Audi q7 порядок цилиндров

Как на 4.0TFSI пронумерованы цилиндры?

Re: Как на 4.0TFSI пронумерованы цилиндры?

На странице начиная с 62 руководства по ссылке возможно и ответ на вопрос про неравномерность

ну вы ваще!) первый справа от морды) левый ряд 1234
правый ряд 5678

1 и 5 цилинд ближе к радиатору

Re: нет банк1 всегда справа ( по направлению движения)

Ой ну вот не надо лялякать о том, в чем ни уха не рыла. У меня 3.0Tdi сейчас, чипованый. Расход ощутимо ниже бенза аналогичной мощности.

Игорь, ты в своем репертуаре.

Чип до 293 сил у меня. Средний город-трасса 8,5 город 10-11 при энергичной езде в режиме спорт, собственно по другом я и не езжу., трасса 6,5-7,5 130-150 км.ч, если яростно топить 180- 200 8,5-9. Можешь сравнить со своим бензином.

На уроте 300 сил 2,7Т было 14-20 город, 11-13 трасса. Вроде все очевидно.

Это не первый дизель у меня 🙂 Когда-то был турбовый ситроен 1,9Тд. Был фольксваген автобус, сейчас есть еще фиат автобус 2,3Тд.

Ну просто это более свежая машина, вот и все. Она хороше и бодро едет, не воняет, не стрекочет особо дизельными звуками, бак 80 литров, расход, цена топлива и телевизер :), который нам природу заменил.

И да, 4F рестайл, 4G — там просто все грустно с моторами для машин на каждый день. 2,0TFSI — хрень полная, 3,0Т едет, но налоги по причине указанной мощности, бенза он ест в теже цифры примерно, ну мож чуть поболе при спокойной езде, и по взрослому при энергичном педалировании, но едет бодро.

И что это дает? В чем тут разбираться? Просто я заправил бак и проехал 700-800 км, а не вокруг заправки.

почитать нет. в онлайн только история рассмотрения. и то краткая.
в целом так.
1. в 2015 году пошли к МС и он выписал судебный приказ на долг за 2011 налог и пеня 110круб.
2. я увидел исполнительное пр-во на госпошлину (она автоматом уходит в территориальные органы)
3. через несколько месяцев после вынесения судебного приказа, я пошел к МС и написал заяву а) восстановить срок по уважительной причине б) отменить приказ, на что имею полное право.
4. пошел к приставу и показав отмену он снял с меня эту пошлину.
5. в этом году летом появилось ИП уже у приставов, кто занимается взысканием долгов (на войковской около бывшего сервиса Рубена) т.е. ДВА года они несли туда исполнительный лист!
6. пошел туда с той же отменой приказа и через пару недель как и положено долг пропал.

времени на все потрачено минимум!

но самое интересное в записях в в госуслугах верней на налог ру.
они увидели автоматом, что открылось дело, а потом дело закрылось.. и записали эти 110к как уплаченые в бюджет как будто основанием для закрытия может быть только взыскание долга и ничто иное. 🙂

теперь объясняю про их тормоза..
я намеренно тянул с отменой приказа чтобы капал больший срок, но как выяснилось они и сами тормоза. если бы они принесли ИЛ к приставам сразу же.. понятно, что я бы быстрей побежал отменять приказ. я бы конечно же его принес и ИП закрыли, но у них был бы шанс успеть подать в суд обычный.
но они мало того что тормоза, они и в почте не прочли, что приказ отменен (а им эта инфа должна быть выслана) и после этого поперлись с ИЛ к приставам.

Источник

Ауди Q7. Инструкция — часть 8

Датчик давления для определения занятости
сиденья G452 и мат для определения занятости
сиденья объединены в единый узел.
Наполненный силиконоподобным гелем мат
находится под обивкой сиденья переднего
пассажира. Когда ктоPто садится на сиденье, в мате
изменяется давление. Изменение давления
регистрируется датчиком давления G452, который
передает информацию об этом в виде сигнала
напряжения блоку управления системы
определения занятости сиденья J706.
В зависимости от нагрузки на сиденье напряжение
сигнала составляет от 0,2 В (высокая нагрузка) до
4,8 В (низкая нагрузка).
Блок управления J706 запитывает датчик давления
напряжением 5 В.

Системы пассивной безопасности

Датчик давления для определения занятости сиденья G452

Запасная часть (ремонтный набор) системы определения занятости сиденья (для США) уже
откалибрована и используется только в комплекте.

В ремонтный набор входят:
P блок управления системы определения занятости сиденья J706;
P датчик давления G452;
P мат для определения занятости сиденья;
P подушка сиденья;
P кабель для соединения блока управления J706 и датчика давления G452.

