Volkswagen больше чем touareg

Сравнение Volkswagen Touareg и Volkswagen Teramont

Немецкий автоконцерн не перестаёт удивлять: эксперименты с кроссоверами, похоже, на финальную стадию ещё не вышли, и огромный семейный кроссовер Teramont – яркое тому подтверждение. Теперь именно он борется с Touareg за право называться флагманским SUV. Обладая длинной больше 5 метров, автомобиль стоит меньше оппонента. Давайте разберёмся, в чём тут фишка?

Технические особенности моделей

Touareg, выпускаемый с 2002 года, уже успел дорасти до третьего поколения, в то время как Teramont – новинка, появившаяся на рынке в 2016 году, а в России – двумя годами позже.

Touareg	Teramont
Страна сборки	ФРГ, Словакия	США
Объём мотора, л.	2,000	1,984
Мощность, л. с.	249	220
Max кр. момент, Нм при об/минуту	370/4500	350/4400
Тип трансмиссии	АТ 8	АКПП 8
Объём бака с горючим, л.	75	70
Длина, см.	488	504
Высота, см.	170	177
Колёсная база, см.	290	298
Клиренс, см.	20,0	20,3
Масса в снаряжённом состоянии, т.	2,048	2,06
Объём багажника, л.	810	583
Типоразмер покрышек	235/65R18	245/60R18

Экстерьер

Третье поколение Touareg выглядит одновременно строго и симпатично, брутально и вполне современно, причём во всех ракурсах. Спереди паркетник выглядит солидно и даже несколько надменно. Этому способствует сложносочиненная головная оптика, полностью светодиодная, а также массивная хромированная радиаторная решётка с таким же огромным бампером. Корма смотрится более элегантно и даже немного утончённо благодаря раздутому бамперу и утончённой форме фонарей.

В профильной проекции претензий к силуэту Touareg тоже быть не может: здесь всё выглядит пропорционально и органично, от рельефных колёсных арок до плавно опускающейся линии крыши.

Volkswagen Touareg в сером цвете

Внешность Teramont несколько противоречива. Спереди это типичный кроссовер, соответствующий новым фирменным стандартам с массивными поперечинами бампера, воздухозаборника и решётки радиатора, отдалённо напоминающий укрупнённый Duster. Сзади благодаря гранёной форме фонарей паркетник похож на Grand Cherokee последней генерации, а вид в профиль вообще больше напоминает классический универсал, нежели SUV.

Если сравнить внешность Volkswagen Teramont и Touareg, то с точки зрения приверженцев классических пропорций предпочтение следует отдать второму. Но любители новизны, вероятнее всего, остановятся на первом варианте.

Салон и багажник

Салон Touareg смотрится красиво, современно и даже престижно – сказывается попытка сделать среднеразмерный кроссовер, претендующий на более высокий ранг. Два огромных дисплея, на центральной панели и «приборке», образуют единое информационное пространство в духе времени. Но это в топовых модификациях, в начальных всё выглядит более буднично и привычно. Но в любом случае со стороны эргономики претензий к конструкторам быть не может. Да и качество используемых материалов на высоте, соответствуя премиальному уровню.

810-литровый грузовой отсек – гордость модели: где вы ещё найдёте кроссовер с такими возможностями для загрузки поклажи?

Салон Volkswagen Teramont

Teramont по сравнению с Touaregом имеет салон, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, он очень просторный, даже если принять во внимание семиместную компоновку – даже на третьем ряду взрослый пассажир среднего телосложения не будет чувствовать себя стеснённым.

С другой стороны, немцы явно решили сэкономить на отделочных материалах. По сравнению с оппонентом они выглядят намного дешевле. 580 литров багажного отсека для семиместного автомобиля – куда уж лучше, а если использовать все его возможности, то получится настоящий фургон с возможностью загрузить 2700 литров поклажи. Кстати, можно выбрать вариант с двумя креслами во втором ряду с проходом к третьему, совсем как у микроавтобуса.

