персон) и дать им доступ к вождению. Само собой, бортовая электроника поддерживает голосовое управление и понимает жесты. Можно даже загнать машину на парковку, управляя процессом со смартфона! Если потеряешь автомобиль на паркинге, функция Vehicle Finder отобразит Х5 на карте телефона. А еще есть возможность дистанционно обозреть обстановку вокруг машины через камеры кругового обзора. Софт можно обновить через телефон — но в этот момент ни телефоном, ни автомобилем пользоваться нельзя.
По мне, всё это блажь. По-настоящему полезное нововведение только одно. Баварцы научили машину запоминать траекторию на последних 50 метрах движения — при условии, что скорость была не выше 50 км/ч. И если вы понимаете, что дальше ехать не можете (перекрытие дороги, авария, да мало ли что!), то автоматика выведет Х5 назад по своим же следам без участия водителя. Попробовал — работает!
В какой-то момент я отвлекся, разглядывая окрестности, и наехал правыми колесами на разметку. В ответ на это руль вырвался из рук и дернулся вправо, резко направив машину к левому ряду. Повторил эксперимент — и снова эта чрезмерная спесь. От BMW я ждал большей интеллигентности.
Все эти функции завязаны на полуавтопилот. Активировал, убрал ладони с руля — машина ехала в потоке полминуты, после чего попросила меня всё же взять управление в свои руки. Проигнорировал требование. В ответ автопилот начал плавно притормаживать, уводя машину к обочине, и плавно остановил Х5 в пределах правой полосы.
Железная поступь
Дизель покорил мягкой и уравновешенной работой. Старт — с секундной задержкой, зато потом — шквал тяги!
Голос мотора отчетливо слышен только на высоких оборотах, набегающий ветер будто выключили, шины тихонько шлепают по неровностям. Как и раньше, спереди — двухрычажная подвеска. Сзади же вместо четырехрычажной схемы — пятирычажная.
Но главная подвесочная новость — появление опционных пневмостоек на обеих осях (прежде «пневму» ставили только сзади). Это как раз то, чего «икс-пятому» явно не хватало в споре с конкурентами — Audi Q7, Porsche Cayenne и уже упомянутым Мерседесом GLE.
Управляемость — песня. «Икс» железобетонно держит прямую и с легкостью прошивает повороты, удивляя минимальными кренами: активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электрическими исполнительными механизмами и электронно-управляемый задний M‑дифференциал знают свое дело. Задние колёса умеют подруливать: на малых скоростях они поворачиваются в противофазе с передними, на высоких — в синфазе. Увы, все эти техноделикатесы не в силах противостоять ухабам. Попадись в повороте ямка, и машина брыкается.
Еще одна «фишка» — электронная тормозная система. Педаль связана с тормозными механизмами не напрямую, а по проводам — brake-by-wire. Цель — избавить водителя от толчков при срабатывании АБС и сделать отклики более точными. Тремора действительно нет, а вот что касается цельности реакций на педали — аналоговые тормоза пока превзойти не удалось.
Навигатор неожиданно привел меня на бездорожье, причем нешуточное. (Прежде баварцы не баловались лендроверовскими приемами на презентациях.) Сначала ехал по полю, на котором впору «Детей кукурузы» снимать. Затем свернул на лесную просеку с изрядно разбитыми колеями. Из четырех вездеходных («снег», «песок», «гравий», «камни») режимов выбираю последний, обеспечивающий максимальный клиренс (254 мм), — и вперед! Крутые подъемы и спуски, пересечение небольшой речушки, каменистый участок — всё перечисленное машина преодолевает, не напрягаясь. Это серьезный шаг вперед, особенно важный на фоне снижения вездеходного потенциала Кайена и Туарега.
Напоследок немного прохватил на бензиновом xDrive40i. Мне он показался не таким органичным — раскрывает характер только в спортрежиме. Так что мой выбор — X5 xDrive30d, который стóит у нас 4 590 000 рублей. Доплачивать за бензиновую машину 170 тысяч вижу смысл только в том случае, если есть боязнь хапнуть где-нибудь на периферии левой солярки.
Прежде Х5 покупали ценители острой управляемости и бодрой динамики, они закрывали глаза на неважную плавность хода и посредственную проходимость. С появлением пневмоподвески и изменяемых «внедорожных» настроек ездовой электроники «икс-пятый» практически избавился от слабых мест. Насколько серьезны притязания Х5 на лидерство в своем классе, мы выясним при очной ставке.
Прекрасное недалеко
В следующем году баварцы планируют дополнить линейку плагин-гибридной модификацией — BMW X5 xDrive45 е iPerformance. В отличие от уходящей модели, она будет снаряжаться не четырехцилиндровым двигателем, а рядной трехлитровой «шестеркой» мощностью 286 л.с. Отдача интегрированного в восьмиступенчатый автомат электромотора составляет 112 л.с. Совокупная мощность силовой установки — 394 л.с., крутящий момент — 600 Н·м. Солидный арсенал.
Динамика соответствующая: разгон до сотни занимает 5,6 секунды. Максимальная скорость — 235 км/ч. Причем до 140 км/ч машина может ехать только на электротяге. С полностью заряженным аккумулятором гибридный Х5 способен проехать 80 км без подключения ДВС. С учетом этой особенности удалось вывести «маркетинговый» расход топлива всего 2,1 л/100 км. Увы, убедиться в этом нам вряд ли удастся: появление версии xDrive45 е iPerformance в России под большим вопросом.
 | Высокий ездовой комфорт при отточенной управляемости |  | Верните прежние панель приборов и селектор автомата! |
BMW X5 xDrive30d
BMW X5 xDrive40i
BMW X5 xDrive50i
Длина / ширина / высота / база 4922 / 2004 / 1745 / 2975 мм
Источник