При монтаже системы ни в коем случае не перегибать мат и его шланг!

Источник

Audi Q7 ремонт двигателя 3.0 TDI CASB

Двигатель CASB устанавливался на следующие автомобили:

Audi Q7 / Ауди Q7 (4LB) 2005 — 2015

Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег (7L6) 2007 — 2010

Итак, пациент Ауди Q7 2008 г.в., жалобы-работа двигателя на 5 цилиндров. Автомобиль находился у оф.диллера два месяца и их диагностика была-подгоревшие клапана на одном цилиндре, замена двигателя на БУ из Польши. Клиент не согласился, и забрал авто к нам. Ихний диагноз был правильным, было принято решение отремонтировать двигатель. Нужно было снять головку для более точного диагноза. Головку на даном авто можно снять прямо на автомобиле.

После снятия головки (правая сторона) обнаружили,что причиной скорее было попадание инородного предмета в цилиндр, после чего клапана получили удар и стали пропускать газы обратно во всасывающий коллектор, поршень тоже желал лучшего состояния. Автомобиль в таком состоянии эксплуатировался ещё некоторое время, поэтому пришлось менять поршень, клапана, водящие втулки и сёдла.

Всё бы было ничего но для того что-бы снять поршень, нужно снять поддон. А для того, чтобы снять поддон, нужно снять двигатель из-за привода масляного насоса, который приводится в движение цепью со стороны коробки. Прикладываю несколько фото, может кому пригодится.

Заблокирован натяжитель цепи привода масляного насоса и балансирного вала.

Для того, что-бы снять поддон, нужно снять турбину, заднюю и переднюю крышки.

Вид снизу, видно отверстие для блокировки коленвала. Приспособа для коленвала подходит с двиг. 2.5 TDI (AKN)

Поддон с приспособой.

Пациент получил новый поршень

Осталось всё смонтировать и пробный запуск. Спасибо Seric за помощь и предоставленную информацию.

Вот фотка прогоревшей заслонки в двух местах, возможно туда попали куски пласмассы, и поршень-нижний конец лопнутый. Вряд-ли куски пласмасы сделали такие следы на поршне.

Ещё был вариант,что течёт форсунка, но вид подгоревшего поршня немножко другой.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Двигатели Audi Q7

Полноразмерный кроссовер Audi Q7 можно без натяжки назвать базой для испытания научных разработок немецких конструкторов в области двигателестроения. Несмотря на то, что багаж поколений автомобиля составляет всего две единицы, а выпуск пока ограничился четырнадцатью годами (с 2005 по 2019), под его капот устанавливались большое количество разнообразных моторов.

История создания Audi Q7

Базой для создания полноприводного кроссовера Q7 стал концепт-кар Pikes Peak quattro (2003, Детройтский автосалон). Впервые серийную модель машины автолюбители увидели два года спустя во Франкфурте. Q7 – «сосед» по платформе (PL71) и месту создания (Братислава) получивших всемирное признание автомашин – Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. От них Q7 отличается более длинным кузовом (5,09 м), в котором, в зависимости от модификации и комплектации машины могут расположиться пять или семь человек.

Для Audi AG – это первый опыт создания полноценного внедорожника. Были моменты, когда конструкторы пытались экспериментировать. Например, на некоторые модификации устанавливалась пневматическая подвеска, оснащённая функцией изменения величины дорожного просвета. Распределение крутящего момента между передней и задней осями в полном приводе Quattro осуществляется в соотношении 40:60.

Учитывая дизайнерское решение с постепенным уменьшением высоты кузова, в третьем ряду кресел могут размещаться пассажиры с ростом не более 160 см. Из-за установки сидений со складными спинками добраться до него гораздо труднее, нежели в авто с откидными сиденьями.

Кроссовер Q7 не совсем подходит для езды по жёсткому бездорожью. Это объясняется рядом факторов:

• «паркетная» концепция установки двигателей и трансмиссии;
• отсутствие понижающей передачи;
• формат кузова (самонесущий);
• независимая подвеска.

Как ни странно, дополнительным «минусом» является вместительный багажник, с компоновкой которого в плане улучшения «вездеходных» возможностей машины конструкторы не совсем угадали.

Для более мягких условий, то есть, движения по автострадам, городским и загородным дорогам с ограниченной проходимостью в конструкцию Q7 вложено достаточное количество систем и опций:

• система поддержания дистанции «adaptive cruise control» (ACC);
• адаптивная пневматическая подвеска «adaptive air suspension»;
• динамическая система освещения поворотов;
• ассистент перестроения «side assist»;
• парктроник с камерой заднего вида.