Двигатели и трансмиссии

Гамма моторов Volkswagen Touareg включает три мотора:

• базовый 2,0-литровый 249-сильный с турбонаддувом;
• 3,0-литровый турбодизель той же мощности;
• 3,0-литровый 340-сильный бензиновый мотор с турбонагнетателем.

Трансмиссия здесь безальтернативная – восьмидиапазонный автомат. В качестве полного привода используется механизм, основанный на многодисковой муфте.

Такое же количество силовых агрегатов у Teramont:

• базовым считается 2,0-литровый 220-сильный мотор с турбонаддувом;
• промежуточный вариант – 3,6-литровый 249-сильный атмосферный двигатель;
• топовый агрегат – 3,6-литровый, форсированный до 280 лошадиных сил.

Все моторы сочетаются с новейшим восьмидиапазонным автоматом Aisin. Полный привод здесь также основан на интеллектуальной многодисковой муфте, распределяющей крутящий момент в зависимости от дорожных условий.

Мотор Volkswagen Touareg

Сравнение Teramont и Touareg по двигателям – в пользу кроссовера третьего поколения, ведь по массе оба автомобиля практически одинаковы.

Динамика, расход топлива

Мощность – это опосредованный показатель, а как обстоят дела в соревновании Volkswagen Touareg vs Teramont по скоростным показателям и экономичности?

249-силоьный дизель Touareg имеет «максималку» 238 км/час и тратит на преодоление 100 км. пути в комбинированном режиме 7,1 литров солярки. У 340-сильного мотора показатели следующие: 245 км/час и 9,1 литров.

А чем ответит Teramont?

220-сильный мотор тратит на разгон до сотни 8,6 секунд, его максимальная скорость – 190 км/час, а средний расход бензина – 9,4 литров. У топового 280-сильного двигателя показатели следующие: 8,9/190/10,6.

Как мы видим, и тут сравнение явно не в пользу новинки.

Управляемость и проходимость

На асфальте Volkswagen Touareg демонстрирует отличные показатели, как по управляемости, так и по комфорту передвижения по неровностям дорожного полотна. Этому способствуют активные стабилизаторы, включающие в свой механизм электромеханические актуаторы, а также шасси с возможностью автоматического подруливания задними колесами. На небольших скоростях они поворачиваются в обратную сторону передним, уменьшая диаметр поворота, а на высокой скорости – в том же направлении, способствуя стабильному прохождению скоростных поворотов.

Внедорожный потенциал Touareg тоже неплох: 25 градусов углов съезда/въезда позволяют преодолевать броды глубиной до 49 см., а при использовании опциональной пневмоподвески этот показатель может вырасти до 57 см.

Салон Volkswagen Touareg

Если сравнить Teramont с оппонентом по уровню комфорта и управляемости, то среднестатистический водитель особой разницы не заметит. Несмотря на большие размеры, новый кроссовер характеризуется высокой плавностью хода, неплохой и предсказуемой реакцией на манипуляции с рулём. Плотная подвеска практически не допускает тряски на крупных выбоинах, но хуже справляется с мелкими неровностями типа гребёнки, которые передаются на руль. Амплитуда кренов во всех направлениях минимальна, внедорожные способности чуть похуже именно из-за размеров паркетника и сугубо городской геометрии свесов.

Системы безопасности, ассистенты

Touareg даже в базовой комплектации оснащён весьма неплохо (4 подушки, которые дополняются шторками по мере роста стоимости), перечень систем активной безопасности выглядит внушительно: ABS/ESP/EBC/RDK/HBA/DLA, Lane Assist, ассистент комфортной парковки.

В топовом варианте Террамонт ничем не уступает: тот же набор подушек и шторок, плюс набор ABS/ESP/EDL/ASR/ ICRS, Front Assist и система контроля тягового момента силового агрегата с возможностью его регулировки.

Что лучше? Мы считаем, что здесь достигнут примерный паритет.

Стоимость обслуживания

Для Tiguan с двухлитровым 180-сильным мотором расходы в первый год эксплуатации составят 211 000 рублей (ОСАГО – 10 982, КАСКО – 137 500, топливо – 54 000). За пятилетие владелец потратит примерно 895 тысяч, или 11,95 руб/км.

