В марте 1929 года было принято решение Высшего совета народного хозяйства СССР о строительстве Горьковского автомобильного завода. В мае того же года заключается договор с Ford Motor Company, согласно которому американская компания оказывала техническую помощь в организации массового производства транспортных средств. И уже в январе 1932 года завод запускают в действие.
Первая попытка создать автомобиль повышенной проходимости конструкторами Горьковского автомобильного завода была предпринята в 1936 году. Машина, по сути представлявшая собой легкий грузовик с колесной формулой 6Х4, сконструирована на базе ГАЗ-21. Автомобиль получил индекс М21 и выпускался в кузове пикап либо седан.
В марте 1929 года было принято решение Высшего совета народного хозяйства СССР о строительстве Горьковского автомобильного завода. В мае того же года заключается договор с Ford Motor Company, согласно которому американская компания оказывала техническую помощь в организации массового производства транспортных средств. И уже в январе 1932 года завод запускают в действие.
Первая попытка создать автомобиль повышенной проходимости конструкторами Горьковского автомобильного завода была предпринята в 1936 году. Машина, по сути представлявшая собой легкий грузовик с колесной формулой 6Х4, сконструирована на базе ГАЗ-21. Автомобиль получил индекс М21 и выпускался в кузове пикап либо седан.
В 1938 году на смену не получившей распространения трехосной модели ГАЗ-М21 приходит переднеприводный автомобиль ГАЗ-61. Машина, обладающая исключительными внедорожными качествами, выпускалась в нескольких модификациях кузова: четырехдверном седане и двухдверном пикапе.
В 1941 году был разработан полноприводный армейский внедорожник ГАЗ-64, построенный на укороченном шасси 61-й модели. Благодаря непривычно высокому расположению двигателя удалось добиться клиренса, равного 210 мм.
Дальнейшая модернизация ГАЗ-64 привела к созданию в 1943 году ГАЗ-67, отличавшегося увеличенной колеей и дорожным просветом в 227 мм. Передний угол въезда, равный 75 градусам, достигнут за счет расположения переднего моста на четверть-эллиптических рессорах. Модель 67Б с усиленной лонжеронной рамой и колеей, равной 1720 мм и позволявшей легко проходить дороги, разбитые тяжелыми грузовиками, являлась логическим развитием ГАЗ-67.
В 1953 году начат серийный выпуск ГАЗ-69, созданного на основе 67-й модели. Полноприводный внедорожник имел две модификации: в двухдверном восьмиместном кузове (с двумя продольными лавками) и четырехдверном пятиместном. С 1956 года производство машины полностью перешло на Ульяновский автомобильный завод.
В 1953 году с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-69 был построен малый водоплавающий автомобиль (МАВ), способный передвигаться по водной поверхности благодаря наличию трехлопастного гребного винта.
С 1955 по 1958 год выпускался полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-М72, созданный с использованием наружных кузовных панелей от “Победы” и некоторыми деталями от ГАЗ-69 (раздаточная коробка и усовершенствованный передний мост).
В 2005 году вышел наш ответ американскому “Hummer” - ГАЗ-2975 (2330) “Тигр”. Полноприводный многоцелевой внедорожник имеет рамную конструкцию трех- либо пятидверного кузова и оснащен независимой подвеской всех колес на торсионах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
ГАЗ 2330 Тигр - полноприводный полноразмерный автомобиль производства ГАЗ, разработан для нужд армии ОАЭ. После отказа от закупки армией ОАЭ, заказчиком выступило российское МВД. Производство начато в 2005 году в Арзамасе.
Автомобиль выпускается в нескольких вариантах, различающихся классом бронирования и другими особенностями целевого назначения (командно-штабная машина, армейский вариант). Есть небронированная версия.
Бронирование автомобиля представляет собой сваренные между собой 5-мм бронелисты. После их установки, корпус подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений металла. Как выяснилось, прочный корпус (бронированный вариант повышает массу машины на 700кг) способен выдерживать эксплуатационные нагрузки и без отдельной рамы, но ее решено было оставить в целях повышения унификации.
ГАЗ-33027 - семейство полноприводных версий популярного российского малотоннажного автомобиля «Газель». Производится с 1995 года мелкой серией.
Семейство 33027 появилось в 1995 году, на год поже основной заднеприводной модели. Конструктивно не является новой моделью. Силовая конструкция автомобиля базируется на раме. Подвески - полностью зависимые рессорные спереди и сзади. Формально, все серийные модификации «Газелей» укладываются в класс Н1 (М1), что подразумевает максимальную массу не более 3500кг и допускает управление водителями с категорией прав «В» (кроме пассажирских версий, на которую требуются права «D») .
Полный привод серии 33027 реализован классической схемой «Full-Time 4WD», с постоянно подключенным через межосевой дифференциал передним мостом.
ВПК-3927 Волк - семейство полноприводных многофункциональных армейских автомобилей повышенной защищенности. Производство концерна "Русские машины" - дочернего предприятия ОАО "ГАЗ".
Автомобиль имеет модульную конструкцию, в основе которой лежит мощная рама. Концепция модульной конструкции подразумевает универсальность автомобиля и высокую степень унификации с соседними моделями. Так, на платформе ВПК-3927 возможны санитарные, технические, командно-штабные, разведывательные и многие другие варианты. Существует также шестиколесный вариант автомобиля. Грузоподъемность в различных вариантах составляет от 2.5 до 4.5т. Машина способна буксировать прицеп весом до полутора тонн.
Подвеска - полностью независимая, с изменяемым клиренсом (250-550мм). Изменяемая жесткость позволяет передвигаться по пересеченной местности со скоростью 50-55км/ч.
Все права на данный информационный ресурс защищены и охраняются законом. Использование его материалов, принципов и вида структурирования информации содержащейся в базах данных, программных и графических элементов, без письменного разрешения правообладетеля, запрещается.