В качестве опции устанавливается автомобильный телефон с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile. Один из самых мощных автомобилей серии, Q7 с двенадцатицилиндровым V-образным турбодизелем, оснащён карбон-керамическими тормозами. За четырнадцать лет эксплуатации машина выпускалась для стран европейского и американского континентов. Отвёрточная сборка российской версии Q7 осуществлялась на автозаводе в Калуге.

Первая машина второго поколения

Одним из самых динамичных и близкорасположенных рынков для немецких автостроителей является РФ. Не случайно, первый автомобиль Q7 второго поколения начал продаваться именно в нашей стране. Это полноприводной трёхлитровый дизель с автоматической коробкой передач. Код двигателя – CRTC. Ниже мы более подробно остановимся на том, почему большинство машин Q7 оснащались именно турбированными дизелями объёмом 2967 см3, а также на их некоторых особенностях.

А сейчас – несколько слов о новой машине. Конструкторы постарались на славу: Audi Q7 2019 года оказался достойным конкурентам лучших современных тяжёлых кроссоверов Acura MDX, Infiniti QX60 и Lincoln Aviator. Главный посыл – отказ от двигателей большого объёма в пользу двухлитровых (252 л.с.) и трёхлитровых (333 л.с.) дизелей с турбиной в качестве нагнетателя.

Стандарт последних лет для кроссоверов Q7 – восьмиступенчатые автоматические коробки передач. Машина характеризуется высокой экономичностью: средний расход топлива не поднимается выше 7,7-8,0 л/100 км. Полноприводной автомобиль разгоняется до 100 км за 6,1 с.

Автомобиль по требованию клиента может быть оснащён новейшим высокоавтоматизированным опционным оборудованием. В дополнение к идеальному комфорту – «фишка» Audi последних лет для всех автомобилей премиум-класса: путешествие в машине сопровождает уникальная музыкальная система от лидера рынка Hi-End, компании «Bang&Olufsen». Она устанавливается опционально, а на серийных моделях присутствует аудиосистема «Bose».

Двигатели для Audi Q7

Гамма силовых агрегатов, которые устанавливались на кроссоверы Q7, довольно широка – от двс с непосредственным впрыском топлива до турбированных двигателей и линейки дизелей V6-V12. Апофеозом конструкторских изысканий стала установка под капот машины шестилитрового дизеля V12 полной мощностью 500 л.с.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Особенности
CATA	дизельный с турбонаддувом	2967	165/225	Common Rail
BHK	бензиновый	3597	206/280	непосредственный впрыск
BAR	бензиновый с турбонаддувом	4163	257/350	непосредственный впрыск
CJTC, CJWC	—:—	2995	200/272	непосредственный впрыск
BUG	дизельный с турбонаддувом	2967	171/233	Common Rail
CJGA, CNRB, CASA, CCMA	—:—	2967	177/240	Common Rail
BTR	—:—	4134	240/326	Common Rail
CCGA	—:—	5934	368/500	Common Rail
CJGK, CJMA	—:—	2967	150/204	Common Rail
CJGD, CLZB, CRCA	—:—	2967	180/245	Common Rail
CJTB, CJWB, CNAA, CTWA	бензиновый с турбонаддувом	2995	245/333	непосредственный впрыск
CCFC, CCFA	дизельный с турбонаддувом	4134	250/340	Common Rail
CZZA, CZZB	—:—	2967	160/218	Common Rail
CVZA	—:—	2967	190/258	Common Rail
CRTC	—:—	2967	183/249, 200/272	Common Rail
CREC	бензиновый с компрессором	2995	245/333	DOHC, непосредственный впрыск
CYMC, CYRB	бензиновый с турбонаддувом	1984	185/252	непосредственный впрыск
CVMD	дизельный с турбонаддувом	2967	1831/249	Common Rail

Как видим, двигателисты Audi AG, работая над улучшением эксплуатационных характеристик силовой установки, очень много экспериментировали в формфакторе трёхлитровых дизелей: треть двигателей с турбонаддувом имеют одинаковый объём – 2967 см3.

Один мотор, предназначенный для мелкой серии автомобилей, продававшихся в РФ и странах Европы, поражает своей уникальностью и ценой (4,5 млн.руб.). Несложно догадаться, что речь идёт о 5,9-литровом турбодизеле мощностью 500 л.с. – моторе CCGA. Он скомпонован по двойной V-схеме с развалом 60°. Процесс его создания покрыт мраком тайны, но знающие люди говорили, например, что коленвал – это не что иное, как компиляция ле-мановского R10.

Машину, снабжённую силовой установкой с двигателем CCGA, во время старта способен удержать на месте не каждый, даже весьма профессионально подготовленный водитель. Силовая установка оснащена не одним, а двумя ЭБУ с вертикальной схемой взаимодействия. Без «разрешения» главного блока, ведомый не санкционирует ни одно действие, инициированное водителем, если оно противоречит инструкции по эксплуатации.