Мотор Volkswagen Teramont

У Teramont с 3,6-литровым 249-сильным мотором показатели следующие:

Первый год – 103 075 рублей (топливо – 71 550, ОСАГО – 10 982, транспортный налог – 20 543). Пятилетняя эксплуатация обойдётся владельцу в 511 тысяч рублей, стоимость одного километра (их расчёта 15 000 км/год) составит 6,82 рубля.

Комплектации и цены

На российском рынке Touareg доступен в четырёх комплектациях, полный привод присутствует во всех. Базовая Respect стоит 3,469 миллионов рублей и включает шесть подушек безопасности, кожаный салон, двухзонный КК, подогрев/электропривод водительского и пассажирского кресел, обогрев руля, «мультимедийку с 9-дюймовым дисплеем и восемью динамиками, систему бесключевого доступа, светодиодную головную оптику, 18-дюймовые диски, парковочные датчики парковки, навигатор и другие опции.

Топовая R-Line, оснащённая 3,0-литровым дизельным 249-сильным турбомотором, продаётся по цене 4,809 миллионов рублей, с бензиновым 340-сильным двигателем – 5,059 миллионов. К перечисленным выше опциям добавится подогрев всех сидений и лобового стекла, система автоматической парковки, полностью виртуальная приборная панель, пневматическая подвеска, 15-дюймовый монитор, 19-дюймовые диски, электропривод руля и двери багажника.

Volkswagen Teramont в серебристом цвете

Teramont также представлен четырьмя полноприводными комплектациями. Младшая Origin стоит 2,95 миллионов рублей и включает 18-дюймоые легкосплавные диски, полностью светодиодную головную оптику, рейлинги, 4 подушки и 4 шторки безопасности, системы активной безопасности ABS/ESP/EDL/ASR, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, аудиоцентр с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и шестью динамиками, зимний пакет.

Топовая модификация Exclusive в зависимости от мотора стоит в пределах 3,84-4,0 миллионов рублей. К перечисленным выше опциям можно добавить панорамную крышу с люком, кожаный салон, электроподогрев ветрового стекла, трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз, парковочный автопилот и множество других «вкусностей».

Что лучше: Teramont или Touareg

Основное достоинство Volkswagen Teramont – это его размеры. В качестве семейного автомобиля он на сегодня является идеальным кандидатом. По управляемости и проходимости он только чуть-чуть уступает оппоненту, так что для дальних поездок лучшего варианта не найти.

Touareg – это проверенная лошадка, которая на протяжении многих лет была флагманским среднеразмерным кроссовером немецкого автоконцерна. Впрочем, таковым он и остаётся, поскольку почти по всем компонентам, кроме габаритов, он превосходит соперника. Особенно явным выглядит лидерство по набору и характеристикам двигателей.

Источник

Больше, но дешевле «Туарега»: такого кроссовера Volkswagen еще не было

В ноябре российские дилеры начнут принимать заказы на совершенно новый кроссовер Teramont, он же Atlas.
Мы уже поездили на нем и теперь знаем, на чем Volkswagen сэкономил в пользу огромного кузова.
Сразу назовем вещи своими именами. Atlas — имя только для Америки, поскольку местным сложно выговаривать фирменное Teramont.
Не забыли?
Все внедорожники Volkswagen начинаются на «Т». Так будет и в России.

В США просят за Atlas от 30 500 долларов — сопоставимо с большими кроссоверами вроде Ford Explorer, Toyota Highlander или Honda Pilot. Для сравнения, пятиместный Touareg дороже аж на 20 тысяч

Теперь разберемся с форматом.
Ошибаетесь, это не распухший Renault Duster или пассажирская версия пикапа Amarok.
Atlas — своего рода автомобильная крошка-картошка, самый крупный всход на унифицированной грядке модульной «тележки» MQB.
Да-да, этот гигантский пятиметровый чемодан технически близок к Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq. (нужное подчеркнуть).
Причем по размерам он превзошел даже уважаемый у нас Touareg. Но при этом оказался дешевле. В чем подвох?

Салон: смотря с чем сравнивать

Элитный пиджак — это не только правильный бренд. Крой и материалы порой говорят об одежде больше этикетки. Так вот двери у «Атласа» захлопываются легко, даже слишком, без присущей премиуму солидной тяжести.
Верхняя накладка передней панели — мягче плюшевого мишки, однако прострочка по типу народного Kia Sportage, то есть фальшивая. Кожей обтянуты только кресла, а на торпедо — исключительно пластик.
Причем он словно в попсовом хите: чем ниже любовь, тем тверже поцелуи — ногами о детали интерьера лучше не прикладываться, будет больно.
Даже деревянные вставки на поверку оказываются грубоватой имитацией, к тому же похрустывающей от прикосновений.
Уж лучше панели под металл взять, не столь по-цыгански выглядят.

Дорогие кресла с 10 электрорегулировками (темный салон) делают посадку удобнее и. выше. В целом же эргономика фольксвагеновская — можно в пример другим ставить. Вот только неряшливая коллекция отпечатков пальцев на лакированной сенсорной панели мультимедийки, увы, становится стандартом

В общем, вы поняли — туареговского внимания к деталям «Атласу» не хватает.
Но в Америке такие модели берут не ради статуса, а чтобы семью по лавкам рассадить, зацепить дом на колесах и рвануть в парк. Ford Explorer, Toyota Highlander, Honda Pilot — вот с кем тут будут сравнивать «немца».
А на фоне этих соперников строгий интерьер «Атласа» с сенсорным экраном и виртуальной приборной доской смотрится, пожалуй, выигрышно.

Вместимость: два «капитана» или семь матросов

Как же тут просторно! Даже третий ряд умудрились сделать функциональным: над головой запас есть, ниши для ступней предусмотрели.
Только сидишь с поджатыми ногами и в коленях сильно жмет, но эта проблема решается смещением вперед среднего дивана. Он двигается по частям и в огромном диапазоне — 20 см.
Поэтому при должной сноровке каждое из пяти задних мест превращается в уголок социопата — личное пространство чужой локоть не нарушит. И привычки тоже: климат сзади свой, USB-порты и подстаканники есть.

Atlas удивил странной комплектацией. Например, в базе у него обычный кондиционер, но при этом светодиодные фары

Atlas бывает и шестиместным — на второй ряд можно заказать пару раздельных «капитанских» кресел. И тогда на «галерку» будешь не протискиваться, а проходить — по центральному коридору с ровным полом. Любопытно, что количество мест почти не влияет на грузовые способности «Фольксвагена».
Позади третьего ряда остается порядка 300 литров — как в хэтчбеке гольф-класса.
Надо больше? Каждое из сидений складывается, образуя ровную площадку — вжух, и едешь на фургоне. Правда, трансформировать надо руками — сервоприводов нет, экономия.

Сравните сплошной диван и раздельные «капитанские» кресла второго ряда

В России — только полный привод

Начинка у «Атласа» тоже без изысков. Подвески независимые и только пружинные — о пневме не мечтайте.
Адаптивные амортизаторы DCC и новый турбомотор 2.5 V6 (299 л.с.) предложат лишь китайцам.
А к нам пойдут машины в американской спецификации.
Она подразумевает расположенные поперечно двухлитровую наддувную «четверку» (235 л.с. по стандарту SAE) либо атмосферник VR6 объемом 3,6 л (276 сил) в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом: DSG янки не нравится, слишком резко работает.
Но ведь и у нас робот с двумя сцеплениями не особо жалуют, хотя и по другим причинам.

Искать off-road в Техасе — все равно что играть в русскую рулетку штурмовой винтовкой, пристрелят гарантированно. Хотя даже в теории Atlas не особо вездеход. Клиренс 20 см при 3-метровой колесной базе — не так и много. Днище ровное, но защита пластиковая. На губе переднего бампера — камера и датчики парктроника. Зато пластиковая окантовка практичная — царапин не боится, проверили