Мотор заводится и работает поразительно тихо. Для того, чтобы уловить изменения в параметрах его функционирования, требуется очень хороший слух, а ещё – навороченный автоматикой стенд. Максимальный крутящий момент двигателя составляет невообразимые 1000 Н·м, а средний расход топлива – всего 11,3 л. Для двигателя такого огромного объёма весьма скромен также показатель выброса вредных газов – 298 г/км.

Самый популярный двигатель для Audi Q7

Кроссовер Q7 – один из тех случаев, когда конструкторы не делали крен в сторону одной или нескольких моделей двигателей. Моторы распределены по комплектациям довольно равномерно. И всё же, есть модель, которой было несколько раз доверено «начинать» продажи модели сразу в нескольких странах. Речь идёт о двигателе FSI с заводским индексом BHK – 3,6-литровом бензиновом двс производства концерна Volkswagen (2005-2010), выполненном под автоматическую коробку передач. Это единственный двигатель без нагнетателя во всей серии автомобилей Audi Q7.

Ставя мотор на первые сборки модели Q7 в Европе, РФ и США, конструкторский коллектив проводил всестороннюю проверку технической оснащённости и возможностей силовой установки. Только после этого машины начинали оснащать более мощными турбодизелями. Особенности двигателя BHK:

• система непосредственного впрыска топлива;
• двухцепной привод ГРМ;
• степень сжатия – 12.

Материал исполнения блока цилиндров VR6 – чугун, головки блока 24V – алюминий. Тип масла – 5W30. Объём заливки – 6,9 л.

Для мотора, спроектированного под экологические нормы Euro IV, конструкторы установили довольно высокий «потолок» функционирования – 330 тыс.км. Причина, по которой этот двс впоследствии был заменён на трёхлитровые дизеля, проста – он слишком «прожорлив. Судите сами: при среднем расходе за городом 9,2 л, в комбинированном режиме – 12,4 л, при въезде в городскую черту расходы на бензин взлетали вдвое (18,0 л/100 км).

В процессе эксплуатации владельцы Q7 с двигателем BHK помогли конструкторам составить короткий, но весьма внушительный список его «минусов»:

• невысокий ресурс ТНВД, цепей ГРМ и катушки зажигания;
• частый выход из строя вентиляции картера;
• скопление конденсата в выхлопной системе в зимний период, затрудняющее пуск двигателя;
• необходимость регулярной раскоксовки из-за образования нагара на впускных клапанах.

Вкупе с экономичностью этого оказалось достаточно, чтобы к 2010 году прекратить производство.

Лучший двигатель для Audi Q7

Пришло время принять решение о том, какой же двигатель под капотом Audi Q7 является идеальным решением. Наиболее надёжными и ремонтопригодными двигателями этой серии являются сразу несколько моделей.

4,2 FSI мощностью 350 л.с. (заводской индекс BAR) не отличается выдающейся экономичностью, несмотря на то, что система FSI изначально предполагает значительное увеличение производительности: в городском цикле расход топлива «прыгает» аж до 30 литров. Расход смазки для нормального функционирования всех систем двигателя вполне сравним (то есть, высок), и составляет 700-1000 г/1 тыс.км. пробега.

Но по сумме характеристик мотор идеально применим к тяжёлому габаритному автомобилю, каковым на 100 % является Audi Q7. Если внимательно отнестись к показателю расхода масла, соблюдать все предусмотренные инструкцией сроки регламентных работ, то проблем с ремонтом мотора не возникает.

Разумеется, при рассмотрении вопроса о надёжности двигателей, никуда не уйти от «короля» серии Q7 – мотора 3,0 TDI в разных исполнениях. Это V-образные шестицилиндровые двигатели с заводскими кодами CZZA, CZZB, CVZA, CVMD, CRTC. В условиях российского бездорожья машина совершенно спокойно проходит с такими двигателями 170-200 тыс.км. Моторы надёжны, отличаются хорошей износостойкостью.

Есть несколько вопросов, которые необходимо решать постоянно, чтобы избавиться от лишних расходов. Для трёхлитровых дизелей это, по традиции, масложор, снижение натяжения и необходимость ремонта (смены) цепи ГРМ после 100 тыс.км. Как и у прочих моторов VW для линейки машин Audi, характерным «минусом» являются дефекты впускных коллекторов. Учитывая, что заслонки совмещены с ЭБУ, ремонт представляет собой полную замену коллектора.

Все вышеперечисленные мелкие и средние минусы с лихвой купируются тем, как ведёт себя 3,0 TDI различных модификаций на дорогах любой сложности. Это можно сформулировать просто и коротко — идеальная тяговитость.

Источник