Фишкой российских «Атласов» станет трансмиссия. В США даже такой громадной машине полный привод нужен не всегда, здесь он идет за доплату и исключительно в паре с движком VR6.
У нас же большой кроссовер получит все ведущие по умолчанию, с любым из моторов. И опять же на продвинутые решения не рассчитывайте: понижайки нет, блокировки только электронные, а за передачу тяги на задние колеса отвечает многодисковая муфта — как на «Тигуане» или чешском «Кодиаке»

Мотор: respect fuel economy

О двухлитровом Atlas 4×4 ничего не скажем — в Америке их было не сыскать. А заслуженный атмосферник порадовал. Он такой же могучий и невозмутимый, как сам автомобиль.
Подхватов и провалов нет, с ростом оборотов тяга накатывает плавной волной. В отличие от современных даунсайзинговых жужжалок, этот мотор приятно крутить вплоть до красной зоны.
И звук! От урчания до рыка, но никакого истошного рёва или визжания.
Даже пресловутый «старт-стоп» и тот не раздражает. Эх, рано списывать со счетов классические движки.

Ходят слухи, в России Atlas получит еще и дизель 2 л.
Подтверждения этому пока нет, равно как и тому, что «шестерку» дефорсируют до налоговыгодных 250 сил.

На этом месте воинствующие гринписовцы убегут вниз страницы строчить гневные комментарии, а зря. Тестовым «Атласам» наклейки «fuck fuel economy» не подходят — машины кушали чуть больше 11 л бензина на 100 км, хотя маршрут нельзя назвать экономичным.
Прохваты по хайвеям чередовались с рваным ритмом техасских ковбойских троп: без остановки вверх-вниз, вправо-влево.
Немало мы проехали и в спортрежиме, когда газ становится острее, а коробка передач чаще использует пониженные передачи.

Коробка: не DSG, но осадочек остался

К восьмиступенчатому автомату Aisin, кстати, остались вопросы: на одной машине он работал как полагается — быстро и плавно, на другой менял передачи с толчками, будто масло в агрегате забыли поменять.
Почему так случилось — загадка. Спишем на предсерийность автомобилей, потому что в остальном они отличались только размером колес — 245/60 R18 против 255/60R20.

«Заряженный» Atlas? Не рассчитывайте — исполнение R-Line предполагает только косметические доработки
Причем размер дисков и шин на плавность хода мало влияет. Atlas в любом случае идет по дороге упруго и даже слегка расслабленно — на поперечных волнах порой появляется раскачка.
Податливые подвески не всегда справляются с колебаниями увесистых двадцаток, транслируя на пол и сиденья неприятный зуд.
Зато на таких колесах «баранка» плотнее в нуле.

Езда: а можно потише?

Выглядит Atlas неповоротливым бегемотом, однако рулится приятно — в нем нет излишней резкости или укачивающей американской вальяжности.
Всё просто — куда повернул, туда машина и едет. Как будто управляешь проворным «Гольфом» или послушным «Тигуаном», которого по недосмотру нарядили в костюмчик на три размера больше.
И, пожалуй, такая нейтральность семейному экипажу к лицу.

Американские «Атласы» обходятся без запаски. Для России обещают положить в подполье багажника докатку

А не делает чести «Атласу» тот факт, что его разработчиков, похоже, подкупили фармацевты, выпускающие таблетки от мигрени.
Иначе как объяснить никудышную шумоизоляцию колесных арок? Шины (даже породистые Continental CrossContact LX Sport) отчетливо гудят всегда — начиная с детских скоростей!
А ведь в остальном изоляция грамотная — и ветер хорошо заглушен, и мотор. Конечно, асфальт в Америке шершавый, а на бетонных трассах полно жестких стыков, но так это было заранее известно — почему бы не парировать?

Atlas для России под названием Teramont будут выпускать в США — на заводе в Чаттануге, штат Теннесси

А раз вопрос с поставками «Атласов» в Россию решен, надо бы провести апгрейд.
Ведь у нас, по идее, новый Volkswagen будет дешевле «Туарега», но дороже Skoda Kodiaq, то есть попадет в вилку 2,5-3 миллиона.
Деньги немалые, покупатель вряд ли обрадуется явным инженерным промахам.
Тем более, в целом Atlas удался — солидный, вместительный и едет неплохо.

Источник